CN101811626A - 挖钞模块驱动机构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种挖钞模块驱动机构，包括分钞轮，主传动轮通过同步带与同步轮传动；副分钞轮通过轴承套装在转轴上，主传动轮与副分钞轮接触并可带动其沿轴承转动；主分钞轮与副分钞轮之间有导向板；同步轮与同步轮同轴并通过同步带驱动同步轮转动；同步轮与光轮接触并可驱动其转动；同步轮与同步轮同轴并驱动光轮转动；同步带套装在光轮和光轮上；紧贴同步带的上方有一导向板。当需要分钞时，摩钞轮将钞票送入分钞轮之间，分钞轮转动从而将钞票沿导向板至出钞口并完成出钞操作，更进一步的，将多个入钞机构联用，可将钞票从后出钞口进入而沿着皮带与下导向板移动至前出钞口，从而可使用多个钞箱。

Description

挖钞模块驱动机构
技术领域
本发明涉及一种用于将纸币从钞箱中挖出的驱动机构。
背景技术
自动柜员机(ATM)机是一种供客户使用，用以完成存、取款、转账等操作的自动服务设备，其特点在无需人工操作，因而能够实现全天不间断服务，其核心部件为挖钞机构和钞箱，钞箱是存储钞票的部件，而将钞票从钞箱中取出或存入则需要依靠挖钞机构，其工作原理为，利用摩钞轮将钞票从钞箱中取出并送入分钞装置，分钞装置将逐张分离的钞票通过导向装置送至走钞通道并最终送至出钞口。其要求在于，纸币需要逐张进入走钞通道而不能出现重叠或折叠，钞票的摆放位置要保持确定，最好是纸币边缘与入钞路径保持相对固定的位置。现有的入钞机构主要为利用分钞轮将逐张分离的钞票送至走钞通道或传送通道，所述传送通道为双层传送带即将钞票夹持在两层传送带之间利用摩擦力进行传送，其优点在于夹持力较大能有效传递钞票，但其不足之处在于，皮带之间摩擦力过大容易造成损坏；长时间使用造成老化而导致松弛，从而降低传送的效率；皮带价格过高而增加制造成本，现有的感应装置安装方式为感应器安装在分钞轮组件的圆心轴线与导板之间，反光片安装在导板下，其不足之处在于感应器发射装置发出的光线需要经过反光片的反射才能进入接收装置，因而当机器使用一段时间后位置发生偏移常造成感应灵敏下降，而且反光片的价格较贵，给使用者增加经济成本。现有的摩钞装置如图4所示，通过电机50驱动传动齿轮51转动，再通过另一中间传动齿轮52驱动与摩钞轮位于同一根轴上的同步齿轮53转动，从而驱动摩钞轮转动并完成回收钞票的工作，其优点在于通过齿轮传动同心度较高，但其缺点在于，中间需要通过多个齿轮传动而且齿轮需要定制，因而不仅其结构复杂且使用成本高昂。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种挖钞模块驱动机构，以保证在对纸币进行传送的过程顺畅、准确。
本发明所述的挖钞模块驱动机构，包括分钞轮，主分钞轮(1)与副分钞轮(4)之间有导向板(8)；同步轮(200)与同步轮(201、202)同轴并通过同步带(9)驱动同步轮(400)转动；同步轮(202)与光轮(302)接触并可驱动其转动；同步轮(201)通过同步带(3)驱动主传动轮(2)转动；副分钞轮(4)通过轴承(6)套装在转轴(5)上，主传动轮(2)与副分钞轮(4)接触并可带动其沿轴承(6)转动；同步轮(400)与同步轮(402)同轴，同步轮(402)与光轮(502)接触并可驱动光轮(502)转动；同步带(7)套装在光轮(302)和光轮(502)上；紧贴平带(7)的上方有一导向板(10)。
另外，光轮(600)在光轮(302)与光轮(502)之间并抵靠在平带(7)上可随其转动；摩钞轮轴装在机架上的弧形槽上，摩钞轮轴上安装有弹性压紧装置；所述的弹性压紧装置为扭簧或压簧，其一端压在摩钞轮轴上，另一端固定在机架上。在主分钞轮一侧有安装板(2)，在副分钞轮一侧有安装板(3)，感应器的发射器和接收器安装在安装板(2、3)上，发射器和接收器的连线在主分钞轮和副分钞轮中心连线的背面一侧，发射器和接收器分别位于导向板(8)两侧。
当需要送钞时，马达输入动力，驱动同步轮200转动，同步轮200同时带动其他同步轮及副分钞轮转动；当需要分钞时，摩钞轮将钞票送入主分钞轮与副分钞轮之间，分钞轮转动从而将钞票沿导向板至出钞口并完成出钞操作，更进一步的，将多个入钞机构联用，可将钞票从后出钞口进入而沿着皮带与下导向板移动至前出钞口，从而可使用多个钞箱。
摩钞轮负责将钞票从钞箱中取出，摩钞轮轴安装在机架上的弧形槽上，并依赖电机驱动，并有弹性装置在摩钞轮起到支撑作用，这样其位置可随钞票的厚度进行调节以使其处于最佳状态，并能够防止摩钞轮轴的磨损。当需要进行退钞操作时，电机反转，摩钞轮将钞票送回钞箱从而完成退钞操作。
本发明所述的挖钞模块驱动机构，采用皮带与导向板配合使用，其优点在于：
利用导向板作为传送通道能克服皮带之间的摩擦从而延长皮带的使用寿命，同时能克服长时间使用造成老化而导致松弛的缺点；利用主传动轮驱动安装在轴承上的副分钞轮转动，能克服驱动转轴转动造成的晃动从而影响分钞准确性的缺点而更加平稳。
感应装置相比现有技术，减少一次反射，能够提高感应器的灵敏度并降低制造成本。
摩钞轮通过皮带直接依赖电机驱动，并通过弧形槽和弹性装置控制其位置，相比原有的依靠齿轮传动的方式，其结构简单且成本低廉，并能使其处于最佳状态，并能够有效防止摩钞轮轴的磨损。
附图说明
图1是挖钞模块驱动机构的结构示意图；
图2是挖钞模块驱动机构的正面示意图；
图3是挖钞模块驱动机构联用的示意图；
图4是挖钞模块同步轮的结构示意图；
图5是现有的摩钞装置的结构示意图；
图6是摩钞装置的侧面示意图；
图7是分钞机构感应装置的结构示意图。
具体实施方式
如图1、图2、图3所示，挖钞模块驱动机构，包括主分钞轮1，主分钞轮1与副分钞轮4之间有导向板8，同步轮200与同步轮201、202同轴并通过同步带9驱动同步轮400转动；同步轮202与光轮302接触并可驱动其转动；同步轮201通过同步带3驱动主传动轮2转动；副分钞轮4通过轴承6套装在转轴5上，主传动轮2与副分钞轮4接触并可带动其沿轴承6转动；同步轮402与同步轮400同轴并驱动光轮502转动；同步带7套装在光轮302和光轮502上；紧贴平带7的上方有一导向板10。光轮600在光轮302与光轮502之间并抵靠在同步带7上可随其转动。图3为挖钞机构联用的示意图，纸钞从入口A进，出口B出，中间通过皮带的摩擦带动钞票在机构中传送，此种模式的优点是可利用多个钞箱，能扩大其使用时间。
如图5、图6所示，摩钞轮轴15装在机架16上的弧形槽上17，摩钞轮轴15上安装有弹性压紧装置18；所述的弹性压紧装置18为扭簧或压簧，其一端支撑摩钞轮轴15，另一端固定在机架16上。
如图7所示，在主分钞轮1一侧有安装板19，在副分钞轮2一侧有安装板20，感应器的发射器21和接收器22安装在安装板19、20上，发射器21和接收器22的连线在主分钞轮和副分钞轮中心连线的一侧，发射器21和接收器22分别位于导向板8两侧。
当需要送钞时，马达输入动力，驱动同步轮200转动，同步轮200又带动其他同步轮及副分钞轮转动。分钞时，摩钞轮将钞票送入分钞轮之间，并沿导向板至出钞口B从而并完成出钞操作，更进一步的，将多个分钞机构联用，可将钞票从后出钞口A进入而沿着皮带与下导向板移动至出钞口B，从而可使得挖钞模块驱动机构能够使用多个钞箱，从而扩大使用时间而无需经常更换钞箱。
摩钞轮负责将钞票从钞箱中取出，摩钞轮轴安装在机架上的弧形槽上，并依赖电机驱动，弹性装置起到支撑摩钞轮的作用，这样摩钞轮的位置可随钞票的厚度进行调节以使其处于最佳摩钞状态并能够有效防止摩钞轮轴的磨损。当需要进行退钞操作时，电机反转，摩钞轮将钞票送回钞箱从而完成退钞操作。
感应装置在分钞机构处理由摩钞轮送入的钞票的过程中主要起到控制作用，当检测出钞票的送入状态后控制马达停止转动，当钞票处理完毕后则启动马达转动并完成下一次操作从而实现自动化操作。

Claims (8)

1.挖钞模块驱动机构，包括分钞轮(1)，其特征在于：
主分钞轮(1)与副分钞轮(4)之间有导向板(8)；
同步轮(200)与同步轮(201、202)同轴并通过同步带(9)驱动同步轮(400)转动；同步轮(202)与光轮(302)接触并可驱动其转动；
同步轮(201)通过同步带(3)驱动主传动轮(2)转动；
副分钞轮(4)通过轴承(6)套装在转轴(5)上，主传动轮(2)与副分钞轮(4)接触并可带动其沿轴承(6)转动；
同步轮(400)与同步轮(402)同轴，同步轮(402)与光轮(502)接触并可驱动光轮(502)转动；
同步带(7)套装在光轮(302)和光轮(502)上；紧贴平带(7)的上方有一导向板(10)。
2.根据权利要求1所述的挖钞模块驱动机构，其特征在于：光轮(600)在光轮(302)与光轮(502)之间并抵靠在同步带(7)上可随其转动。
3.根据权利要求1所述的挖钞模块驱动机构，其特征在于：副分钞轮(4)一侧有可从钞箱挖钞的摩钞轮(11)，电机(12)通过皮带(13)驱动摩钞轮(11)转动。
4.根据权利要求3所述的挖钞模块驱动机构，其特征在于：摩钞轮轴(15)装在机架(16)上的弧形槽中(17)，摩钞轮轴(15)上装有弹性压紧装置(18)。
5.根据权利要求4所述的挖钞模块驱动机构，其特征在于：所述的弹性压紧装置(18)为扭簧或压簧，其一端压在摩钞轮轴(15)上，另一端固定在机架(16)上。
6.根据权利要求1所述的挖钞模块驱动机构，其特征在于：在主分钞轮(1)一侧有安装板(19)，在副分钞轮(2)一侧有安装板(20)，感应器的发射器(21)和接收器(22)安装在安装板(19、20)上。
7.根据权利要求6所述的挖钞模块驱动机构，其特征在于：发射器(21)和接收器(22)的连线在主传动轮和副分钞轮中心连线的背面一侧。
8.根据权利要求6所述的挖钞模块驱动机构，其特征在于：发射器(21)和接收器(22)分别位于导向板(8)两侧。
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