CN101786423B - 一种车载信息系统开关机保护电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载信息系统开关机保护电路，包括开关机控制电路，所述开关机控制电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，所述开关机控制电路的输出端与开关机控制信号端相连，开关机控制电路由蓄电池供电，所述开关机控制电路包括快速上电电路和延时放电电路，快速上电电路和延时放电电路并联在发动机/发电机输出端与开关机控制信号端之间。本发明具有快速上电、延时放电、可靠性高、待机电流低、成本低的特点，可以广泛应用于汽车电子信息系统领域。
Description
技术领域
本发明涉及汽车电子信息系统领域，特别是涉及一种车载信息系统开关机保护电路。
背景技术
汽车在点火的时候整车的电路会发生波动，这些波动有可能对车载信息系统造成不确定的伤害，因此需要进行延时启动，确保整车电路达到稳定状态，以错开波动，一般时间在1-2秒。
当点火钥匙复位至OFF状态的时候，车载信息系统需要一段时间执行正常的系统关闭程序，而不能立即断电，否则会造成数据损坏，这需要关机延时电路，需要时间在30-60秒。同时在任何情况下，关机指令发出超过一定时间(如设定2分钟)，必须强制断电，且断电后保持极低的待机电流(小于1mA)，否则对汽车电瓶将造成亏电等风险，直接导致汽车无法发动。
为了控制时间，可以采用软件方式，由特定的处理器进行控制，但是由于开关机是非常关键的动作，软件方式存在可靠性不高、待机电流较高的问题，有一定的风险。同时，选用特定的处理器和软件也使得成本较高。
实用新型发明内容
本发明的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种 车载信息系统开关机保护电路，使其具有快速充电、延时放电、可靠性高、待机电流低、成本低的特点。
本发明提供的一种车载信息系统开关机保护电路，包括开关机控制电路，所述开关机控制电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，所述开关机控制电路的输出端与开关机控制信号端相连，开关机控制电路由蓄电池供电，所述开关机控制电路包括快速充电电路和延时放电电路，所述快速充电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，快速充电电路的输出端通过第一控制开关与开关机控制信号端相连；所述延时放电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，延时放电电路的输出端通过第二控制开关与开关机控制信号端相连。
在上述技术方案中，所述快速充电电路包括电阻R3、电阻R4和滤波电容C1，电阻R4和滤波电容C1并联后的一端通过电阻R3与发动机/发电机输出端相连，并与第一控制开关的控制端ACC1相连，电阻R4和滤波电容C1并联后的另一端与电源负极相连，第一控制开关的输出端与开关机控制信号端相连。
在上述技术方案中，所述延时放电电路包括电阻R5～电阻R8和并联的滤波电容C2、C3，电阻R7与电阻R6的一端相连，并通过电阻R5与发动机/发电机输出端相连，电阻R6的另一端通过并联的滤波电容C2、C3与电源负极相连，并通过电阻R8与第二控制开关的控制端ACC2相连；电阻R7的另一端与电源负极相连，第二控制开关的输出端与开关机控制信号端相连。
在上述技术方案中，所述第一控制开关是一个场效应管Q1，所述场效应管Q1的漏极接电源负极；所述场效应管Q1的栅极通过电阻R3与发动机/发电机输出端相连；所述场效应管Q1的源极与开关机控制信号端相连。
在上述技术方案中，所述第二控制开关是一个场效应管Q2，所述场效应管Q2的漏极接电源负极，场效应管Q2的栅极通过电阻R5、电阻R6和电阻R8与发动机/发电机输出端相连，场效应管Q2的源极与开关机控制信号端相连。
本发明的车载信息系统开关机保护电路，具有以下有益效果：
1、采用两路RC电路，其中一路作为开机电路，能以较快的充电速度达到开关开启电压阀值；另一路作为关机控制电路，以较慢的放电速度达到关机电压阀值。
2、电路简单可靠，完全避免采用MCU程序死机和跑飞的问题。
3、待机电流可控制在0.5mA以下。
4、电路简单，成本低
附图说明
图1为本发明车载信息系统开关机保护电路的结构框图；
图2为本发明车载信息系统开关机保护电路的电路图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本发明的限制。
参见图1，该车载信息系统开关机保护电路包括开关机控制电路，所述开关机控制电路包括快速充电电路和延时放电电路，所述快速充电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，快速充电电路的输出端通过第一控制开关与开关机控制信号端相连；所述延时放电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，延时放电电路的输出端通过第二控制开关与开关机控制信号端相连。
参见图2，所述快速充电电路包括电阻R3、电阻R4和滤波电容 C1，所述第一控制开关为场效应管Q1。电阻R4和滤波电容C1并联后的一端通过电阻R3与发动机/发电机输出端ACC相连，并与场效应管Q1的栅极相连。电阻R4和滤波电容C1并联后的另一端与场效应管Q1的漏极相连，并与电源负极相连。场效应管Q1的源极与开关机控制信号端相连。
所述延时放电电路包括电阻R5～电阻R8和并联的滤波电容C2、C3，所述第二控制开关为场效应管Q2。电阻R7与电阻R6的一端相连，并通过电阻R5与发动机/发电机输出端ACC相连，电阻R6的另一端通过并联的滤波电容C2、C3与电源负极相连，并通过电阻R8与场效应管Q2的栅极相连；电阻R7的另一端与电源负极相连，场效应管Q2的源极与开关机控制信号端相连。场效应管Q2的漏极与电源负极相连。
电阻R1与R2组成分压电路，电阻R1一端与直流电源相连，电阻R1另一端与R2的一端相连，R2另一端与电源负极相连。
当发动机/发电机输出端ACC上电时，场效应管Q1的栅极电位变高，场效应管Q1导通，开关机控制信号端PWR_CTRL电位变低，启动车载电脑电源，此时场效应管Q2的栅极由于电阻电容值与场效应管Q1有差异，导致上电较慢。而此时快速充电电路上电较快。
当发动机/发电机输出端ACC掉电时，场效应管Q1的栅极电位立即变低，场效应管Q1关闭；场效应管Q2的栅极由于电容存储有较多电荷，此时场效应管Q2仍处于导通状态，开关机控制信号端PWR_CTRL依然是低电平，车载电脑电源开始进入关机过程。当场效应管Q2的栅极电荷快放尽时，场效应管Q2关闭，开关机控制信号端PWR_CTRL电位变高，关闭车载电脑电源，达到延时放电的目的。
显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
Claims (5)
1.一种车载信息系统开关机保护电路，包括开关机控制电路，所述开关机控制电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，所述开关机控制电路的输出端与开关机控制信号端相连，开关机控制电路由蓄电池供电，其特征在于：所述开关机控制电路包括快速充电电路和延时放电电路，所述快速充电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，快速充电电路的输出端通过第一控制开关与开关机控制信号端相连；所述延时放电电路的输入端与发动机/发电机输出端相连，延时放电电路的输出端通过第二控制开关与开关机控制信号端相连。
2.根据权利要求1所述的车载信息系统开关机保护电路，其特征在于：所述快速充电电路包括电阻R3、电阻R4和滤波电容C1，电阻R4和滤波电容C1并联后的一端通过电阻R3与发动机/发电机输出端相连，并与第一控制开关的控制端相连，电阻R4和滤波电容C1并联后的另一端与电源负极相连，第一控制开关的输出端与开关机控制信号端相连。
3.根据权利要求1所述的车载信息系统开关机保护电路，其特征在于：所述延时放电电路包括电阻R5～电阻R8和并联的滤波电容C2、C3，电阻R7与电阻R6的一端相连，并通过电阻R5与发动机/发电机输出端相连，电阻R6的另一端通过并联的滤波电容C2、C3与电源负极相连，并通过电阻R8与第二控制开关的控制端相连；电阻R7的另一端与电源负极相连，第二控制开关的输出端与开关机控制信号端相连。
4.根据权利要求2所述的车载信息系统开关机保护电路，其特征在于：所述第一控制开关是一个场效应管Q1，所述场效应管Q1的漏极接电源负极；所述场效应管Q1的栅极通过电阻R3与发动机/发电机输出端相连；所述场效应管Q1的源极与开关机控制信号端相连。
5.根据权利要求3所述的车载信息系统开关机保护电路，其特征在于：所述第二控制开关是一个场效应管Q2，所述场效应管Q2的漏极接电源负极，场效应管Q2的栅极通过电阻R5、电阻R6和电阻R8与发动机/发电机输出端相连，场效应管Q2的源极与开关机控制信号端相连。
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