CN203747457U - 车用启动电源 - Google Patents
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Abstract
一种车用启动电源，包括第一电源和蓄电池组，所述第一电源为具有大电流放电能力的电源，所述第一电源的正极与所述蓄电池组的正极连接，所述第一电源的负极与所述蓄电池组的负极连接，所述蓄电池组与剩余电量检测模块连接，所述蓄电池组与限流电路、受控开关串联，所述受控开关与用以当剩余电量少于设定阈值时关断所述受控开关且当接到车辆启动信号后闭合所述受控开关的二次启动控制模块相连。本实用新型提供了一种有效实现二次启动、可靠性良好的车用启动电源。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用启动电源。
背景技术
汽车已普遍进入到每个家庭，在提高了人们的生活质量的同时也带来了的环境污染，如何减少废气排放和节省能源就成了今天的大问题。
目前一般用铅酸蓄电池做启动电源，在大电流放电下，电压变化大，导致启动时油耗高;铅酸蓄电池在低于-20℃温度下不能正常启动;现有启动电源设计时，铅酸蓄电池没有过放保护功能，当车灯未关过夜而将电量放光，汽车需要借助外部电源启动。
超级电容器和超级电池具有极好的大电流输出能力，尤其是低温下大电流放电能力，适合用于汽车启动电源，但是它储存能量少，不能满足车辆用电量的要求。
目前汽车启动电源基本上是铅酸蓄电池，铅酸蓄电池寿命短，一，二年内需要更换，同时在生产和使用铅酸蓄电池中，对环境有污染；铅酸蓄电池大电流输出能力差，电压变化大，导致启动油耗较高，同时对汽车电子电路稳定性有冲击；铅酸蓄电池低温性能差，在-20℃以下不能正常启动；现有启动铅酸蓄电池，没有过放保护，忘记关车灯过夜后，铅酸蓄电池易出现过放，损伤电池寿命，同时需要借外部电源才能再次启动汽车。
存在的技术缺陷：当蓄电池组电量用完时，无法自动实现正常的二次启动。
发明内容
为了克服已有车用启动电源的无法实现二次启动、可靠性较低的不足，本实用新型提供了一种有效实现二次启动、可靠性良好的车用启动电源。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种车用启动电源，包括第一电源和蓄电池组，所述第一电源为具有大电流放电能力的电源，所述第一电源的正极与所述蓄电池组的正极连接，所述第一电源的负极与所述蓄电池组的负极连接，所述蓄电池组与剩余电量检测模块连接，所述蓄电池组与限流电路、受控开关串联，所述受控开关与用以当剩余电量少于设定阈值时关断所述受控开关且当接到车辆启动信号后闭合所述受控开关的二次启动控制模块相连。
本实用新型中，当剩余电量少于设定阈值时关断所述受控开关，蓄电池组停止输出电流，且当接到车辆启动信号后闭合所述受控开关，二次启动控制模块动作，蓄电池组給第一电源充电，实现二次启动。
进一步，所述蓄电池组为容量型或功率型铅酸电池组。
或者是：所述蓄电池组为容量型或功率型锂电池组。
更进一步，所述第一电源为超级电容器模块或超级电池组；当然，也可以为其他具有大电流充放电能力的功率型锂电池组。
所述第一电源模块中，每个超级电容器或超级电池单体都与电压均衡电路并联。
所述蓄电池组与充放电保护模块连接。
优选的，所述剩余电量检测模块、二次启动控制模块和充放电保护模块集成在充放电保护电路板上。
或者是：所述剩余电量检测模块、二次启动控制模块、电压均衡电路和充放电保护模块集成在充放电保护电路板上。
本实用新型的技术构思为：超级电容器或超级电池并联一个蓄电池，其中超级电容器或超级电池均具有大电流输出能力，提供启动电流，蓄电池提供车辆用电量。蓄电池可以是容量型或功率型锂电池和铅酸电池。
蓄电池带有放电保护电路，当蓄电池电压达到保护值时，保护电路切断蓄电池放电回路;当车锁重新开启，保护电路恢复，蓄电池的残余电量对超级电容器模块或超级电池组瞬间充电，实现二次启动。
超级电容器模块或超级电池组有个电压均衡保护电路。
本实用新型的有益效果主要表现在：快速实现二次启动，提升了启动可靠性能。
附图说明
图1是一种车用启动电源的示意图。
图2是另一种车用启动电源的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照图1和图2，一种车用启动电源，包括第一电源2和蓄电池组1。所述第一电源2为具有大电流放电能力的电源。所述第一电源2的正极与所述蓄电池组1的正极连接，所述第一电源2的负极与所述蓄电池组1的负极连接。所述蓄电池组1与剩余电量检测模块连接。所述蓄电池组1与限流电路、受控开关串联，所述受控开关与用以当剩余电量少于设定阈值时关断所述受控开关且当接到车辆启动信号后闭合所述受控开关的二次启动控制模块相连。
本实用新型中，当剩余电量少于设定阈值时关断所述受控开关，蓄电池组停止输出电流，且当接到车辆启动信号后闭合所述受控开关，二次启动控制模块动作，蓄电池组給第一电源充电，实现二次启动。
进一步，所述蓄电池组1为铅酸电池组。
或者是：所述蓄电池组1为锂电池组。
更进一步，所述第一电源2为超级电容模块或超级电池组；当然，也可以为其他具有大电流放电能力的锂电池组。
参照图1，所述超级电容模块中，每个超级电容器单体与均衡电路并联。
参照图2，所述超级电池中，每个超级电池单体与电压均衡电路并联。
所述蓄电池组与充放电保护模块连接。
优选的，所述剩余电量检测模块、二次启动控制模块和充放电保护模块集成在充放电保护电路板上。
所述第一电源模块中，每个超级电容器或超级电池单体都与均衡电路并联。
所述蓄电池组与充放电保护模块连接。
优选的，所述剩余电量检测模块、二次启动控制模块和充放电保护模块集成在充放电保护电路板上。
或者是：所述剩余电量检测模块、二次启动控制模块、电压均衡电路和充放电保护模块集成在充放电保护电路板上。
本实施例的限流电路可以选择电阻，也可以是其他限流功能的电路。
本实施例中，超级电容器模块或超级电池组的大电流输出能力大，启动电源输出电压平台稳定，启动油耗低。由于并联的蓄电池加装放电保护电路，蓄电池不会过放，延长蓄电池寿命。超级电容器模块或超级电池组的低温大电流输出能力好，实现在高于-43℃低温下启动。即使未关灯放完电，汽车仍可以再次启动。
Claims (8)
1.一种车用启动电源，其特征在于：包括第一电源和蓄电池组，所述第一电源为具有大电流放电能力的电源，所述第一电源的正极与所述蓄电池组的正极连接，所述第一电源的负极与所述蓄电池组的负极连接，所述蓄电池组带有剩余电量检测模块，所述蓄电池组与限流电路、受控开关串联，所述受控开关与用以当剩余电量少于设定阈值时关断所述受控开关且当接到车辆启动信号后闭合所述受控开关的二次启动控制模块相连。
2.如权利要求1所述的车用启动电源，其特征在于：所述蓄电池组为容量型或功率型铅酸电池组。
3.如权利要求1所述的车用启动电源，其特征在于：所述蓄电池组为容量型或功率型锂电池组。
4.如权利要求1~3之一所述的车用启动电源，其特征在于：所述第一电源为超级电容器模块或超级电池组。
5.如权利要求4所述的车用启动电源，其特征在于：所述超级电容器模块或超级电池组中，每个超级电容器或超级电池的单体皆与电压均衡电路并联。
6.如权利要求1~3之一所述的车用启动电源，其特征在于：所述蓄电池组与充放电保护模块连接。
7.如权利要求6所述的车用启动电源，其特征在于：所述剩余电量检测模块、二次启动控制模块和充放电保护模块集成在充放电保护电路板上。
8.如权利要求5所述的车用启动电源，其特征在于：所述剩余电量检测模块、二次启动控制模块、电压均衡电路和充放电保护模块集成在充放电保护电路板上。
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| CN106877423A (zh) * | 2015-10-02 | 2017-06-20 | 卡梅隆文荣 | 一种汽车发动机启动器电源箱 |
| CN111048854A (zh) * | 2019-12-16 | 2020-04-21 | 安徽绿沃循环能源科技有限公司 | 动力电池的大电流启动电路及储能系统 |
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