CN202573976U - 一种汽车室内灯系统和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车室内灯系统和汽车，用以解决现有对汽车室内灯的纯手动控制方式容易出现浪费汽车电池量的问题。该汽车室内灯系统包括：一串联回路，包括串联在一起的电源、室内灯和所述室内灯的控制开关；用于在自身吸合时控制所述电源常电、在自身常闭时控制所述电源断电的电源继电器，与所述电源连接；用于在处于唤醒状态时控制所述电源继电器吸合、在处于休眠状态时控制所述电源继电器常闭的车身控制器的CPU，与所述电源继电器的微控制端连接。该技术方案能有效地避免汽车室内灯一直处于无谓的工作状态，避免浪费汽车的电池量，避免损坏汽车的蓄电池，节约能源。

Description

一种汽车室内灯系统和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车室内灯系统和汽车。

背景技术

汽车室内通常设置有室内阅读灯、室内顶灯、踏步灯等室内灯。通常，这些室内灯的开关是由用户手动控制的，用户通过拨动灯的开关来打开或关闭室内灯。但是，如果用户离开汽车时忘记将室内灯关闭，则室内灯会一直处于无谓的工作状态，浪费汽车的电池量，造成能源浪费。

实用新型内容

本实用新型实施例提供了一种汽车室内灯系统和汽车，用以解决现有对汽车室内灯的纯手动控制方式容易出现浪费汽车电池量的问题。

本实用新型实施例提供了一种汽车室内灯系统，包括：

一串联回路，包括串联在一起的电源、室内灯和所述室内灯的控制开关；

用于在自身吸合时控制所述电源常电、在自身常闭时控制所述电源断电的电源继电器，与所述电源连接；

用于在处于唤醒状态时控制所述电源继电器吸合、在处于休眠状态时控制所述电源继电器常闭的车身控制器的CPU，与所述电源继电器的微控制端连接。

其中，优选地，所述的汽车室内灯系统，还可包括：

用于在满足唤醒条件时控制所述车身控制器的CPU处于唤醒状态的唤醒模块，与所述车身控制器的CPU连接；

用于在满足休眠条件时控制所述车身控制器的CPU处于休眠状态的休眠模块，与所述车身控制器的CPU连接。

其中，优选地，所述车身控制器的CPU可包括：

用于在所述车身控制器的CPU处于唤醒状态时向所述电源继电器的微控制端发送高电平以使所述电源继电器吸合、或者在所述车身控制器的CPU处于休眠状态时向所述电源继电器的微控制端发送低电平以使所述电源继电器常闭的控制模块，所述控制模块与所述电源继电器的微控制端连接。

本实用新型实施例提供了一种汽车，包括：

一串联回路，包括串联在一起的电源、室内灯和所述室内灯的控制开关；

用于在自身吸合时控制所述电源常电、在自身常闭时控制所述电源断电的电源继电器，与所述电源连接；

用于在处于唤醒状态时控制所述电源继电器吸合、在处于休眠状态时控制所述电源继电器常闭的车身控制器的CPU，与所述电源继电器的微控制端连接。

其中，优选地，所述的汽车，还可包括：

用于在满足唤醒条件时控制所述车身控制器的CPU处于唤醒状态的唤醒模块，与所述车身控制器的CPU连接；

用于在满足休眠条件时控制所述车身控制器的CPU处于休眠状态的休眠模块，与所述车身控制器的CPU连接。

其中，优选地，所述车身控制器的CPU可包括：

用于在所述车身控制器的CPU处于唤醒状态时向所述电源继电器的微控制端发送高电平以使所述电源继电器吸合、或者在所述车身控制器的CPU处于休眠状态时向所述电源继电器的微控制端发送低电平以使所述电源继电器常闭的控制模块，所述控制模块与所述电源继电器的微控制端连接。

其中，优选地，所述的汽车，还可包括双刀型门开开关。

本实用新型实施例提供的汽车室内灯系统和汽车，设置了能控制电源常电或断电的电源继电器；进一步地，由车身控制器的CPU在自身处于唤醒状态时控制电源继电器吸合以使电源常电，从而使室内灯能顺利打开；由车身控制器的CPU在自身处于休眠状态时控制电源继电器常闭以使电源断电，从而使室内灯始终保持关闭。由于车身控制器的CPU的状态能够反映汽车的使用状态(通常，车身控制器的CPU处于唤醒状态时，汽车处于使用状态；车身控制器的CPU处于休眠状态时，汽车处于不使用状态)，因此，由车身控制器的CPU根据自身状态智能地控制电源常电或断电，能有效地避免汽车室内灯一直处于无谓的工作状态，避免浪费汽车的电池量，避免损坏汽车的蓄电池，节约能源。

附图说明

图1为本实用新型实施例中一种汽车室内灯系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中另一种汽车室内灯系统的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中再一种汽车室内灯系统的结构示意图；

图4为本实用新型一具体实施例中汽车室内灯系统的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种汽车室内灯系统，包括：

一串联回路，包括串联在一起的电源、室内灯和室内灯的控制开关；

用于在自身吸合时控制电源常电、在自身常闭时控制电源断电的电源继电器，与电源连接；

用于在处于唤醒状态时控制电源继电器吸合、在处于休眠状态时控制电源继电器常闭的车身控制器的CPU(Central Processing Unit，中央处理器)，与电源继电器的微控制端连接。

其中，室内灯的数目可为一个或者多个，如果是有多个室内灯，则每个室内灯与其对应控制开关串联形成一支路，最后形成的多个支路并联接入上述串联回路中。

本实用新型实施例提供的汽车室内灯系统，设置了能控制电源常电或断电的电源继电器；进一步地，由车身控制器的CPU在自身处于唤醒状态时控制电源继电器吸合以使电源常电，从而使室内灯能顺利打开；由车身控制器的CPU在自身处于休眠状态时控制电源继电器常闭以使电源断电，从而使室内灯始终保持关闭。由于车身控制器的CPU的状态能够反映汽车的使用状态(通常，车身控制器的CPU处于唤醒状态时，汽车处于使用状态；车身控制器的CPU处于休眠状态时，汽车处于不使用状态)，因此，由车身控制器的CPU根据自身状态智能地控制电源常电或断电，能有效地避免汽车室内灯一直处于无谓的工作状态，避免浪费汽车的电池量，避免损坏汽车的蓄电池，节约能源。

其中，优选地，如图2所示，图1所示的汽车室内灯系统还可包括：

用于在满足唤醒条件时控制车身控制器的CPU处于唤醒状态的唤醒模块，与车身控制器的CPU连接；其中，满足唤醒条件可以是在汽车处于启动状态时，或者在汽车熄火后的预设时长内，或者是汽车车门被打开时，或者是用户输入了唤醒指令等；

用于在满足休眠条件时控制车身控制器的CPU处于休眠状态的休眠模块，与车身控制器的CPU连接；其中，满足休眠条件可以是在汽车的熄火时间达到预设时长，或者是汽车熄火等。

其中，优选地，如图3所示，图1(或图2)所示的车身控制器的CPU可包括：

用于在车身控制器的CPU处于唤醒状态时向电源继电器的微控制端发送高电平以使电源继电器吸合、或者在车身控制器的CPU处于休眠状态时向电源继电器的微控制端发送低电平以使电源继电器常闭的控制模块，控制模块与电源继电器的微控制端连接。

下面举一具体实施例说明本实用新型实施例中汽车室内灯系统。

如图4所示，本具体实施例中汽车室内灯系统包括车身控制器的CPU、节能电源、电源继电器、室内灯(包括室内顶灯、室内阅读灯、各踏步灯、后备门灯)及各室内灯对应的控制开关。下面说明上述汽车室内灯系统的工作过程：

1、在汽车钥匙处于ON档时，车身控制器的CPU控制电源继电器吸合，从而使得节能电源常电；此时，打开室内灯开关，室内灯即可点亮。

2、在汽车钥匙被转换到OFF档之后的30分钟内，车身控制器的CPU依然处于唤醒状态而不直接进入休眠状态，此时，节能电源常电，室内灯仍可点亮。

在汽车司机锁车并离开车后，为了防止司机忘记关掉室内灯，在汽车钥匙处于OFF档的时长达到30分钟时，车身控制器的CPU进入休眠状态，此时，车身控制器的CPU控制电源继电器常闭，从而使得节能电源断电。此时如果司机需要打开室内灯，必须先唤醒车身控制器的CPU，节能电源才会有电，才能打开室内灯。

3、车身控制器的CPU处于休眠状态时，如果汽车车门被打开，车身控制器的CPU采集到门开信号后被唤醒，车身控制器的CPU控制电源继电器吸合，从而使得节能电源常电。

另外，需要说明的是，汽车的门开开关必须为双刀开关，因为如果门开开关为单刀开关的话，在车身控制器的CPU处于休眠状态的情况下(此时车门肯定处于关闭状态)，节能电源断电，此时打开室内灯开关，室内灯不亮，此时，室内灯开关的地信号会被车身控制器的CPU当作门开开关的地信号进行采集，使得车身控制器的CPU误以为门开而点亮汽车仪表指示灯，这种状态肯定是不对的，因此门开开关必须是双刀开关，这样就可以避免司机忘记关闭室内灯，造成蓄电池的损坏和能源浪费。

另外，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括：

一串联回路，包括串联在一起的电源、室内灯和室内灯的控制开关；

用于在自身吸合时控制电源常电、在自身常闭时控制电源断电的电源继电器，与电源连接；

用于在处于唤醒状态时控制电源继电器吸合、在处于休眠状态时控制电源继电器常闭的车身控制器的CPU，与电源继电器的微控制端连接。

其中，优选地，上述汽车室内灯系统还可包括：

用于在满足唤醒条件时控制车身控制器的CPU处于唤醒状态的唤醒模块，与车身控制器的CPU连接；其中，满足唤醒条件可以是在汽车处于启动状态时，或者在汽车熄火后的预设时长内，或者是汽车车门被打开时，或者是用户输入了唤醒指令等；

用于在满足休眠条件时控制车身控制器的CPU处于休眠状态的休眠模块，与车身控制器的CPU连接；其中，满足休眠条件可以是在汽车的熄火时间达到预设时长，或者是汽车熄火等。

其中，优选地，上述车身控制器的CPU还可包括：

用于在车身控制器的CPU处于唤醒状态时向电源继电器的微控制端发送高电平以使电源继电器吸合、或者在车身控制器的CPU处于休眠状态时向电源继电器的微控制端发送低电平以使电源继电器常闭的控制模块，控制模块与电源继电器的微控制端连接。

另外，上述汽车还可包括双刀型门开开关。

本实用新型实施例提供的汽车，设置了能控制电源常电或断电的电源继电器；进一步地，由车身控制器的CPU在自身处于唤醒状态时控制电源继电器吸合以使电源常电，从而使室内灯能顺利打开；由车身控制器的CPU在自身处于休眠状态时控制电源继电器常闭以使电源断电，从而使室内灯始终保持关闭。由于车身控制器的CPU的状态能够反映汽车的使用状态(通常，车身控制器的CPU处于唤醒状态时，汽车处于使用状态；车身控制器的CPU处于休眠状态时，汽车处于不使用状态)，因此，由车身控制器的CPU根据自身状态智能地控制电源常电或断电，能有效地避免汽车室内灯一直处于无谓的工作状态，避免浪费汽车的电池量，避免损坏汽车的蓄电池，节约能源。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车室内灯系统，其特征在于，包括：

一串联回路，包括串联在一起的电源、室内灯和所述室内灯的控制开关；

用于在自身吸合时控制所述电源常电、在自身常闭时控制所述电源断电的电源继电器，与所述电源连接；

用于在处于唤醒状态时控制所述电源继电器吸合、在处于休眠状态时控制所述电源继电器常闭的车身控制器的中央处理器CPU，与所述电源继电器的微控制端连接。

2.如权利要求1所述的汽车室内灯系统，其特征在于，还包括：

用于在满足唤醒条件时控制所述车身控制器的CPU处于唤醒状态的唤醒模块，与所述车身控制器的CPU连接；

用于在满足休眠条件时控制所述车身控制器的CPU处于休眠状态的休眠模块，与所述车身控制器的CPU连接。

3.如权利要求1所述的汽车室内灯系统，其特征在于，所述车身控制器的CPU包括：

用于在所述车身控制器的CPU处于唤醒状态时向所述电源继电器的微控制端发送高电平以使所述电源继电器吸合、或者在所述车身控制器的CPU处于休眠状态时向所述电源继电器的微控制端发送低电平以使所述电源继电器常闭的控制模块，所述控制模块与所述电源继电器的微控制端连接。

4.一种汽车，其特征在于，包括：

一串联回路，包括串联在一起的电源、室内灯和所述室内灯的控制开关；

用于在自身吸合时控制所述电源常电、在自身常闭时控制所述电源断电的电源继电器，与所述电源连接；

用于在处于唤醒状态时控制所述电源继电器吸合、在处于休眠状态时控制所述电源继电器常闭的车身控制器的CPU，与所述电源继电器的微控制端连接。

5.如权利要求4所述的汽车，其特征在于，还包括：

用于在满足唤醒条件时控制所述车身控制器的CPU处于唤醒状态的唤醒模块，与所述车身控制器的CPU连接；

用于在满足休眠条件时控制所述车身控制器的CPU处于休眠状态的休眠模块，与所述车身控制器的CPU连接。

6.如权利要求4所述的汽车，其特征在于，所述车身控制器的CPU包括：

用于在所述车身控制器的CPU处于唤醒状态时向所述电源继电器的微控制端发送高电平以使所述电源继电器吸合、或者在所述车身控制器的CPU处于休眠状态时向所述电源继电器的微控制端发送低电平以使所述电源继电器常闭的控制模块，所述控制模块与所述电源继电器的微控制端连接。

7.如权利要求4所述的汽车，其特征在于，还包括双刀型门开开关。

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