CN101783031A - 高速路网车辆路径识别方法、终端和系统 - Google Patents
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Abstract
本发明实施例公开了一种高速路网车辆路径识别方法包括：基站向进入所述基站覆盖范围内的路径识别终端发送基站信息；读取记录在所述路径识别终端上的基站信息，并将所述基站信息与预设基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径。所述高速路网车辆路径识别方法不需对现有系统进行改造，就实现了车辆的路径识别功能，很大程度降低了车辆路径识别的建设成本，并且路径识别精确度高，数据可靠。同时，本发明实施例还公开与所述路径识别方法对应的终端和系统。
Description
技术领域
本发明涉及移动通信技术领域，更具体地说，涉及一种高速路网车辆路径识别方法、终端和系统。
背景技术
近年来，高速路网建设发展迅猛，设置在高速路网的对过往车辆的监管工作成为高速路网管理工作的重点。
现有的高速路网车辆路径识别问题的技术方案多是停车标示站法：在需要设置标识站的地方设置带有收费岛的车道，前方设标志说明，收费车道上安装有接触式IC卡读写设备；司机通过此路段时将所述接触式IC卡在读写天线的规定距离内划过，验证通过后自动栏杆开启，车辆通行并记录该标识站信息，同时，标识站还需要设置对冲卡车辆进行抓拍的摄像机以及雾灯等安全设施。
然而，所述技术方案至少存在以下缺点：
投资和维护成本高，设置一个双向车道标识站，一次性投资的固定费用上万元，而每年需要运营、管理和维护的费用则更为昂贵，从技术节省的角度来讲，是非常不经济的。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种高速路网车辆路径识别方法、终端和系统，在不改变现有系统的基础上，实现了高速路网车辆路径的识别。
一种高速路网车辆路径识别方法，包括：
基站向进入所述基站覆盖范围内的路径识别终端发送的基站信息；
读取记录在所述路径识别终端上的基站信息，并将所述基站信息与预设基站信息比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径。
所述方法不需对现有系统进行改造，就实现了车辆的路径识别功能，很大程度降低了车辆路径识别的建设成本，并且路径识别精确度高，数据可靠，实现过程简单易行。
优选地，所述基站向所述路径识别终端发送基站信息具体为：所述基站向所述路径识别终端发送基站识别号及所述路径识别终端进入所述基站的时间；
读取记录在所述路径识别终端上的基站识别号和所述路径识别终端进入所述基站的时间，并将所述基站识别号和所述路径识别终端进入所述基站的时间与关键标识基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径；
所述关键标识基站的设置提高了路径识别的效率。
优选地，所述方法还包括，所述路径识别终端在进入所述基站覆盖范围时，在所述基站上注册。
一种路径识别终端，包括：
用户识别模块，用于记录所述路径识别终端的信息，并完成所述路径识别终端在所述基站上的注册；
通讯模块，用于接收并记录所述路径识别终端进入的基站覆盖范围时的基站信息；
第一感应模块，用于感应基站的信号，并触发所述通讯模块工作；
第二感应模块，用于感应读取所述基站信息的识别服务终端的信号，并触发第一管理模块工作；
第一管理模块，用于控制所述通讯模块与所述识别服务终端通讯，配合所述识别服务终端对记录在所述路径识别终端的基站信息的读取，以及所述路径识别终端途经路径的计算和记录。
所述终端设计合理，构造简单，携带小巧轻便。
优选地，所述终端还包括外围接口模块，用于与外设进行通讯和信息更新；以及第二管理模块，用于控制所述外围接口模块与所述外设进行通讯和信息更新。
所述外围接口模块与所述第二管理模块的设定实现了所述路径识别终端的数据更新和相关控件的升级。
优选地，所述终端还包括，电源模块，具体包括充电电路、锂电池和电源管理模块，所述电源管理模块根据所述路径识别组件的工作状态，管理组件的电源供应。
所述电源模块的设置，不仅满足了所述路径识别终端的用电需求，并且根据组件的工作状态实行相应的电源控制模式，节省所述终端的功耗，延长电池及所述终端的使用寿命。
优选地，所述用户识别模块具体为用户身份识别模块SIM卡。
优选地，所述第一感应模块具体为基站感应天线，所述通讯模块具体为电子标签模块RFID。
优选地，所述第一管理模块具体为单片机，所述第二感应模块为电子标签模块RFID的天线。
一种高速路网车辆路径识别系统，包括：
所述基站用于，向进入所述基站覆盖范围内的路径识别终端发送基站信息；
所述路径识别终端用于，接收并记录所述基站信息；
所述识别服务终端用于，读取记录在所述路径识别终端上的基站信息，将所述基站信息与预设基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径。
所述系统不占用高速公路通信系统的网络资源，并且保持现有的管理模式不变，系统构架简洁合理。
从上述的技术方案可以看出，本发明实施例通过路径识别终端与基站的通讯，记录途经基站的识别信息，在经过收费站等高速路网监管卡时，所述识别服务终端提取所述基站信息，通过所述基站信息与识别服务终端存储的基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端的途经路径，所述高速路网车辆路径识别方法不需对现有系统进行改造，就实现了车辆的路径识别功能，很大程度降低了车辆路径识别的建设成本，并且路径识别精确度高，数据可靠；另外，所述基站具体为预设的关键标识基站，通过获取的基站识别号与关键标识基站识别号进行比对，提高了路径识别的效率；同时，本发明实施例公开的路径识别终端设计合理，构造简单，携带小巧轻便；同时，本发明实施例公开的路径识别系统不占用高速公路通信系统的网络资源，并且保持现有的管理模式不变，系统构架简洁合理，成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例公开的一种高速路网车辆路径识别方法流程图；
图2为本发明又一实施例公开的一种高速路网车辆路径识别方法流程图；
图3为本发明实施例公开的一种高速路网车辆路径识别终端结构示意图；
图4为本发明实施例公开的一种高速路网车辆路径识别系统结构示意图。
具体实施方式
为了引用和清楚起见，下文中使用的技术名词、简写或缩写总结如下：
GSM：Global System for Mobile Communication，全球移动通信系统；
3G：3rd-generation，第三代移动通信技术；
RFID：Radio Frequency Identification，射频识别(电子标签)。
本发明提供一种高速路网车辆路径识别方法、终端和系统，在不改变现有系统的基础上，以实现高速路网车辆路径的识别。
图1示出了本发明实施例公开的一种高速路网车辆路径识别方法，包括：
步骤101：基站向进入所述基站覆盖范围内的路径识别终端发送基站信息；
步骤102：读取记录在所述路径识别终端的所述基站信息；
步骤103：通过所述基站信息与预设基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径。
本发明实施例通过路径识别终端与基站的通讯，记录途经基站的识别信息，在经过收费站等高速路网监管卡时，提取所述基站信息，通过所述基站信息与预设基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端的途经路径，所述高速路网车辆路径识别方法不需对现有路径识别系统进行改造，就实现了车辆的路径识别功能，很大程度降低了车辆路径识别的建设成本，并且路径识别精确度高，数据可靠。
图2示出了本发明又一实施例公开的一种高速路网车辆路径识别方法，包括：
步骤201：所述路径识别终端在进入所述基站覆盖范围时，在所述基站上注册；
步骤202：基站向进入所述基站覆盖范围内的路径识别终端发送基站识别号及所述路径识别终端进入所述基站的时间；
步骤203：读取记录在所述路径识别终端的所述基站识别号和所述路径识别终端进入所述基站的时间；
步骤204：将所述基站识别号和所述路径识别终端进入所述基站的时间与关键标识基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径；
需要说明的是：所述关键标识基站为一系列预设选定的基站，以基站列表形式供所述路径识别终端采集的基站信息比对。
由上述实施例可以看出，所述基站向进入所述基站覆盖范围内的路径识别终端发送基站识别号及所述路径识别终端进入所述基站的时间，通过获取的基站信息与关键标识基站信息表进行比对，提高了路径识别的效率和识别精确度；
图3示出了本发明实施例公开的一种高速路网车辆路径识别终端结构，包括：
用户识别模块301，用于记录所述路径识别终端的信息，并完成所述路径识别终端在所述基站上的注册；
所述用户识别模块具体为用户身份识别模块SIM卡，所述SIM卡所对应的基站类型，根据实际情况选定，可以是GSM网络中的基站，也可以是3G网络的基站。
通讯模块302，用于接收并记录所述路径识别终端进入的基站覆盖范围时的基站识别号和进入基站时间，所述通讯模块具体为电子标签模块RFID；
第一感应模块303，用于感应基站的信号，并触发所述通讯模块工作，所述第一感应模块具体为基站感应天线；
第二感应模块304，用于感应与所述通讯模块对应的用于读取所述基站识别号和所述路径识别终端进入所述基站的时间的识别服务终端的信号，并触发所述第一管理模块工作；
所述第二感应模块为电子标签模块RFID的天线，在进入到经过收费站等高速路网监管卡时，通过所述路径识别终端感应所述识别服务终端的信号，即刷卡方式，触发所述第一管理模块工作。
第一管理模块305，用于控制所述通讯模块与所述识别服务终端通讯，配合所述识别终端对记录在所述路径识别终端的基站识别号和进入基站时间的读取，以及计算和记录所述路径识别终端途经路径；
所述第一管理模块具体为单片机，所述单片机接收所述RFID天线的触发信号，进入工作状态；
外围接口模块306，用于与外设进行通讯和信息更新；
第二管理模块307，用于控制所述外围接口模块与所述外设进行通讯和信息更新，管理所述路径识别终端通过USB的对外连接，检测路径识别系统中是否有升级信息，并自动更新所述路径识别终端的数据，实现升级；
电源模块308，具体包括充电电路、锂电池和电源管理模块，所述电源管理模块根据所述路径识别组件的工作状态，管理组件的电源供应。
所述电源管理模块设定各个组件的休眠管理策略，根据所述终端的组件工作状况开闭组件功能，并指示充电电路在电量低于设定值时，进行充电，在电池需要更换时进行提示。
需要说明的是，图中标示的第一管理模块中包括单片机及Flash+PSRAM，所述Flash+PSRAM是实现单片机控制的基础存储模块，为所述路径识别终端内程序运行提供存储空间，而Flash+PSRAM为本领域技术人员进行单片机控制的惯用手段，故不再标示和赘述。
由以上实施例可以看出，本发明实施例公开的路径识别终端设计合理，构造简单，携带小巧轻便；另外，所述电源模块中电源管理模块的设置实现了根据终端组间的工作状况使用电源，融合了休眠模式等技术，降低了设备的功耗，延长了电池的使用寿命。
图4示出了本发明实施例公开的一种高速路网车辆路径识别系统结构，包括：
所述基站401用于，向进入所述基站覆盖范围内的路径识别终端发送基站信息；
所述路径识别终端402用于，接收并记录所述基站信息；
所述识别服务终端403用于，读取记录在所述路径识别终端上的基站信息，将所述基站信息与预设基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径。
需要说明的是，所述基站为多个，为所述路径识别终端途经的基站，在图中只标示出一个，其他基站功能在系统构架中与图4中的相同，此处不再标示与赘述；所述基站信息具体为基站识别号及所述路径识别终端进入所述基站的时间，具体信息形式不作为本发明范围上的限定条件，故不再赘述。
由以上实施例可以看出，所述路径识别系统不占用高速公路通信系统的网络资源，并且保持现有的管理模式不变，系统构架简易巧妙，成本低。
综上所述，本发明实施例通过路径识别终端与基站的通讯，记录途经基站的识别信息，在经过收费站等高速路网监管卡时，所述识别服务终端提取所述基站信息，通过所述基站信息与识别服务终端存储的基站信息比对，计算并记录所述路径识别终端的途经路径，所述高速路网车辆路径识别方法不需对现有系统进行改造，就实现了车辆的路径识别功能，很大程度降低了车辆路径识别的建设成本，并且路径识别精确度高，数据可靠；另外，所述基站具体为预设的关键标识基站，通过获取的基站识别号与关键标识基站识别号进行比对，提高了路径识别的效率；同时，本发明实施例公开的路径识别终端设计合理，构造简单，携带小巧轻便；同时，本发明实施例公开的路径识别系统不占用高速公路通信系统的网络资源，并且保持现有的管理模式不变，系统构架简易巧妙，成本低。
本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。
专业人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种高速路网车辆路径识别方法，其特征在于，包括：
基站向进入所述基站覆盖范围内的路径识别终端发送基站信息；
读取记录在所述路径识别终端上的基站信息，并将所述基站信息与预设基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基站向所述路径识别终端发送基站信息具体为：所述基站向所述路径识别终端发送基站识别号及所述路径识别终端进入所述基站的时间；
读取记录在所述路径识别终端上的基站识别号和所述路径识别终端进入所述基站的时间，并将所述基站识别号和所述路径识别终端进入所述基站的时间与关键标识基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，还包括，所述路径识别终端在进入所述基站覆盖范围时，在所述基站上注册。
4.一种高速路网车辆路径识别终端，其特征在于，包括：
用户识别模块，用于记录所述路径识别终端的信息，并完成所述路径识别终端在所述基站上的注册；
通讯模块，用于接收并记录所述路径识别终端进入的基站覆盖范围时的基站信息；
第一感应模块，用于感应基站的信号，并触发所述通讯模块工作；
第二感应模块，用于感应读取所述基站信息的识别服务终端的信号，并触发第一管理模块工作；
第一管理模块，用于控制所述通讯模块与所述识别服务终端通讯，配合所述识别服务终端对记录在所述路径识别终端的基站信息的读取，以及所述路径识别终端途经路径的计算和记录。
5.根据权利要求4所述的终端，其特征在于，还包括外围接口模块，用于与外设进行通讯和信息更新；以及第二管理模块，用于控制所述外围接口模块与所述外设进行通讯和信息更新。
6.根据权利要求4所述的终端，其特征在于，还包括，电源模块，具体包括充电电路、锂电池和电源管理模块，所述电源管理模块根据所述路径识别组件的工作状态，管理组件的电源供应。
7.根据权利要求4所述的终端，其特征在于，所述用户识别模块具体为用户身份识别模块SIM卡。
8.根据权利要求4所述的终端，其特征在于，所述第一感应模块具体为基站感应天线，所述通讯模块具体为电子标签模块RFID。
9.根据权利要求4所述的终端，其特征在于，所述第一管理模块具体为单片机，所述第二感应模块为电子标签模块RFID的天线。
10.一种高速路网车辆路径识别系统，其特征在于，包括：基站、路径识别终端和识别服务终端，其中：
所述基站用于，向进入所述基站覆盖范围内的路径识别终端发送基站信息；
所述路径识别终端用于，接收并记录所述基站信息；
所述识别服务终端用于，读取记录在所述路径识别终端上的基站信息，将所述基站信息与预设基站信息表比对，计算并记录所述路径识别终端途经路径。
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