CN101782448B - 一种机车受电弓压力检测用双弓隔断装置 - Google Patents

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Abstract

一种机车受电弓压力检测用双弓隔断装置，其轨道外侧的立柱内侧固定有安装架，安装架通过绝缘的连接架与隔断器固定相连；隔断器的具体结构为：工作平台与连接架固定连接，工作平台的底部固定有横向滑轨，横向滑座套合在横向滑轨上，竖直的升降杆的中下部螺杆连接在横向滑座的螺母中，升降杆的下端与一轴承的外圈法兰连接，该轴承的内圈与连杆的上端部固定连接，连杆的下端连接一纵向滑块，接触网夹子上部的纵向滑轨套合在纵向滑块上。在同时对两个以上的受电弓进行接触压力检测时，使用该装置能够消除相邻受电弓间的相互干扰，使检测结果更可靠、更准确。

Description

一种机车受电弓压力检测用双弓隔断装置
技术领域
本发明涉及一种机车受电弓压力检测用双弓隔断装置。
背景技术
在高速电气化铁路系统中，机车必须保持稳定的受流状态，即要求受电弓与接触线间要有一定的接触压力：当接触压力过小时，易造成离线，即受电弓脱离接触线并产生拉弧；当接触压力过大时，接触线抬升量过大，使接触线局部弯曲，引起接触线疲劳损伤，同时使接触线磨耗增大，严重时造成弓网事故。我国机车，尤其是新开行的高速动车组具有开行密度大，运行里程长，运行环境复杂，运行速度等级不一等特点，对受电弓的接触压力及检测提出了更为严格的要求。
申请人的ZL200720082607.4号专利“机车受电弓接触压力在线动态检测装置”公开了一种受电弓压力检测方法，该方法在后续的实际应用中发现，对于单个机车受电弓工作时，它对受电弓工作位接触压力(即接触网受到受电弓的向上抬升力)的检测结果非常准确可靠。而当存在一个机车同时升双弓，或者当机车联挂经过检测区间，前后机车各升起一个受电弓依次通过检测位，由检测位的受电弓接触压力检测装置进行检测，即多弓同时检测时，邻近的受电弓之间会相互影响，主要原因是非检测位的受电弓的工作位接触压力会使接触网向上抬升，接触网的该垂向(抬升)位移所引起的作用力会传递到检测位的接触网，使检测传感器处产生一个叠加的垂向(抬升)作用力，从而使当前检测位的受电弓的接触压力增大，造成检测结果偏大。从而对单机车受电弓工作的实际工况的接触压力无法正确识别与检测。对于使用单位而言，虽然也可以通过管理制度，要求每次经过检测区间只能升一个受电弓，但这样效率较低，在实际运用当中，都希望能够对多个受电弓一次性检测。这样能够极大地发挥设备的效率，及时可靠的掌握受电弓的状态。
基于此，对原有受电弓工作位接触压力检测系统需要进行升级改造，在保证受电弓检测精度的前提下，能够同时对多弓进行检测。
发明内容
本发明的目的就是提供一种机车受电弓压力检测用双弓隔断装置，在同时对两个以上的受电弓进行接触压力检测时，使用该装置能够消除相邻受电弓间的相互干扰，使检测结果更可靠、更准确。
本发明解决其技术问题，所采用的技术方案为：一种机车受电弓压力检测用双弓隔断装置，其结构特点是：
轨道外侧的立柱内侧固定有安装架，安装架通过绝缘的连接架与隔断器固定相连；
隔断器的具体结构为：工作平台与连接架固定连接，工作平台的底部固定有横向滑轨，横向滑座套合在横向滑轨上，竖直的升降杆的中下部螺杆连接在横向滑座的螺母中，升降杆的下端与一轴承的外圈法兰连接，该轴承的内圈与连杆的上端部固定连接，连杆的下端连接一纵向滑块，接触网夹子上部的纵向滑轨套合在纵向滑块上。
本发明的使用方法是：
在检修线上进行两个以上的受电弓接触压力同时检测时，在机车压力受电弓接触动态压力检测装置的前、后各安装一个本发明的双弓隔断装置，前、后隔断装置的距离小于机车前后弓或连挂车前后弓之间的距离，并调整隔断装置的升降杆的垂直位置，使其接触网夹子与该处接触网的静态高度一致，再将横向滑座沿横向滑轨滑动使接触网夹子横向位置与接触网的静态位置一致，然后将接触网用接触网夹子夹住。即完成检测前的安装工作，随后机车驶入检修线，即可由机车受电弓接触压力在线动态检测装置对依次通过的多个受电弓同时进行接触压力检测。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
一、多个受电弓同时进行接触压力检测时，由于隔断装置的接触网夹子的垂向高度在升降杆的垂向位置调好后，即固定不再变化。从而两个以上的受电弓升弓检测时，任一位置的受电弓的工作位接触压力均会使其所在位置的接触网向上抬升；但前或后隔断装置外的非检测区域的受电弓产生的接触网垂向(抬升)位移所引起的作用力不会传递到前、后隔断装置内的检测区域的接触网，从而避免了非检测区域的受电弓工作接触压力，对检测区域接触网产生叠加垂向(抬升)作用力的影响，保证检测区域的接触网的垂向作用力，只由检测区域受电弓的工作位接触压力决定，使接触网在线压力检测装置对多弓依次进行检测时，各个受电弓的工作状态互不影响，能够正确识别与检测出单机车受电弓工作实际工况的接触压力。解决了多弓同时检测的难题，极大的提高了检测效率。
二、当温度发生变化时，接触网会相应发生热胀冷缩的变化，可使接触网产生纵向(长度方向)的移动；如果隔断装置的接触网夹子在纵向位置上固定，不能产生相对移动，则将使接触网产生附加的张紧力，该张紧力将会传递至检测处的接触网，从而影响受电弓工作位的接触压力的检测结果。本发明的双弓隔断装置的接触网夹子通过其上部的纵向滑轨套合在纵向滑块上，纵向滑块再通过连接部件与升降杆及工作平台相连，从而使得接触网夹子及接触网能够在一定范围内进行纵向(列车运行方向)的自由滑动，进行纵向位置的自适应调整。因此，使用本装置既能有效隔断非检测区域的垂向位移传递带来的对检测位受电弓检测的影响，同时也不会阻断纵向位移的自由传递，因而也不会新产生因温度变化而对检测结果的影响，进一步保证了测量的精度和可靠性。
三、本发明的双弓隔断装置，其工作平台底部的横向滑轨与横向滑座套合连接竖直的升降杆，升降杆的下端与一轴承的外圈连接，轴承的内圈通过连杆与接触网夹子连接。这种连接方式使得接触网夹子及其夹持的接触网可以产生横向的自由滑动及水平方向的扭动。这样当列车运行发生摆动而使接触网产生拉出值(横向位移)变化时，本装置可自动调整其横向水平位置以适应其接触网拉出值的变化，消除其对检测结果的影响，也保证了检测的精度和准确度。
四、由于隔断装置安装在接触网上方，不与接触网下方的受电弓接触，避免了受电弓受到冲击而影响行车安全。不影响机车通过速度。
五、检修时，拆除安装架与连接架的之间的螺纹联接件，松开接触网夹子，即可使本发明的连接架以及隔离器等离开接触网，进行检修，检修安全、方便且不影响列车行驶。
上述的绝缘的连接架的具体结构是：竖杆、横杆和斜杆构成三角形架，三角形架的横杆和斜杆的一端与安装架固定连接、另一端与隔断器固定连接，在斜杆和横杆上均串接有绝缘子。这种结构的连接架，结构简单、牢固，方便拆卸与维修，并且可以保证安装架及立柱与接触网绝缘而不带电，确保安全。
下面结合附图和具体的实施方式对本发明作一步的详细说明。
附图说明
图1是本发明实施例的主视结构示意图。
图2是图1的局部I(隔断器)的放大结构示意图。
图3是本发明实施例与在线受电弓接触压力动态检测装置一起安装在检修线上的俯视结构放大示意图。
具体实施方式
图1、2示出，本发明的一种具体实施方式为：一种机车受电弓压力检测用双弓隔断装置，其轨道外侧的立柱1内侧固定有安装架2，安装架2通过绝缘的连接架4与隔断器固定相连。
隔断器的具体结构为：工作平台8与连接架4固定连接，工作平台8的底部固定有横向滑轨7，横向滑座9套合在横向滑轨7上，竖直的升降杆10的中下部螺杆连接在横向滑座9的螺母中，升降杆10的下端与一轴承5的外圈法兰连接，该轴承5的内圈与连杆19的上端部固定连接，连杆19的下端连接一纵向滑块11，接触网夹子12上部的纵向滑轨14套合在纵向滑块11上。
本例的绝缘的连接架4的具体结构是：竖杆4a、横杆4b和斜杆4c构成三角形架。三角形架的横杆4b和斜杆4c的一端与安装架2固定连接、另一端与隔断器固定连接；在斜杆4c和横杆4b上均串接有绝缘子13。
图3及图1、2示出，本发明的使用方法是：在检修线上进行两个以上的受电弓接触压力同时检测时，在机车压力受电弓接触动态压力检测装置31的前、后各安装一个本发明的双弓隔断装置，前、后隔断装置的距离小于机车前后弓或连挂车前后弓之间的距离，并调整隔断装置的升降杆10的垂直位置，使其接触网夹子12与该处接触网30的静态高度一致，再将横向滑座9沿横向滑轨7滑动使接触网夹子12横向位置与接触网30的静态位置一致，然后将接触网30用接触网夹子12夹住。即完成检测前的安装工作，随后机车驶入检修线，即可由机车受电弓接触压力在线动态检测装置对依次通过的多个受电弓同时进行接触压力检测。

Claims (2)

1.一种机车受电弓压力检测用双弓隔断装置，其特征在于：
轨道外侧的立柱(1)内侧固定有安装架(2)，安装架(2)通过绝缘的连接架(4)与隔断器固定相连；
隔断器的具体结构为：工作平台(8)与连接架(4)固定连接，工作平台(8)的底部固定有横向滑轨(7)，横向滑座(9)套合在横向滑轨(7)上，竖直的升降杆(10)的中下部螺杆连接在横向滑座(9)的螺母中，升降杆(10)的下端与一轴承(5)的外圈法兰连接，该轴承(5)的内圈与连杆(19)的上端部固定连接，连杆(19)的下端连接一纵向滑块(11)，接触网夹子(12)上部的纵向滑轨(14)套合在纵向滑块(11)上。
2.根据权利要求1所述的一种机车受电弓压力检测用双弓隔断装置，其特征在于：所述的绝缘的连接架(4)的具体结构是：竖杆(4a)、横杆(4b)和斜杆(4c)构成三角形架，三角形架的横杆(4b)和斜杆(4c)的一端与安装架(2)固定连接、另一端与隔断器固定连接，在斜杆(4c)和横杆(4b)上均串接有绝缘子(13)。
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