CN101778768A - 锁定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种锁定装置(13)，其包括位于一第一可活动元件(11)上的至少一个锁定系统(16)和位于一第二可活动元件(12)上的一定位构件(17)，所述锁定系统(16)具有设计成与所述定位构件相接合以锁定所述锁定装置(13)的一第一钩状物(18)以及比所述第一钩状物(18)后缩的至少一第二钩状物(19)，以如果发生所述第一钩状物(18)断裂，第二钩状物(19)便与所述定位构件相接合。
Description
技术领域
本发明涉及一种锁定装置，其包含安排在一第一可活动元件上的至少一个锁定系统和安排在一第二可活动元件上的一定位构件，该锁定系统包含一第一钩状物，其设计成与该定位构件相接合以实现该锁定装置的锁定。
背景技术
此类型的一锁定装置尤其用于装备供安装至一飞行器的一发动机舱。
飞行器依靠数个各容置于一发动机舱中的涡轮喷气发动机推动，该发动机舱还包含一组辅助致动装置，当该涡轮喷气反应器运转或停止时，会与其运转相联结并执行各种功能。这些辅助致动装置特别地包含一个用以驱动推力反向器的机械系统。
发动机舱通常具有一管状结构，其包含该涡轮喷气发动机上游的一进气系统、用于包围该涡轮喷气发动机的一风扇的一中间部分以及能够容置推力反向器装置并且用于包围该涡轮喷气发动机的燃烧室的一舱尾部分，且舱尾部分通常结尾于一排气喷嘴，其出口位于该涡轮喷气发动机下游。
现代发动机舱通常用于容置一双流式涡轮喷气发动机，该双流式涡轮喷气发动机能够通过该风扇的旋转叶片而产生源自该涡轮喷气发动机的燃烧室的一热气流(也称为主气流)。
一发动机舱通常具有一外部结构(称为一外部固定结构(OFS))，其与一同心内部结构(称为一内部固定结构(IFS))一起界定一供流动的环形导管(也称为一流段)，其用于引导称为一副气流的一冷气流，该冷气流在该涡轮喷气发动机的外侧流动。该主气流与副气流由发动机舱后部的该涡轮喷气发动机排出。
因此该飞行器的每个推进机组由一发动机舱与一涡轮喷气发动机组成且吊挂在该飞行器的一固定结构上，例如，由附连到该涡轮喷气发动机或该发动机舱的一挂架或悬杆吊挂在一机翼下方或机身上。
该发动机舱外部结构的舱尾部分通常由实质上为半圆柱形的一个第一半壳与一个第二半壳构成，各在发动机舱纵向垂直对称平面的一侧，且可活动地安装使其可于一工作位置与一维修位置之间展开以达到接近该涡轮喷气发动机的目的。两个半壳通常在换向器顶部(12点钟位置)安装成绕一形成一个铰链的纵向轴枢转。该两个半壳通过至少沿位于底部(6点钟位置)的一接合线置放的锁定装置维持于一关闭位置。
该舱尾部分与该中间部分通过一固定框架连接。该舱尾部分的前缘是一特别敏感区，因为其具有用于相对于该固定框架定位每一半壳的装置。已众所周知，这些定位装置由呈V形外廓的一环形肋状物以及由呈相匹配形状及外廓的一凹槽形成。
当这两个半壳在彼此相邻的一位置中时，每一肋状物接合在相对应的凹槽中，以便在该飞行器飞行期间每一半壳定位于适当位置。
为了使这两个半壳定位于适当位置，一锁定装置被提供在这两个半壳的前缘区中，至少在底部接合区中。
在飞行期间，该发动机舱的内壁承受由于空气或气体在压力下流通造成的高应力，因此有必要提供一种如果发生上述锁定装置断裂以用于补强上述锁定装置的额外锁定装置。
其它锁定装置被提供在该前缘后方的底部接合区的区域中。
然而该舱尾的前端区可以容纳装备该涡轮喷气发动机的管道。因此，装备在该前缘的该锁定装置是被安排距离其它锁定装置一段距离，且因此有必要在该前缘区中提供另一锁定装置。
由于所述管道的体积，把一完整的额外锁定装置装备该前缘变得十分困难。
发明内容
本发明的目的在于通过提出满足飞行期间安全需求的一小型锁定装置来克服这些全部或部分的缺点。
为了实现此目的，本发明涉及一种上述类型的锁定装置，其特征在于该锁定系统包含比第一钩状物后缩的至少一个第二钩状物以便如果第一钩状物发生断裂，第二钩状物与该定位构件相接合。
因此，在该飞行器飞行期间，只有该第一个钩状物承受应力与一疲劳现象。如果该第一钩状物发生断裂，该第二钩状物可以执行与该第一钩状物相同的功能。因此一单一锁定装置可以实施传统的锁定功能与安全功能两者，从而可提高该机组的紧密度。
而且，这样的一特性可以使该第二钩状物(也称为安全钩状物)相对于该第一钩状物的尺寸缩小，因此该锁定装置的紧密度进一步被提高。
根据本发明的一个特性，该第二钩状物比该第一钩状物后缩一0.5mm到1.5mm之间的一距离，优选地大约为1mm。
有利地，该锁定系统包含被设计用于同时驱动该第一钩状物与该第二钩状物的驱动装置。
此特性可以促进驱动该锁定装置，而同时限制一操作错误的风险以及该锁定装置的总体尺寸。
根据本发明的一种可能性，该锁定系统装备有用于设定该第一钩状物及/或该第二钩状物位置的装置。
设定装置特定地可以设定该第一钩状物的区域中的预应力。在一特定情况下，该第二钩状物相对于该第一钩状物位置的设定可以让该第一钩状物与该第二钩状物都承受应力。然而在此情况下，有必要确保该第二钩状物只经受一轻微程度的应力。该等力则分配给该两个钩状物，且因此仍可能减小这两个钩状物的尺寸。
优选地，该锁定系统包含两个钩状物。
本发明还涉及供安装至一飞行器的一涡轮喷气发动机的发动机舱且其包含一前方进气系统部分、用于围绕该涡轮喷气发动机风扇的一中间部分以及由至少一个第一半壳与至少一个第二半壳形成的一舱尾部分，所述第一半壳与第二半壳可活动地安装成绕一轴转动，使得每一半壳都能够在半壳相互靠近的一工作位置与半壳相互分离的一维修位置之间展开，其特征在于该发动机舱包含根据本发明的至少一个锁定装置。
而且，本发明涉及一飞行器，其特征在于其安装有根据本发明的至少一个发动机舱。
附图说明
无论如何，结合通过举例方式说明此发动机舱的一实施方式的所附简图，本发明将从下面描述中清楚地理解。
图1是发动机舱的纵向剖面示意图；
图2是发动机舱舱尾的一分解透视图；
图3是根据本发明的锁定装置的正视图；
图4是上述锁定装置的一透视图；
图5是上述部分的一截面俯视图。
具体实施方式
图1说明根据本发明供安装至一飞行器的一发动机舱。此发动机舱具有一管状结构，所述管状结构包含该涡轮喷气发动机前端的一进气系统1、用于围绕该涡轮喷气发动机风扇的一中间部分2以及能够容装推力反向装置且用于围绕该涡轮喷气发动机的燃烧室且结尾于一排气喷嘴4的一舱尾部分3，排气喷嘴4出口位于涡轮喷气发动机下游。
该发动机舱用于包含一双流式涡轮喷气发动机，所述双流式涡轮喷气发动机能够通过该风扇的旋转叶片而产生源自涡轮喷气发动机燃烧室的一热气流(也称为主气流)。
发动机舱具有一外部结构5(称为一外部固定结构(OFS))，其与一同心内部结构6(称为一内部固定结构)一起来界定一供流动的环形导管7，也称为流段，其用于引导一冷气流，该冷气流在涡轮喷气发动机外侧上流动，被称为副气流。主气流和副气流从发动机舱后部的涡轮喷气发动机排出。
从图2尤其明显地看出，外部结构5包含一内部罩8与一外部罩9。
因而，飞行器的每一推进机组由一发动机舱和一涡轮喷气发动机形成，且是由飞行器的一固定结构吊挂着，例如，经由附着在涡轮喷气发动机或发动机舱的一挂架或悬杆10固定在机翼下或机身上。
从图2明显看出，发动机舱外部结构的舱尾部分5由实质上为半圆柱形的一第一半壳11和一第二半壳12形成，所述第一半壳11和第二半壳12各在发动机舱纵向垂直对称平面的一侧，且可活动地安装使其能够于一工作位置与一维修位置之间展开以为了接近涡轮喷气发动机。两个半壳11、12各可绕形成铰链的轴A枢转地安装在反向器的顶部(12点钟位置)。半壳通过至少沿位于底部(6点钟位置)的一接合线所置放的锁定装置13维持于关闭位置。
中间部分与舱尾部分2、3，以传统的方式，经由一固定框架14相互连接，第一与第二半壳11、12安装有定位装置，所述定位装置与形成于半壳前缘区域中的互补定位装置在工作位置时相互作用。
众所周知，定位装置包含一个呈大体V形外廓有斜面的环形肋状物，互补定位装置具有与其形状和外廓相匹配的一个凹槽。
该环形肋状物更特定地安排在外部结构5的内部罩8的前缘15的区域中。
发动机舱装备有一锁定装置13，所述锁定装置13包含安排在第一半壳11上的一锁定系统16与安排在第二半壳12上的一定位构件17。
如图4与图5中说明，锁定系统16包含被设计成与定位构件17相接合以便实现该锁定装置的锁定的一第一钩状物18和比第一钩状物18后缩以如果发生第一钩状物18断裂便与定位构件17相接合的一第二钩状物19。
更特定地在图5中说明两个钩状物18、19之间的横距d，图5中说明锁定装置13处于锁定位置中。此横距d在0.5mm与1.5mm之间，优选地大约为1mm。同样在此图中说明的第二钩状物19相对于第一钩状物18尺寸较小。
如图3所说明，锁定系统16包含设计成同时驱动第一及第二钩状物的驱动装置20。
这些驱动装置20具有一操作者从一发动机舱的外部罩9就可使用的一扳柄21，扳柄21连接到两个控制杆22、23，每一控制杆本身连接到一组摇轴24。每一组摇轴24连接到其中一钩状物18、19，摇轴24以一铰接方式安装在一轭铁25上，轭铁25通过固定轴26、27而固定到第一半壳11上。
扳柄21的移位引起每一钩状物18、19的驱动。
另外，锁定系统16装备有用于设定第一和第二钩状物位置的装置。该设定装置包含一停止形成组件28，其位置可由一设定缆29调整。这些设定装置特定地可以设定第二钩状物19相对于第一钩状物18的位置。
在一特定情况下，钩状物18、19的位置可被调整使得在锁定装置13的锁定位置中，大部分锁紧力由第一钩状物18支承，此力的一小部分由第二钩状物19支承。
将明白的是，本发明不只局限于通过举例方式上述的此涡轮喷气发动机的发动机舱的实施方式，而相反地，包含所有的变体。
Claims (6)
1.一种涡轮喷气发动机的发动机舱，其用于安装至一飞行器且包含一前方进气系统部分(1)、用于围绕所述涡轮喷气发动机的一风扇的一中间部分(2)和由至少一个第一及一个第二半壳(11、12)形成的一舱尾部分(3)，所述第一及第二半壳(11、12)可绕一轴(A)转动地被安装，使得每一半壳能够在所述半壳(11、12)相互靠近的一工作位置与所述半壳(11、12)相互分离的一维修位置之间展开，所述发动机舱包含至少一个锁定装置(13)，所述锁定装置(13)包含用于安排在一第一可活动元件(11)上的至少一个锁定系统(16)和用于安排在一第二可活动元件(12)上的一定位构件(17)，所述锁定系统(16)包含设计成与所述定位构件(17)相接合以实现所述锁定装置(13)的锁定的一第一钩状物(18)，其特征在于：所述锁定系统(16)包含比第一钩状物(18)后缩的至少一个第二钩状物(19)，如果所述第一钩状物(18)发生断裂，第二钩状物(19)便与所述定位构件(17)相接合。
2.根据权利要求1所述的发动机舱，其特征在于：所述第二钩状物(19)比所述第一钩状物(18)后缩0.5mm到1.5mm之间的一距离，优选地大约1mm。
3.根据权利要求1和2项中任一项所述的发动机舱，其特征在于：所述锁定系统(16)包含设计成同时驱动所述第一及所述第二钩状物(18、19)的驱动装置(20)。
4.根据权利要求1至3项中任一项所述的发动机舱，其特征在于：所述锁定系统(16)装备有用于设定所述第一及/或第二钩状物(18、19)的位置的装置(28、29)。
5.根据权利要求1至4项中任一项所述的发动机舱，其特征在于：所述锁定系统(16)包含两个钩状物(18、19)。
6.一种飞行器，其特征在于：其安装有根据权利要求1至5项中任一项所述的至少一个发动机舱。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130515 Termination date: 20170612 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |