CN103299035B - 用于将前框架连接至风扇壳的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将推力反向器的前框架连接至风扇壳的设备，该设备包括连接法兰（101），该连接法兰能够与固定至所述壳的接收部件（102）和固定至所述前框架的环形接收部件啮合，其特征在于，所述连接法兰由至少两个法兰扇区（101a，101b）组成，枢转安装在啮合位置和打开位置之间，在啮合位置，连接所述壳和所述前框架；在打开位置，法兰径向地离开所述壳和所述前框架的接收部件，以允许将所述风扇壳和所述前框架纵向分离。

Description

用于将前框架连接至风扇壳的设备

技术领域

本申请涉及一种用于将推力反向器的前框架连接至风扇壳或同样类型的其他连接件的设备，以及包含这种设备的发动机舱。

背景技术

正如本身已知的，传统的飞行器推力装置包括被容纳在发动机舱内的涡轮喷气发动机。

该发动机舱通常具有管状结构，包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口、设计成围绕涡轮喷气发动机风扇和其壳的中间段、以及设计成围绕涡轮喷气发动机燃烧室并必要时容置推力反向装置的下游段。发动机舱通常终止于排气喷嘴，喷嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代发动机舱设计成容置双流涡轮喷气发动机，该双流涡轮喷气发动机能够通过旋转风扇叶片生成热气流（也称为主气流）和冷气流（次流），热气流来自于涡轮喷气发动的燃烧室，冷气流穿过环形通路（也称为通道）在涡轮喷气发动机外部循环，环形通路形成于涡轮喷气发动机整流罩和发动机舱的内壁之间。这两股气流通过发动机舱后部从涡轮喷气发动机排出。

推力反向器的作用在于，在飞机着陆时，通过将涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力向前重定向来改善飞机的制动能力。在此阶段，反向器阻挡冷流通道并且将该冷流向发动机舱的前部定向，因此产生增加到飞机轮子的制动系统上的反向推力。

用于执行重定向冷流的装置取决于不同的反向器。然而，在所有的情况下，反向器的结构包括能够在展开位置和收回位置之间移动的活动罩，一方面，在展开位置，其在发动机舱中打开设计用于偏离气流的通路，另一方面，在收回位置，其关闭通路。这些罩可以执行偏转功能（具有枢转门的反向器）或仅仅用于激活其他偏转装置。

在格栅式反向器的情况下（也称为叶栅式反向器），所述气流的重定向是由叶栅叶片完成的，所述罩仅执行滑动功能旨在暴露或覆盖这些叶栅。互补的阻流门（也称为襟翼），由罩的滑动激活，通常可以关闭叶片下游的通道，以优化冷流的再定向。

为了支撑活动反向器罩和将下游段连接至发动机舱的其余部分，并特别通过风扇壳将下游段连接至中间段，该下游段包括固定元件，特别是纵梁，其上游连接至被称为前框架的大致环形组件，所述环形组件由在所述纵梁之间的一个或多个部件组成，并设计用于固定至发动机的风扇罩的下游边缘的外围。

该前框架通过固定装置连接至风扇壳，所述固定装置通常是包括大致环形法兰的叶片/凹槽类型，由一个或多个部件组成，固定至前框架并与J形或V形槽配合。该固定组件通常被称为J形环。

这种设备用于所谓的C管道或D管道的发动机舱，具有在维修操作期间侧面打开的半罩。

这种连接设备不适用于发动机舱，其中后部部件能够在维修操作期间（所谓的O或O管道发动机舱）沿大致纵向方向朝所述发动机舱的后部滑动。

实际上，在这样的机舱配置中，下游段的一个或多个区域可以提供侧面打开以将法兰离开凹槽，并将前框架从壳释放。

因此，需要在下游段和风扇壳之间提供一种与O管道型机舱兼容的连接系统。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于将推力反向器前框架连接至风扇壳的设备，包括：

-至少一个连接法兰，

-用于接收连接法兰并固定至风扇壳的环形部件，

-用于接收连接法兰并固定至前框架的环形部件，

其特征在于，连接法兰由至少两个法兰扇区组成，每个扇区都枢转安装，能够在啮合位置和打开位置之间移动，在啮合位置，法兰与风扇壳的环形接收部件和前框架的环形接收部件啮合，以将它们连接，在开启位置，法兰径向地离开风扇壳的环形接收部件和前框架的环形接收部件，以允许将风扇壳和前框架纵向分离。

值得注意的是，提供滑动部件是前框架和推力反向器风扇壳可能是不重要的。

因此，通过提供略微径向地枢转安装的法兰以将前框架相对于风扇壳啮合或释放，可以在发动机舱的纵向方向保护发动机舱下游段的开口。

有利地，该扇区围绕位于所述法兰扇区的一个端部的大致纵向轴枢转安装。

优选地，该扇区借助于轮枢转安装，所述扇区被连接至轮，所述轮相对于枢转轴略微偏离中心。因此，该法兰扇区的枢转固定点也与环形接收部件分离，利于完全释放。

根据第一可选实施例，该枢转法兰被安装在前框架。

根据第二可选实施例，该枢转法兰被安装在风扇壳。

优选地，该可移动法兰扇区与至少一个滑动引导元件配合。滑动引导元件的存在可以控制法兰的开启，特别可以机动化其开启和关闭。

根据一个优选实施例，连接法兰被连接至两个大致半圆周扇区。

有利地，扇区通过滑动连接件连接。滑动连接件特别地可装配有能够将法兰保持在锁定位置的抓紧装置。

有利地，作为补充，该扇区可相对于至少一个弹性返回装置枢转安装，所述弹性返回装置用于协助所述扇区朝其分离或啮合位置枢转。该弹性返回装置可以是自动机械型，例如，弹簧，或者是驱动器型，特别例如水压或电力驱动螺栓。

本发明还涉及一种推进组件，包含使用根据本发明的至少一个连接设备连接至涡轮喷气发动机的风扇罩的下游段。

附图说明

根据下述详细说明和附图可更好地理解本发明，其中：

-图1是涡轮喷气发动机机舱的透视图；

-图2是根据本发明的连接设备在图1的发动机舱的风扇壳和后部段的前框架之间的部分纵向截面视图，该连接设备位于啮合位置；

-图3是图2的连接设备的透视图；

-图4是图2的类似视图，该连接设备处于打开位置；

-图5是图3的类似视图，该连接设备处于打开位置；

-图6是根据本发明的处于关闭位置的连接设备的法兰的一个枢转端的局部放大视图；

-图7是根据本发明的处于关闭位置的设备的两连接法兰之间的滑动连接的局部放大视图；

-图8和图9是图6和图7的类似视图，该连接设备处于打开位置；

-图10,11；12，13和14示出了本发明的可选实施例。

具体实施方式

图1是涡轮喷气发动机舱1的示意图。

发动机舱1构成涡轮喷气发动机的大致管状外壳，并且通常包括上游进气口段2、环绕涡轮喷气发动机风扇的中间段3和环绕涡轮喷气发动机燃烧室的下游段4。

上游段2通常包括由下游进气口结构2b延伸的进气口唇缘结构2a。

中间段3环绕风扇并且具有由风扇壳3a形成的内壁。

下游段4可以容纳推力反向器设备4b，该推力反向器设备4b位于上游附接段4a的延伸处，上游附接段4a延伸到发动机舱的其它部分，特别是延伸到中间段3。在平滑发动机舱的情况下，仅有一个覆盖整个下游段4的上游附接段4a。

正如本发明的前文所指出的，重要的是能够将下游段4牢固地固定至中间段3。根据解释，取决于发动机舱的配置，重要的是能够将下游段4和中间段3连接，以使它们可以被拆卸，特别是通过纵向平移下游段4来实现打开。

该下游段4使用具有大致环形形状的下游段4的前框架40（如果适用，特别为推力反向器设备4b提供支撑）被附接至中间段3。

前框架40到风扇壳3a的附接通过使用根据本发明的连接设备来完成。

如图2和图3所示，根据本发明的连接设备包括：

-连接法兰101，

-接收连接法兰并固定至风扇壳3a（通常根据其大致J形称为J形环，在其端部回转使得法兰101能够啮合）的环形接收部件102，

-用于接收连接法兰并固定至前框架40（出于同样的原因也称为“J形环”）的环形接收部件103。

值得注意的是，所提供的连接几何形状作为例子并且可以根据所施加的力和安全性约束变化：释放等。

更为特别地，如图3所示，所述环形接收部件102和103以大致半圆周环形部件的形式制成，以允许布置下部支撑梁，例如，允许通过附接吊架和12点钟位置的支撑梁。

根据本发明，连接法兰101是由至少两个法兰扇区101a，101b制成的，每个扇区101a，101b枢转安装在啮合位置（图2和图3）和打开位置（图4和图5）之间，在啮合位置，其中法兰101与接收风扇壳3a的环形部件102和接收前框架40的环形部件103啮合，以将它们连接；在打开位置，其中，法兰101径向地从风扇壳3a的环形接收部件102和接收前框架40的环形部件103处远离，以实现风扇壳3a和前框架40的纵向分离。

根据示出的实施例，法兰101包括两个大致半圆周法兰扇区101a，101b。

根据示出的实施例，法兰扇区101a，101b围绕位于所述法兰扇区101a，101b的上端部的大致纵向轴P枢轴安装。

更为特别地，枢转运动是通过轮105完成的，扇区101a，101b的一端被附接到相对于枢转轴P略微偏离中心的轮上，以确保法兰101的适当释放。

本例示出了安装在前框架40上的法兰101。当然可以提供将法兰101固定在壳3a上。

作为补充，法兰扇区101a，101b都与滑动引导元件106配合。

此外，法兰扇区101a，101b优选地由滑动连接件106连接。

同样作为补充，如图10和图11所示，扇区101a，101b相对于至少一个弹性返回装置可枢转安装，所述弹性返回装置倾向于协助扇区朝向其分离或啮合位置枢转。该弹性返回装置可以以与枢转轮105配合的弹簧107的形式制成。

该滑动连接件106在关闭位置可以装配有紧固或维护系统（螺栓、轮和蜗杆等），可以手动或使用机动化装置解锁。值得注意的是，系统使用轮和蜗杆可以实现充分精确地控制法兰的打开运动，这样滑动引导元件106和弹簧107不再有用。

还值得注意的是，可以在法兰扇区101a，101b中形成不规则形状以例如允许装备通过。

图12示出不规则形状组成的用于所述装备的通道的环形部件102，103的消除区域。

图13示出第二实施例，不规则形状组成在法兰101和环形部件102，103中形成凸台108。凸台108的形状当然必须允许法兰101的旋转。

作为补充，如图14的示意图所示，可以提供阻挡件109，特别是球锁或螺栓型阻挡件，可以在啮合位置和释放位置之间移动，所述阻挡件109可以避免在法兰101断裂情况下法兰101的脱离。由于如图所示的四个阻挡件109，在断裂的情况下，脱离小于法兰101圆周的四分之一。

值得注意的是，系统可以使用轮和涡轮或螺栓或任何等价的系统打开。

此外，根据连接件的外围形状，J形环可以具有非圆形形状。

此外，连接件可以位于空气动力学区域，在这种情况下，应当增加外部整流罩以在上游前框架部件的整流罩和下游部件之间提供良好的空气动力学连接。

尽管本发明采用一个具体的示例性实施例进行描述，但是本发明决不局限于此并包括上面描述的等同技术和其组合，如果它们落入本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种将推力反向器前框架(40)连接至风扇壳(3a)的设备，包括：

-至少一个连接法兰(101)，

-用于接收所述连接法兰并固定至所述风扇壳的环形部件，

-用于接收所述连接法兰并固定至所述前框架的环形部件，

其特征在于，所述连接法兰由至少两个法兰扇区(101a，101b)组成，每个扇区都借助于轮(105)围绕枢转轴(P)枢转安装，枢转附接至所述轮，所述轮相对于所述枢转轴略微偏离中心，每个扇区能够在啮合位置和打开位置之间移动，在啮合位置，所述法兰与所述风扇壳的环形接收部件和所述前框架的环形接收部件啮合，以将它们连接；在开启位置，所述法兰径向地远离所述风扇壳的环形接收部件和所述前框架的环形接收部件，以允许将风扇壳和前框架纵向分离。

2.根据权利要求1所述的连接设备，其特征在于，所述枢转轴(P)是位于所述法兰扇区一端的大致纵向的轴。

3.根据权利要求1或2所述的连接设备，其特征在于，所述连接法兰(101)被安装在所述前框架(40)上。

4.根据权利要求1或2所述的连接设备，其特征在于，所述连接法兰(101)被安装在所述风扇壳(3a)上。

5.根据权利要求1或2所述的连接设备，其特征在于，能够移动的法兰扇区(101a，101b)与至少一个滑动引导元件(106)配合。

6.根据权利要求1或2所述的连接设备，其特征在于，所述连接法兰(101)被连接至两个大致半圆周的扇区(101a，101b)。

7.根据权利要求1或2所述的连接设备，其特征在于，所述扇区(101a，101b)通过滑动引导元件(106)连接。

8.根据权利要求1或2所述的连接设备，其特征在于，所述扇区(101a，101b)能够相对于至少一个弹性返回装置(107)枢转安装，所述弹性返回装置用于协助所述扇区朝其分离或啮合位置枢转。

9.一种推进组件，包括容纳在发动机舱(1)中的涡轮喷气发动机，所述发动机舱包括使用根据权利要求1至8中任一项所述的至少一个连接设备连接至涡轮喷气发动的风扇壳(3a)的下游段(4)。