JP2016534276A - 並進及び回転式ヒンジ組立体を備えた逆推力システム - Google Patents

Abstract

ナセル（１２）を有するタイプの高バイパスターボファンエンジン（１０）に適した逆推力システム（１２Ｃ）は、格納位置、展開位置、及び開放位置を有する並進カウル（３４Ａ）を含む。ヒンジ組立体（５０）は、並進カウル（３４Ａ）を、並進カウル（３４Ａ）が後方向に並進する場合に並進しない固定構造体（１３）に並進自在かつ回転自在に結合する。ヒンジ組立体（５０）は、並進カウル（３４Ａ）に結合してこれと一緒に並進する第１の部材（５２）と、第１の部材（５２）のある部分が摺動可能に収容される溝（６０）を定める第２の部材（５８）とを含む。第１の部材（５２）及び第２の部材（５８）は、並進カウル（３４Ａ）の並進運動に対応して、第１の部材（５２）の該部分がスライダ溝（６０）内で後方向に並進できるようにし、さらに並進カウル（３４Ａ）の枢動運動に対応して、第１の部材（５２）の該部分が溝（６０）内で回転できるようにされる。【選択図】 図３

Description

本発明は、高バイパスガスタービンエンジンに関し、より具体的には、高バイパスターボファンエンジンに利用される、空気をファンバイパスダクトから迂回させることで逆推力をもたらす逆推力システムに関する。

図１は、本技術分野で公知の形式の高バイパスターボファンエンジン１０を概略的に示している。エンジン１０は、ナセル１２及びコアエンジン（モジュール）１４を含むものとして概略的に示されている。コアエンジン１４の前方に設置されたファン組立体１６は、ファンブレード１８のアレイから前方に突出したスピナーノーズ２０を含む。コアエンジン１４は、高圧圧縮機２２、燃焼器２４、高圧タービン２６及び低圧タービン２８を含むものとして概略的に示されている。ファン組立体１６に流入する空気の大部分は、エンジン１０の後方にバイパスされ、付加的なエンジン推力を発生する。バイパス空気は、ナセル１２とコアエンジン１４の内部コアカウル３６との間で環状バイパスダクト３０を通って流れ、ファン出口ノズル３２を通ってダクト３０から流出する。コアカウル３６は、バイパスダクト３０の半径方向内側境界部を定め、コアエンジン１４から後方に延びた一次排出ノズル３８に対する後方コアカウル移行面を提供する。

一般に、ナセル１２は、該ナセル１２の外部境界を定める３つの主要な要素、すなわち入口組立体１２Ａ、ファンブレード１８を囲むファンケースを含むファンカウル１２Ｂ、及び該ファンカウル１２Ｂの後方に設置された逆推力システム１２Ｃから構成されている。逆推力システム１２Ｃは、３つの主要な構成要素、すなわちナセル１２に取り付けられた並進カウル３４Ａ、ナセル１２の内部に概略的に示されたカスケード３４Ｂ、及びブロッカドア３４Ｃを含む。図１の下半分及び上半分は、それぞれ格納及び展開状態の逆推力システム１２Ｃを示す。一般に、カスケード３４Ｂは、ナセル１２の固定又は並進構造体であり、並進カウル３４Ａは、図１に上半分において後方に並進しており、カスケード３４Ｂは露出してブロッカドア３４Ｃはリンクアーム３４Ｄによってダクト３０内で展開していることが分かる。並進カウル３４Ａの並進は、エンジン１０の軸に略平行に位置合わせされたスライダトラック（図示せず）によって行うことができる。ブロッカドア３４Ｃは、カスケード３４Ｂから半径方向内側の格納位置（図１の下半分）から展開位置（図１の上半分）に枢動可能に展開するようになっており、ファンカウル１２Ｂと並進カウル３４Ａとの間に周方向開口が形成されてカスケード３４Ｂが露出して、ダクト３０を流れるバイパス空気が露出したカスケード３４Ｂを通って迂回して逆推力作用がもたらされる。図１には２つのブロッカドア３４Ｃが示されているが、一般に複数のブロッカドア３４Ｃが、ナセル１２の周囲周りで周方向に離間している。

後方に並進して逆推力システムを展開することができることに加えて、図１に示すタイプの並進カウルは、例えば、コアエンジンへのメンテナンスアクセスを可能にするために、エンジンから半径方向外向きに枢動するように構成されることが多い。このような構成の非限定的な例が図２に示されており、並進カウル３４Ａの一部をエンジン１０の軸に対して垂直に切り取った断面図が概略的に示されている。並進カウル３４Ａは、ヒンジビーム４２の端部に枢動可能に結合した２又はそれ以上のヒンジ４０（図２ではそのうちの１つが見える）を備える。ヒンジビーム４２の反対側の端部はスライダトラック４４に摺動可能に結合し、スライダトラック４４は、図２ではエンジンパイロン１３に固定されるか又は他の方法で相互連結されるように示されており、これ自体はナセル１２の固定構造体と考えることができる。ヒンジビーム４２により、並進カウル３４Ａは、スライダトラック４４に沿って（図２の平面の方に）並進カウル３４Ａの格納位置と展開（後方）位置との間を並進することができる。ヒンジ４０は、スライダトラック４４に略平行な軸上に整列すると共に並進カウル３４Ａをヒンジビーム４２に対して枢動可能に結合して、並進カウル３４Ａが格納位置からメンテナンスアクセスが可能になる開放位置まで回転するのを可能にする。このような配置は意図された目的を果たすが、重量低減、改善された方法での荷重分散、及び小型化促進が可能な逆推力システムが望まれる。

米国特許公開第２０１４２３４０６０号明細書

本発明は、航空機に使用するタイプの高バイパスターボファンエンジンに適した逆推力システムを提供する。この逆推力システムは、特にバイパスダクトを囲むナセルを有するガスタービンエンジンでの使用に適する。

本発明の第１の態様によれば、逆推力システムは、格納位置、展開位置、及び開放位置を有する並進カウルを含む。並進カウルは、格納位置から展開位置へガスタービンエンジンの後方向に並進してナセル内に周方向開口を定めるように構成される。ヒンジ組立体は、並進カウルを、並進カウルが後方向に並進する場合に並進しない固定構造体に結合する。ヒンジ組立体は、互いに結合する第１の部材及び第２の部材を含む。第１の部材は、並進カウルに結合してこれと一緒にガスタービンエンジンの後方向に並進する。第２の部材は、第１の部材のある部分が摺動可能に収容される溝を定める。第１の部材及び第２の部材は、並進カウルの格納位置と展開位置との間のナセルに対する並進カウルの並進運動に対応して、第１の部材の該部分が溝内でガスタービンエンジンの後方向に並進できるように構成される。さらに第１の部材及び第２の部材は、並進カウルの格納位置と開放位置との間のナセルに対する並進カウルの枢動運動に対応して、第１の部材の該部分が溝内で回転できるように構成される。

本発明の第２の態様によれば、逆推力システムは、コアエンジンと、コアエンジンを囲むコアカウルと、コアカウルを囲みかつファンカウルを備えるナセルと、ナセル及びコアカウルで定められかつその間のバイパスダクトと、を有するガスタービンエンジンに組み込まれる。逆推力システムは、ナセルに並進自在かつ回転自在に取り付けられた並進カウルを含む。並進カウルは、格納位置、展開位置、及び開放位置を有する。並進カウルは、格納位置から展開位置へガスタービンエンジンの後方向かつファンカウルから離れる方向に並進して、その間に周方向開口を定めるように構成される。逆推力システムは、さらに並進カウルが展開位置にある場合に、バイパスダクトに露出するカスケードを含む。ヒンジ組立体は、並進カウルを、並進カウルが後方向に並進する場合に並進しない固定構造体に結合する。ヒンジ組立体は、並進カウルに結合するフック部材と、並進カウルが後方向に並進した場合に並進しないように固定構造体に結合するスライダトラックを備える。スライダトラックは、フック部材のフック部分が摺動可能に収容されるスライダ溝を定める。フック部材及びスライダトラックは、並進カウルの格納位置と展開位置との間のナセルに対する並進カウルの並進運動に対応して、フック部分が溝内でガスタービンエンジンの後方向に並進できるように構成される。さらにフック部材及びスライダトラックは、並進カウルの格納位置と開放位置との間のナセルに対する並進カウルの枢動運動に対応して、フック部分が溝内で回転できるように構成される。

本発明の他の態様は、前記の要素及び／又は作動を有する逆推力システムを備えた高バイパスガスターボファンエンジンを含む。

本発明の技術的効果は、ヒンジ組立体を使用して並進カウルの２つの異なる運動、つまり並進及び枢動運動を提供できることであり、逆推力システムの展開、及び逆推力システムが組み込まれたガスタービンエンジンの他の構成要素へのメンテナンスアクセスの両方が可能になる。このような構成の好ましい態様は、逆推力システム及びその構成要素の重量及び占有空間を低減できる。

本発明の他の態様及び利点は、以下の詳細な説明からより明らかになるであろう。

下半分が逆推力システムの格納位置、上半分が逆推力システムの完全な展開位置を概略的に示す、高バイパスターボファンエンジンの軸方向断面図（側断面図）。 従来から公知の構成による並進及び回転運動に適した並進カウルの一部の概略的な断面図。 本発明の非限定的な実施形態による並進及び回転運動に適した並進カウルの一部の概略的な断面図。 図３の並進カウルの統合された並進及び回転結合を可能にするヒンジ組立体の細部の概略図。

図３及び４は、本発明の非限定的な実施形態による、高バイパスガスタービン（ターボファン）エンジンの軸に略垂直に切り取った並進カウル（並進するカウル）の一部の断面図を示す。便宜上、図３及び４に示す並進カウル及び他の構成要素は、図１に示すエンジン１０及び他の構成要素を参照して以下に説明する。従って、図３及び４の並進カウルは、以下では参照符号３４Ａで特定され、ファンカウル１２Ｂの後方でエンジン１０のナセル１２の内部に配置された逆推力システム１２Ｃの一部として説明され、ファンカウル１２Ｂから後方向に並進してその間に周方向開口を定めるのに適すると説明され、カスケード３４Ｂは周方向開口を介してバイパスダクト３０に露出される。さらに、コアエンジン１４は、バイパスダクト３０によって並進カウル３４Ａから切り離されており、並進カウル３４Ａがナセル１２から半径方向外向きに枢動するように構成することでバイパスダクト３０及び／又はコアエンジン１４へのアクセスが可能になることを理解されたい。並進カウル３４Ａの他の構造的及び機能的特徴は、前述の図１から理解することができるので、ここでは繰り返し説明しない。

前述のように、図３及び４の並進カウル３４Ａは、並進及び回転運動できることが望ましい。詳細には、逆推力システム１２Ｃを展開するために後方に並進できることに加えて、図３及び４の並進カウル３４Ａは、ナセル１２から半径方向外向きに枢動して、例えばコアエンジン１４へのアクセスを可能にするようにも構成される。このために、並進カウル３４Ａは、図３及び４において、並進カウル３４Ａがナセル１２及びエンジンパイロン１３に対して並進及び枢動できる手段を提供するように構成されたヒンジ組立体５０を備えるように示されている。ヒンジ組立体５０は少なくとも２つの部材を含み、第１の部材５２はフック部材とも呼ばれ、第２の部材５８はスライダトラックとも呼ばれており（図４）、これらは、部材５２及び５８のうちの第１の部材５２の部分５６が、部材５２及び５８のうちの第２の部材５８の部分６０の中でエンジン１０の後方向に並進できる方法で互いに結合されるが、これは並進カウル３４Ａの格納位置と展開位置との間のナセル１２に対する並進カウル３４Ａの並進運動に対応する。加えて、部材５２及び５８は、第１の部材５２の部分５６が第２の部材５８の部分６０の中で回転できるように互いに結合されるが、これは並進カウル３４Ａの格納位置と開放位置との間のナセル１２に対する並進カウル３４Ａの枢動運動に対応する。

図３及び４の実施形態の説明において、前述の第１の部材５２及び第２の部材５８は、以下ではそれぞれフック部材５２及びスライダトラック５８と呼ぶが、フック部材５２は、並進及び回転運動するようにスライダトラック５８が規定してその中に設けられたスライダ溝６０に摺動可能に配置されたフック５６を有する。フック部材５２は、並進カウル３４Ａの端部５４に結合するか又は他の方法で端部５４から延在し、スライダトラック５８は、例えば、パイロン１３（図３）に結合した固定構造体であり、スライダトラック５８は、逆推力システム１２Ｃの展開時に並進又は回転しない。図３及び４の平面の内外への方向におけるフック５６のスライダ溝６０の中での摺動により、並進カウル３４Ａは、格納位置と展開位置との間で並進することができ、図１を参照して前述したように、展開位置ではカスケード３４Ｂが露出して逆推力作用がもたらされる。図３及び４から分かるように、フック部材５２のスライダ溝６０の中での回転により、並進カウル３４Ａは図３及び４の平面で枢動することができ、これは、並進カウル３４Ａの格納位置と明細書では開放位置と呼ぶ位置との間の回転運動に対応し、エンジン１０の他の構成要素、例えばコアエンジン１４へのメンテナンスアクセスが可能になる。

図３及び４に示すように、フック部材５２は、さらに並進カウル３４Ａが格納位置及び展開位置にある場合にスライダトラック５８の外面に摺動可能に当接する支持壁６２を定めるように構成されており、フック部材５２は、並進カウル３４Ａが図４に示すように格納位置から開放位置に枢動する場合にスライダトラック５８を摺動自在である。図４から分かるように、並進カウル３４Ａがその格納位置にある限り、フック５６及び支持壁６２は協働してパイロン１３に対する並進カウル３４Ａの円周方向の移動を制限するが、スライダトラック５８に対する並進結合をもたらして並進カウル３４Ａがスライダトラック５８に沿って並進することが可能である（図３及び４の平面の内外への）。従って、溝６０は真っ直ぐでエンジン１０の軸に対して略平行であることが好ましく、この場合、フック５６は、溝６０の中で並進カウル３４Ａに関連する何らかの他のフック部材のフック（図示せず）と軸方向に整列することになる。図４は、ヒンジ組立体５０が、組立体５０をパイロン１３（又はいくつかの他の適切な固定構造体）に取り付けるように構成された取り付けボルト６６（又は他の手段）をさらに含むように示している。もしくは、ヒンジ組立体５０は、パイロン１３又は他の適切な固定構造体（図示せず）に組み込むことができる。

図４から分かるように、スライダトラック５８は、フック５６がスライダ溝６０の中で回転できる範囲を設定するために、フック５６の遠位端６８が接触する当接壁６４を定めるように構成される。従って、フック５６及び当接壁６４は、協働して並進カウル３４Ａがその格納位置から開放位置に枢動する際に、並進カウル３４Ａがカウル１２に対して枢動できる範囲を制限する。図３及び４の実施形態において、フック５６の形状及び形状寸法、及びヒンジブリッジ７４に対するフック５６の位置により、並進カウル３４Ａは、最大約４５度だけ枢動できるが、これ以下の又は以上の回転角度も本発明の範疇にある。図４は、さらにスライダトラック５８が、フック５６の外面が接触するアーチ形凹部７０を定めるように示しており、これは、フック５６が、並進カウル３４Ａの枢動運動時にスライダ溝６０の中で安定するのを助ける
当接壁６４に加えて、図３及び４において、スライダトラック５８は、ボルト６６（又は類似の取り付け手段）が締結されるフランジ７２を備えるように示されており、さらに図４では当接壁６４及びフランジ７２を定めるトラック５８の各部分を相互接続することが分かるブリッジ７４を備えるように示されている。また、図４において、フック部材５２は、フック５６及び支持壁６２を定めるフック部材５２の各部分を相互接続するブリッジ７６を有することが分かる。フック部材５２のブリッジ７６は、並進カウル３４Ａがその格納位置及び／又は展開位置にある場合に当接壁６４と係合するのを防ぐための、当接壁６４に対する間隙を定めるように示されており、これによってモーメント伝達及び接合部での高応力を防ぐ。同様に、フック５６の遠位端６８は、並進カウル３４Ａがその開放位置にある場合に当接壁６４と係合するのを防ぐための、当接壁６４に対する間隙を定めるように示されており、これによって同様にモーメント伝達及び接合部での高応力を防ぐ。また、この間隙は、組み立て公差及び／又は構成要素の位置決めの自由度をもたらす。

前述の構成に関して、並進カウル３４Ａに対して並進運動及び枢動運動の両方をもたらすように構成されたヒンジ組立体５０の結果として、逆推力システム１２Ｃの重量を最小化すること及び／又はシステム１２Ｃを全体的に小型化することができる。特に、逆推力システム１２Ｃには、固定されたスライダトラック５８と、枢動可能かつ並進可能なフック部材５２との間でこれらに連結された中間構成要素が全くない。前述の説明及び図３及び４から、逆推力作用を引き起こすためにシステムが空気流をバイパスダクト３０の中で転向させることができる必須要件は別として、並進カウル３４Ａの並進及び回転運動は、何らかの特定のタイプの逆推力設計に依存しないことを理解された。さらに、逆推力システム１２Ｃ及びその個別の構成要素（ヒンジ組立体５０及びその個別の構成要素を含む）は、航空宇宙用途で一般に使用され、機械加工、鋳造、成形、積層等で製造される、金属、プラスチック、及び複合材料、及びこれらの組み合わせを含む、種々の材料で構成することができることも理解されたい。逆推力システム１２Ｃ及び／又はその個別の構成要素を構成するために使用できる材料のいくつかの例としては、アルミニウム、チタン、スチール、又は黒鉛エポキシ複合材、並びに類似の特性の他の材料を挙げることができる。加えて、ヒンジ組立体５０は、単一の連続スライダトラック５８に関連する単一の連続フック部材５２を含むことができる。もしくは、ヒンジ組立体５０は、１又はそれ以上のスライダトラック５８に関連する１又はそれ以上フック部材５２で構成することができる。単一の連続スライダトラック５８に関連した単一の連続フック部材５２の使用は、ヒンジ組立体５０の長さに沿って荷重を連続的に分散するように作用する。加えて、スライダトラック５８の表面と接触するフック部材５２の表面、又はフック部材５２の表面と接触するスライダトラック５８の表面は、ナイロンライニングを有すること、又は他の摩耗を防止する適切な材料を使用することができる。

種々の特定の実施形態について本発明を説明してきたが、当業者であれば他の形態を適合させることができる点は理解される。例えば、エンジン１０、逆推力システム１２Ｃ、及びこれらの構成要素は、外観及び構成において図面に示されるものとは異なることができ、ヒンジ組立体５０の各構成要素の機能は、類似の（必ずしも同じである必要はないが）並進カウル３４Ａの並進及び枢動運動を行うことができる場合、図示のものとは異なる構成の構成要素で果たすことができる。従って、本発明の範囲は、添付の請求項によってのみ限定されるものとする。

１０ ガスタービンエンジン
１２ ナセル
１２Ｃ 逆推力システム
１３ 固定構造体
３０ バイパスダクト
３４Ａ 並進カウル
５０ ヒンジ組立体
５２ 第１の部材
５８ 第２の部材
６０ 溝

Claims (20)

1. バイパスダクト（３０）を囲むナセル（１２）を有するガスタービンエンジン（１０）のための逆推力システム（１２Ｃ）であって、
   格納位置、展開位置、及び開放位置を有し、前記格納位置から前記展開位置へ前記ガスタービンエンジン（１０）の後方向に並進して、前記ナセル（１２）内に周方向開口を定めるように構成された並進カウル（３４Ａ）と、
   前記並進カウル（３４Ａ）を、前記並進カウル（３４Ａ）が後方向に並進する場合に並進しない固定構造体（１３）に結合するヒンジ組立体（５０）と、
   を備え、
   前記ヒンジ組立体（５０）は、互いに結合する第１の部材（５２）及び第２の部材（５８）を備え、前記第１の部材（５２）は、前記並進カウル（３４Ａ）に結合してこれと一緒に前記ガスタービンエンジン（１０）の後方向に並進し、前記第２の部材（５８）は前記固定構造体（１３）に結合し、前記第２の部材（５８）は、前記第１の部材（５２）のある部分が摺動可能に収容される溝（６０）を定め、前記第１の部材（５２）及び前記第２の部材（５８）は、前記並進カウル（３４Ａ）の前記格納位置と前記展開位置との間の前記ナセル（１２）に対する前記並進カウル（３４Ａ）の並進運動に対応して、前記第１の部材（５２）の前記部分が前記溝（６０）内で前記ガスタービンエンジン（１０）の後方向に並進できるように構成され、さらに前記第１の部材（５２）及び前記第２の部材（５８）は、前記並進カウル（３４Ａ）の前記格納位置と前記開放位置との間の前記ナセル（１２）に対する前記並進カウル（３４Ａ）の枢動運動に対応して、前記第１の部材（５２）の前記部分が前記溝（６０）内で回転できるように構成される、逆推力システム（１２Ｃ）。
2. 前記第１の部材（５２）の前記部分は、前記溝（６０）に摺動可能に収容されて並進運動及び枢動運動を行うフック部分（５６）である、請求項１に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
3. 前記第１の部材（５２）は、前記並進カウル（３４Ａ）が前記格納位置及び前記展開位置にある場合に、前記第２の部材（５８）の外面に係合する支持壁（６２）をさらに備える、請求項１に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
4. 前記支持壁（６２）は、前記並進カウル（３４Ａ）が前記開放位置にある場合に、前記第２の部材（５８）の前記外面に係合しない、請求項３に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
5. 前記第２の部材（５８）は、当接壁（６４）をさらに備え、前記第１の部材（５２）の前記部分は、前記並進カウル（３４Ａ）が前記開放位置にある場合に、前記第２の部材（５８）の前記当接壁（６４）に係合する前記第１の部材（５２）の遠位端を（６８）定める、請求項１に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
6. 前記第１の部材（５２）の遠位端（６８）及び前記第２の部材（５８）の前記当接壁（６４）は、協働して前記ナセル（１２）に対する前記並進カウル（３４Ａ）の枢動運動を制限し、前記第１の部材（５２）は、前記並進カウル（３４Ａ）が前記格納位置及び展開位置にある場合に前記当接壁（６４）との係合を防ぐための、当接壁（６４）に対する間隙を定める、請求項５に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
7. 前記溝（６０）は、前記並進カウル（３４Ａ）が前記格納位置、展開位置、及び開放位置にある場合に、前記第１の部材（５２）の前記部分に係合する凹部（７０）を定める、請求項１に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
8. 前記固定構造体（１３）は、エンジンパイロンである、請求項１に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
9. 前記逆推力システム（１２Ｃ）には、前記第１の部材（５２）と前記第２の部材（５８）との間に配置され互いを結合する中間構成要素がない、請求項１に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
10. 前記並進カウル（３４Ａ）が前記展開位置に並進した場合に、前記バイパスダクト（３０）に露出するカスケード（３４Ｂ）をさらに備える、請求項１に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
11. 前記逆推力システム（１２Ｃ）は、ガスタービンエンジンに組み込まれている、請求項１に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
12. コアエンジン（１４）と、前記コアエンジン（１４）を囲むコアカウル（３６）と、前記コアカウル（３６）を囲みかつファンカウル（１２Ｂ）を備えるナセル（１２）と、前記ナセル（１２）及び前記コアカウル（３６）で定められかつその間のバイパスダクト（３０）と、を有するガスタービンエンジンに組み込まれた逆推力システム（１２Ｃ）であって、
    前記ナセル（１２）に並進自在かつ回転自在に取り付けられ、格納位置、展開位置、及び開放位置を有し、前記格納位置から前記展開位置へ前記ガスタービンエンジンの後方向かつ前記ファンカウル（１２Ｂ）から離れる方向に並進して、その間に周方向開口を定めるように構成された並進カウル（３４Ａ）と、
    前記並進カウル（３４Ａ）が前記展開位置にある場合に、前記バイパスダクト（３０）に露出するカスケード（３４Ｂ）と、
    前記並進カウル（３４Ａ）を、前記並進カウル（３４Ａ）が後方向に並進する場合に並進しない固定構造体（１３）に結合するヒンジ組立体（５０）と、
    を備え、
    前記ヒンジ組立体（５０）は、フック部材（５２）及びスライダトラック（５８）を備え、前記フック部材（５２）は前記並進カウル（３４Ａ）に結合し、前記スライダトラック（５８）は、前記並進カウル（３４Ａ）が後方向に並進した場合に並進しないように前記固定構造体（１３）に結合し、前記スライダトラック（５８）は、前記フック部材（５２）のフック部分（５６）が摺動可能に収容されるスライダ溝（６０）を定め、前記フック部材（５２）及び前記スライダトラック（５８）は、前記並進カウル（３４Ａ）の前記格納位置と前記展開位置との間の前記ナセル（１２）に対する前記並進カウル（３４Ａ）の並進運動に対応して、前記フック部分（５６）が前記溝（６０）内で前記ガスタービンエンジン（１０）の後方向に並進できるように構成され、さらに前記フック部材（５２）及び前記スライダトラック（５８）は、前記並進カウル（３４Ａ）の前記格納位置と前記開放位置との間の前記ナセル（１２）に対する前記並進カウル（３４Ａ）の枢動運動に対応して、前記フック部分（５６）が前記溝（６０）内で回転できるように構成された、逆推力システム（１２Ｃ）。
13. 前記フック部材（５３）は、前記並進カウル（３４Ａ）が前記格納位置及び前記展開位置にある場合に、前記スライダトラック（５８）の外面に係合する支持壁（６２）をさらに備える、請求項１２に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
14. 前記支持壁（６２）は、前記並進カウル（３４Ａ）が前記開放位置にある場合に、前記スライダトラック（５８）の前記外面に係合しない、請求項１３に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
15. 前記スライダトラック（５８）は、当接壁（６４）をさらに備え、前記フック部分（５６）は、前記並進カウル（３４Ａ）が前記開放位置にある場合に、前記スライダトラック（５８）の前記当接壁（６４）に係合する前記第１の部材（５２）の遠位端を（６８）定める、請求項１２に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
16. 前記当接壁（６４）及び前記フック部分（５６）の遠位端（６８）は、協働して前記ナセル（１２）に対する前記並進カウル（３４Ａ）の枢動運動を制限する、請求項１５に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
17. 前記溝（６０）は、前記並進カウル（３４Ａ）が前記格納位置、展開位置、及び開放位置にある場合に、前記フック部分（５６）に係合する凹部（７０）を定める、請求項１２に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
18. 前記固定構造体（１３）は、エンジンパイロンである、請求項１２に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
19. 前記逆推力システム（１２Ｃ）には、前記スライダトラック（５８）とフック部材（５２）との間に配置され互いを結合する中間構成要素がない、請求項１２に記載の逆推力システム（１２Ｃ）。
20. 請求項１２の逆推力システム（１２Ｃ）を備える高バイパスガスターボファンエンジン（１０）。