CN1035878A - 环形法兰连接件 - Google Patents

Abstract

将抵靠的第一及第二法兰，具体为将喷气发动机及排气喷管连接的连接件，第二法兰有横向突缘压在第一法兰上。跨在两法兰上的C形夹子有间隔的夹臂，一个夹臂朝向第一法兰，另一朝向第二法兰。一个锁紧弹簧在第一法兰和相邻夹臂之间，弹簧及第一法兰的相对表面上形成匹配的外伸楔形锁紧件。弹簧可移到相应夹臂和第一法兰间的锁紧位置，使相应楔形锁紧件接触，将弹簧压在相邻夹臂上。这样便将第一及第二法兰在夹臂之间楔紧，使两法兰连接。

Description

根据空军部授与的承包合同第F    33657-83-C-0281号，政府对本发明享受权利。

本发明与接头有关，更确切地说与用于诸如喷气发动机飞机排气喷管等的将两贴靠环形法兰连接的接头结构有关。

某些类型飞机保养过程中，要求在更换发动机时，将排气喷管仍连在飞机上。这要求的主要原因是在需要更换发动机或对发动机作保养时节省保养时间。

在发动机上形成有环形法兰，抵靠在排气喷管上形成的法兰。在先有技艺中，围绕每法兰圆周方向有若干间距的孔形成。对正两法兰上的孔，将发动机安装在排气喷管上，然后孔中插入螺栓，用螺母拧紧。螺栓使发动机和排气喷管圆周对正，形成质轻而可靠的接头。此外螺栓承受加在接头上的拉力和剪力负荷，防止发动机法兰和排气喷管轴向分离。

虽然在某些方面，发动机和排气喷管的用螺栓的法兰接头有利，但颇增加更换发动机或排气喷管所需的保养时间。用螺栓连接的一个问题在于需初步将发动机法兰和排气喷管法兰适当定位。这种法兰有平抵靠表面，需将发动机提升抵靠排气喷管，在垂直和圆周方向上对正两法兰，这是困难而费时的。

并且，将发动机下半部的防护罩拆除后，发动机及排气喷管法兰下半部上的螺栓和螺母是容易触及的，然而再触及法兰上半部上的螺栓及螺母，当发动机和排气喷管还在飞机上安装着时，便极难，以至于无法触及。这是因为这位置上一般只有有限的空间，而可用的空间中充满其他机件和/或结构。

在先有技艺领域中曾试图解这问题，例如在飞机上设检查口，使发动机及排气喷管上半部的螺栓及螺母可以触及。这种解决办法的方案，在于检查口增加了飞机重量，制造费增高，而不能完全消除无法触及的问题。

因此本发明目的之一，是提出一种飞机用的发动机法兰和排气喷管法兰的接头，可筒易迅速装卸，防止两法兰轴向分离，而便于将两法兰互相对正并定位。

用一种接头将诸如喷气发动机的一个第一元件的环形法兰，在诸如飞机排气喷管的第二元件的环形法兰上安装，上述目的便可达到。在排气喷管法兰的一个部分上形成一个横向突缘，和喷气发动机环形法兰接触，在组装过程中，便于将发动机和排气喷管在垂直和横向上相对对正。在每环形法兰的下半部，即180°弧长上，形成若干有间距的孔，可互相对正，插入螺栓，用螺母紧固。两法兰的上半部用楔形互锁件相连，互锁件有一个C形夹子及两个锁紧弹簧。C形夹子上形成相对的夹臂，跨在发动机和排气喷管的贴靠法兰上，而一个夹臂和发动机法兰之间有一间隙。将锁紧弹簧从一个易于进入的位置，即发动机水平中线的附近，插入这间隙，可向“锁紧”位置移动，这样，在一个方案中，锁紧弹簧一侧上形成的楔形锁紧件，和在发动机法兰上形成的相配楔形锁紧件接触，锁紧弹簧另一侧上形成的楔形锁紧件和相对的夹具夹臂接触。这有将锁紧弹簧在发动机法兰和一个夹臂之间楔紧的作用，于是，将发动机法兰在排气喷管法兰上压紧，而C形夹子的相对夹臂夹紧两法兰。如有需要，可将一个密封件夹在两法兰的贴靠表面之间，防止泄漏。

在这理想方案中，设单个的C形夹子，沿180°弧长伸展，将发动机法兰上半部和排气喷管法兰上半部固定。C形夹子有一对有间距的夹臂，上面连接一个支腿。一个方案中的夹臂各有一条支腿上的槽口，形成一对肩部。这些肩部沿在排气喷管法兰上形成的横向突缘的外伸端滑动，在上面放置C形夹子。在另一方案中，C形夹子的夹臂形式，为和发动机及/或排气喷管上的结构接触，当锁紧弹簧向锁紧位置移动时，防止夹臂互相分离。

锁紧弹簧最好有内外表面，各有若干有间距的楔形锁紧件，形式为有上平表面和斜边的矩形或方形有间距的突出部。楔形锁紧件在内外表面上相交错，因此锁紧弹簧内表面上的相邻锁紧件，处在锁紧弹簧外表面上的楔形锁紧件的两侧。

在一个方案中，在朝向锁紧弹簧内表面的发动机法兰的处表面有楔形锁紧元件，与锁紧弹簧上的楔形锁紧件相似而相匹配。如下文所详述，锁紧弹簧可在圆周上相对于发动机法兰，在锁紧位置和解锁位置之间移动，在锁紧位置上时，锁紧弹簧的楔形锁紧件和发动机法兰的楔形元件靠紧，而在解锁位置上时，锁紧弹簧的楔形件处在发动机法兰楔形件之间的位置上。

在又一方案中，匹配的楔形件不在发动机法兰上形成，而形成于朝向锁紧弹簧的夹臂内表面上。因此，当锁紧弹簧向“锁紧”位置移动时，锁锁弹簧另侧上楔形锁紧件，接触发动机法兰的光内表面（即平内表面）。

发动机和排气喷管的固定方法如下。首先假定排气喷管已在飞机中定位，安装法兰向前。然后将发动机送到发动机保护罩下面的位置上，垂直提升入飞机内。在一方案中，在这初步组装过程中，将锁紧弹簧在发动机法兰一侧的“解锁”位置上作可松动的固定，锁紧弹簧的楔形锁紧件，放在相对发动机法兰表面上的相邻楔形锁紧件之间的空间中。当将发动机垂直提升就位时，锁紧弹簧外端伸到发动机法兰下端的外侧。

将发动机垂直上移，直至发动机法兰与在排气喷管法兰上形成的横向突缘接触。在将两法兰在轴向上互相靠拢前，这横向突缘有利于将两法兰在垂直和横向上对正。当发动机法兰在相对于排气喷管法兰的正确垂直位置上时，将发动机在轴向上移动，使发动机法兰内表面接触排气喷管法兰的内表面。

在组装作业的下一步骤中，将C形夹子安装在匹配法兰的下180°部分上，然后将其在圆周方向上滑动，通过发动机法兰和排气喷管法兰的全部上半部180°部分。从排气喷管法兰上半部的底部开始，即从其水平中心线附近开始，将C形夹子滑到排气喷管法兰的横向突缘上，从而夹子的支腿放在横向突缘上，横向突缘的外伸端沿C形夹臂上形成的肩滑动。在一个方案中，一个夹臂朝向排气喷管法兰外表面，另一夹臂朝向原已放在发动机法兰一侧的，有楔形锁紧件的锁紧弹簧，另一方案中的楔形锁紧件在一个夹臂上形成，锁紧弹簧由夹具支持，然后随夹具滑动，达到排气喷管法兰和发动机法兰上，如上文所述。

C形夹子这样放置时，可按要求将发动机顺时针或逆时针旋转，从而使发动机法兰下半部上的孔，和排气喷管法兰下半部上的孔对正。将螺栓从对正的孔中穿过，最近法兰水平中心线的两三个孔是例外，然后用螺母紧固。

本发明的一个重要特点，是留出适当的轴向间隙，使两夹臂在不受阻的情况下，可将C形夹子跨在发动机法兰和排气喷管法兰上面。这可使C形夹子有180°的大弧长，然而易于安装，甚至在发动机运转后，发动机法兰及排气喷管法兰都因强热而有氧化时，仍易于安装或折除。这个相当大的容许误差可允许翘曲存在和法兰及C形夹子制造中的加工误差。

在C形夹子一端上设一止动件，可和排气喷管法兰上的匹配的止动件接触，使夹具可相对于法兰，在圆周方向上正确调位。一旦C形夹子正确定位，对锁紧弹簧的外伸端锤击，使之沿圆周方向进入“锁紧”位置。进入锁紧位置时，锁紧弹簧的楔形锁紧件向上在发动机法兰或夹具夹臂上的楔形锁紧件的斜边上滑动，直至锁紧弹簧上的每一楔形锁紧件的平表面，靠在发动机法兰或夹臂上的楔形锁紧件的匹配平面上。于是在锁紧弹簧另侧上的楔形锁紧件，被压在没有楔形锁紧件的相邻表面上，也就是一个方案中的C形夹子的夹臂上，或另一方案中的发动机法兰上。

锁紧弹簧上的和发动机法兰或夹臂上的楔形锁紧件，其尺寸为当互相接触时，锁紧弹簧在发动机法兰和相邻的夹臂上相当大的轴向力。因此发动机法兰被与另一夹臂贴靠的排气喷管法兰压紧。这相当大的力之所以能取得，是因为在锁紧弹簧楔形锁紧元件与另一表面接触的每一位置上，锁紧弹簧被作有限度的偏压。

例如，在发动机法兰上有匹配的楔形锁紧件的方案中，当锁紧弹簧向锁紧位置移动时，由于其内表面上的楔形锁紧件和发动机法兰上的匹配楔形锁紧件接触，并由于其外表面上的楔形锁紧件与相对的夹具夹臂接触，锁紧弹簧被偏压。和发动机法兰上的匹配楔形锁紧件的接触，使锁紧弹簧略朝外偏向夹臂，而锁紧弹簧上的楔形锁紧件和夹臂接触，则将锁紧弹簧相反向里朝发动机法兰偏压。由于锁紧弹簧内外表面上的楔形锁紧件相互交错或偏置，故其内外向的偏折，沿锁紧弹簧的长度，产生平衡的正弦曲线型偏折。锁紧弹簧的这种偏折使之在贴靠的夹臂和发动机法兰之间楔入，以增高其其的轴向力。结果将发动机法兰和排气喷管法兰紧楔在C形夹子所骑跨夹臂之间，这样可保持发动机法兰和排气喷管法兰上半部的组装状态。

为将发动机和排气喷管折卸，要锤击锁紧弹簧外端，将弹簧移到解锁位置上。这使锁紧弹簧在圆周方向上向内，相对于发动机法兰和夹臂移动，使锁紧弹簧上的楔形锁紧件，和发动机法兰或夹臂上的楔形锁紧件松动。于是，在C形夹子沿圆周方向滑出排出喷管法兰后，可将发动机和锁紧弹簧作为一个组合件拆卸。

在另一实施方案中，在发动机和排气喷管上形成突出部，和夹臂的下端接合。这些突出部防止锁紧弹簧在夹臂上加轴向力，使夹臂向外劈裂。在另一方案中，将夹臂的下端放入在每一发动机法兰和排气喷管法兰上形成的L形突出部中，防止C形夹子向上冒出排气喷管法兰横向突缘，或相对于发动机法兰及排气喷管法兰的横向裂开。

本发明最理想方案的结构，运转和优点，参阅下文结合附图的叙述便可更加了解，附图如下：

图1为飞机机体保护罩一部分的概略透视图，其中安装排气喷管，发动机处于初始位置，以备向排气喷管上安装，

图1A为发动机法兰，排气喷管法兰，锁紧环及夹具装配关系的分解简略透视图，为了解说需有些部分拆卸;

图2为装配位置上的发动机法兰及排气喷管法兰上下半部部分的剖视图;

图3为图2沿3-3线的剖视图，表明本夹紧装置的一个实施方案;

图3A为图3中夹紧结构的另一方案;

图3B为图3中夹紧结构的另一方案;

图4为发动机法兰及排气喷管下半部螺栓接头大致沿图2中4-4线的剖视图;

图5为发动机法兰及排气喷管法兰组装后大致沿图2中5-5线的侧视图;

图6为发动机法兰及排气喷管法兰组装后大致沿图5中6-6线的仰视图;

图7为发动机法兰，排气喷管法兰及夹具的部分剖视图锁紧弹簧处于解锁位置以备装配法兰;

图8为与图7相似的视图，锁紧弹簧移到锁紧位置，其余螺栓在发动机法兰及排气喷管法兰之间拧紧;

图9为与图7及8相似的视图，锁紧弹簧已从图8所示的锁紧位置移到解锁位置，以备拆卸法兰;

图10A-10F示发动机法兰及排气喷管法兰使用本发明锁紧结构的组装程序;

图11与图3相似的视图，有一个密封件插在发动机法兰及排气喷管法兰之间;

图12为另一方案的与图3相似的视图，其与锁紧弹簧匹配的楔形锁紧件不在发动机法兰上，而在夹具的夹臂上形成。

现参看图1，示出飞机机体保护罩10，其内可容放发动机12及排气喷管14。检修孔（未示）在机体保护罩10的底部上，以便通过底部开口15将发动机12安装或拆卸。当将发动机12及排气喷管14的上半部放入机体保护罩10中时，难以通过底口15与之接触，本发明针对一种将发动机12和排气喷管14上部连接的安装结构，可克服难以接触的问题，而使发动机12可迅速与排气喷管14连接或分离。这种连接与分离有利于将发动机12拆除，修理和/或更换而不需拆卸排气喷管14。

现参看图1-3及图7-9，发动机12的后端设有一个直立的环形发动机法兰18，上有内表面20及外表面22。发动机环形法兰18的下半部，即180°弧长上，形成若干有间距的孔24（图2），约分布在圆周上到图2中的水平中心线26处。

图1A及图7极清晰示出，下文将较详细讨论，发动机法兰18的上半部，即180°弧长上，形成若干有间距的楔形锁紧件28。楔形锁紧件28和发动机法兰18外表面22形成一体，或在表面22上安装。每一楔形锁紧件28从发动机法兰18的外表面22上轴向外伸，有矩形或方形形状，有平外表面30和斜边32，34。

排气喷管14的前端形成一个环形排气喷管法兰36围绕其全圆周。在水平中心线26上部伸展的上半部，即180°弧长上，如图2所示，有T形截面（图1A及3），有径向（即垂直）段38，上面形成内表面40及外表面42，垂直段38径向外端上连接横向突缘44，与垂直段38垂直。下文中将结合对装配作业的叙述作较详细讨论，排气喷管法兰16用于与发动机法兰18连接，使排气喷管法兰36的内表面40，抵靠发动机法兰18的内表面20，排气喷管法兰36的横向突缘44在水平中心线26的上方，压在发动机法兰18上面。如有需要可在排气喷管法兰36和发动机法兰18的贴靠表面之间，插入一个密封件132，如图11另一方案所示，以防其间的泄漏。

现参看图1，设一对锁紧弹簧46，47，将发动机法兰18和排气喷管法兰36紧固，下文将详细讨论。图中仅示出锁紧弹簧46的细节，可理解为除方向相反外，另一锁紧弹簧47与之完全相似，放在发动机12的另侧，将发动机法兰18和排气喷管法兰16紧固。

图1A，2及7示出最清晰，锁紧弹簧46为弧形金属型材或条片，形成90°弧长形状，有内表面48，外表面50及外端52。锁紧弹簧46的内表面48上形成若干楔形锁紧件54，用于和发动机法兰18外表面22上形成的楔形锁紧件28相匹配。锁紧弹簧46的内表面48上的每一楔形锁紧件54轴向外伸，上面形成一个平外表面56，有斜边或弧形边58，60。锁紧弹簧46的外表面50上形成若干有间距的楔形锁紧件62，构造和楔形件54相同，用同一标号表示。在锁紧弹簧46外表面50上的楔形锁紧件62，放在锁紧弹簧46内表面48上的相邻楔形件54之间。

90°弧长的锁紧弹簧46和180°弧长的C形夹子66配合，将发动机法兰18的上半部，和排气喷管法兰36的上半部紧固。在图1A及3所示的一个理想方案中，C形夹子66有一对间隔开的夹臂68，70，用一个连带72连接。每一夹臂68，70上分别形成槽口74，76，形成其肩台78，80，与横向连带72有一间距。图3A及3B示为夹子66又一方案，下文将详细讨论。

现参看图10A-10F以及图7-9，将发动机12的法兰18向排气喷管14的法兰36上安装顺序，如图示用本发明的连接结构。首先如图1及10A所示，将发动机12垂直移动，在轴向上靠近排气喷管14，锁紧弹簧46，47藉助定位件64安装在发动机法兰18上。当将发动机12滑到抵靠排气喷管14的位置上时，排气喷管法兰36的横向突缘44，有助于发动机法兰18和排气喷管法兰36在垂直方向和横向上对正。如图10B所示，发动机法兰18在相对于排气喷管法兰36的正确位置上，其内表面20，40互相相应抵靠，排气喷管法兰36的横向突缘44压在发动机法兰18之上。

然后将180°弧长的C形夹具66安装在排气喷管法兰36上，于是夹臂68，70骑跨在法兰18，36及放置在发动机法兰18上的锁紧弹簧46的上面。参见图10C。先从排气喷管法兰36的下180°弧开始，将其大致对正图2中的水平中心线26，使C形夹具66滑到排气喷管法兰36上，从而其连带72压在排气喷管法兰36的横向突缘44，和分别在夹臂68，70上形成的肩台78，80上，并沿横向突缘44滑动。在这图7所示的这位置上时，夹臂70朝向排气喷管法兰36的外表面42，夹臂68朝向锁紧弹簧46的外表面50。

如图5及6所示，有一个止动件82在C形夹66的一端上形成，止动件82和排气喷管14壳体上形成的延伸件84接触。止动件82和延伸件84的目的，是在装配时，使C形夹子66在圆周上自动地相对于排气喷管法兰36及发动机法兰18进行正确调位。螺栓从止动件82及延伸件84中穿过，用螺母88紧固，以保持C形夹66在圆周上的固定位置。

安装作业的下一步骤是将螺栓114穿过水平中心线26下方，发动机法兰18及排气喷管法兰36上的对正的孔24，如图2，10D及10E所示。除水平中心线26附近的约两个孔外，全部都插入螺栓114，用螺母116紧固定位。

将C形夹具66锁紧，使发动机法兰18和排气喷管法兰36紧固相连，如图7，8及10F所示。如上所述，定位件64使发动机法兰18在“解锁”位置上支承锁紧弹簧46，47，锁紧弹簧46的楔形件54在发动机法兰18的相邻楔形件28之间伸展。在这位置上时，锁紧弹簧46的外端52，向外伸出夹具66，到达水平中线26下方，如图2所示。当锁紧弹簧46，47在解锁位置上时，C形夹具66易于沿排气喷管法兰36滑动，其夹臂68，70和排气喷管法兰36或和锁紧弹簧46楔紧。布置成相对宽配合，容易使C形夹66作这种动作，特别有利于在发动机12运转以后，表面上有氧化时，将C形夹66从发动机法兰18和排气喷管法兰36上卸下。

如图7所示，用一个锤或其他工具锤击锁紧弹簧的外端52，迫使锁紧弹簧46在圆周上，相对于水平中心线26向上移动，达到相对于夹具66及发动机法兰18的“锁紧”位置上。参见图8。在移向锁紧位置时，锁紧弹簧46内表面48上的楔形件54，沿发动机法兰18上的楔形件28的斜边34滑动，直到锁紧弹簧46上的楔形件54的平外表面56，和发动机法兰18上的楔形件28的平外表面30匹配接合。同时，锁紧弹簧46上的外表面50上的楔形件62，和夹臂68的相对表面接触。最好在相邻的楔形件54和楔形件62之间的区域中，使锁紧弹簧46至少有某种程度的偏侧。于是锁紧弹簧46在相对的夹臂68和发动机法兰18上，施加了一个轴向力。由于锁紧弹簧46所施加轴向力，将发动机法兰18和排气喷管法兰36，在C形夹66的两夹臂68，70之间夹紧。

为保证锁紧弹簧46向锁紧位置移动时，不致将C形夹66的夹臂68，70劈裂，使用图3A或3B所示的C形夹66改进的实施方案可能有利。在图3A中，所设置的C形夹子90的夹臂92，94上，各形成一个垂直端部96。这些端部96各和分别在发动机12和排气喷管14上形成的一个止动件或延伸部98，100接触，当将锁紧弹簧46移到锁紧位置上，或当发动机负荷倾向于将法兰18及36分离时，防止夹臂92，94被劈裂。

有第二改进方案如图3B所示，其C形夹102有一对夹臂104，106，各有一个横向段108。发动机12上形成一个倒L形突出部110，和夹臂104的端部段108接触，与之相似，排气喷管14上形成一个例L形突出部112，和夹臂106的端部段108接触。在这方案中，在夹臂104，106的内侧，并不形成和排气喷管36的横向突缘44接触的肩台。

然而例L形突出部110，112限制夹臂104，106，使之既不能相对于发动机12和排气喷管14径向外移，也不会有互相远离的横向活动。

最后的螺栓118比其他螺栓长，以增加其拉伸负荷和剪切负荷的承受能力，插入发动机法兰18及排气喷管法兰36下半部的最接近水平中心线26的其余孔中。螺栓118有垫圈120，用螺母122紧固。如图5及8所示，一个垫圈120起锁紧弹簧46的止动件作用，防止弹簧46相对于水平中心线26向下移动，或从发动机法兰18和夹臂68之间松脱。而且，锁紧弹簧46设置一个止动件124，和锁紧弹簧46外端52上安装的延伸件129，用螺栓126及螺母128紧固。止动件124和C形夹66的边缘接触，限制锁紧弹簧46的圆周方向移动，并保证其楔形锁紧件54压在发动动机法兰18的匹配楔形锁紧件28上。

为将发动机12和排气喷管14分离，将锁紧弹簧46前推到解锁位置，便于拆卸C形夹66。首先从法兰18及36上退出螺栓118及114，卸除止动件124，然后锤击锁紧弹簧46的外端52，将其以逆时针方向再向前推，直到楔形锁紧件54落入发动机法兰18的相邻楔形锁紧件之间。参见图9。于是可卸下夹子66，使发动机12和排气喷管14松开。

现参看图12，示本锁紧装置的另一个改进的实施方案。除与锁紧弹簧46匹配的楔形锁紧件位置有不同外，图12的构造与图3近似，因此图3中所用的标号，在图12中也用于相同构造。在这方案中，在发动机法兰18的外表面22上消除了楔形锁紧件。然而在朝向锁紧弹簧46的夹臂68的内表面上，形成有间距的楔形锁紧件134，用于和锁紧弹簧46外表面50上的楔形锁紧件62连接。锁紧弹簧46的相对内侧48上的楔形锁紧件54，又和发动机法兰18的外表面22相接触，而锁紧弹簧46在“锁紧”位置上。

上面叙述的发动机法兰18和排气喷管法兰36的装配和拆卸过程，当采用图12中的方案时，除在将夹子66安装在发动机法兰18和排气喷管法兰36上以前，先用夹子66支承锁紧弹簧46外，其余过程都基本相同。也就是将夹子66和锁紧弹簧46作为一个整体，套在贴靠的法兰18，36上，然后按与上面叙述和与图7-9所示相同的方法，将锁紧弹簧46移到锁紧或解锁的位置上。

虽然已对本发明参照一个理想实施方案作叙述，但凡熟悉本专业领域技术人员都能理解，对方案中的组件可作各种变化，或用等同物取代之，而不脱离发明的范围。此外，可作许多修改使具体的情况或材料适于本发明的精神，而不脱离本发明的实质范围。

例如，本发明的锁紧结构，是以将喷气飞机的环形发动机法兰和排气喷管环形法兰固定为背景作说明。然而也考虑到可将锁紧弹簧46和夹具66就加以采用，紧固其他的不必须用环形的构件。并且，可将图3-3B示的特定法兰构形修改，而不脱离本发明的范围。此外，锁紧弹簧46及C形夹具66并不一定要90°及180°的弧长，而可有各种弧的角度，从而可用一个，两个或多个夹具和/或锁紧弹簧，将法兰紧固。

因此，本发明并不要以已考虑到的本发明最佳实施式所公开的特定方案所限制，凡符合文后权利要求书中发明范围的一切实施，均应属于本发明。

Claims (42)

1、将第一元件和第二元件连接的装置中有下列各项：

在该第一元件上形成的一个第一法兰，该第一法兰有内表面和外表面；

在该第二元件上形成的一个第二法兰，该第二法兰有内表面和外表面，该第二法的内表面抵靠该第一法兰的内表面；

一个有第一及第二夹臂的夹具，夹臂骑跨在第一法兰的该外表面和该第二法兰的该外表面上；

一个放在该第一夹臂和该第一法兰外表面之间的锁紧弹簧；

第一楔形锁紧件从该锁紧弹簧向外伸出，匹配的第二楔形锁紧件从该第一夹臂，和该第一法兰的外表面中之一上向外伸展；

该锁紧弹簧可移动到该第一夹臂和该第一法兰之间的锁紧位置上，这时该第一楔形锁紧弹簧和该匹配第二楔形锁紧件接触，将该锁紧弹簧压在该第一夹臂和该第一法兰的外表面上，该锁紧弹簧和该第一及第二法兰，紧楔在该第一及第二夹臂之间，并将第一及第二元件连接。

2、如权利要求1中所述之装置，其特征为该锁紧弹簧上有一个内表面和一个外表面形成，该第一楔形锁紧件在与该第一法兰外表面相对的内表面上形成，该匹配第二楔形锁紧件在该第一法兰的相对外表面上形成。

3、如权利要求2中所述之装置，其特征为该锁紧弹簧的外表面朝向第一夹臂，并有第三楔形锁紧件形成，当该锁紧弹簧移向该锁紧位置时，该第三楔形锁紧件与该第一夹臂接触。

4、如权利要求1中所述之装置，其特征为该第一及第二夹臂各有一个内表面，朝向该第一及第二法之一，该锁紧弹簧上形成一个内表面面及一外表面，在该锁紧弹簧的外表面上形成第一楔形锁紧件，与该第一夹臂的内表面相对，在该第一夹臂的相对内表面上，形成了匹配的第二楔形锁紧件。

5、如权利要求4中所述之装置，其特征为该锁紧弹簧的内表面，朝向该第一法兰的外表面，锁紧弹簧上形成第三楔形锁紧件，当该锁紧弹簧移向该锁紧位置时，第三楔形件与该第一法兰接触。

6、如权利要求1中所述之装置，其特征为该第二法兰上形成一个突缘，至少压在该第一法兰的一部分上。

7、如权利要求1中所述之装置，其特征为该夹具为一C形件，有一连带连接该第一及第二夹臂。

8、如权利要求7中所述之装置，其特征为每一个该第一及第二元件上形成一个止动件，以该夹具的每一个夹臂的形式，可与该第一及第二元件之一接触，以防止锁紧件移向到锁紧位置时，该夹臂互相劈裂。

9、如权利要求8中所述之装置，其特征为该止动件为一与各该第一及第二元件连接的突出部，每一该突出部有一个平表面，可和该第一及第二夹臂之一接触。

10、如权利要求8中所述之装置，其特征为该止动件为一L形突出部，上有一个垂直段和一个水平段连接，该夹具相对于该L形突出部放置，从而使每一夹臂朝向该垂直段，该水平段至少压在每一夹臂的一部分上。

11、如权利要求1中所述之装置，其特征为该锁紧件设一止动件可和该夹具接触，该锁紧件在锁紧位置上，保证该锁紧件的楔形锁件，处于与在该夹具及该第一法兰之一上形成的该楔形锁紧件匹配。

12、如权利要求1中所述之装置，其特征为该夹具上形成一个延伸部，用于与在该第一及第二元件之一上形成的一个止动件接触，该夹具的该延伸件和该止动件连接，防止该夹具相对于该第一及第二法兰的移动。

13、如权利要求1中所述之装置，其特征为该第一楔形锁紧件有一个大致矩形或方形的截面，有平的外表面和相对的斜坡边。

14、如权利要求1中所述之装置，其特征为该第二楔形锁紧件有一个大致矩形或方形截面，有平的外表面和相对的斜坡边。

15、将喷气飞机发动机在排气喷管上安装的装置，包含有：

一个有一内表面和一外表面的发动机法兰;

一个排气喷管法兰有一个内表面，一个外表面，和一个至少和该内表面的一部分垂直的外伸突缘，该排气喷管法兰的内表面，抵靠该发动机法兰的内表面，从而该排气喷管法兰的突缘压在该发动机法兰上;

一个夹具安装在排气喷管法兰的突缘上，该夹具有一个第一夹臂，内表面朝向该发动机法兰的外表面，有一个第二夹臂，内表面朝向该排气喷管法兰的外表面;

一个锁紧弹簧放在该第一夹臂和发动机法兰的外表面之间;

第一楔形锁紧件从该锁紧弹簧上向外伸，该第二楔形锁紧件从该发动机法兰外表面，和该第一夹臂的内表面中之一，向外面伸展;

该锁紧弹簧可相对于该发动机法兰及该第一夹臂，移动到一个锁紧位置，使该锁紧弹簧的第一楔形锁紧件，和与之匹配第二楔形锁紧件接触，将该锁紧弹簧压在该第一夹臂和该发动机法兰上，该锁紧弹簧，发动机法兰，及排气喷管法兰被紧楔在该夹具的第一及第二夹臂之间，从而将发动机和排气喷管连接。

16、如权利要求15中所述之装置，其特征为该发动机法兰为一圆形环，有一个第一部分和一个第二部分，该第一部分上形成若干有间距的孔，该第二部分上形成内表面，抵靠该排气喷管法兰，喷管法兰，而该外表面上形成第二楔形锁紧件。

17、如权利要求16中所述之装置，其特征为第一部分及该第二部分各沿一个180°弧长伸展。

18、如权利要求16中所述之装置，其特征为该排气喷管法兰为一圆形环，有一个第三部分和一个第四部分，该第三部分上形成若干有间距的孔，和该发动机法兰的第一部分上的有间距的孔对正，该第四部分上形成突缘，压在该发动机法兰的第二部分上。

19、如权利要求18中所述之装置，其特征为该排气喷管的第三部分及第四部分各沿180°的弧长伸展。

20、如权利要求19中所述之装置，其特征为该夹具为一弧形段，有180°弧的长度，该夹具沿该发动机法兰的第二部分和该排气喷管法兰的第四部分伸展。

21、如权利要求19中所述之装置，其特征为该锁紧弹簧为一弧形段，有90°弧的长度，一对该锁紧弹簧沿该发动机法兰的第二部分，和该夹具的第二夹臂伸展。

22、如权利要求21中所述之装置，而另有定位件，可将每一个该锁紧弹簧在该发动机法兰上作可拆卸的安装。

23、如权利要求19中所述之装置，其特征为该发动机法兰第一部分上的最接近第二部分的孔，和该排气喷管法兰第三部分上的最接近第四部分的孔互相对正，其孔中容放一螺栓，该螺栓上放一个垫圈，形成止动件，将该锁紧弹簧在该第二夹臂和该发动机外表面之间的位置上限动。

24、如权利要求15中所述之装置，其特征为该第一楔形锁紧件为沿该锁紧弹簧有间距的突出部，每一该突出部有一个平的外表面，和相对的斜坡边。

25、如权利要求15中所述之装置，其特征为该锁紧弹簧上形成一个内表面和一个外表面，该内表面上形成该第一楔形锁紧件，朝向该发动机法兰的外表面，该发动机法兰的相对外表面上，形成该匹配第二楔形锁紧件，该锁紧弹簧的该外表面上，形成第三楔形锁紧件，当该锁紧弹簧移到锁紧位置上时，该楔形件和该第二夹臂的内表面接触。

26、如权利要求15中所述之装置，其特征为该锁紧弹簧上形成一个内表面和一个外表面，在朝向该第一夹臂内表面方向的外表面上形成该第一楔形锁紧件，在该第一夹臂的相对内表面上，形成该匹配第二楔形锁紧件，该锁紧弹簧外表面上，形成第三楔形锁紧件，当该锁紧弹簧移到锁紧位置上时，第三楔形件和该发动机法兰的外表面接触。

27、如权利要求25及26中所述之装置，其特征为在该锁紧弹簧外表面上，在该锁紧弹簧内表面上的相邻第一楔形锁紧件之间，形成该第三楔形锁紧件，该第三楔形锁紧件，在沿其长度有间距的突出部，每一该突出部上形成一个外的平表面，和相对的斜坡边。

28、如权利要求11中所述之装置，其特征为该夹具上形成沿其每个第一及第二夹臂伸展的一条槽口，该槽口中容纳该排气喷管法兰的突缘，使该夹具与之紧固。

29、如权利要求15中所述之装置，其特征为发动机上形成一个与该发动机法兰有间距的突出部，排气喷管上形成一个与该排气喷管法兰有间距的突出部，该夹具的位置使该第一夹臂在该排气喷管法兰和该排气喷管上的该突出部之间伸展，而该第二夹臂在该发动机法兰，和该发动机上的该突出部之间伸展，以防该锁紧弹簧移到该锁紧位置上时，将该夹臂劈裂。

30、如权利要求29中所述之装置，其特征为该突出部为L形件，有一个垂直段和一个水平段，每一该夹臂上形成一个端部，朝向该L形件的垂直段，并且伸到该水平段的下方。

31、如权利要求15中所述之装置，其特征为该锁紧弹簧有一个止动件，和夹具接触，对该锁紧弹簧在与该发动机法兰相对的位置上限动。

32、如权利要求15中所述之装置，其特征为有一个密封件夹在该发动机法兰和该排气喷管法兰的所相靠内表面之间。

33、将一个第一元件的第一法兰和一个第二元件的第二法兰连接的一个锁紧弹簧，该第一及第第二法兰各有一个外表面，用以分别和夹具的第一及第二夹臂接触，该夹具的第一夹臂和该第一元件的第一法兰之一的上面，形成有间距的第二楔形锁紧件，该锁紧弹簧有下列各项：

一个有一个内表面和一个外表面的条片，该条片插在该夹具的第一夹臂，和该第一法兰的外表面之间;

第一楔形锁紧件，在该条片的内表面和外表面之一上形成，第三楔形锁紧件在条片的内表面和外表面之另一上形成;

该条片可移动到该第一夹臂和该第一法兰之间的一个锁紧位置上，使该条片上的第一楔形锁紧件，和该第一夹臂及该第一法兰之一上的第二楔形锁紧件接触，该条片上的第三楔形锁紧件，和该第一夹臂及该第一法兰中的另一接触，该条片紧楔在该第一夹臂和该第一法兰之间的锁紧位置上，使该第一及第二元件连接。

34、如权利要求33中所述之锁紧弹簧，其特征为该第一楔形锁紧件和该第三楔形锁紧件，各有沿该条片长度有间距的突出部，每一该突出部上形成一平外表面，和相对的斜坡边。

35、如权利要求33中所述之锁紧弹簧，其特征为在该条片的内外表面之一上形成的第一楔形锁紧件，与在该条片内外表面的另一上形成的第三楔形锁紧件之间交错放置。

36、将一个第一元件第一法兰和一个第二元件的第二法兰连接的一种锁紧弹簧，该第一及第二法兰各有一个外表面，用于分别和一个夹具的第一及第二夹臂接触，该夹具的第一夹臂有一个内表面，上面形成有间距的第二楔形夹紧件，该锁紧弹簧有下列各项：

一个有一内表面及一对表面的条片，可插在该夹具第一夹臂内表面，和该第一法兰的外表面之间;

在该条片外表面的一个上形成第一楔形锁紧件，在该条片内表面上，形成第三楔形锁紧件;

该条片可移动到该第一夹臂和该第一法兰之间的一个锁紧位置上，使条片上的第一楔形锁紧件，和该第一夹臂内表面上的第二楔形锁紧件接触，该条片上的第三楔形锁紧件，和该第一法兰的外表面接触，该条片紧楔在该第一夹臂和该第一法兰之间的锁紧位置上，将该第一及第二元件连接。

37、将第一元件的第一法兰和第二元件的第二法兰连接的一种锁紧弹簧，该第一及第二法兰各有一个外表面，用于分别和夹具的第一及第二夹臂接触，该夹具的第一夹臂有一个基本平的内表面，该第一元件的第一法兰的外表面，上面形成有间距的第二楔形锁紧件，该锁紧弹簧有下列各项：

一个条片有内表面和外表面，该条片可插在该第一夹臂的内表面，和该第一法兰的外表面之间;

在该条片内表面上形成的第一楔形锁紧件，和该条片外表面上形成的第三楔形锁紧件;

该条片可移到第一夹臂和第一法兰之间的锁紧位置上，使该条片上的第一楔形锁紧件，和该第一法兰外表面上的第二楔形锁紧件接触，该条片上的第三楔形锁紧件，和该第一夹臂的平内表面接触，将该条片紧楔在第一夹臂和该第一法兰之间，处于锁紧位置，使该第一及第二元件互相连接。

38、将抵靠的第一元件的第一法兰和第二元件的第二法兰连接的锁紧组合件，其中有下列各项：

一个夹具有第一及第二夹臂，各有一个内表面，该第一及第二夹臂跨在该第一元件的第一法兰，和第二元件的第二法兰上，

一个锁紧弹簧有内表面和外表面，该锁紧弹簧用于插在该第一夹臂的内表面和该第一法兰之间;

在该锁紧弹簧的外表面上形成第一楔形锁紧件，和在该第一夹臂内表面上形成匹配的第二楔形锁紧件;

该锁紧弹簧可移动到该第一夹臂和该第一法兰之间的锁紧位置上，将该锁紧弹簧上的第一楔形锁紧件，和该夹臂上匹配的第二楔形锁紧件接触，使该锁紧弹簧压迫该第一夹臂和该第一法兰，将该锁紧弹簧和该第一及第二法兰紧楔在该第一及第二夹臂之间，将该第一及第二元件互相连接。

39、将抵靠的第一元件第一法兰和第二元件第二法兰连接的锁紧组合件，每一个该第一及第二法兰有一个外表面，该锁紧组合件有下列各项：

一个夹具有第一及第二夹臂，各有一个内表面，该第一及第二夹臂用于跨在该第一元件第一法兰的外表面，和该第二元件第二法兰的外表面上，

一个锁紧弹簧有内表面和外表面，该锁紧弹簧用于插在该第一夹臂内表面，和第一法兰的外表面之间;

在该锁紧弹簧内表面上形成的第一楔形锁紧件，和该第一法兰外表面上形成匹配的第二楔形锁紧元件;

该锁紧弹簧可移到该第一夹臂和该第一法兰之间的锁紧位置上，将该锁紧弹簧上的第一楔形锁紧件，和该第一法兰上的匹配第二锁紧件接触，使该锁紧弹簧压在该第一夹臂和该第一法兰上，将该锁紧弹簧和该第一及第二法兰紧楔在该第一及第二夹臂之间，使第一及第二元件连接。

40、将第一元件在第二元件上安装的方法，包括如下步骤：

将该第一元件上形成的第一法兰和第二元件上形成的第二法兰接触;

将上面形成外伸的有间距的第一楔形锁紧件的锁紧弹簧，放在上面有间距的外伸第二楔形锁紧件的该第一法兰表面，使该锁紧弹簧上的第一楔形锁紧件，在该第一法兰上的相邻第二楔形锁紧件之间伸展;

设置一个具有间距夹臂的夹具，使该夹臂的一个朝向该第二法兰，该夹臂的另一个朝向放在该第一法兰上的锁紧弹簧;

将该锁紧弹簧相对于第一法兰移动，使该第一锁紧弹簧上的第一楔形锁紧件，和该第一法兰上的第二楔形锁紧件接触，该锁紧弹簧被压在该夹臂的另一个上，使锁紧弹簧和该第一及第二法兰楔在该夹具的夹臂之间。

41、如权利要求40中所述之方法，其特征为将该锁紧弹簧相对于该第一法兰移动的步骤，包括将在该锁紧弹簧第一侧上形成的，与该第一楔形锁紧件相对，而在第一楔形件之间的第三楔形锁紧件，与该夹具的另一夹臂接触。

42、将飞机发动机环形法兰在排气喷管环形法兰上安装的方法，步骤如下：

在该排气喷管法兰上设置一个与之垂直的突缘，在该排气喷管法兰上半部的约180°的弧长上伸展，在该排气喷管法兰的下半部上形成有间距的孔;

在该发动机法兰外表面上设置有间距的楔形锁紧件，在该发动机法兰上半部上，沿约180°弧长向外伸出，该发动机法兰的下半部上形成有间距的孔;

将一对有间距锁紧件在上面伸出、沿90°弧长伸展的锁紧弹簧，放置在该发动机法兰的外表面上，使该锁紧弹簧上的楔形是锁紧件，在该发动机法兰的外表面上的相邻楔形锁紧件之间伸展;

将该发动机法兰抵靠该排气喷管法兰放置，使该排气喷管法兰上突缘压在该发动机法兰的上半部上，该发动机法兰下半部上的孔，和该排喷管法兰下半部上的孔对正;

设置一个具有间距夹臂的夹具，使该夹臂的一个朝向该排气喷管法兰的外表面，另一该夹臂朝向该发动机法兰支持的该锁紧弹簧;

用螺栓将该发动机法兰的下半部，和该排气喷管法兰，通过该对正的孔连接;

锤击每一该锁紧弹簧的外伸端部，将该锁紧弹簧相对于该发动机法兰移动，使该锁紧弹簧上的楔形锁紧件，和该发动机法兰上的楔形锁紧件接触，该锁紧弹簧楔在该发动机法兰和该另一夹臂之间，将锁紧弹簧发动机法兰，和排气喷管法兰在该夹具的夹臂之间夹紧。

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