NO173567B - Forbindelsesanordning for ringflenser, samt fremgangsmaatefor aa montere en motorringflens til en eksosdyseringsflens - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fremgangsmåte og en anordning for å forbinde et første element, som har en første flens med indre og ytre flater, med et andre element som har en andre flens med indre og ytre flater, ifølge kravinnledningene.

Vedlikeholdsprosedyrer for noen typer fly krever at eksosdysen forblir på flyet når motoren monteres ut. Hovedgrunnen er å spare vedlikeholdstid når det blir nødvendig å skifte ut eller å utføre vedlikeholdsarbeid på motorene.

Motoren er utformet med en ringflens som ligger an mot en ringflens på eksosdysen. I tidligere kjent teknikk er flere atskilte hull utformet rundt omkretsen av hver flens. Motoren er montert på eksosdysen ved å bringe hullene i de to flenser på linje, for så å sette inn bolter som festes med mutre. Boltene bringer motorens omkrets på linje med eksosdysen og gir en lettvekts, pålitelig forbindelse. I tillegg bærer boltene strekk-og fjæringsbelastning som påtrykkes forbindelsen for å hindre aksial atskillelse av motorflensen fra eksosdyseflensen.

Selv om en boltet flensforbindelse mellom motoren og eksosdysen er fordelaktig på mange måter, betyr den en vesentlig økning i vedlikeholdstiden for å skifte en motor eller eksosdyse. Et problem med boltede forbindelser omfatter den første plassering av motorflensen korrekt på linje med eksosdyseflensen. Slike flenser har plane tilstøtende overflater, og det er vanskelig og tidkrevende å bringe flensene på linje vertikalt og omkretsmessig når motoren blir løftet på plass mot eksosdysen.

I tillegg er boltene og mutrene i den øvre halvdel av flensene umulig eller meget vanskelig å nå med motoren og eksosdysen montert på flyet, selv om boltene og mutrene i den nedre halvdelen av motorflensen og eksosdysef lensen er lett tilgjengelig ved å fjerne motordekslet rundt den nedre delen av motoren,. Dette på grunn av det vanligvis er begrenset plass på dette område, og at den tilgjengelige plass er fylt med andre deler og/eller konstruksjoner.

Av teknikkens stand skal nevnes DE 1 158 328 som beskriver en anordning for å forbinde to elementer som omfatter flenser ved hjelp av en klemme som omslutter flensene og spennelementer mellom klemmen og flensene. En klemanordning er

også beskrevet i US 1 592 093.

Tidligere kjent teknikk har gjort forsøkt på å løse dette problem ved f.eks. å anordne tilkomstdører i fly slik at bolter og mutre i øvre del av motor- og eksosdysef lensene kan nås. Problemet med denne løsning er at tilkomstdørene øker både flyets vekt og konstruksjonskostnadene uten helt å løse tilkomst-problemet.

Det er derfor blant denne oppfinnelses mål å frembringe en forbindelsesanordning mellom motorflensen og eksosdysef lensen på et fly, som lett kan monteres og demonteres, og som hindrer aksial atskillelse mellom flensene og letter plassering av flensene fluktende med hverandre.

Disse mål oppnås med forbindelsesanordningen og fremgangsmåten ifølge foreliggende oppfinnelse, slik de er definert med de i kravene anførte trekk.

Motoren monteres på eksosdysen på følgende måte. Det antas først at eksosdysen er plassert på flyet med monterings-flensen forover. Motoren blir så kjørt i stilling under motordekslet og løftet vertikalt oppover inn i flyet. I en utførelse er låsefjæren utløsbart festet i en ulåst stilling langs motorflensen under denne første monteringsprosess, hvor kilelåse-elementene på låsefjæren er plassert i rommene mellom tilstøtende kilelåselementer på den motstående overflate av motorflensen. En ytre ende av låsefjæren strekker seg forbi den nedre ende av motorflensen når motoren blir løftet vertikalt til sin stilling.

Motoren beveges vertikalt oppover til motorflensen kommer i kontakt med den tverrgående leppe som er utformet på eksosdysens flens. Denne tverrgående leppe er nyttig for å innrette de to flensene vertikalt og sidelengs før de beveges aksialt til kontakt med hverandre. Med motorflensen i korrekt vertikal stilling i forhold til eksosdyseflensen, blir motoren beveget aksialt slik at den indre overflate av motorflensen kommer i kontakt med den indre overflate av eksosdyseflensen.

Neste trinn i monteringsprosessen er å installere den C-formede klemme over den nedre 180° del av de tilstøtende flenser, og å skyve den langs omkretsen rundt hele den øvre halvdel eller 180° del av motorflensen og eksosdysef lensen. Fra begynnelsen ved bunnen av den øvre halvdel av eksosdyseflensen, dvs. omtrent ved dens horisontale senterlinje, blir den C-f ormede klemme ført til den tverrgående leppe på eksosdysef lensen slik at benet på klemmen hviler over den tverrgående leppe, og de utadgående ender på den tverrgående leppe glir langs skuldrene som er utformet i den C-f ormede klemme på klemarmene. I en utførelse vender en av klemarmene mot den ytre overflate av eksosdyseflensen, og den andre klemarmen vender mot låsefjæren som fra før var plassert langs siden av motorflensen som er utformet med kilelåselementer. I en alternativ utførelse der kilelåselementene er utformet på en klemarm av klemmen, er låsefjæren understøttet på klemmen og så skjøvet med klemmen over på eksosdyseflensen og motorflensen som beskrevet ovenfor.

Med den C-formede klemme plassert på denne måte, kan motoren roteres i klokkeretningen eller mot klokkeretningen etter behov, slik at utboringene på den nedre halvdel av motorflensen rettes inn med utboringene i den nedre halvdel av eksosdyseflensen. Bolter settes så inn gjennom de opprettede hullene, unntatt to eller tre hull nærmest flensenes horisontale senterlinje, og blir så festet med muttere.

Et viktig trekk ved denne oppfinnelse er den betydelige aksiale klaring som gjør det mulig å sette inn den C-formede klemme over motorflensen og eksosdysef lensen uten at noen av klemarmene møter motstand. Dette gjør det mulig å utforme den C-formede klemme i en stor 180° buelengde som er lett å installere og samtidig lett å fjerne selv etter drift av motoren, hvor både motorflensen og eksosdysef lensen kan være oksidert fra den intense varme. Den forholdsvis store toleranse tillater også vindskjevhet og maskineringstoleranser i fremstilling både av flensene og også den C-formede klemme.

På en ende av den C-formede klemme er det anordnet en stopper som griper en tilsvarende stopper på eksosdysef lensen for å plassere klemmen korrekt langs omkretsen til flensene. Når den C-formede klemme en gang er i korrekt stilling, kan den utgående ende av låsefjærene slås med en hammer eller liknende for å bevege den langs omkretsen inn i en låst stilling. Under bevegelse til den låste stilling rir kilelåselementene på låsefjæren oppover langs de vinklede ender på kilelåselementene enten på motorflensen eller klemarmen på klemmen til den plane overflate av hvert kilelåselement på låsefjæren hviler mot den tilsvarende plane overflate av kilelåselementene på motorflensen eller klemarmen. I sin tur blir kilelåselementene på den motsatte side av låsefjæren tvunget mot tilstøtende overflate som ikke er utformet med kilelåselementer, dvs. klemarmen på den C-formede klemme i en utførelse eller motorflensen i en alternativ utførelse.

Kilelåselementene på låsefjæren og på motorflensen eller klemarmen, er dimensjonert slik at når de griper inn i hverandre, blir en betydelig aksial kraft utøvet på låsefjæren både på motorflensen og den tilsvarende klemarm. I sin tur blir motorflensen tvunget tett mot eksosdyseflensen som ligger an mot den andre klemarm. Denne betydelige kraft oppnås på grunn av at låsefjæren blir avbøyd i begrenset grad på hvert sted der dens kilelåselementer kommer i kontakt med en annen overflate.

I den utførelse hvor tilpassede kilelåselementer er utformet på motorflensen, blir eksempelvis låsefjæren avbøyd ved bevegelse til den låste stilling ved at kilelåselementene på dens indre overflate kommer i kontakt med tilsvarende kilelåselementer på motorflensen og ved at kilelåselementer på dens ytre overflate kommer i kontakt med den motstående klemarm på klemmen. Kontakt med de tilsvarende kilelåselementer på motorflensen avbøyer låsefjæren litt i en utadgående retning mot klemarmen, mens kontakt mellom kilelåselementer på låsefjæren og klemarmen bøyer låsefjæren i motsatt, innadgående retning mot motorflensen. På grunn av at kilelåselementene på den indre og den ytre overflate av låsefjæren er forskjøvet i forhold til hverandre, gir slike innadgående og utadgående avbøyninger et balansert sinusformet mønster av avbøyninger langs låsefjærens lengde. Denne bøyning av låsefjæren kiler den på plass mellom den tilstøtende klemarm og motorflens for å øke den aksiale kraft mellom dem. Resultatet er at motorflensen og eksosdyseflensen blir kilt tett mellom klemarmene og den C-formede klemme, og dette holder den øvre del av motorflensen og eksosdysef lensen i den monterte stilling.

For å demontere motoren fra eksosdysen, flyttes låsefjæren til en ulåst stilling ved å slå på dens ytre ende. Dette beveger låsefjæren i omkretsens retning innover i forhold til motorflensen og klemarmen, og forårsaker at kilelåselementene på låsefjæren utløses fra kilelåselementene på motorflensen eller klemarmen. Motoren og låsefjæren kan så fjernes som en enhet etter at C-klemmen er skjøvet av eksosdyseflensen.

I en alternativ utførelse er det utformet fremspring både på motoren og eksosdysen som kontakter de nedre endene på klemarmene. Disse fremspring hindrer klemarmene fra å spre seg fra hverandre som følge av den aksiale kraft som blir påtrykt av låsefjæren. I en ytterligere alternativ utførelse er de nedre ender av klemarmene utstyrt med et L-formet fremspring som er utformet på motorflensen og eksosdyseflensen, for å hindre de C-formede klemmer fra å bevege seg oppover i forhold til den tverrgående leppe på eksosdysef lensen, og fra å spre seg fra hverandre i tverrgående retning i forhold til motorflensen og eksosdyseflensen.

Konstruksjon, driften og fordeler ved en foretrukken utførelse av denne oppfinnelse vil fremgå tydeligere av den følgende beskrivelse, under henvisning til tegningen, hvor figur 1 er et skjematisk perspektivriss av en del av motordekslet på et fly påmontert eksosdysen og motoren i en utgangsstilling for montering på eksosdysen, figur IA er en del av et skjematisk perspektivriss, delvis i utsnitt for klarheten, av motorflensen, eksosdyseflensen, låseringen og klemmen i et sammenmontert forhold, figur 2 viser et tverrsnitt av den øvre og nedre halvdel av motorflensen og eksosdyseflensen, i sammenmontert stilling, figur 3 viser et tverrsnitt langs 3-3 på figur. 2, og viser en utførelse av klemanordningen, figur 3A er en alternativ utførelse av klemmen som er vist på figur 3, figur 3B er en ytterligere alternativ utførelse av klemkonstruksjonen på figur 3, figur 4 er et tverrsnittsriss av boltforbindelsen for de nedre halvdeler av motorflensen og eksosdyseflensen langs 4-4 på figur 2, figur 5 er et sideriss av den sammenmonterte motorflens og eksosdysef lens, langs 5-5 på figur 2, figur 6 er et bunnriss av den sammenmonterte motorflens og eksosdyseflens, langs 6-6 på figur 5, figur 7 er et delvis tverrsnittsriss av motorflensen, eksosdyseflensen og klemmen med låsefjæren i ulåst stilling for sammenmontering av flensene, figur 8 er et liknende riss som figur 7, med låsefj ærene flyttet til låsestillingen og de resterende bolter festet mellom motorflensen og eksosdysef lensen, figur 9 er et riss i likhet med figur 7 og 8 hvor låsefjæren er flyttet fra låsestillingen vist på figur 8 til en ulåst stilling for demontering av flensene, fig 10A-10F viser trinnene i sammenmontering av motorflensen og eksosdysef lensen ved bruk av låsekonstruksjonen ifølge den foreliggende oppfinnelse, figur 11 er et riss i likhet med figur 3 hvor en pakning er lagt mellom motorflensen og eksosdyseflensen, og figur 12 er et riss i likhet med figur 3 av en alternativ utførelse hvor kilelåselementer som passer sammen med dem på låsefjæren er utformet på klemarmen på klemmen istedenfor på motorflensen.

Det vises først til figur 1. Et motordeksel 10 for et flyskrog er vist, inneholdende motoren 12 og eksosdysen 14. Atkomstdører (ikke vist) i bunnen av motordekslet 10 tillater installasjon og fjerning av motoren 12 gjennom bunnåpningen 15. Den øvre halvdel av motoren 12 og eksosdysen 14 når de er plassert inne i f lyskrogmotordekslet 10 er vanskelig å komme til gjennom åpningen 15, og denne oppfinnelse er rettet mot en konstruksjon for å sammenmontere den øvre del av motoren 12 og eksosdysen 14 som overvinner atkomstproblemet og tillater motoren 14 raskt å bli montert til og demontert fra eksosdysen 14. Slik montering og demontering letter fjerning, reparasjon og/eller utskifting av motoren 12 uten å fjerne motordekslet 14.

Det vises nå til figur 1-3 og 7-9. Akterenden på motoren 12 er utstyrt med en stående ringflens 18 med en indre overflate 20 og en ytre overflate 22. Den nedre halvdel eller 180° av ringflensen 18 er utformet med flere atskilte utboringer 24 i omkretsen omtrent rettvinklet til den horisontale senterlinje 26 på figur 2.

Som man best kan se på figur IA og 7, og som beskrevet i detalj nedenfor, er den øvre halvdel eller 180° buelengde av motorflensen 18 utformet med flere atskilte kilelåselementer 28. Kilelåselementene 28 er enten utformet sammen med eller montert på den ytre overflate 22 av motorflensen 18. Hvert kilelåselement 28 stikker aksialt utover fra den ytre overflate 22 på motorflensen 18, og er utformet i rektangulær eller kvadratisk form med en plan ytre overflate 30 og vinklede eller skrånende ender 32, 34.

Den fremre ende av eksosdysen 14 er utformet med en ringformet eksosdyseflens 36 langs hele omkretsen. Den øvre halvdel eller 180° buelengde som strekker seg ovenfor den horisontale senterlinje 26 som sett på figur 2, er T-f ormet i tverrsnitt (figur IA og 3) med en radial eller vertikal vegg 38 utformet med en indre overflate 40 og en ytre overflate 42, som ved sin radiale ytre ende er forbundet med en tverrgående leppe 44 som strekker seg rettvinklet med den vertikale vegg 38. Som diskutert mer i detalj nedenfor i forbindelse med en beskrivelse av monteringsoperasjonen, er eksosdyseflensen 36 innrettet til å komme i kontakt med motorflensen 18 slik at den indre overflate 40 på eksosdysef lensen 36 ligger an mot den indre overflate 20 på motorflensen 18, og den tverrgående leppe 44 på eksosdysef lensen 36 ligger over motorflensen 18 ovenfor den horisontale senterlinje 26. Hvis man ønsker det, kan en pakning 132 legges mellom de tilstøtende overflater av eksosdysef lensen 36 og motorflensen 18 for å unngå lekkasje mellom dem, som vist i den alternative utførelse på figur 11.

Det vises nå til figur 1. Et par låsefjærer 46, 47 er anordnet for å feste motorflensen 18 til eksosdysef lensen 36, som i diskutert i detalj nedenfor. Bare låsefjæren 46 er vist i detalj på tegningene, og det er underforstått at en annen lik, men motsatt orientert låsefjær 47 er plassert på den motsatte side av motoren 12 for å feste motorflensen 18 til eksosdyseflensen 36.

i Som man best ser på figur IA, 2 og 7, er låsefjæren 46 en buet metallseksjon eller strimmel utformet med 90° buelengde, med en innvendig overflate 48, en utvendig overflate 50 og en ytre ende 52. Den indre overflate 48 av låsefjæren 46 er utformet med et antall kilelåselementer 54 som er innrettet til å passe i sammen med kilelåselementene 28 på motorflensens 18 ytre overflate 22. Hvert kilelåselement 54 på den indre overflate 48 av låsefjæren 46 stikker aksialt utover fra denne og er utformet med en plan ytre overflate 56 som har vinklede eller buede ender 58, 60. Den ytre overflate 50 på låsefjæren 46 er utformet med et antall atskilte kilelåselementer 62 som er identiske i utforming med kilelåselementene 54 og er merket med de samme henvisningstall. Kilelåselementene 62 på den ytre overflate 50 av låsefjæren 46 er plassert mellom tilstøtende kilelåselementer

54 på den indre overflate 40 av låsefjæren 46.

i 90° låsefjæren 46 samvirker med en 180° C-formet klemme

66 for å feste den øvre halvdel av motorflensen 18 til den øvre

halvdel av eksosdysef lensen 36. I en for tiden foretrukket utførelse, som vist på figur IA og 3, består den C-f ormede klemme 66 av et par atskilte klemarmer 68, 70 som er forbundet med et

bånd 72. Spor 74, 76 er utformet i hver klemarm, hhv. 68 og 70, slik at de danner skuldre 78, 80 som er adskilt fra det tverrgående bånd 72. Alternative utførelser av klemmen 66, vist på figur 3A og 3B, skal diskuteres i detalj nedenfor.

Det vises nå til figur 10A-10F og figur 7-9. Sekvensen for å montere flensen 18 på motoren 12 til flensen 36 på eksosdysen 14 viser bruken av forbindelsesanordningen ifølge oppfinnelsen. Innledningsvis, som vist på figur 1 og 10A, blir motoren 12 flyttet vertikalt og aksialt mot eksosdysen 14 med låsefjærene 46, 47 montert med holdere 64 på motorflensen 18. Den tverrgående leppe 44 på eksosdyseflensen 36 hjelper i vertikal og sidelengs innretting mellom motorflensen 18 og eksosdyseflensen 36 når motoren 12 blir skjøvet på plass mot eksosdysen 14. Som vist på figur 10B, er motorflensen 18 i korrekt stilling i forhold til eksosdyseflensen 36 hvor deres indre overflater 20, 40 ligger an mot hverandre og den tverrgående leppe 44 på eksosdyseflensen ligger over motorflensen 18.

Den 180° C-f ormede klemme 66 blir så montert på eksosdyseflensen 36 slik at klemarmene 68, 70 skrever over flensene 18, 36 og låsefjæren 46 som bæres på motorflensen" 18. Se figur 10C. Fra begynnelsen ved de nedre 180° av eksosdysef lensen 36, tilnærmet på linje med den horisontale senterlinje 26 som sett på figur 2, skyves den C-f ormede klemme 66 over på eksosdyseflensen 36 slik at dens bånd 72 ligger over den tverrgående leppe 44 på eksosdysef lensen 36 og skuldrene 78, 80 som er utformet på klemarmene 68, 70, rir langs den tverrgående leppe 44. I denne stilling, som vist på figur 7, vender klemarmen 70 mot den ytre overflate 42 på eksosdysef lensen 36 og klemarmen 68 vender mot den ytre overflate 50 på låsefjæren 46.

Som vist på figur 5 og 6, er en stopper 82 utformet på en ende av den C-formede klemme 66, og stopperen 82 kommer i kontakt med et fremspring 84 på eksosdysens 14 hus. Hensikten med stopperen 82 og fremspringet 84 er å sikre at den C-formede klemme 66 automatisk blir korrekt plassert på omkretsen i forhold til eksosdyseflensen 36 og motorflensen 18 ved sammenmontering. En bolt 86 strekker seg gjennom stopperen 82 og fremspringet 84 og er festet til denne med en mutter 88 slik at den C-formede klemme 66 holdes i en fast stilling på omkretsen.

Neste trinn i monteringsoperasjonen er å sette bolter 114 gjennom de innrettede hullene 24 i den nedre halvdel av motorflensen 18 og eksosdysef lensen 36 nedenfor den horisontale senterlinje 26 som sett på figur 2, 10D og 10E. Med unntak av omtrent to hull nær den horisontale senterlinje 26, settes alle boltene 114 inn og strammes på plass ved mutterne 116.

Låsing av den C-formede klemme 66 for å forbinde motorflensen 18 og eksosdysef lensen 36 fast sammen er vist på figur 7, 8 og 10F. Som nevnt ovenfor blir låsefjærene 46, 47 båret på motorflensen 18 med holdere 64 i en "ulåst" stilling hvor kileelementene 54 på låsefjæren 46 strekker seg inn mellom tilstøtende kileelementer 28 på motorflensen 18. I denne stilling stikker den ytre ende 52 på låsefjæren 46 utover forbi klemmen 66 og nedenfor den horisontale senterlinje 26 som vist på figur 2. Med låsefjærene 46, 47 i ulåst stilling, kan den C-formede klemme 66 lett skyves langs eksosdysef lensen 36 uten at klemarmene 68, 70 blir kilt mot verken eksosdysef lensen 36 eller låsefjæren 46. En forholdsvis løs tilpasning er anordnet for å lette slik bevegelse av den C-formede klemme 66 hvilket er spesielt fordelaktig ved fjerning av den C-formede klemme 66 fra motorflensen 18 og eksosdysef lensen 36 etter at motoren 12 har vært operert, siden slike overflater blir oksidert.

Som vist på figur 7 benyttes en hammer eller et annet verktøy til å slå den ytre ende 52 på låsefjæren 46 for å -tvinge låsefjæren 46 til å bevege seg langs omkretsen oppover i forhold til den horisontale senterlinje 26 til en "låst" stilling i forhold til klemmen 66 og motorflensen 18. Se figur 8. Under bevegelsen til den låste stilling, glir kileelementene 54 på den indre overflate 48 av låsefjæren 46 langs de vinklede ender 34 på kileelementene 28 på motorflensen 18 inntil den plane ytre overflate 56 på kileelementene 54 på låsefjæren 46 kommer i kontakt og griper sammen med den plane ytre overflate 30 på kileelementene 28 på motorflensen 18. Samtidig kommer kileelementene 62 på den ytre overflate 50 av låsefjæren 46 i kontakt med den motsvarende overflate av klemarmen 68. Fortrinnsvis bør i det minste noe av avbøyningen av låsefjæren 46 oppnås i området mellom tilstøtende kileelementer 54 og kileelementer 62. Låsefjæren 46 tilfører således en aksial kraft mot både den motstående klemarm 68 og motorflensen 18. Et resultat av den aksiale kraft som påtrykkes fjæren 46, er at motorflensen 18 og eksosdysef lensen 36 blir holdt tett sammen mellom de to klemarmer 68, 70 på den C-formede klemme 66.

For å sikre at klemarmene 68, 70 på den C-formede klemme 66 ikke sprer seg fra hverandre ved føring av låsefjæren 46 til den låste stilling, kan det være ønskelig å benytte alternative utførelser av den C-formede klemme 66, som vist på figur 3A og 3B. På figur 3A, er det anordnet en C-f ormet klemme 90 som har klemarmer 92 og 94, hver utformet med en vertikal endedel 96. Hver av disse endedeler 96 kommer i kontakt med en stopper eller et fremspring 98, 100 som er utformet på hhv. motoren 12 og eksosdysen 14 for å hindre klemarmene 92 og 94 fra å spre seg fra hverandre når låsefjæren 46 blir ført inn i låsestillingen eller når motorbelastningen har en tendens til å skille flensene 18 og 36.

En annen alternativ utførelse er vist på figur 3B, hvor en C-formet klemme 102 er utformet med et par klemarmer 104 og 106 som hver har en tverrgående endeseksjon 108. Motoren 12 er utformet med et L-formet fremspring 110 som kommer i kontakt med endeseksjonen 108 på klemarmen 104, og på liknende måte er eksosdysen 14 utformet med et L-formet fremspring 112 som kommer i kontakt med endeseksjonen 108 på klemarmen 106. I denne utførelsen er det ikke formet noen skuldre på den øvre del av klemarmene 104 og 106 for å komme i kontakt med den tverrgående leppe 44 på eksosdyseflensen 36. Isteden holder de L-formede fremspring 110, 112 klemarmene 104, 106, både mot radial utadgående bevegelse i forhold til motoren 12 og eksosdysen 14, og mot tverrgående bevegelse av klemarmene 104, 106 bort fra hverandre.

Endeboltene 118, som er lengre enn boltene li4 og gir ytterligere strekk- og skjæringsbelastningsevne, settes så inn i de resterende åpne hull nærmest den horisontale senterlinje 26 i den nedre halvdel av motorflensen 18 og eksosdysef lensen 36. Boltene 118 utstyret med skiver 120 og festes med muttere 122. Som vist på figur 5 og 8, virker en skive 120 som en stopper for låsefjæren 46 for å hindre den fra å bevege seg nedover i forhold til den horisontale senterlinje 26 og fra å utløses mellom motorflensen 18 og klemarmen 68. I tillegg utstyres låsefjæren 46 med en stopper 124 som festes med en bolt 126 og mutter 128 til et fremspring 129 montert på den ytre ende 52 av låsefjæren 46. Stopperen 124 kontakter kanten på den C-formede klemme 66 for å begrense den perifere bevegelse av låsefjæren 46 og sikre at dens kilelåselementer 54 anbringes på de kilelåselementer på motorflensen 18.

For å demontere motoren 12 fra eksosdysen 14, føres låsefjæren 46 til ulåst stilling, og tillater fjerning av den C-formede klemme 66. Først fjernes boltene 118 og 114 fra flensene 18 og 36, stopperen 124 fjernes, og den ytre ende 52 av låsefjæren 46 slås for å bringe den videre mot klokkeretningen til kilelåselementene 54 faller inn mellom tilstøtende kilelåselementer 28 på motorflensen 18. Se figur 9. Klemmen 68 kan så fjernes for å utløse motoren 12 fra eksosdysen 14.

Det vises nå til figur 12 som viser en alternativ utførelse av låseanordningen. Konstruksjonen på figur 12 er nesten identisk med den på figur 3, bortsett fra plasseringen av kilelåselementene som griper sammen med låsefjæren 46, og de samme henvisningstallene som er brukt på figur 3 kommer også frem på figur 12 for samme konstruksjon. I denne utførelse er kilelåselementene eliminert fra den ytre overflate 22 på motorflensen 18. Isteden er den indre overflate på klemarmen 68 som vender mot låsefjæren 46 utformet med atskilte kilelåselementer 134 som er innrettet til å gripe sammen med kilelåselementene 62 på den ytre overflate 50 av låsefjæren 46. I sin tur kommer kilelåselementene 54 på den motsatte, indre side 48 av låsefjæren 46 i kontakt med den ytre overflate 22 på motorflensen 18, mens låsefjæren 46 er i "låst" stilling.

Fremgangsmåten for å montere og demontere motorflensen 18 og eksosdysef lensen 36 som beskrevet ovenfor er i hovedsak identisk når man benytter utførelsen på figur 12, unntatt at låsefjæren 46 er understøttet på klemmen 66 før montering av klemmen 66 over motorflensen 18 og eksosdysef lensen 36. Det vil si at klemmen 66 og låsefjæren 46 skyves som en enhet over på de tilstøtende flenser 18, 36, og låsefjæren 46 blir så ført til låst eller ulåst stilling på samme måte som beskrevet ovenfor og vist på figur 7-9.

Selv om oppfinnelsen er beskrevet med henvisning til en foretrukken utførelse, vil endringer kunne utføres og ekvivalente elementer benyttes uten å avvike fra oppfinnelsens omfang, i tillegg kan flere modifikasjoner utføres for å tilpasse en spesiell situasjon eller materiale til oppfinnelsens prinsipp uten å avvike fra dens vesentlige omfang.

Låsekonstruksjonen ifølge oppfinnelsen er vist i sammenheng med å feste en ringformet motorflens til en ringformet flens på en eksosdyse i et jetfly. Man har imidlertid tenkt seg at låsefjæren 46 og klemmen 66 lett kunne innrettes for å feste flensene på andre konstruksjoner som ikke nødvendigvis er ringformede. Dessuten kunne de spesielle flensutforminger som er vist på figur 3-3B modifiseres uten å avvike fra oppfinnelsens omfang. I tillegg er det ikke nødvendig at låsefjæren 46 og den C-formede klemme 66 strekker seg gjennom hhv. 90° og 180° buelengder, men de kunne konstrueres med forskjellige vinkler slik at en, to eller flere klemmer og/eller låsefjærer kunne benyttes for å feste flensene på plass.

Claims (25)

1. Anordning for å forbinde et første element (12), som har en første flens (18) med indre (20) og ytre (22) flater, med et andre element (14) som har en andre flens (36) med indre (40) og ytre (42) flater, hvor den andre flens' (36) indre flate (40) ligger an mot den første flens' (18) indre flate ((20), hvor en klemme (66, 90, 102) med første (68, 92, 104) og andre (70, 94, 106) klemarmer griper over første og andre flensers (18, 36) ytre flater (22, 42) og hvor en låsefjær (46) er anordnet mellom den første klemarm (68) og den første flens' ytre flate, KARA-KTERISERT VED at første låsekiler (54) rager utad fra låsefjæren (46) og samvirker med andre låsekiler (28) som rager utad fra den første klemarm (68) eller fra den første flens' (18) ytre flate (22), og at låsefjæren (46) kan beveges til låst stilling mellom første klemarm (68) og den første flens (18) hvor de første låsekiler (54) griper de andre låsekiler (28) og dermed presser låsefjæren (46) mot den første klemarm (68) og den første flens' (18) ytre flate (22), idet låsefjæren (46) og første (18) og andre (36) flenser dermed fastkiles mellom første (68) og andre (70) klemarmer slik at første (12) og andre (14) elementer forbindes med hverandre.

2. Anordning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at låsefjæren (46) omfatter en indre (48) og en ytre (50) flate, at de første låsekiler (54) er utformet på den indre flate (48) som vender mot den første flens' (18) ytre flate (22), og at andre låsekiler (28) er utformet på den første flens' (18) ytre flate (22).

3. Anordning ifølge krav 2, KARAKTERISERT VED at> låsefjærens ytre flate (50) vender mot den første klemarm og er utformet med tredje låsekiler (62) som kommer i kontakt med den første klemarm når låsefjæren føres til låst stilling.

4. Anordning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at låsefjæren (46) er utformet med en indre og en ytre flate (48, 50), at en låsekile (62) er utformet på låsefjærens (46) ytre flate (50) som vender mot den første klemarms (68) indre flate og at andre låsekiler (134) er utformet på den første klemarms (68) indre flate.

5. Anordning ifølge krav 4, KARAKTERISERT VED at låsefjærens (46) indre flate (48) vender mot den ytre flate (22) på den første flens (18) og er utformet med ytterligere andre låsekiler (54) som kommer i kontakt med den første flens (18) ved bevegelse av låsefjæren (46) til låst stilling.

6. Anordning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at den andre flens (36) er utformet med en leppe (44) som ligger over i det minste en del av den første flens (18).

7. Anordning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at klemmen (66) har C-f orm med et bånd (72) som forbinder første og andre klemarmer (68, 70).

8. Anordning ifølge krav 7, KARAKTERISERT VED at første (12) og andre (14) elementer er utformet med en stopper (98, 100), at hver klemarm (92, 94) på klemmen (90) er innrettet for kontakt med stopperen (98, 100) i første eller andre elementer (12, 14) for å hindre at klemarmene (92, 94) beveger seg ut fra hverandre når låsefjæren (46) beveges til låst stilling.

9. Anordning ifølge krav 8, KARAKTERISERT VED at stopperen (98, 100) er et fremspring som er forbundet første og andre elementer (12, 14) og at hvert fremspring har en plan flate for kontakt med første og andre klemarmer (92, 94).

10. Anordning ifølge krav 8, KARAKTERISERT VED at stopperen (110, 112) har L-form med et vertikalt og et horison-talt ben, og at klemmen (102) er slik plassert i forhold til de L-formede fremspring at klemarmen (104, 106) vender mot det vertikale ben og det horisontale ben dekker i det minste en del av hver klemarm.

11. Anordning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at låsefjæren (46) har en stopper (124) ligger an mot klemmen (66) når låsefjærens (46) låsekiler (54, 62) samvirker med låsekilene (28, 134) på klemarmen (68) eller den første flens (18).

12. Anordning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at klemmen (66) har et fremspring (82) innrettet for kontakt med en stopper (84) på en eksosdyses (14) hus for å hindre bevegelse av klemmen (66).

13. Anordning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at første låsekiler (54) omfatter en i det vesentlige rektangulær eller kvadratisk seksjon med en plan ytre flate og motstående, vinklede rampeender.

14. Anordning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at andre låsekiler (28) omfatter en i det vesentlige rektangulær eller kvadratisk seksjon med en plan ytre flate og motstående, vinklede rampeender.

15. Anordning ifølge krav 1, KARAKTERISERT VED at det første element (12) er en flymotor og den første flens (18) er en motorflens, og at det andre element (14) er en eksosdyse og den andre flens (36) er en eksosdysef lens, idet motoren og eksosdysen med flensene er løsbart forbundet med hverandre.

16. Anordning ifølge krav 15, KARAKTERISERT VED at motorflensen (18) er en ring med en første seksjon utformet med flere atskilte utboringer (24) og en andre seksjon utformet med den indre flate (20) som ligger an mot eksosdysens flens (36) og hvor den ytre flate (22) er utformet med de andre låsekiler (28).

17. Anordning ifølge krav 16, KARAKTERISERT VED at både første og andre seksjon strekker seg over en buelengde på 180".

18. Anordning ifølge krav 16, KARAKTERISERT VED at eksosdysens flens (36) er en ringflens som omfatter en tredje seksjon med flere atskilte boringer (24) som flukter med de atskilte boringer i motorflensens (18) første seksjon, og en fjerde seksjon som er utformet med en leppe (44) som ligger over motorflensens (18) andre seksjon.

19. Anordning ifølge krav 18, KARAKTERISERT VED at både tredje og fjerde seksjon strekker seg over en buelengde på 180°.

20. Anordning ifølge krav 19, KARAKTERISERT VED at klemmen (66) er en buet seksjon med en buelengde på 180° og plasseres langs motorflensens andre seksjon og eksosdyseflensens fjerde seksjon.

21. Anordning ifølge krav 19, KARAKTERISERT VED at låsefjæren (46) er en buet seksjon med en buelengde på 90° hvor et par låsefjærer (46) plasseres langs motorflensens (18) andre seksjon og klemmens (66) første klemarm (68).

22. Anordning ifølge krav 21, KARAKTERISERT VED at holdere (64) er innrettet for utløsbar montering av låsefjærene (46) til motorflensen (18).

23. Anordning ifølge krav 19, KARAKTERISERT VED at boringene (24) i motorflensens (18) første seksjon nærmest den andre seksjon, at boringene i eksosdyseflensens tredje seksjon nærmest den fjerde seksjon, flukter med hverandre og mottar en bolt (118) som understøtter en stoppskive (120) som holder låsefjæren i stilling mellom den første klemarm (68) og motorflensens (18) ytre flate (22).

24. Anordning ifølge krav 11, KARAKTERISERT VED at klemmen (66) har et spor (74, 76) som strekker seg langs første og andre klemarmer (68, 70) og mottar leppen (44) på en eksosdysef lens (36) for å feste klemmen (66) til denne.

25. Fremgangsmåte for å montere en motorringflens (18) til en eksosdyseringflens (36) i et fly, KARAKTERISERT VED å anordne en leppe (44) på eksosdysef lensen (38) i rett vinkel til denne og over en buelengde på ca. 180° på eksosdysef lensens (38) øvre halvdel, idet eksosdyseflensens (38) nedre halvdel omfatter flere utboringer (24), å anordne atskilte låsekiler (28) på motorf lensens ytre flate slik at de strekker seg utover fra denne langs en ca. 180° buelengde på motorf lensens øvre halvdel, idet motorflensens nedre halvdel har atskilte utboringer (24), å plassere et par låsefjærer (46, 47), hver med en buelengde på 90° og med atskilte låsekiler (28) som strekker seg utover fra fjærene og inn i motorf lensens ytre flate slik at låsekilene på låsefjærene strekker seg mellom tilstøtende låsekiler på motorflensens (18) ytre flate (22), å plassere motorflensen i kontakt med eksosdyseflensen slik at leppen på eksosdyseflensen ligger over motorf lensens øvre halvdel og utboringene i den nedre halvdel av motorflensen flukter med utboringene i den nedre halvdel av eksosdyseflensen, å plassere en klemme (66) med atskilte klemarmer (68, 70)- slik at dens første klemarm (68) vender mot låsefjæren på motorflensen, og at den andre klemarm vender mot eksosdyseflensens ytre flate og å forbinde bolter (114) mellom utboringene i den nedre halvdel av motorflensen og eksosdysef lensen, og å slå hver låsefjærs (46) utad vendende ende (52) for å bevege låsefjærene i forhold til motorflensen slik at låsekilene (54) på låsefjærene (46) kommer i kontakt med låsekilene (28) på motorflensen (18) idet låsefjærene (28) kiles fast mellom motorflensen (18) og den første klemarm (68) og klemmer låsefjærene (46), motorflensen (18) og eksosdyseflensen (36) fast mellom klemarmene (68, 70).