CN101769757A - 移动导航方法及其装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种移动导航方法和装置，该方法应用于具有全球定位系统的移动装置，移动装置接受目的地并依据目的地规划出主行车路线，且主行车路线由多个路段所组成，移动导航方法包括：判断主行车路线中是否包含至少一个易阻塞路段；若判断为是，从每一个易阻塞路段之前的一个路段规划出避开易阻塞路段的备用行车路线，以抵达目的地；以及行驶主行车路线，并在易阻塞路段前，依据所获得的易阻塞路段的实际路况，决定是否以备用行车路线取代主行车路线。本发明方法应用于具有全球定位系统的移动装置，并在规划行车路线时，预先对易阻塞路段作出替代路线方案。

Description

移动导航方法及其装置

技术领域

本发明涉及一种路线规划的移动导航方法及其装置，特别是涉及一种具有全球定位系统(Global Position System，GPS)导航功能的移动装置的备用路线的规划方法及其装置。

背景技术

全球定位系统是结合卫星及无线技术的导航系统，能提供使用者精确的定位、速度及时间信息。GPS的应用已广泛存在于目前市场，随着卫星科技的进步，许多GPS技术及商机也正迅速地发展，早期GPS仅局限使用于军事单位，其目的针对军事用途，例如战机、船舰、车辆、人员、攻击标的物的精确度定位等。时至今日，现今的GPS已开放给民间做为定位使用，这项结合太空卫星与通讯技术的科技，在民间市场已蓬勃的展开。GPS导航与定位在生活应用上产生了一些革命性的变化，例如，移动中的车船能通过GPS确切的定出目的地到达时间及路径；救护车更能紧急有效执行救护任务；汽车驾驶者通过电子地图得知目前所在位置及如何前往目的地。

然而，在实际的行车过程中，交通良好与否往往影响目的地到达时间的快慢，例如：道路拥塞，其大致可分为可预期与完全不可预期。可预期的是依照时间季节性在特定地点容易发生的拥塞，例如在上下班时间一些主要的道路，高速公路的特定路段，学校周围在上下学的道路；而完全不可预期的是诸如因交通事故所导致的拥堵。

更值得一提的是，若无法将这些路段区分出来，而当使用者行驶在先前规划好的行进路线时，却在原先规划好的路径中苦等无法前进，却忽略了其它可以行驶的路线，但要是突然改变行车路线却又容易发生意外，如此以来不仅浪费了使用者的时间，也消耗了使用者的体力与精力。

发明内容

为克服上述已有技术的不足，本发明提出一种路线规划的移动导航方法及其装置，该方法应用于具有全球定位系统的移动装置，并在规划行车路线时，预先对易阻塞路段作出替代路线方案。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：

一种移动导航方法，应用于具有全球定位系统的移动装置，移动装置接受目的地并依据目的地规划出主行车路线，且主行车路线由多个路段所组成，移动导航方法包括：

判断主行车路线中是否包含至少一个易阻塞路段；

若判断为是，从每一个易阻塞路段之前的路段规划出避开易阻塞路段的备用行车路线，以抵达目的地；以及

行驶主行车路线，并在易阻塞路段前，依据所获得的易阻塞路段的实际路况，决定是否以备用行车路线取代主行车路线。

在上述的移动导航方法中，所述易阻塞路段由使用者指定所取得。

在上述的移动导航方法中，所述易阻塞路段是比对预先设置在移动装置内的易阻塞路段数据库所取得。

在上述的移动导航方法中，通过移动装置上的交通信息频道接收模块所接收的广播讯号来获得易阻塞路段的实际路况。

在上述的移动导航方法中，通过移动装置上的射频信号接收模块所接收的移动通讯信号来获得易阻塞路段的实际路况。

在上述的移动导航方法中，所述移动装置包括移动电话。

在上述的移动导航方法中，所述移动装置包括个人数字助理。

在上述的移动导航方法中，所述移动装置包括个人数字助理手机。

在上述的移动导航方法中，所述移动装置包括智能型移动电话。

在上述的移动导航方法中，所述移动装置包括导航机。

一种移动导航装置，具有全球定位系统模块，全球定位系统模块用以根据目的地规划出主行车路线，且主行车路线由多个路段所组成，移动导航装置包含：

储存模块，用以储存易阻塞路段信息；

判断单元，用以判断主行车路线中是否包含储存模块所储存的至少一个易阻塞路段；

接收模块，用以获取实际阻塞路段信息；以及

路线产生器，用以在主行车路线包含储存模块所储存的易阻塞路段时，产生备用行车路线，并在接收模块所获取的实际阻塞路段与易阻塞路段一致时，以备用行车路线取代主行车路线。

在上述的移动导航装置中，所述接收模块为交通信息频道接收模块，用以通过接收广播信号来获取实际阻塞路段信息。

在上述的移动导航装置中，所述接收模块为射频信号接收模块，用以通过接收移动通讯信号来获取实际阻塞路段信息。

与现有技术相比，本发明的有益效果可以是：

本发明提供了一种移动导航方法，其依据主行车路线上的每一个容易发生交通状况不佳的路段，逐一规划出可替代路段的多条备用行车路线，并在行驶至确有行车路况不佳的路段前预先获得阻塞讯息，并将行车路线切换至备用行车路线，使其改善在行驶过程中陷于易阻塞路段动弹不得的状况，进而有效缩短到达目的地的时间。

附图说明

图1是本发明移动导航方法的流程示意图；

图2A是本发明显示出主行车路线的使用者接口的示意图；

图2B是本发明显示出主行车路线和所有备用行车路线的使用者接口的示意图；

图2C是本发明显示出第一备用行车路线的使用者接口的示意图；

图2D是本发明显示出第二备用行车路线的使用者接口的示意图；

图3是本发明移动导航装置的系统方块图。

【主要组件符号说明】

步骤S100判断主行车路线是否包含至少一个易阻塞路段

步骤S200规划出备用行车路线

步骤S300依据易阻塞路段的实际路况，决定是否以备用行车路线取代主行车路线

M主行车路线

A，B，C，D，E，路段    F，G，H，I，J，K路段

S1第一备用行车路线     S2第二备用行车路线

10移动导航装置

20全球定位系统模块

21主行车路线信息

30储存模块

31易阻塞路段信息

40判断单元

41是否包含至少一个易阻塞路段信息

50接收模块

501天线

51实际阻塞路段信息

60路线产生器

61以备用行车路线取代主行车路线信息

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的具体实施方式做进一步详细的说明，但不应以此限制本发明的保护范围。

请参照图1，图1为本发明移动导航方法的流程示意图，其包括：

判断主行车路线是否包含至少一个易阻塞路段(步骤S100)。通过具有全球定位系统的移动装置来接收使用者所欲抵达的目的地的位置，并依据所设定的目的地来规划行驶路线，利用多个路段组成的方式，进而规划出主行车路线。并且判断在主行车路线的多个路段中是否包含至少一个易阻塞路段，此外，易阻塞路段的取得方式包括根据使用者所设定的容易发生交通状况不佳的易阻塞路段或比对预先设置在移动装置内的易阻塞路段数据库等方式。

规划出备用行车路线(步骤S200)。当判断结果为主行车路线中有经常发生交通路况不佳的易阻塞路段时，将会根据容易阻塞的路段，分别规划出对应的备用行车路线来当主行车路线的替代方案。详细而言，也就是在每一个容易发生交通阻塞路段之前的路段，将会备有其它路段来规划出可行驶的路线，如此以来，不仅可以避开行驶至易阻塞路段，并且规划出的路线为可以对应到使用者所设定的目的地的备用行车路线。

依据易阻塞路段的实际路况，决定是否以备用行车路线取代主行车路线(步骤S300)。藉由易阻塞路段的实际交通状况，进而判断是否要改为行驶备用行车路线来抵达目的地。举例来说，当行驶主要行车路线时，将依据应用在移动装置上的交通信息频道(Traffic Message Cannel，TMC)接收模块所接收的广播讯号或射频信号接收模块所接收的移动通讯信号，来提前得知是否有路段发生交通路况不佳，进而决定是否在行驶至易阻塞路段之前，改为行驶备用行车路线来取代原先的主行车路线，以致于顺利到达使用者所欲抵达的目的地，其中，容易发生交通阻塞状况的情形包含为交通拥堵或交通事故等突发状况。

此外，欲应用本发明的移动装置需要具备有GPS导航方式，而移动装置包括为移动电话(Mobile Phone)、个人数字助理(Personal DigitalAssistant，PDA)、个人数字助理手机(Personal Digital Assistant Phone，PDA Phone)、智能型移动电话(Smart Phone)或导航机等移动装置。

请参照图2A至图2D，其中图2A至图2D是应用于本发明路线规划的导航方法的使用者接口示意图，图2B绘示出主行车路线和所有备用行车路线，图2C绘示出第一备用行车路线，以及图2D绘示出第二备用行车路线，都应用于具有全球定位系统的移动装置。

当移动装置接收使用者设定所欲抵达的目的地之后，本实施例将会利用多个路段优先规划出从使用者起始位置行驶至目的地的主行车路线M。举例来说，如图2A所示，接收目的地设定后，将依据此目的地规划出主行车路线M，而此主行车路线M是由A路段、B路段、C路段、D路段以及E路段所组成，也就是说，由A路段行驶至E路段即可到达使用者所欲抵达的目的地。

此外，规划出主行车路线M之后，进而判断其中组成主行车路线M的多个路段中是否包含至少一个易阻塞路段。值得一提的是，当判断主行车路线M具有容易发生交通阻塞的路段，本发明会依据主行车路线M的每一个易阻塞路段部份之前的路段，规划出所对应的每一个备用行车路线。其中，易阻塞路段的取得方式包括由使用者指定而取得或比对预先设置在移动装置内的易阻塞路段数据库等取得方式。

也就是说，当规划出主行车路线M时，并同时依照易阻塞路段一并规划出替代的备用行车路线。然而，这不同于现有技术只规划主要路线，而当使用者行驶至主要路线之外，才规划出替代路线。

举例来说，在图2B中，得知主行车路线M的容易发生交通阻塞的路段分别为B路段与D路段，因此，在规划主行车路线M的同时，并针对易阻塞路段的B路段与D路段的前一路段，分别规划出便于使用者行驶的备用行车路线，以提供使用者顺利避开易阻塞路段，并且更能有效地缩短原先到达目的地所需花费的时间。

详细而言，在图2C中，为了避开行驶至容易发生阻塞路段的B路段，因此，另外提供使用者便于行驶的行车路线，将进一步地规划出对应到交通路况不佳的B路段的第一备用行车路线S1。然而，B路段为发生交通路况不通畅之处，所以在B路段之前的A路段规划出备有的行车路线，而此第一备用行车路线S1是由A路段、F路段、G路段以及H路段所组成。

值得一提的是，在图2D中，针对易阻塞路段的D路段规划出第二备用行车路线S2，也就是为了让使用者避开易阻塞路段的D路段，尤其是当使用者处于实际的交通路况中，发现易阻塞的B路段并没有发生拥堵的情形而可以实际通行。因此，进一步地规划出第二备用行车路线S2，以对应到容易发生交通阻塞的D路段，让使用者不仅避免因行驶至D路段而无法顺利抵达目的地，更不会因交通不通畅而延长了原先预定的行驶时间。然而，此第二备用行车路线S2的规划特意避开了易阻塞的D路段，改为经由A路段、B路段、C路段、I路段、J路段以及K路段到达使用者所欲抵达的目的地。

更进一步来说，本发明可以藉由应用于移动装置上的交通信息频道(Traffic Message Cannel，TMC)接收模块所接收的广播讯号或射频信号接收模块所接收的移动通讯信号等，来判断容易发生交通拥堵路段或交通事故路段等易阻塞路段的实际情况，而决定是否要采用备用行车路线以取代主行车路线M，其中的备用行车路线包含本实施中的第一备用行车路线S1以及第二备用行车路线S2。

也就是说，当使用者行驶主行车路线M，在行驶至事先预估的容易有路况阻塞的路段之前，已获知易阻塞路段发生交通拥堵或交通事故等突发状况，则可立即切换为行驶备用行车路线来取代主行车路线M，让使用者不需要停下来重新设定与导航。

因此，在图2C中，当使用者行驶到交通路况不佳的B路段可依实际交通状况来决定是否立即切换至第一备用行车路线S1，也就是经由F路段、G路段以及H路段到达使用者所欲抵达的目的地，详细而言，当B路段的交通实际路况如图所示为交通阻塞的路段，则采用第一备用行车路线S1来替代主行车路线M。

相对而言，如图2D所示，当使用者行驶主行车路线M时，发现其中容易发生阻塞的B路段为可以正常通行的路段，却在驶入易阻塞路段的D路段之前，获知D路段交通状况不佳，则可立即切换行进路线，行驶第二备用行车路线S2，改为由I路段行驶至J路段，再经由J路段行驶至K路段以抵达使用者所设定欲到达的目的地。

更值得一提的是，当使用者决定行驶备用行车路线时，则将备用行车路线替代主行车路线M，并且重新判断此备用行车路线是否包含易阻塞路段。当此备用行车路线包含易阻塞路段时，则根据此易阻塞路段，额外规划出另外一条或多条备用行车路线，其中备用行车路线包含第一备用行车路线S1与第二备用行车路线S2。

续请参照图3所示的本发明移动导航装置实施例的系统方块图。移动导航装置10具有全球定位系统模块20，用以根据目的地规划出主行车路线，且主行车路线由多个路段所组成，移动导航装置10包含储存模块30、判断单元40、接收模块50；储存模块30储存至少一个易阻塞路段信息；判断单元40用以判断主行车路线中是否包含储存模块30所储存的至少一个易阻塞路段；接收模块50，用以获取实际阻塞路段信息，可以通过交通信息频道接收模块所接收的广播讯号或射频信号接收模块所接收的移动通讯信号来获取实际阻塞路段信息；路线产生器60，用以在主行车路线包含储存模块所储存的易阻塞路段时，产生备用行车路线，并在接收模块50所获取的实际阻塞路段与易阻塞路段一致时，以备用行车路线取代主行车路线。上述判断单元40在比较主行车路线信息21及易阻塞路段信息31之后，由路线产生器60针对主行车路线中的易阻塞路段产生备用行车路线，待接收模块50接获实际阻塞路线就是主行车路线中的易阻塞路段中的一个时，即以备用行车路线取代主行车路线信息61。

综上所述，在本发明采用路线规划的移动导航方法及其装置，让使用者提前得知前方路段实际交通状况，以及在面临交通拥堵或交通事故等行车状况不佳的情况下，不仅可以让使用者免除了停下车来重新手动设定新的导航路线，并能在驾驶的过程中可以轻松的避开易阻塞路段，进而让使用者顺利抵达目的地，也能让使用者节省了不少时间与体力。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用来限定本发明的实施范围。任何所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本发明的精神和范围内，所作各种的更动与润饰，仍为本发明的专利保护范围内。

Claims (13)

1.一种移动导航方法，应用于具有全球定位系统的移动装置，该移动装置接受目的地并依据目的地规划出主行车路线，且该主行车路线由多个路段所组成，该移动导航方法包括：

判断该主行车路线中是否包含至少一个易阻塞路段；

若判断为是，从每一个易阻塞路段之前的路段规划出避开该易阻塞路段的备用行车路线，以抵达目的地；以及

行驶主行车路线，并在该易阻塞路段前，依据所获得的该易阻塞路段的实际路况，决定是否以该备用行车路线取代该主行车路线。

2.根据权利要求1所述的移动导航方法，其特征在于该易阻塞路段由使用者指定所取得。

3.根据权利要求1所述的移动导航方法，其特征在于该易阻塞路段是比对预先设置在该移动装置内的易阻塞路段数据库所取得。

4.根据权利要求1所述的移动导航方法，其特征在于通过该移动装置上的交通信息频道接收模块所接收的广播讯号来获得该易阻塞路段的实际路况。

5.根据权利要求1所述的移动导航方法，其特征在于通过该移动装置上的射频信号接收模块所接收的移动通讯信号来获得该易阻塞路段的实际路况。

6.根据权利要求1所述的移动导航方法，其特征在于该移动装置包括移动电话。

7.根据权利要求1所述的移动导航方法，其特征在于该移动装置包括个人数字助理。

8.根据权利要求1所述的移动导航方法，其特征在于该移动装置包括个人数字助理手机。

9.根据权利要求1所述的移动导航方法，其特征在于该移动装置包括智能型移动电话。

10.根据权利要求1所述的移动导航方法，其特征在于该移动装置包括导航机。

11.一种移动导航装置，具有全球定位系统模块，该全球定位系统模块用以根据目的地规划出主行车路线，且该主行车路线由多个路段所组成，该移动导航装置包含：

储存模块，用以储存易阻塞路段信息；

判断单元，用以判断该主行车路线中是否包含该储存模块所储存的至少一个易阻塞路段；

接收模块，用以获取实际阻塞路段信息；以及

路线产生器，用以在主行车路线包含储存模块所储存的易阻塞路段时，产生备用行车路线，并在接收模块所获取的实际阻塞路段与易阻塞路段一致时，以备用行车路线取代主行车路线。

12.根据权利要求11所述的移动导航装置，其中该接收模块为交通信息频道接收模块，用以通过接收广播信号来获取实际阻塞路段信息。

13.根据权利要求11所述的移动导航装置，其中该接收模块为射频信号接收模块，用以通过接收移动通讯信号来获取实际阻塞路段信息。

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