CN101769213A - 燃油与蒸汽复合型内燃发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明属于内燃发动机技术领域。具体涉及一种燃油与蒸汽复合燃料能节约燃油的燃油与蒸汽复合型内燃发动机。其特征是：主蒸汽发生器和副蒸汽发生器套装于排气管上，主蒸汽发生器和副蒸汽发生器通过连接器连通，副蒸汽发生器的充水口通过输水管经浮子单向阀与储水箱相连，浮子单向阀通过均压平衡管与副蒸汽发生器的均压口连通；主蒸汽发生器的过热蒸汽出口经进气管路、负压虹吸喷嘴接入空气滤清器和涡轮混合增压器之间的吸气管路上；副蒸汽发生器上设有增压孔。具有节约能源、减少尾气排放，延长内燃发动机运行寿命，提高了经济效益，保护环境的优点。

Description

燃油与蒸汽复合型内燃发动机
技术领域：本发明属于内燃发动机技术领域。具体涉及一种燃油与蒸汽复合燃料能节约燃油的燃油与蒸汽复合型内燃发动机。
技术背景：现有的内燃发动机是通过空气滤清器吸入新鲜清洁的空气经输气管路由涡轮增压器将气体压入汽缸，在压缩过程中与喷入油雾混合压燃，历经滞燃期、速燃期、缓燃期、后燃期等燃烧爆发过程推动活塞做功的，燃气在机体缸内发生燃烧爆发，将部分能量转化成机械动能输出做功的，而另一部分热能则通过排气管路排放掉，发动机是依靠不间断的消耗一次性石油资源来做功的，尤其是近代内燃发动机制造业发展迅速，同时也致使着能源消耗不断攀升，存在浪费能源严重，环境污染大的缺点。
发明内容：本发明的目的是提供一种能节约能源、减少尾气排放，保护环境的燃油与蒸汽复合型内燃发动机。
本发明的技术方案是：一种燃油与蒸汽复合型内燃发动机，在发动机吸气管路一端设空气滤清器，另一端依次设有涡轮混合增压器、排气管，其特征是：主蒸汽发生器和副蒸汽发生器套装于排气管上，主蒸汽发生器和副蒸汽发生器通过连接器连通，副蒸汽发生器的充水口通过输水管经浮子单向阀与储水箱相连，浮子单向阀通过均压平衡管与副蒸汽发生器的均压口连通；主蒸汽发生器的过热蒸汽出口经进气管路、负压虹吸喷嘴接入空气滤清器和涡轮混合增压器之间的吸气管路上；副蒸汽发生器上设有增压孔。
由于采用上述技术方案，通过采用集热式O型锅炉蒸汽发生器连续制造生产过热蒸汽，它携带着回收的热量进入到燃烧室再与喷入的雾化燃油混合燃烧，由过热蒸汽出口输气管路、负压虹吸喷嘴，输送到配气系统中与空气按一定比例混合缩在到气缸燃烧燃烧室，此时的水蒸汽处在高于临界温度374℃以上环境中的时刻再与喷入的雾化燃油进一步混合参与到燃烧爆发各个过程。当经历滞燃期进入速燃期产生1700～2500℃温度、50～120kg/cm2压力环境，过热蒸汽加剧膨胀分解、释放氢、氧气体，速燃期高温又触发氢、氧气体携带其他介质进行二次燃烧，由此加大了速燃期爆发能量与时间，相对转移和缩短了缓燃期、后燃期的能量和时间。因而也获得了平衡缸体温度与减排的良好效果，具有节约能源、减少尾气排放，延长内燃发动机运行寿命，提高了经济效益，保护环境的优点。
附图说明：以下结合附图和具体实施来对本发明的技术方案做详细说明。
图1是本发明的结构示意图；
图2是图1的A处局部放大结构示意图。
具体实施方式：参考图1、图2，一种燃油与蒸汽复合型内燃发动机，在发动机吸气管路17一端设空气滤清器16，另一端依次设有涡轮混合增压器14、排气管13，主蒸汽发生器6和副蒸汽发生器7套装于排气管13上，主蒸汽发生器6和副蒸汽发生器7通过连接器2连通，副蒸汽发生器7的充水口1通过输水管8经浮子单向阀12与储水箱11相连，浮子单向阀12通过均压平衡管10与副蒸汽发生器7的均压口4连通；主蒸汽发生器6的过热蒸汽出口3经进气管路9、负压虹吸喷嘴15接入空气滤清器16和涡轮混合增压器14之间的吸气管路17上；副蒸汽发生器7上设有增压孔5。

Claims (1)

1.一种燃油与蒸汽复合型内燃发动机，在发动机吸气管路(17)一端设空气滤清器(16)，另一端依次设有涡轮混合增压器(14)、排气管(13)，其特征是：主蒸汽发生器(6)和副蒸汽发生器(7)套装于排气管(13)上，主蒸汽发生器(6)和副蒸汽发生器(7)通过连接器(2)连通，副蒸汽发生器(7)的充水口(1)通过输水管(8)经浮子单向阀(12)与储水箱(11)相连，浮子单向阀(12)通过均压平衡管(10)与副蒸汽发生器(7)的均压口(4)连通；主蒸汽发生器(6)的过热蒸汽出口(3)经进气管路(9)、负压虹吸喷嘴(15)接入空气滤清器(16)和涡轮混合增压器(14)之间的吸气管路(17)上；副蒸汽发生器(7)上设有增压孔(5)。
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