CN201246237Y - 内燃式发动机助燃节能装置 - Google Patents

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CN201246237Y CNU200820187781XU CN200820187781U CN201246237Y CN 201246237 Y CN201246237 Y CN 201246237Y CN U200820187781X U CNU200820187781X U CN U200820187781XU CN 200820187781 U CN200820187781 U CN 200820187781U CN 201246237 Y CN201246237 Y CN 201246237Y
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王兆宇
周英林
迟敏杰
巩天传
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Abstract

本实用新型属于内燃发动机的配气与燃烧技术领域。具体涉及一种内燃式发动机助燃节能装置。其特征是：在发动机的排气管路内设螺旋式高温热交换器，螺旋式高温热交换器进口端由管路依次经冷蒸汽发生器、水质软化器与储水箱相连；螺旋式高温热交换器出口端经管路、负压虹吸喷嘴接入空气滤清器和涡轮混合增压器之间的进气管路上；空气滤清器出气端经管路还与冷蒸汽发生器连通。因而具有节约能源、减少排放，保护环境的优点。

Description

内燃式发动机助燃节能装置
技术领域：本实用新型属于内燃发动机的配气与燃烧技术领域。具体涉及一种内燃式发动机助燃节能装置。
技术背景：现有的内燃发动机是通过空气滤清器吸入新鲜清洁的空气经输气管路由涡轮增压器将气体压入汽缸，在压缩过程中与喷入油混合压燃，燃气在机体缸内发生燃烧爆发，将部分能量转化成机械动能输出做功的装置，而另一部分热能则通过排气管路排放掉，发动机是依靠不间断的消耗一次性石油资源来做功的，尤其是近代内燃发动机制造业发展迅速，同时也致使着能源消耗不断攀升，存在浪费能源严重，环境污染大的缺点。
发明内容：本实用新型的目的是提供一种能节约能源、减少排放，保护环境的内燃式发动机助燃节能装置。
本实用新型的技术方案是：一种内燃式发动机助燃节能装置，在发动机进气管路上设空气滤清器和涡轮混合增压器，其特征是：在发动机的排气管路内设螺旋式高温热交换器，螺旋式高温热交换器进口端由管路依次经冷蒸汽发生器、水质软化器与储水箱相连；螺旋式高温热交换器出口端经管路、负压虹吸喷嘴接入空气滤清器和涡轮混合增压器之间的进气管路上；空气滤清器出气端经管路还与冷蒸汽发生器连通。
由于采用上述技术方案，清水软化后流入超微细冷蒸汽发生器，汽化后送入设置在发动机排气管道内的螺旋式高温交换器内，利用排气管内释放出尾气热量加温干燥，再通过负压式虹吸喷嘴被涡轮混合增压器吸入与新鲜清洁空气混合送到气缸内被压缩，利用汽缸内产生燃爆过程中每一瞬间的高温、高压，将混合燃汽中的干燥蒸汽升温至1700～2500℃温度，压力高达50～120kg/cm，在膨胀做功中进行热分解释放出氢气和氧气，在高温高压条件下使氢气和氧气又引燃产生二次燃烧，进一步提高发动机效率。因而具有节约能源、减少排放，保护环境的优点。
附图说明：以下结合附图和具体实施例来对本实用新型的技术方案做详细说明。附图是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：参考附图，一种内燃式发动机助燃节能装置，在发动机进气管路9上设空气滤清器6和涡轮混合增压器7，在发动机的排气管路8内设螺旋式高温热交换器4，螺旋式高温热交换器4进口端由管路依次经冷蒸汽发生器3、水质软化器2与储水箱1相连；螺旋式高温热交换器4出口端经管路、负压虹吸喷嘴5接入空气滤清器6和涡轮混合增压器7之间的进气管路上；空气滤清器6出气端经管路还与冷蒸汽发生器3连通。

Claims (1)

1、一种内燃式发动机助燃节能装置，在发动机进气管路(9)上设空气滤清器(6)和涡轮混合增压器(7)，其特征是：在发动机的排气管路(8)内设螺旋式高温热交换器(4)，螺旋式高温热交换器(4)进口端由管路依次经冷蒸汽发生器(3)、水质软化器(2)与储水箱(1)相连；螺旋式高温热交换器(4)出口端经管路、负压虹吸喷嘴(5)接入空气滤清器(6)和涡轮混合增压器(7)之间的进气管路上；空气滤清器(6)出气端经管路还与冷蒸汽发生器(3)连通。
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