CN101767673B - 汽车白车身板料存放、转运装置 - Google Patents

汽车白车身板料存放、转运装置 Download PDF

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Abstract

本发明涉及汽车厂用于汽车白车身板料存放、转运装置。包括“井”字形框架基座,“井”字形框架基座中部设有一根加强杆,基座的八根外伸杆为其基座杆,每一根基座杆的杆身上部设有T形槽,T形槽内配合插设有挡料杆;每一根基座杆的端部分别设有贯通的杆孔,杆孔上端配合设有支撑杆。本发明为模块化设计,通用性好,根据汽车车身冲压件的形状不同,对板料的要求不同的条件,不需制作形状各异的工装,只制作成大、中、小三种规格就可以满足存放、转运。其占用空间小,轻量化,可实现多层叠放,使用操作方便,提高了生产效率。

Description

汽车白车身板料存放、转运装置
技术领域
本发明涉及汽车厂用于汽车白车身板料存放、转运的工艺装备。
背景技术
白车身是汽车的主要组成部分之一,占车身重量的70%以上。对钢板的需求数量较大,基于此,板料的存放、转运显得尤为重要。汽车厂由于牵扯到板料存放、转运的工艺装备的设备较多,同时不同设备对板料存放、转运的工艺装备的要求不尽相同,使得板料存放、转运的工艺装备的种类较多,占用了大量空间,造成现场管理混乱。
前期板料存放、转运的工艺装备的设计均只基于板料的存放,转运方面考虑,未充分考虑空间的释放,自身轻量化,冲压相关设备对料盘要求的个性化。在实际运用过程出现了:1、板料存放空间的巨大浪费,板料存储空间严重不足;
2、料盘本身自重较大,安全性较强,但出现转运过程中能量的较大损耗;3、满足部分设备对料盘的要求,却不能满足相关整体设备对料盘的要求,出现了人工较长时间的调整,浪费了生产时间,降低了生产效率。
发明内容
为了能够较好的满足某汽车厂冲压车间的板料存放、物流、不同设备个性化的要求,本发明提供一种能用性好的汽车白车身板料存放、转运装置。
具体的结构设计方案如下:
汽车白车身板料存放、转运装置包括“井”字形框架基座,“井”字形框架基座中部设有一根加强杆,加强杆两端外伸,基座的八根外伸杆和加强杆的两外伸杆均为基座杆,每一根基座杆上部设有倒T形槽,倒T形槽内配合插设有挡料杆;每一根基座杆的端部分别设有贯通的杆孔,杆孔上端配合设有支撑杆。
所述挡料杆的下端为与基座杆上的倒T形槽配合的倒T形状,其杆身上套设有防护套管。
所述相邻基座杆之间间距为800-1500mm。
所述支撑杆上端为上小下大的台阶杆。
所述防护套管材料为聚胺脂。
通过上部汽车白车身板料存放、转运装置的八个基座杆上的杆孔与下部汽车白车身板料存放、转运装置的支撑杆端部的插装配合,两个以上的汽车白车身板料存放、转运装置重叠装设在一起。
本发明的有益技术效果体现在以下方面:
1、本装置的基座杆和连接杆的材料选用普通的HT250材料,成本可得到有效控制;
2、本装置的基座杆和连接杆为整体铸造,设计简便,便于制造、加工;
3、本装置的结构设计为中心对称,利用板料重心的位置尽量靠近该装置的中心,便于板料的定位和运输;
4、本装置只制作成大、中、小三种规格,基本可满足车身不同零件的存放、转运;
5、本装置可以立体、多层存放,占用平面空间少,厂房空间得到释放;
6、本装置为防止板料划伤,采用表面打磨及挡料杆外表裹聚氨酯;
7、本装置在使用过程中为有效负载板料;采用负压检测,充分了解承重,杜绝安全隐患和挡料杆、支撑杆的高度确定,有效节约成本与空间;
8、本装置挡料杆采用T型定位,方便在不同位置定位,T型定位本身有自锁功能;
9、本装置可采用行车、叉车运输;
10、本装置设计轻量化。
附图说明
图1为本发明结构示意图,
图2为图1的俯视图,
图3为本发明多层叠放示意图,
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本发明作进一步的说明。
实施例1:
参见图1、图2,汽车白车身板料存放、转运装置包括“井”字形框架基座1,“井”字形框架基座1中部连接有一根加强杆,加强杆两端外伸,基座1的八根外伸杆和加强杆的两外伸杆均为基座杆,每一根基座杆上部设有倒T形槽,T形槽内配合插装有挡料杆3,挡料杆3的下端为与基座杆上的倒T形槽配合的倒T形状,挡料杆3可沿T形槽滑动。相邻基座杆之间的间距为800mm。挡料杆3的杆身上套装有防护套管4,防护套管4材料为聚胺脂,可防止划伤所装的板料。与加强杆平行的两根基座杆的两端分别设有贯通的杆孔,杆孔上端配合装有支撑杆2,支撑杆2上端为上小下大的台阶杆。本装置的整体形状为倒置的四腿方桌子状。
上述挡料杆3的下端设计为与T形槽配合的T形结构,挡料杆3的作用在于对所装板料的限位,采用挡料杆3下端的T形结构与T形槽的配合,既可保证挡料杆不被所装板料挤倒,又实现了结构模块化、用性好。
该尺寸的板料存放、转运装置适合尺寸在400mm×400mm-750mm×1500mm的零件。
实施例2:
基座杆之间的间距为1200mm,结构间距采用等距设计,成正比例缩放;结构特点同实施例1。
该尺寸的板料存放、转运装置适合尺寸在750mm×1500mm-1450mm×2500mm的零件。
实施例3:
基座杆之间的间距为1500mm,结构间距采用等距设计,成正比例缩放;结构特点同实施例1。
该尺寸的板料存放、转运装置适合尺寸在1450mm×2500mm-1600mm×3700mm的零件。
实施例4:
参见图3,本发明可实现多层叠放,叠放时,下层装置框架上的四根支撑杆2上端的台阶杆配合伸入上层装置基座杆两端贯通的杆孔内即可。

Claims (6)

1.汽车白车身板料存放、转运装置,其特征在于:包括“井”字形框架基座,“井”字形框架基座中部设有一根加强杆,加强杆两端外伸,基座的八根外伸杆和加强杆的两外伸杆均为基座杆,每一根基座杆上部设有倒T形槽,倒T形槽内配合插设有挡料杆;每一根基座杆的端部分别设有贯通的杆孔,杆孔上端配合设有支撑杆。
2.根据权利要求1所述的汽车白车身板料存放、转运装置,其特征在于:所述挡料杆的下端为与基座杆上的倒T形槽配合的倒T形状,挡料杆的杆身上套设有防护套管。
3.根据权利要求1所述的汽车白车身板料存放、转运装置,其特征在于:相邻基座杆之间间距为800-1500mm。
4.根据权利要求1所述的汽车白车身板料存放、转运装置,其特征在于:所述支撑杆上端为上小下大的台阶杆。
5.根据权利要求2所述的汽车白车身板料存放、转运装置,其特征在于:防护套管材料为聚胺脂。
6.根据权利要求1所述的汽车白车身板料存放、转运装置,其特征在于:通过上部汽车白车身板料存放、转运装置的八个基座杆上的杆孔与下部汽车白车身板料存放、转运装置的支撑杆端部的插装配合,两个以上的汽车白车身板料存放、转运装置重叠装设在一起。
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