CN101767560A

CN101767560A - 改善型乘客感应系统

Info

Publication number: CN101767560A
Application number: CN200810189496A
Authority: CN
Inventors: 李洙天
Original assignee: Shanghai Hyundai Mobis Automotive Parts Co Ltd
Current assignee: Shanghai Hyundai Mobis Automotive Parts Co Ltd
Priority date: 2008-12-29
Filing date: 2008-12-29
Publication date: 2010-07-07

Abstract

本发明涉及一种改善型乘客感应系统，包括安装在车辆的乘客座席；根据乘客座席上的乘客位置感应复数个荷重值的传感器部，基于荷重值算出乘客体重后，将乘客体重与第一设置值比较，乘客体重大于等于第一设置值时，以高压展开气囊，乘客体重小于第一设置值时，相互比较荷重值算出差值，将差值和第二设置值比较，差值小于第二设置值时，以低压展开气囊，差值大于等于第二设置值时，判断乘客是否坐在乘客座席的前方部，如果坐在乘客座席的前方部，以低压展开气囊，如果没有，以高压展开气囊的控制部。本发明使成年人以非正常姿势坐在乘客座席时，也不会误认为是儿童乘客，能正确识别，有效保护座席上的乘客。

Description

改善型乘客感应系统

技术领域

本发明涉及改善型乘客感应系统，具体而言，成年人以非正常姿势坐在乘客座席时，不会被误认为儿童乘客，而是正确识别为成年人，有效保护乘客的改善型乘客感应系统。

背景技术

一般来讲，气囊是利用气垫的弹性吸收车辆撞击时发生的物力冲击，保护车辆内乘客的装置，分为驾驶席气囊、副驾驶席气囊、侧面气囊及安全气帘等。

一方面，对车辆撞击时气体流入上述气垫后气垫的展开速度而言，为了保护乘客高速展开气囊，所以当副驾驶座上坐着的乘客为儿童时，在上述气垫的展开压力下导致的冲击反而会对其造成伤害。

为此，副驾驶座上安装两个或两个以上感应乘客体重的传感器，通过上述的两个或两个以上传感器，感应乘客的体重，感应副驾驶座上是否有乘客，与此同时，识别乘坐的乘客为儿童还是成年人，根据副驾驶座上乘客的条件，决定气囊的展开与否以及展开条件。

但是，传统技术相关的气囊控制装置在乘客非正常坐在乘客座席时，即，没有坐在符合设计意图的位置，而是偏向乘客座席的一个方向或保持不正确的姿势时，尽管上述乘客是成年人，但是两个或两个以上传感器中感应到的乘客体重较小时，将成年人误认为儿童，未能以有效保护成年人的压力展开气囊，而是以低压展开气囊。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种即使成年人在乘客座席上保持非正常的姿势，也不会被误认为儿童，而是正确识别为成年人，有效保护乘客的改善型乘客感应系统。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种改善型乘客感应系统，该系统包括：安装在车辆乘客座席，根据所述乘客座席上的乘客位置感应两个或两个以上荷重值的传感器部；及用于在基于所述两个或两个以上荷重值算出所述乘客的体重后，将所述乘客的体重与第一设置值进行比较，所述乘客的体重大于等于第一设置值时，以高压展开气囊，所述乘客的体重小于所述第一设置值时，相互比较所述两个或两个以上荷重值计算出差值后，将差值和第二设置值进行比较，所述差值小于所述第二设置值时，以低压展开所述气囊，所述差值大于等于所述第二设置值时，判断所述乘客是否坐在所述乘客座席的前方部，如果所述乘客坐在乘客座席的前方部，就以低压展开所述气囊，如果所述乘客没有坐在乘客座席的前方部时，以高压展开所述气囊的控制部。

所述传感器部包括：分别安装在所述乘客座席前方的左右用于分别感应第一、第二荷重值的第一、第二传感器；和分别安装在所述乘客座席后方的左右用于分别感应第三、第四荷重值的第三、第四传感器。

所述控制部在所述第一、第二荷重值之和大于所述第三、第四荷重值之和时，判断所述乘客坐在所述乘客座席的前方部，所述第一、第二荷重值之和小于所述第三、第四荷重值之和时，判断所述乘客没有靠前坐在所述乘客座席的前方部。

所述第一设置值为33kg。

一种改善型乘客感应系统，该系统包括：根据乘客在车辆乘客座席上的位置，感应两个或两个以上荷重值的阶段；基于所述的两个或两个以上荷重值算出所述乘客体重的阶段；将算出的所述乘客的体重和第一设置值进行比较的第一比较阶段；所述第一比较结果，所述乘客的体重大于等于所述第一设置值时，以高压展开气囊，所述乘客的体重小于所述第一设置值时，相互比较所述的两个或两个以上荷重值，计算差值的阶段；将算出的所述差值和第二设置值进行比较的第二比较阶段；所述第二比较结果，所述差值小于所述第二设置值时，以低压展开气囊，所述差值大于等于所述第二设置值时，判断所述乘客是否坐在所述乘客座席前方部的阶段；所述判断结果，乘客坐在所述乘客座席的前方部时，以低压展开气囊，所述乘客没有靠前坐在所述乘客座席的前方部时，以高压展开上述气囊的阶段。

所述两个或两个以上荷重值包括，通过分别安装在所述乘客座席前方中间左右的第一、第二传感器感应到的第一、第二荷重值；通过分别安装在所述乘客座席后方中间左右的第三、第四传感器感应到的第三、第四荷重值。

所述判断乘客是否坐在所述乘客座席前方部的阶段中，所述第一、第二荷重值之和大于所述第三、第四荷重值之和时，判断为乘客靠前坐在所述乘客座席的前方部，所述第一、第二荷重值之和小于所述第三、第四荷重值时，判断为所述乘客没有靠前坐在所述乘客座席的前方部。

采用上述技术方案后的有益效果是：本发明的改善型乘客感应系统，即使成年人在乘客座席上保持非正常姿势，即，没有坐在符合设计意图的位置，偏向乘客座席的一个方向或以非正确的姿势乘坐，也不会被误认为是儿童，而是正确识别为成年人，有效保护乘坐的乘客。

附图说明

图1为包括本发明中改善型乘客感应系统的气囊控制装置的车座透视图；

图2为本发明中改善型乘客感应系统的气囊控制装置的功能块图；

图3为本发明中改善型乘客感应系统的气囊控制方法的顺序图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明，本发明的具体实施方式。

图1为本发明中改善型乘客感应系统的气囊控制装置的车座透视图。

参照图1，包括本发明气囊控制装置的车座10，由乘客乘坐的乘客座席12和供乘客依靠的乘客靠背14组成。乘客座席12的内部安装感应乘客荷重值，算出乘客体重的传感器部30。

传感器部30是由安装在乘客座席12的至少一个传感器组成，本实施方式限定在将乘客座席12固定到车室所需的固定框架20上安装的第一传感器32、第二传感器34、第三传感器36、第四传感器38组成的情况进行介绍。

图2为本发明中改善型乘客感应系统的气囊控制装置的功能块图。

参照图2，本发明中的气囊控制装置包括，安装在车辆的乘客座席12，根据乘客座席12上的乘客位置，感应两个或两个以上荷重值的传感器部30，和根据上述传感器部30感应的荷重值控制气囊50展开压力的控制部40。

传感器部30包括：安装在乘客座席12前方部的左右的分别用于感应第一、第二荷重值的第一传感器32、第二传感器34，和安装在乘客座席12后方部的左右的分别用于感应第三、第四荷重值的第三传感器36、第四传感器38。

控制部40可以是根据传感器部30感应到的荷重值，控制气囊50展开压力的气囊控制器(Air-bag Control Unit，ACU)。下面，将控制部40限定为ACU40进行介绍。

第一传感器32、第二传感器34分别感应第一、第二荷重值，传递到ACU40，第三传感器36、第四传感器38分别感应第三、第四荷重值，传递给ACU40。

ACU40接收上述第一、第二、第三、第四荷重值，计算乘客的体重。通过第一、第二、第三、第四荷重值之和，可以计算上述乘客的体重。

根据上述乘客的体重，可以事先设置上述气囊50的展开压力。即，ACU40将乘客的体重与第一设置值进行比较后，上述乘客的体重大于等于第一设置值时，将上述乘客识别为成年人，高压展开气囊50。上述第一设置值是判断乘客座席上的乘客为儿童或成年人的识别值，本实施方式中限定为33kg进行介绍。即，ACU40在乘客体重大于等于33kg时将其视为成年人，调整气囊50的展开压力，以达到预设的保护成年人的压力展开气囊50。

一方面，ACU40在上述乘客体重小于第一设置值时，即，小于33kg时，不会将上述乘客全部识别为儿童。因为，成年人的姿势倾向乘客座席12的一个方向或保持不正确的姿势时，只有上述第一传感器32、第二传感器34、第三传感器36、第四传感器38中的部分传感器才能感应到上述荷重值，所以虽然是成年乘客，但算出的乘客体重却小于33kg，由此，ACU40将成年人误认为是儿童，以无法有效保护成年人的低压展开气囊50。

为了防止这种情况的发生，ACU40在上述乘客体重小于第一设置值，即，小于33kg时，相互比较上述第一、第二、第三、第四荷重值算出差值。上述差值意味着第一、第二、第三、第四荷重值之间的差值。上述差值在，乘客正常坐在乘客座席12时，由于上述第一、第二、第三、第四荷重值都相同，不会发生上述差值，上述乘客非正常坐在乘客座席12时，即，偏向乘客座席12的一个方向乘坐或以不正确的姿势乘坐时发生。并且，乘客座席12上乘坐成年人时，由于体重比儿童大，所以差值更大。

上述差值是第一荷重值和第二荷重值之差的第一差值、第一荷重值和第三荷重值之差的第二差值、第一荷重值和第四荷重值之差的第三差值、第二荷重值和第三荷重值之差的第四差值、第二荷重值和第四荷重值之差的第五差值、第三荷重值和第四荷重值之差的第六差值的合计来计算。

例如，上述第一荷重值为6kg、第二荷重值为11kg、第三荷重值为5kg、第四荷重值为8kg时，ACU40计算上述第一、第二、第三、第四荷重值之和，即，(6)+(11)+(5)+(8)＝30kg作为乘客的体重。该值小于第一设置值33kg，所以ACU40比较上述第一、第二、第三、第四荷重值算出差值。此时，上述第一差值为(6)-(11)＝-5，第二差值(6)-(5)＝+1，第三差值为(6)-(8)＝-2，第四差值为(11)-(5)＝+6，第五差值(11)-(8)＝+3，第六差值为(5)-(8)＝-3。ACU40计算上述第一、第二、第三、第四、第五、第六差值之和，(-5)+(-2)+(+1)+(+3)+(+6)+(-3)＝0作为差值。按上述方式计算的差值在乘客座席12上坐着成年人时大于儿童乘客的情况。

即，ACU40将上述差值与第二设置值进行比较后，上述差值小于第二设置值时，将上述乘客判断为儿童，低压展开气囊，上述差值大于等于第二设置值时，将上述乘客判断为成年人。此时，ACU40即使判断上述乘客为成年人，也不会所有情况下都用高压展开气囊50。因为，即使上述乘客为成年人，如果靠前坐在乘客座席的前方部时，高压展开的上述气囊50可能会造成伤害。

为了防止这种情况发生，ACU40在上述差值大于等于第二设置值时，判断上述乘客是否靠前坐在乘客座席12的前方部。判断上述乘客是否靠前坐在乘客座席12的前方部时，可以另外安装感应乘客位置的位置感应传感器进行判断。但是，为了节省成本，本实施方式无需另配位置感应传感器，而是通过上述第一传感器32、第二传感器34、第三传感器36、第四传感器38感应到的第一、第二、第三、第四荷重值进行判断。即，ACU40在上述第一、第二荷重值之和大于第三、第四荷重值之和时，判断上述乘客靠前坐在乘客座席12的前方部，上述第一、第二荷重值之和小于第三、第四荷重值之和时，判断上述乘客没有靠前坐在乘客座席12的前方部。

之后，上述乘客靠前坐在乘客座席12的前方部时，ACU40低压展开气囊50，乘客没有靠前坐在乘客座席12的前方部时，高压展开气囊50。

图3为本发明中改善型乘客感应系统的气囊控制方法顺序图。

参照图1至图3，本发明的气囊控制方法包括，根据车辆乘客座席12上的乘客位置，感应两个或两个以上荷重值的阶段S10；基于上述的两个或两个以上荷重值算出乘客体重的阶段S20；将算出的乘客体重和第一设置值进行比较的第一比较阶段S30；上述第一比较结果，乘客的体重大于等于第一设置值时，高压展开气囊50，乘客体重小于第一设置值时，相互比较两个或两个以上荷重值算出差值的阶段S40；将算出的差值和第二设置值进行比较的第二比较阶段S50；上述第二比较结果，差值小于第二设置值时，低压展开气囊50，上述差值大于等于第二设置值时，判断乘客是否靠前坐在乘客座席12前方部的阶段S60；上述判断结果，如果乘客靠前坐在乘客座席12的前方部时，低压展开气囊50，如果乘客没有靠前坐在乘客座席12的前方部时，高压展开气囊50的阶段S70。

上述两个或两个以上的荷重值包括，通过安装在上述乘客座席12前方部左右的第一传感器32、第二传感器34分别感应的第一、第二荷重值；通过安装在上述乘客座席12后方部左右的第三传感器36、第四传感器38分别感应的第三、第四荷重值。

上述乘客的体重，可以通过上述第一、第二、第三、第四荷重值之和算出。

上述第一设置值是识别乘客座席12上的乘客为儿童或成年人的识别值，可以设置为33kg。

上述判断是否靠前坐在乘客座席12前方部的阶段S60中，上述第一、第二荷重值之和大于第三、第四荷重值时，判断为乘客靠前坐在乘客座席12前方部，上述第一、第二荷重值之和小于上述第三、第四荷重值之和时，判断为乘客没有靠前坐在乘客座席12的前方部。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。

Claims

1.一种改善型乘客感应系统，其特征在于，该系统包括：安装在车辆乘客座席，根据所述乘客座席上的乘客位置感应复数个荷重值的传感器部；及用于在基于所述两个或两个以上荷重值算出乘客的体重后，将所述乘客的体重与第一设置值进行比较，所述乘客的体重大于等于第一设置值时，以高压展开气囊，所述乘客的体重小于所述第一设置值时，比较所述两个或两个以上荷重值计算出差值后，将差值和第二设置值进行比较，所述差值小于所述第二设置值时，以低压展开所述气囊，所述差值大于等于所述第二设置值时，判断所述乘客是否坐在所述乘客座席的前方部，如果所述乘客坐在乘客座席的前方部，就以低压展开所述气囊，如果所述乘客没有坐在乘客座席的前方部时，以高压展开所述气囊的控制部。

2.根据权利要求1所述的改善型乘客感应系统，其特征在于，所述传感器部包括：分别安装在所述乘客座席前方的左右用于分别感应第一、第二荷重值的第一、第二传感器；和分别安装在所述述乘客座席后方的左右用于分别感应第三、第四荷重值的第三、第四传感器。

3.根据权利要求2所述的改善型乘客感应系统，其特征在于，所述控制部在所述第一、第二荷重值之和大于所述第三、第四荷重值之和时，判断所述乘客坐在所述乘客座席的前方部，所述第一、第二荷重值之和小于所述第三、第四荷重值之和时，判断所述乘客没有靠前坐在所述乘客座席的前方部。

4.根据权利要求1所述的改善型乘客感应系统，其特征在于，所述第一设置值为33kg。

5.一种改善型乘客感应系统，其特征在于，该系统包括：根据乘客在车辆乘客座席上的位置，感应两个或两个以上荷重值的阶段；基于所述的两个或两个以上荷重值算出所述乘客体重的阶段；将算出的所述乘客的体重和第一设置值进行比较的第一比较阶段；所述第一比较结果，所述乘客的体重大于等于所述第一设置值时，以高压展开气囊，所述乘客的体重小于所述第一设置值时，相互比较所述的两个或两个以上荷重值，计算差值的阶段；将算出的所述差值和第二设置值进行比较的第二比较阶段；所述第二比较结果，所述差值小于所述第二设置值时，以低压展开气囊，所述差值大于等于所述第二设置值时，判断所述乘客是否坐在所述乘客座席前方部的阶段；所述判断结果，乘客坐在所述乘客座席的前方部时，以低压展开气囊，所述乘客没有靠前坐在所述乘客座席的前方部时，以高压展开所述气囊的阶段。

6.根据权利要求5所述的改善型乘客感应系统，其特征在于，所述两个或两个以上荷重值包括，通过分别安装在所述乘客座席前方中间左右的第一、第二传感器感应到的第一、第二荷重值；通过分别安装在所述乘客座席后方中间左右的第三、第四传感器感应到的第三、第四荷重值。

7.根据权利要求6所述的改善型乘客感应系统，其特征在于，所述判断乘客是否坐在所述乘客座席前方部的阶段中，所述第一、第二荷重值之和大于所述第三、第四荷重值之和时，判断为乘客靠前坐在所述乘客座席的前方部，所述第一、第二荷重值之和小于所述第三、第四荷重值时，判断为所述乘客没有靠前坐在所述乘客座席的前方部。