CN101761262A - 立体停车库钢构架水平阻尼支撑 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种立体停车库钢构架水平阻尼支撑。由三根支撑杆和一个中心阻尼器构成，其三根支撑杆的一端分别通过连接节点与钢构架的角柱、中柱及钢构架框架边梁相连在平面内形成Y字型水平支撑结构，三根支撑杆的另一端分别与中心阻尼器连接。使用时将水平阻尼支撑布置于车库钢构架的四角，可以将钢构架框架边梁、角柱及中柱在平面内连接为一个整体。可极大提高梁、柱在水平面内的约束刚度，可确保升降、横移系统所需的稳定工作环境，具有显著的减振效果；本发明解决了高层立体停车库钢构架在水平荷载作用下平面内变形同步性问题，提高了梁柱的动力稳定临界值；并可以降低钢构架单位用钢量。
Description
技术领域
本发明涉及一种建筑领域的支撑构件，具体地说是一种立体停车库钢构架水平阻尼支撑。
背景技术
随着我国经济的迅速发展及汽车工业的迅猛发展，城市中家用小轿车的普及率已经成倍提高。由于城市的停车场建设远远跟不上轿车数量的增长，使得城市中车辆停放的矛盾日益尖锐。由于高层全自动立体停车库具有的占地面积小、存取车所需时间短、存车安全(防盗)等特点，成为我国大中城市解决停车问题的首选方案。目前高层自动立体停车库的主体结构支架一般均采用钢构架结构，为了降低停车位层高，传统的高层立体停车库钢构架停车位一般不设置楼板构件，同时中部升降通道的存在，导致了柱、梁构件平面内约束刚度不足的突出问题；其直接后果是在水平荷载(风荷载、曳引升降时的横向冲击力)作用下，钢构架的柱、梁构件平面内存在严重的变形不同步及严重的局部振动问题，从而导致升降、横移机构丧失稳定的工作环境而出现运行故障；同时，由于柱、梁构件平面内约束刚度不足，也导致柱、梁构件的动力稳定临界值的极大下降，直接影响钢构架自身的安全性。因此，在保留原高层全自动立体车库钢构架空间布置灵活优势的情况下，提高其平面内柱、梁间约束刚度，增强平面内柱、梁变形同步性，控制局部风致振动的影响，提高柱、梁构件的动力稳定临界值，解决高层全自动立体车库升降、横移系统稳定工作环境问题，成为高层立体停车库快速发展亟需解决的一个迫切的问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种可有效提高平面内约束刚度、提高柱、梁构件的动力稳定临界值，降低局部振动、提高平面内柱、梁变形同步性、降低单位用钢量的一种建筑领域的支撑构件。
本发明的技术方案是：由三根支撑杆和一个中心阻尼器构成，其三根支撑杆的一端分别通过连接节点与钢构架的角柱、中柱及钢构架框架边梁相连在平面内形成Y字型水平支撑结构，三根支撑杆的另一端分别与中心阻尼器连接。
所述中心阻尼器包括一个由上下盖板及三块V型外约束板焊连形成的钢外筒，在钢外筒内布有分别与三根支撑杆连接的三块内连接板，在V型外约束板和内连接板之间粘合有9050粘弹性材料层，使内连接板、9050粘弹性材料层与中心阻尼器钢外筒结构连接成为一个整体。
所述内连接板的截面是一端为矩形、另一端为楔形的等高度钢板，其矩形截面一侧伸出中心阻尼器外筒与支撑杆连接，其中楔形截面一侧伸入两块V型外约束板间夹成的矩形空室中。
使用时将水平阻尼支撑布置于车库钢构架的四角，可以将钢构架框架边梁、角柱及中柱在平面内连接为一个整体，极大提高了梁、柱在水平面内的约束刚度，可确保升降、横移系统所需的稳定工作环境，具有显著的减振效果；解决了高层立体停车库钢构架在水平荷载作用下平面内变形同步性问题，提高了梁柱的动力稳定临界值；还可以降低钢构架单位用钢量。
附图说明
图1为传统高层全自动立体停车库钢构架结构示意图；
图2为本发明用于全自动立体停车库钢构架的示意图；
图3为中心阻尼器的剖面构造图；
图4为中心阻尼器盖板三维视图；
图5为中心阻尼器V型外约束板三维视图；
图6为中心阻尼器内连接板三维视图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
结合附图1：
传统的高层全自动立体停车库钢构架包括钢构架四角的角柱1、进出库门处的中柱2、每层平面的框架梁3和框架边梁4以及固定车库轿厢导轨的支架梁5。其中柱2仅在一个方向与框架梁3相连，框架边梁4仅在梁端与角柱1相连，支架梁5以悬臂梁型式与中柱2相连。
结合附图2：
本发明在原主体结构支架的四个角上各设有一个水平阻尼支撑；水平阻尼支撑由三根支撑杆7和一个中心阻尼器6构成，其三根支撑杆的一端分别通过连接节点8与钢构架角柱1、中柱2及钢构架框架边梁4相连，在平面内形成Y字型的水平支撑结构，三根支撑杆的另一端分别与中心阻尼器6连接。
结合附图3、4、5、6：
本发明的中心阻尼器包括一个由上下盖板9及三块V型外约束板10焊连形成的钢外筒、在钢外筒内布有分别与三根支撑杆连接的三块内连接板11，在V型外约束板和内连接板之间粘合有9050粘弹性材料层12，使内连接板、9050粘弹性材料层与中心阻尼器钢外筒结构连接成为一个整体。
其内连接板的截面是一端为矩形、另一端为楔形的等高度钢板，其中矩形截面一侧伸出中心阻尼器外筒与支撑杆连接，其中楔形截面一侧伸入两块V型外约束板间夹成的矩形空室中。
本发明的水平阻尼支撑一般布置在原钢构架平面的四个角区。具体实施时，应首先根据实际停车库升降、横移系统的允许公差要求和对空间布置的要求，确定水平支撑阻尼器的具体尺寸。然后，利用结构仿真分析技术，计算水平支撑阻尼器需要的支撑杆6刚度、优化的阻尼系数值。利用分析得到的支撑杆6刚度数据，确定支撑杆6需要的最优截面；根据需要的阻尼系数及支撑杆6的最大轴力值，设计中心阻尼器7的细部尺寸，确定V型外约束板10的尺寸、9050粘弹性材料层的面积及厚度、内连接板的具体截面及盖板的尺寸。最后，根据设计的结果，进行上述各部件的工厂定制加工；完成各部件组装后，进行阻尼支撑结构的刚度及阻尼曲线测试，满足要求后，完成现场安装作业。
Claims (3)
1.一种立体停车库钢构架水平阻尼支撑，其特征在于，由三根支撑杆和一个中心阻尼器构成，其三根支撑杆的一端分别通过连接节点与钢构架的角柱、中柱及钢构架框架边梁相连在平面内形成Y字型水平支撑结构，三根支撑杆的另一端分别与中心阻尼器连接。
2.根据权利要求1所述的立体停车库钢构架水平阻尼支撑，其特征在于，所述中心阻尼器包括一个由上下盖板及三块V型外约束板焊连形成的钢外筒、在钢外筒内布有分别与三根支撑杆连接的三块内连接板，在V型外约束板和内连接板之间粘合有9050粘弹性材料层，使内连接板、9050粘弹性材料层与中心阻尼器钢外筒结构连接成为一个整体。
3.根据权利要求1所述的立体停车库钢构架水平阻尼支撑，其特征在于，所述内连接板的截面是一端为矩形、另一端为楔形的等高度钢板，其中矩形截面一侧伸出中心阻尼器外筒与支撑杆连接，其中楔形截面一侧伸入两块V型外约束板间夹成的矩形空室中。
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