CN101752941A - 马达 - Google Patents

Abstract

一种马达，包含一基座、一定子组、一轴承、一定位件及一转子。该基座具有一轴管；该定子组结合于该轴管的外周壁；该轴承结合于该轴管内部；该定位件固定于该轴管的一端，且该定位件具有一压掣部，以防止该轴承于该轴管内位移松动，该定位件另延伸出数个扣持片，各该扣持片分别具有一限位端；该转子具有一转轴，该转轴的外周面形成一扣槽，该扣槽可供各该扣持片的限位端伸入，以便确保该转子不会任意脱离该基座。因此，可利用该定位件的单一构件同时达到防止该转子及该轴承脱出的效果。

Description

马达

技术领域

本发明涉及一种马达，尤其是一种可确实防止轴承及转子松脱的马达。

背景技术

如图1所示，现有马达8包含一基座81、一定子组82、一扣持片83、一轴承84、一抵掣件85及一转子86。该基座81具有一轴管811；该定子组82依序结合于该轴管811的外周壁；该扣持片83及该轴承84结合于该轴管811内部；该抵掣件85以紧配方式结合于该轴管811内部，且该抵掣件85可压抵于该轴承84的顶面，以避免该扣持片83及该轴承84自该轴管811内部脱出；该转子86具有一转轴861，该转轴861可穿伸该抵掣件85以结合于该轴承84，且该转轴861亦可借助该扣持片83的扣持作用，以确保该转子86于旋转过程中不会任意脱离该基座81。

上述现有马达8在长时间使用下，由于热胀冷缩及工作时产生的应力等因素，使该轴管811容易产生形变，导致该扣持片83无法稳固紧配合于该轴管811内，故该抵掣件85并未能有效压掣定位该轴承84，造成该轴承84容易于该轴管811内位移松动，进而缩短现有马达8的使用寿命。

为改善上述现有马达8的缺点，市面上会看到有另一种可有效防止轴承位移松动的现有马达，如中国台湾公开第200814494号“马达轴承之定位构造”发明专利，以及中国台湾公开第200814495号“马达构件之防脱构造”发明专利等。请参照图2所示，以其中一种现有马达9为例提出说明，该现有马达9包含一基座91、一定子组92、一扣持片93、一轴承94、一定位件95及一转子96。该基座91具有一轴管911；该定子组92结合于该轴管911的外周壁；该扣持片93及该轴承94结合于该轴管911内部；该转子96同样具有一转轴961，该转轴961可旋转的结合该轴承94。前述该基座91于轴管911顶端另形成一扣合部912，该定位件95设有一压掣部951及一卡扣部952，该定位件95可借助该卡扣部952扣合于该轴管911的扣合部912，除可确保该定位件95不会任意脱落外，亦可进一步利用该压掣部951将该轴承94稳固的定位于该轴管911内。借此，该现有马达9可利用该定位件95而有效防止该轴承94于该轴管911内位移松动，以延长使用寿命。

然而，该可有效防止轴承位移松动的现有马达9在实际使用时，仍具有如下所述的诸多缺点：

1、结构复杂：该现有马达9必须利用该扣持片93以确保该转子96于旋转过程中不会任意脱离该基座91；另外，又必须再利用该定位件95压掣该轴承94，以确保该轴承94不会于该轴管911内任意位移松动，且该轴管911仍必须形成该扣合部912，方可供该定位件95的卡扣部952扣合。整体而言，该现有马达9分别借助该扣持片93及该定位件95的“数个构件”的结构设计，方可同时达到防止该转子96及该轴承94脱出的效果，造成其构件组成过于复杂。

2、组装不易：如上所述，由于现有马达9除包含如基座91、定子组92、轴承94、定位件95及转子96等基本构件组成外；仍必须额外组装该扣持片93，方可达到防止该转子96任意脱落的效果。再者，当该扣持片93、轴承94及定位件95依序完成组装后，该转子96的转轴961则必须依序对位穿伸该扣持片93、轴承94及定位件95，其中该扣持片93位于该轴管911内部底端位置，故该转轴961不易与该扣持片93相互对位以完成扣持组装作业。因此，现有马达9除具有构件组成复杂的问题外，亦相对造成组装作业过于繁琐，故其组装便利性仍不佳。

3、旋转稳定性不佳：该现有马达9的转轴961底部必须事先预留一段长度，方可供卡掣该扣持片93，因此，导致该转轴961接近底部的外周面无法与该轴承94呈可旋转的结合，故会进一步限制该转轴961与该轴承94两者之间的结合面积，而造成该转子96的旋转稳定性无法更进一步提升。

发明内容

本发明提供一种马达，主要针对前述可防止轴承位移松脱的马达结构进行改进，以便利用“单一构件”设计即可同时达到防止转子及轴承脱出的效果，为主要的发明目的。

一种马达，包含一基座、一定子组、一轴承、一定位件及一转子。该基座具有一轴管，该轴管具有一封闭端及一开放端；该定子组结合于该轴管的外周壁；该轴承具有一第一端面及一第二端面，并设有贯穿该第一端面及第二端面的一轴孔，该轴承结合于该轴管内部，且该轴承的第一端面朝向该封闭端；该定位件具有一本体，该本体固定于该轴管的开放端，且该本体朝向该轴管的一表面具有一压掣部，该本体内侧面另延伸出数个扣持片，各该扣持片之间分别形成一沟槽，且各该扣持片分别具有一限位端，各该限位端共同围绕形成一穿孔，该穿孔对位该轴承的轴孔；该转子具有一转轴，该转轴结合该定位件的穿孔及该轴承的轴孔，该转轴的外周面形成一扣槽，该扣槽与该定位件的穿孔相对，各该扣持片的限位端伸入至该扣槽内。借此，利用该定位件的单一构件设计，即可同时达到防止该转子及该轴承脱出的效果，并达到降低马达结构复杂度、提高马达组装便利性及旋转稳定性等功效。

所述基座的轴管外周壁形成一卡扣部，该卡扣部邻接于该轴管的开放端，该定位件的本体周缘形成一扣接部，该扣接部与该基座的卡扣部相互扣合；借此，可有效提升该定位件与该轴管之间的固定效果，在该定位件可确实紧密固定于该轴管开放端的条件下，该定位件更可有效压抵该轴承。

所述基座的轴管外周壁形成一辅助卡扣部，该辅助卡扣部位于该轴管的封闭端及开放端之间，该定子组底端形成一第一扣合部，该第一扣合部与该基座的辅助卡扣部相互扣合。借此，可相对提升该定子组与该轴管之间的结合稳固性。

所述定子组顶端形成一第二扣合部，该第二扣合部扣合于该定位件本体的另一表面。同样可有效提升该定位件与该轴管之间的固定效果，以便在该定位件可确实紧密固定于该轴管的开放端的条件下，使该定位件可有效压抵该轴承。

所述该本体的内侧面另形成一内环凸缘，并于该内环凸缘内侧形成供该转轴通过的一通孔，该通孔的孔径可设计为略大于该转轴的外径；或者该定位件的另一表面轴向凸设一环墙，该环墙位于该轴管外部并环绕该转轴，且该环墙的端面接近该转子的内侧面。借此，可有效避免灰尘或杂质进入该轴管内部，以达到防尘功效。

所述压掣部抵压该轴承的第二端面；或者该轴管内设置一垫片，该垫片结合于该轴承的第二端面，该压掣部压抵该垫片。借此，可利用直接压抵或间接压抵的方式，以确实限位该轴承于该轴管内而不会任意位移松动。

所述的轴管内可设置一耐磨垫片，该耐磨垫片位于该封闭端，使转轴于旋转过程中，可有效减少该转轴底端与该基座之间的磨耗。

本发明的有益效果在于，借助本发明马达结构设计，可有效防止该转子及该轴承脱出，同时可达到降低马达结构复杂度、提高马达组装便利性及旋转稳定性等功效。

附图说明

图1：现有未能确实防止轴承位移松脱的马达的组合剖视图。

图2：现有可防止轴承位移松脱的马达的组合剖视图。

图3：本发明马达的立体分解图。

图4：本发明马达的组合剖视图。

图5：本发明马达针对定位件固定于基座时的第一种实施方式的立体分解图。

图6：本发明马达针对定位件固定于基座时的第一种实施方式的组合剖视图。

图7：本发明马达针对定位件固定于基座时的第二种实施方式的立体分解图。

图8：本发明马达针对定位件固定于基座时的第二种实施方式的组合剖视图。

主要元件符号说明：

1、1a、1b马达        10、10a、10b基座  11轴管            111封闭端

112开放端            12卡扣部          13耐磨垫片        14辅助卡扣部

20、20b定子组        21第一扣合部      22第二扣合部      30轴承

31第一端面           32第二端面        33轴孔            40、40a、40b定位件

41本体               411压掣部         42扣持片          421沟槽

422限位端            423穿孔           43内环凸缘        431通孔

44扣接部             45环墙            46垫片            50转子

51转轴               511扣槽           8马达             81基座

811轴管              82定子组          83扣持片          84轴承

85抵掣件             86转子            861转轴           9马达

91基座               911轴管           912扣合部         92定子组

93扣持片             94轴承            95定位件          951压掣部

952卡扣部        96转子        961转轴

具体实施方式

为让本发明的上述及其他目的、特征及优点能更明显易懂，下文特举本发明的较佳实施例，并配合附图，作详细说明如下：

请参照图3及图4所示，本发明马达1至少包含一基座10、一定子组20、一轴承30、一定位件40及一转子50。其中：

该基座10可设计为一般风扇的扇框结构，以便本发明马达可作为散热风扇等用途；于如图所示的实施例中，该基座10具有一轴管11，该轴管11设有一封闭端111及一开放端112。

该定子组20结合于该基座10的轴管11的外周壁，以便驱动该转子50旋转工作。

该轴承30具有一第一端面31及一第二端面32，且该轴承30设有自该第一端面31贯穿至该第二端面32的一轴孔33；借此，当该轴承30结合于该基座10的轴管11内部时，该第一端面31朝向该封闭端111，该第二端面32朝向该开放端112。

该定位件40具有一本体41，该本体41可固定于该基座10的轴管11的开放端112位置，其中该本体41与该轴管11的固定方式较佳可采用如扣接、粘合、焊接或其他等可令该本体41确实与该轴管11相互固定的手段。另外，该本体41的一表面具有一压掣部411，当该定位件40固定于该轴管11的开放端112时，该压掣部411伸入至该轴管11内部，以便该压掣部411可限位该轴承30，进而达到有效防止该轴承30于该轴管11内位移松动的效果，该压掣部411限位该轴承30的方式较佳可采用“直接压抵”或“间接压抵”的方式；如图4所示，该压掣部411可直接抵压该轴承30的第二端面32，使该轴承30可被稳固夹持于该定位件40与该轴管11的封闭端111之间；或者，该压掣部411亦可通过压抵该轴承30的第二端面32所设置的一垫片(未绘示)，以达到间接限位该轴承30的目的。又，该定位件40另于该本体41的内侧面延伸出数个扣持片42，各该扣持片42彼此之间分别形成一沟槽421，以提供各该扣持片42受迫压时皆具有一弹性变形能力；各该扣持片42分别具有一限位端422，各该限位端422共同围绕形成一穿孔423，当该定位件40固定于该轴管11的开放端112时，该穿孔423恰可对位该轴承30的轴孔33。

该转子50具有一转轴51，该转轴51的外周面形成一扣槽511，且该转轴51位于该扣槽511的外径小于该定位件40的穿孔423的孔径；另外，该转轴51接邻于前述扣槽511部位的外径则略大于该穿孔423的孔径。借此，当该转子50的转轴51以迫入方式依序穿伸该定位件40的穿孔423，并结合于该轴承30的轴孔33后，该转轴51的扣槽511可与该定位件40的穿孔423相对匹配，使该定位件40的各扣持片42的限位端422可伸入该扣槽511，以便利用该定位件40的各扣持片42设计，进而提供该马达1于运送、装载、卸货或实际运作等过程中，可有效防止该转子50任意脱离该基座10。

本发明马达1于实际使用时，可借助该定子组20与该转子50的一永久磁铁(未标示)之间所产生的磁交链作用，用以带动该转子50旋转工作，且该转子50的外侧周面亦可形成数个叶片(未绘示)，以便该转子50可作为一般风扇的扇轮，进而可达到一散热作用。

本发明马达1的主要技术特征为：在该定位件40可确实固定于该轴管11的开放端112的条件下，可借助该定位件40的压掣部411抵压该轴承30，以便将该轴承30稳固的定位于该轴管11内；另外，借助该定位件40的扣持片42的限位端422伸入该转子50的扣槽511内，更可进一步提供该转子50一限位作用，以有效防止该转子50任意脱离该基座10。整体而言，本发明马达1确可利用前述该定位件40的“单一构件”设计，即可同时达到防止该转子50及该轴承30脱出的效果。

借助上述定位件40的设计概念，并依照该定位件40与该基座10的轴管11固定方式的不同；以及该定位件40的不同形态结构变化，能提供更为完善的功能。本发明马达1大致可依前述技术概念进一步区分为以下数种不同实施方式(仅揭示数种较佳实施例，其他可达到相同结合作用的结构设计，仍应涵盖于本发明的实施范围)，其中：

请参照图5及图6所示，揭示本发明第一实施例的马达1a，该马达1a同样包含一基座10a、一定子组20、一轴承30、一定位件40a及一转子50。其中该定子组20、轴承30及转子50等构件，与前述所揭示的结构特征大致相同，故不再赘述。

本发明第一实施例的基座10a同样具有一轴管11，该轴管11设有一封闭端111及一开放端112。于本实施例中，该基座10a主要于该轴管11的外周壁形成一卡扣部12，该卡扣部12可为一环凸缘、数个凸块、数个扣孔或其他可达到相同卡扣功能的结构等；如图5所示为揭示该卡扣部12为一环凸缘，且该卡扣部12邻接于该轴管11的开放端112。又，该轴管11内较佳可设置一耐磨垫片13，该耐磨垫片13位于该封闭端111，使该转子50的转轴51于旋转过程中，可有效减少该转轴51底端与该基座10a之间的磨耗。

本发明第一实施例的定位件40a同样具有一本体41，该本体41的一表面具有一压掣部411，该定位件40a另于该本体41的内侧面延伸出数个扣持片42；于本实施例中，各该扣持片42分别自该压掣部411的内侧面延伸而出，且各该扣持片42同样具有如同前述的沟槽421、限位端422及穿孔423等结构特征，于此不再赘述；另外，该本体41的内侧面可进一步形成一内环凸缘43，并于该内环凸缘43内侧形成一通孔431，该通孔431的孔径可设计为略大于该转轴51的外径，以便有效减少该转轴51与该穿孔431之间所可能产生的间隙，进而可利用该内环凸缘43形成一防尘作用，避免该转子50转动时产生的气流将灰尘或杂质导入该轴管11内部，以确保该转子50可借助该轴承30顺利运转，因此亦可延长该马达1a的使用寿命。

又，本发明第一实施例的定位件40a的本体41周缘可进一步形成一扣接部44，该扣接部44可与该基座10a的卡扣部12相互扣合，以便该定位件40a可借助该扣接部44与该卡扣部12的扣持作用，而被固定于该轴管11的开放端112；另外，该扣接部44可为一环形卡钩、数个卡块或其他任何可用以扣合于该基座10a的卡扣部12的结构设计；如图所示则揭示该扣接部44为一环形卡钩，该环形卡钩形成于该本体41的一表面且同时环绕该压掣部411，并与该压掣部411之间保持一间隙，该间隙可供该轴管11的开放端112卡掣其中，以便该压掣部411可顺利抵压该轴承30的第二端面32。

因此，本发明第一实施例的马达1a同样可利用前述该定位件40a的“单一构件”设计，同时达到防止该转子50及该轴承30脱出的效果，并提供该定位件40a可确实固定于该基座10a的轴管11的开放端112，且亦兼具有较佳的防尘功能。

请参照图7及图8所示，揭示本发明第二实施例的马达1b，该马达1b同样包含一基座10b、一定子组20b、一轴承30、一定位件40b及一转子50。其中该轴承30及转子50等构件，与前述所揭示的结构特征大致相同，故不再赘述。

本发明第二实施例的基座10b同样具有一轴管11，该轴管11设有一封闭端111及一开放端112。于本实施例中，该基座10b主要于该轴管11的外周壁形成一辅助卡扣部14，该辅助卡扣部14可为一环凸缘、数个凸块、数个扣孔或其他可达到相同卡扣功能的结构等；如图7所示揭示该辅助卡扣部14为一环凸缘，且该辅助卡扣部14位于该轴管11的封闭端111及开放端112之间。又，该轴管11内亦可设置一耐磨垫片13，该耐磨垫片13系位于该封闭端111，使该转子50的转轴51于旋转过程中，可有效减少该转轴51底端与该基座10b之间的磨耗。

本发明第二实施例的定子组20b的底端及顶端分别设有一第一扣合部21及一第二扣合部22，该第一扣合部21可与该基座10b的辅助卡扣部14相互扣合，以便该定子组20b可借助该第一扣合部21与该辅助卡扣部14的扣持作用，而被固定于该轴管11的外周壁；另外，该第一扣合部21及第二扣合部22亦可为一环形卡钩、数个卡块或其他具有扣合功能的结构设计；如图7和图8所示则揭示该第一扣合部21及第二扣合部22分别为数个卡块。

该定位件40b具有一本体41，该本体41的一表面具有一压掣部411，该定位件40b另于该本体41的内侧面延伸出数个扣持片42，各该扣持片42同样具有如同前述的沟槽421、限位端422及穿孔423等结构特征，于此不再赘述；于本实施例中，当该定位件40b结合于该基座10b的轴管11的开放端112时，该定子组20b的第二扣合部22即可扣合于该本体41的另一表面，以便该定位件40b可借助该本体41与该第二扣合部22彼此之间的扣持作用，而被固定于该轴管11的开放端112。另外，该定位件40b的另一表面亦可轴向凸设一环墙45，该环墙45背向于该压掣部411的方向。借此，当该定位件40固定于该轴管11的开放端112时，该环墙45位于该轴管11外部并环绕该转轴51，且该环墙45的端面亦接近该转子50的内侧面，以便利用该环墙45形成一防尘作用，同样可避免该转子50转动时产生的气流将灰尘或杂质导入该轴管11内部，以延长该马达1b的使用寿命。再者，可配合于该轴管11内设置一垫片46，该垫片46结合于该轴承30的第二端面32；该压掣部411亦可压抵该垫片46，以便通过该垫片46间接压抵该轴承30，而同样可达到防止该轴承30于该轴管11内位移松动的效果。

因此，本发明第二实施例的马达1b同样可利用前述该定位件40b的“单一构件”设计，同时达到防止该转子50及该轴承30脱出的效果，并提供该定位件40b可确实固定于该基座10b的轴管11的开放端112，且亦兼具有较佳的防尘功能，另外，针对该定子组20b而言，更可提升该定子组20b与该基座10b之间的结合稳固性。

如上所述，本发明马达1、1a、1b主要针对可防止轴承位移松脱的现有马达结构予以改进，并确可达到如下所述的诸多效果：

1、降低结构复杂度：主要利用该定位件40、40a、40b的“单一构件”设计，以同时达到防止该转子50及该轴承30脱出的效果；相较于现有马达9必须分别利用一扣持片93及一定位件95方可达到上述功能，本发明马达1、1a、1b确可在减少构件的条件下达到相同功能，故无疑可相对精简整体结构复杂度。

2、组装便利性佳：由于本发明马达1、1a、1b的构件组成较为精简，故实际进行组装时，当该定子组20、20b与该轴承30组装于该基座10、10a、10b的轴管11后，仅须再将该定位件40、40a、40b固定于该轴管11上，并将该转子50与该基座10、10a、10b相互结合后，即可快速完成组装作业，更重要的是，在无需设置如现有马达9的扣持片93的条件下，亦可相对减少组装步骤及避免相关构件对位不易等问题，故其组装便利性亦佳。

3、旋转稳定性佳：借助该定位件40、40a、40b的结构设计，使该转轴51底部无需特别预留长度以供结合一扣持片，而同样可达到防止该转子50松脱的效果，因此，本发明马达1、1a、1b在该转轴51底部无需预留长度的设计条件下，其相对可进一步增加该轴承30与该转轴51的结合面积，以有效提升该转子50的旋转稳定性。

Claims (9)

1.一种马达，其特征在于包含：

一个基座，具有一个轴管，该轴管具有一个封闭端及一个开放端；

一个定子组，结合于该轴管的外周壁；

一个轴承，具有一个第一端面及一个第二端面，并设有贯穿该第一端面及第二端面的一个轴孔，该轴承结合于该轴管内部；

一个定位件，具有一个本体，该本体固定于该轴管的开放端，且该本体朝向该轴管的一个表面具有一个压掣部，该本体内侧面另延伸出数个扣持片，各该扣持片之间分别形成一个沟槽，且各该扣持片分别具有一个限位端，各该限位端共同围绕形成一个穿孔，该穿孔对齐该轴承的轴孔；及

一个转子，具有一个转轴，该转轴结合该定位件的穿孔及该轴承的轴孔，该转轴的外周面形成一个扣槽，该扣槽与该定位件的穿孔相对，各该扣持片的限位端伸入至该扣槽内。

2.根据权利要求1所述的马达，其特征在于，该基座的轴管外周壁形成一个卡扣部，该卡扣部邻接于该轴管的开放端，该定位件的本体周缘形成一个扣接部，该扣接部与该基座的卡扣部相互扣合。

3.根据权利要求1所述的马达，其特征在于，该基座的轴管外周壁形成一个辅助卡扣部，该辅助卡扣部位于该轴管的封闭端及开放端之间，该定子组底端形成一个第一扣合部，该第一扣合部与该基座的辅助卡扣部相互扣合。

4.根据权利要求3所述的马达，其特征在于，该定子组顶端形成一个第二扣合部，该第二扣合部扣合于该定位件的本体的另一个表面。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的马达，其特征在于，该定位件的本体的内侧面另形成一个内环凸缘，并于该内环凸缘内侧形成供该转轴通过的一个通孔。

6.根据权利要求1、2、3或4所述的马达，其特征在于，该定位件的本体的另一表面轴向凸设一个环墙，该环墙位于该轴管外部且环绕该转轴。

7.根据权利要求1、2、3或4所述的马达，其特征在于，该压掣部抵压该轴承的第二端面。

8.根据权利要求1、2、3或4所述的马达，其特征在于，该轴管内设置一个垫片，该垫片结合于该轴承的第二端面，该压掣部压抵该垫片。

9.根据权利要求1、2、3或4所述的马达，其特征在于，该轴管内设置一耐磨垫片，该耐磨垫片位于该轴管的封闭端且结合于该轴承的第一端面。

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