CN101734236B - 高压气体长管液压加气半挂车 - Google Patents
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Abstract
一种高压气体长管液压加气半挂车,属于压缩天然气的储运装置技术领域。包括举升底盘(1)、前端气路舱(2)、气瓶(3)、框架(4)、灭火器(5)、气路钢管(6)、后端液路和操作舱(7)、接地带(8);操作时,举升底盘1的液压缸将框架4举升10°角度,液压油从后舱的进出油快装接头(17)进入气瓶(3),将气瓶(3)内的气体通过气路钢管(6)推到后舱的进出气快装接头(28),通过加气机加到待加气设备,直到气瓶内剩余0.5m3的20MPa气体,剩余气体再将液压油推回到油箱内。优点在于,管路全部采用不锈钢管焊接,避免高压软管三年一更换的麻烦和因此引起的成本增加;同时提高连接强度,避免气动阀重量大引起的螺纹松动,保证所有连接安全可靠。
Description
技术领域
本发明属于压缩天然气的储运装置技术领域,特别是提供了一种高压气体长管液压加气半挂车(HDS9361GGY型)。
背景技术
天然气作为一种清洁能源已经越来越多地被用作机动车燃料。为了给CNG汽车加注天然气,需用专用天然气加气系统。当该系统离天然气管网比较远时,需建天然气汽车加气子站。
目前已有液压式天然气汽车加气子站系统。该系统包括加气站橇体、CNG长管拖车、空气压缩机、加气机、控制柜等。工作时,液压介质通过液压系统进入CNG气瓶内,将气瓶中的CNG气体推出并注入到待加气设备。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高压气体长管液压加气半挂车,一是保证前舱进出气管路和后舱进出液管路的内径不小于19mm,从而保证2000立/小时的加气流量。二是管路全部采用不锈钢管焊接,避免高压软管三年一更换的麻烦和因此引起的成本增加。三是将前、后舱安全装置尺寸加大并安装在瓶口第一道防线,在运输过程中保证爆破片与气瓶最近,同时提高连接强度,避免气动阀重量大引起的螺纹松动,保证所有连接安全可靠。
本发明包括举升底盘、前端气路舱、气瓶、框架、灭火器、气路钢管、后端液路和操作舱、接地带,操作时,举升底盘的液压缸将框架举升10°角度(如图3所示),液压油从后舱的进出油快装接头进入气瓶,将气瓶内的气体通过气路钢管推到后舱的进出气快装接头,通过加气机加到待加气设备,直到气瓶内剩余0.5m3的20MPa气体,剩余气体再将液压油推回到油箱内。
本发明的前端气路舱包括第二安全装置、弯通+锥面O型圈密封组合接头、U型管、NPT1球阀、NPT1气动球阀、不锈钢管路、进出气接块、进出气快装接头、压力表截止阀、压力表、第二气瓶端塞等。弯通+锥面O型圈密封组合接头一端与第二安全装置连接,连接螺纹为NPT1,一端与第二U型管连接,连接形式为锥面O型圈密封活接头,第二安全装置直接装配到第二气瓶端塞上,连接螺纹为NPT1.5,直接保护气瓶的安全。弯通+锥面O型圈密封组合接1与第二U型管22的连接采用了最可靠的锥面O型圈密封,所有管路全部采用Φ25*3的不锈钢管路。
本发明后端液路和操作舱包括第一安全装置、异型三通组合接头、第一U型管、压力表截止阀、压力表、NPT1球阀、NPT1气动球阀、不锈钢管路、进出油接块、进出油快装接头、第一气瓶端塞等。异型三通组合接头一端与第一安全装置连接,连接螺纹为NPT1,一端与第一U型管连接,连接螺纹为NPT1,一端与压力表截止阀连接, 连接螺纹为NPT1/4,第一安全装置直接装配到气瓶端塞上,连接螺纹为NPT1.5,直接保护气瓶的安全。异型三通组合接头与U型管的连接采用了最可靠的锥面O型圈密封,所有管路全部采用Φ25*3的不锈钢管路。
本发明的改进包括安全装置与气瓶端塞的连接螺纹加大,由NPT1”改为NPT1.5”,并将安全装置的位置从锥面O型圈密封组合接头的后面移到锥面O型圈密封组合接头前面,取消了原来结构中的三通接头和堵头。锥面O型圈密封组合接头与U型管的连接面改为最可靠的锥面O型圈密封,所有管路全部改为Φ25*3的不锈钢管路,在锥面O型圈密封组合接头和NPT1”球阀之间采用不锈钢U型弯管连接。
一是针对气动球阀重量大,在运输颠簸状态下容易引起泄漏的问题,将安全装置与端塞连接螺纹加大,由NPT1”改为NPT1.5”,大大提高了受力强度;
二是针对安全装置放在三通后面,无法安装放空管的问题,在加大安全装置的同时将安全装置移到第一道连接面,既保证了操作方便,又可保证气瓶安全可靠。
三是针对高压软管三年必须更换的问题,全部改用Φ25*3不锈钢管,不仅提高了管路的强度,也大大降低了用户的使用成本,深受用户好评。
本发明具有以下优点:
1、将安全装置1与端塞连接螺纹加大,由NPT1”改为NPT1.5”,大大提高了受力强度,减少了泄漏的发生;
2、弯通+锥面O型圈密封组合接头2的中锥面O型圈密封结构大大减小了泄漏的可能性,密封稳定可靠。
3、将安全装置1移到第一道连接面,既保证了操作方便,又可保证气瓶安全可靠;
4、全部改用Φ25*3不锈钢管,不仅提高了管路的强度和流量,解决了高压软管三年必须更换的问题,大大降低了用户的使用成本。
5、U型弯管的使用,降低了装配应力和温度应力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明工作流程图。
图2是本发明的结构总图。其中,举升底盘1、前端气路舱2、气瓶3、框架4、灭火器5、气路钢管6、后端液路和操作舱7、接地带8。
图3是本发明的举升图。
图4是本发明的后端操作舱的结构图。其中,第一U型管11、NPT1球阀14、NPT1气动球阀15、不锈钢管路16。
图5是图4的左视图。其中,第一安全装置9、异型三通组合接头10、压力表截止阀12、压力表13、进出油接块17、进出油快装接头18、第一气瓶端塞19。
图6是本发明的前端气路舱结构示意图。其中,第二U型管22、NPT1球阀23、NPT1气动球阀24、不锈钢管路25。
图7是图6的左视图。其中,第二安全装置20、弯通+锥面O型圈密封组合接头21、第二气瓶端塞26、进出气接块27、进出气快装接头28。
具体实施方式
图1~图7为本发明的一种具体实施方式。
如图2所示,本发明包括举升底盘、前端气路舱、气瓶、框架、灭火器、气路钢管、后端液路和操作舱、接地带。操作时,举升底盘1的液压缸将框架4举升10°角度(如图3所示),液压油从后舱的进出油快装接头进入气瓶,将气瓶内的气体通过气路钢管6推到后舱的进出气快装接头,通过加气机加到待加气设备,直到气瓶内剩余0.1m3的20MPa气体,剩余高压气体再将液压油推回到油箱内。
包括举升底盘1、前端气路舱2、气瓶3、框架4、灭火器5、气路钢管6、后端液路和操作舱7、接地带8,操作时,举升底盘1的液压缸将框架4举升10°角度(如图3所示),液压油从后舱的进出油快装接头进入气瓶,将气瓶内的气体通过气路钢管6推到后舱的进出气快装接头,通过加气机加到待加气设备,直到气瓶内剩余0.5m3的20MPa气体,剩余气体再将液压油推回到油箱内。
如图4、5所示,本发明后端液路和操作舱7包括第一安全装置9、异型三通组合接头10、第一U型管11、压力表截止阀12、压力表13、NPT1球阀14、NPT1气动球阀15、不锈钢管路16、进出油接块17、进出油快装接头18、第一气瓶端塞19等。异型三通组合接头10一端与第一安全装置9连接,连接螺纹为NPT1,一端与第一U型管11连接,连接螺纹为NPT1,一端与压力表截止阀12连接,连接螺纹为NPT1/4,第一安全装置9直接装配到气瓶端塞19上,连接螺纹为NPT1.5,直接保护气瓶的安全。异型三通组合接头与U型管的连接采用了最可靠的锥面O型圈密封,所有管路全部采用Φ25*3的不锈钢管路。
如图6、7所示,本发明的前端气路舱2包括第二安全装置20、弯通+锥面O型圈密封组合接头21、U型管22、NPT1球阀23、NPT1气动球阀24、不锈钢管路25、进出气接块27、进出气快装接头28、压力表截止阀12、压力表13、第二气瓶端塞26等。弯通+锥面O型圈密封组合接头一端与第二安全装置20连接,连接螺纹为NPT1,一端与第二U型管22连接,连接形式为锥面O型圈密封活接头21,第二安全装置20直接装配到第二气瓶端塞26上,连接螺纹为NPT1.5,直接保护气瓶的安全。弯通+锥面O型圈密封组合接头21与第二U型管22的连接采用了最可靠的锥面O型圈密封,所有管路全部采用Φ25*3的不锈钢管路。
具体工作原理见图1所示,控制顺序为1#气瓶-5#气瓶-2#气瓶-6#气瓶-3#气瓶-7#气瓶-4#气瓶-8#气瓶,先开启1#气瓶的前舱气路气动阀和后舱液路气动阀,对1#气瓶注油和排气,当1#瓶气体排到一定量时,关闭1#气瓶前舱气路气动阀,再开启5#气瓶的前舱气路气动阀和后舱液路气动阀,对5#气瓶注油和排气,同时1#气瓶处于回油状态,回油完毕,关闭1#瓶的后舱液路气动阀。依次类推,直到将1-8#气瓶内气体分别乘余5%为止。
Claims (2)
1.一种高压气体长管液压加气半挂车,其特征在于,包括举升底盘(1)、前端气路舱(2)、气瓶(3)、框架(4)、灭火器(5)、气路钢管(6)、后端液路和操作舱(7)、接地带(8);操作时,举升底盘(1)的液压缸将框架(4)举升10°角度,液压油从后端液路和操作舱(7)的进出油快装接头(18)进入气瓶(3),将气瓶(3)内的气体通过气路钢管(6)推到后端液路和操作舱(7)的进出气快装接头(28),通过加气机加到待加气设备,直到气瓶内剩余0.5m3 的20MPa气体,剩余气体再将液压油推回到油箱内;
前端气路舱(2)包括第一安全装置(20)、弯通+锥面O型圈密封组合接头(21)、第一U型管(22)、第一NPT1球阀(23)、第一NPT1气动球阀(24)、第一不锈钢管路(25)、进出气接块(27)、所述进出气快装接头(28)、第一压力表截止阀(12)、第一压力表(13)、第一气瓶端塞(26);弯通+锥面O型圈密封组合接头(21)一端与第一安全装置(20)连接,连接螺纹为NPT1,一端与第一U型管(22)连接,连接形式为弯通+锥面O型圈密封活接头(21),第一安全装置(20)直接装配到第一气瓶端塞(26)上,连接螺纹为NPT1.5,直接保护气瓶的安全;弯通+锥面O型圈密封组合接头(21)与第一U型管(22)的连接采用锥面O型圈密封,所有管路全部采用Φ25*3 的不锈钢管路。
2.根据权利要求1所述的半挂车,其特征在于,后端液路和操作舱(7)包括第二安全装置(9)、异型三通组合接头(10)、第二U型管(11)、第二压力表截止阀(12)、第二压力表(13)、第二NPT1球阀(14)、第二NPT1气动球阀(15)、第二不锈钢管路(16)、进出油接块(17)、所述进出油快装接头(18)、第二气瓶端塞(19);异型三通组合接头(10)一端与第二安全装置(9)连接,连接螺纹为NPT1,一端与第二U型管(11)连接,连接螺纹为NPT1,一端与第二压力表截止阀(12)连接,连接螺纹为NPT1/4,第二安全装置(9)直接装配到第二气瓶端塞(19)上,连接螺纹为NPT1.5,直接保护气瓶的安全;异型三通组合接头(10)与第二U型管(11)的连接采用锥面O型圈密封。
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