CN101717045B

CN101717045B - 汽车起重机司机室登车装置

Info

Publication number: CN101717045B
Application number: CN2009102641216A
Authority: CN
Inventors: 莫思剑
Original assignee: Anhui Liugong Crane Co Ltd
Current assignee: Anhui Liugong Crane Co Ltd
Priority date: 2009-12-30
Filing date: 2009-12-30
Publication date: 2011-12-14
Anticipated expiration: 2029-12-30
Also published as: CN101717045A

Abstract

本发明涉及一种汽车起重机司机室登车装置。它有处于车架相应侧的扶梯总成、水平走台板、司机室、水平支架，司机室、支架分别位于走台板的上下侧，支架沿走台板的宽度方向延伸且其内端与车架的相应侧固接，扶梯总成位于走台板的上侧，扶梯总成由支承框、与支承框的一侧相铰接的踩踏框组成，套管与支架竖直插接，转轴置于套管中且上端设有与套管上开口端接触的担置板，支承框的另一侧分别与担置板固接、与套管的上部套接，支承框分别与套管、转轴之间设有自锁机构，抽拉式登车总成设置于走台板的下侧且位于司机室的下方，传动机构分别与转轴下端、抽拉式登车总成相接。采用本登车装置，作业人员在进入司机室时，既方便又安全。

Description

汽车起重机司机室登车装置

技术领域

本发明涉及一种汽车起重机司机室登车装置。

背景技术

目前，国内汽车起重机的车架相应侧有水平走台板、司机室、水平支架，司机室、支架分别位于走台板的上下侧，支架沿走台板的宽度方向延伸且其内端与车架的相应侧固接。

所述起重机上普遍使用的司机室登车装置是一种简单的阶梯结构，直接固定在走台板的下侧，具体位置由各起重机生产厂根据汽车底盘本身所留的空间随意布置。由于受到汽车车架本身尺寸的限制，因此，所述登车装置大都有以下缺陷：(1)第一级阶梯离地的高度较高，个子矮的作业人员上第一级阶梯比较困难；(2)由于受到高度方向的限制，每一级阶梯的设置不能按作业人员所需要的高度去设计；(3)由于受到宽度方向的限制，两个主立柱之间的空间小，作业人员的双腿不能同时踩上去，当其身体失去平衡时，另一个脚没有支撑点；(3)由于司机室的外缘与走台板的外缘平齐，故作业人员要进到司机室里面，必须要从前方绕过司机室车门的前立柱，但所述登车装置没有相应的安全防护机构，因此作业人员在进入司机室的过程中，身体是悬空的，很不安全；(4)由于司机室和后方机棚的外缘与走台板的外缘平齐，故作业人员如要到司机室后方进行检查，但所述登车装置没有相应的落脚及手扶机构，容易产生双脚踏空的现象。

据申请人了解，国内目前尚无可安全登入汽车起重机司机室的相关登车装置。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种汽车起重机司机室登车装置，采用该装置，作业人员在进入司机室时，既方便又安全。

为解决上述技术问题，本发明提供的汽车起重机司机室登车装置有处于车架相应侧的扶梯总成、水平走台板、司机室、水平支架，司机室、支架分别位于走台板的上下侧，支架沿走台板的宽度方向延伸且其内端与车架的相应侧固接，扶梯总成位于走台板的上侧，扶梯总成由支承框、与支承框的一侧相铰接的踩踏框组成，套管与支架竖直插接，转轴置于套管中且上端设有与套管上开口端接触的担置板，支承框的另一侧分别与担置板固接、与套管的上部套接，支承框分别与套管、转轴之间设有自锁机构，抽拉式登车总成设置于走台板的下侧且位于司机室的下方，传动机构分别与转轴下端、抽拉式登车总成相接。

为能简洁说明问题起见，以下对本汽车起重机司机室登车装置均简称为本登车装置。

因支承框与套管的上部套接，使得扶梯总成可绕套管转动，这样，不使用扶梯总成时，让扶梯总成位于走台板的上侧并在此位置上通过自锁机构得到定位，扶梯总成与走台板形成一整体，不会影响车架的外宽；使用扶梯总成时，让支承框绕套管向着走台板的宽度方向外侧旋转而位于走台板的上侧并在此位置上通过自锁机构得到定位，并让踩踏框绕支承框转动而处于走台板的宽度方向外侧，与此同时，支承框通过担置板、转轴同步带动传动机构动作，并使得抽拉式登车总成向着走台板的宽度方向外侧移动而处于走台板的宽度方向外侧，这样，作业人员可依次经踩踏框、抽拉式登车总成，方便、安全地进入司机室。

可见，采用自锁机构，本登车装置在使用与否的过程中均会对支承框和抽拉式登车总成实现自锁，有效防止支承框和抽拉式登车总成在相应的过程中产生移动，确保了汽车起重机的行车安全和使用本登车装置时作业人员的安全。本登车装置解决了作业人员登车及进入司机室较为困难的问题，同时也解决了作业人员到司机室后方检查时身体易悬空而产生安全隐患的问题。

综上所述，采用本登车装置，作业人员在进入司机室时，既方便又安全。

另，本登车装置还具有结构简单合理、安装操作方便的优点。

所述套管的截面为圆形；

自锁机构包括压紧弹簧、水平插装于支承框的长度方向且能够轴向移动的自锁插销、设于套管上部周向且轴线共同一平面的两个锁孔、设于转轴上部且高度方向位置对应于两个锁孔的一个对通孔，所述两个锁孔互成90度夹角，套管上两个锁孔中的一个旁侧的锁孔沿走台板的长度方向布置且靠近支承框、另一个前侧的锁孔沿走台板的宽度方向布置且靠近走台板的宽度方向外侧，自锁插销中段有一定位台阶，压紧弹簧套装在自锁插销中段且分别与支承框和定位台阶弹性接触，自锁插销的外端设有拉环；

当支承框、踩踏框位于走台板的上侧时，自锁插销的内端依次穿进套管的旁侧的锁孔和转轴的对通孔中，当支承框绕套管向着走台板的宽度方向外侧旋转90度角而位于走台板的上侧、踩踏框绕支承框转动而处于走台板的宽度方向外侧时，自锁插销的内端依次穿进套管的前侧的锁孔和转轴的对通孔中，使得支承框和抽拉式登车总成在上述的两个位置上均得到自锁。

所述抽拉式登车总成包括两个沿走台板长度方向间隔布置的同规格水平承重滑道、两个沿走台板长度方向延伸且内外平行布置的水平下横梁、两个沿走台板长度方向延伸且内外平行布置的水平上横梁、踏板，每一承重滑道的固定段内端与车架的相应侧固接，两个上横梁担置在两个承重滑道的活动段上侧的外端，踏板安装在两个上横梁的上侧，两个下横梁接在两个承重滑道的固定段下侧的外端。

所述传动机构包括摆臂、连杆、定向导轨，定向导轨的固定段和承重滑道的固定段相平行，定向导轨的固定段与两个下横梁固接，定向导轨的活动段外端与外侧的上横梁固接，连杆的一端开有一腰圆孔并通过轴销与摆臂的一端销接、中段与内侧的下横梁铰接、另一端与定向导轨的活动段内端铰接，摆臂的另一端与转轴的下端固接。

附图说明

图1是本登车装置配装在汽车起重机车架相应侧且汽车起重机处于行车或停车状态时的俯视图；

图2是本登车装置配装在汽车起重机车架相应侧且本登车装置处于登车作业状态时的俯视图；

图3是图1的主视图；

图4是本登车装置中的抽拉式登车总成处于非登车作业状态时的结构示意图；

图5是本登车装置中的抽拉式登车总成处于登车作业状态时的结构示意图；

图6是图1的E部局部放大图；

图7是图2的F部局部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例及其附图对本发明作进一步详细说明：

参见图1-图7，本登车装置的结构为：它有处于车架A左侧的扶梯总成、水平走台板B、司机室C、水平支架D，司机室C、支架D分别位于走台板B的上下侧，支架D沿走台板B的宽度方向延伸且其内端与车架A的左侧固接。车架A、水平走台板B、司机室C、水平支架D为现有技术部分。

扶梯总成位于走台板B的上侧，扶梯总成由支承框2、与支承框2的一侧相铰接的踩踏框1组成，截面为圆形的套管5与支架D竖直插接，转轴6置于套管5中且上端设有与套管5上开口端接触的担置板14，支承框2的另一侧分别与担置板14固接、与套管5的上部套接(图1、图2中未示出担置板14)，这样，扶梯总成、支架D处于司机室C的长度方向同侧，支承框2分别与套管5、转轴6之间设有自锁机构，抽拉式登车总成设置于走台板B的下侧且位于司机室C的下方，传动机构分别与转轴6下端、抽拉式登车总成相接。

自锁机构包括压紧弹簧4、水平插装于支承框2的长度方向且能够轴向移动的自锁插销3、设于套管5上部周向且轴线共同一平面的两个锁孔51、设于转轴6上部且高度方向位置对应于两个锁孔51的一个对通孔61，所述两个锁孔51互成90度夹角，套管5上两个锁孔51中的一个旁侧的锁孔51沿走台板B的长度方向布置且靠近支承框2、另一个前侧的锁孔51沿走台板B的宽度方向布置且靠近走台板B的宽度方向外侧，自锁插销3的中段有一定位台阶，压紧弹簧4套装在自锁插销3的中段且分别与支承框2和定位台阶弹性接触，自锁插销3的外端设有拉环(附图中未示出所述定位台阶和拉环的件号)；

当支承框2、踩踏框1位于走台板B的上侧时，自锁插销3的内端依次穿进套管5的旁侧的锁孔51和转轴6的对通孔61中，此时，对通孔61与旁侧的锁孔51同轴线(如图6所示)，当支承框2绕套管5向着走台板B的宽度方向外侧旋转90度角而位于走台板B的上侧、踩踏框1绕支承框2转动而处于走台板B的宽度方向外侧时，自锁插销3的内端依次穿进套管5的前侧的锁孔51和转轴6的对通孔61中，此时，对通孔61又与前侧的锁孔51同轴线(如图7所示)，使得支承框2和抽拉式登车总成在上述的两个位置上均得到自锁。

通过拉环往外拉动自锁插销3，使自锁插销3的内端依次从转轴6的对通孔61和套管5的相应锁孔51中退出，这时，可让支承框2绕套管5按对应的方向进行旋转。

抽拉式登车总成包括两个沿走台板B长度方向间隔布置的同规格水平承重滑道10、两个沿走台板B长度方向延伸且内外平行布置的水平下横梁11、两个沿走台板B长度方向延伸且内外平行布置的水平上横梁12、踏板13，每一承重滑道10的固定段101内端与车架A的左侧固接，两个上横梁12担置在两个承重滑道10的活动段102上侧的外端，踏板13通过紧固件安装在两个上横梁12的上侧，两个下横梁11接在两个承重滑道10的固定段101下侧的外端。

传动机构包括摆臂7、连杆8、定向导轨9，定向导轨9的固定段91和承重滑道10的固定段101相平行，定向导轨9的固定段91与两个下横梁11的中段固接，定向导轨9的活动段92的外端与外侧的上横梁12的中段固接，连杆8的一端开有一腰圆孔81并通过轴销与摆臂7的一端销接、中段与内侧的下横梁11铰接、另一端与定向导轨9的活动段92的内端铰接(附图中未示出所述轴销的件号)，摆臂7的另一端与转轴6的下端固接。

以上所述的仅是本发明的一种实施方式。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出显而易见的若干变换或替代以及改型，这些也应视为属于本发明的保护范围。

Claims

1.汽车起重机司机室登车装置，有处于车架相应侧的扶梯总成、水平走台板、司机室、水平支架，司机室、支架分别位于走台板的上下侧，支架沿走台板的宽度方向延伸且其内端与车架的相应侧固接，其特征在于：

扶梯总成位于走台板的上侧，扶梯总成由支承框、与支承框的一侧相铰接的踩踏框组成，截面为圆形的套管与支架竖直插接，转轴置于套管中且上端设有与套管上开口端接触的担置板，支承框的另一侧分别与担置板固接、与套管的上部套接，支承框分别与套管、转轴之间设有自锁机构，自锁机构包括压紧弹簧、水平插装于支承框的长度方向且能够轴向移动的自锁插销、设于套管上部周向且轴线共同一平面的两个锁孔、设于转轴上部且高度方向位置对应于两个锁孔的一个对通孔，所述两个锁孔互成90度夹角，套管上两个锁孔中的一个旁侧的锁孔沿走台板的长度方向布置且靠近支承框、另一个前侧的锁孔沿走台板的宽度方向布置且靠近走台板的宽度方向外侧，自锁插销中段有一定位台阶，压紧弹簧套装在自锁插销中段且分别与支承框和定位台阶弹性接触，自锁插销的外端设有拉环；

抽拉式登车总成设置于走台板的下侧且位于司机室的下方，传动机构分别与转轴下端、抽拉式登车总成相接；

当支承框、踩踏框位于走台板的上侧时，自锁插销的内端依次穿进套管的旁侧的锁孔和转轴的对通孔中；当支承框绕套管向着走台板的宽度方向外侧旋转90度角而位于走台板的上侧、踩踏框绕支承框转动而处于走台板的宽度方向外侧时，自锁插销的内端依次穿进套管的前侧的锁孔和转轴的对通孔中，使得支承框和抽拉式登车总成在上述的两个位置上均得到自锁。

2.根据权利要求1所述的汽车起重机司机室登车装置，其特征在于：

抽拉式登车总成包括两个沿走台板长度方向间隔布置的同规格水平承重滑道、两个沿走台板长度方向延伸且内外平行布置的水平下横梁、两个沿走台板长度方向延伸且内外平行布置的水平上横梁、踏板，每一承重滑道的固定段内端与车架的相应侧固接，两个上横梁担置在两个承重滑道的活动段上侧的外端，踏板安装在两个上横梁的上侧，两个下横梁接在两个承重滑道的固定段下侧的外端。

3.根据权利要求1或2所述的汽车起重机司机室登车装置，其特征在于：传动机构包括摆臂、连杆、定向导轨，定向导轨的固定段和承重滑道的固定段相平行，定向导轨的固定段与两个下横梁固接，定向导轨的活动段外端与外侧的上横梁固接，连杆的一端开有一腰圆孔并通过轴销与摆臂的一端销接、中段与内侧的下横梁铰接、另一端与定向导轨的活动段内端铰接，摆臂的另一端与转轴的下端固接。