CN101695904B - 一种安全油门装置 - Google Patents
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Abstract
一种机动车安全油门装置，涉及到机动车在意外时的安全制动，它是在油门踏板附近或油门拉线沿线水平地设置了一个能将油门速度和压力迅速放大并识别的放大识别器；在刹车踏板附近安装了一电动刹车装置；在点火线路或柴油机熄灭线路中增加了一个利用电磁实现其通断的接触器(或继电器)。其优点是：正常行驶时泄液管中的液体能均匀低速地从泄液孔中溢出，在发生意外时由于惊慌少数的操作者在误踏油门时，油门踏板过快或过猛，此时本发明中的放大识别器迅速将速度和压力放大使泄液管中的液体来不及从泄液孔中溢出而冲击传感器，受到触发的传感器及时向点火(熄火装置)和电动刹车发出信号迫使发动机熄火和实现制动，从而避免意外发生。甚至坐在副驾位有经验的乘客在发生意外时也能按动自动按钮帮其制动。
Description
技术领域
本发明涉及机动车的安全制动，尤其是一种带有速度和压力放大识别器装置的安全油门操纵装置。
技术背景
目前，市场上的交通工具均由专门的制动装置实现制动，且刹车踏板与油门踏板紧挨，当车辆在行驶中遇到意外时少数操作者特别是新手由于过份紧张常误将油门当刹车用而引发事故。
发明内容
本发明为了克服以上不足，提供一种由速度、压力放大识别器；电动刹车；及点火或柴油机熄火控制电路组成的安全油门装置。
本发明是这样实现的，即：在机动车油门踏板附近或油门拉线沿线水平地设置一能判断液体流量和速度的压力放大识别器(以下简称放大识别器)；在刹车踏板附近设置了一个电动刹车装置；在点火线路或柴油机熄火控制线路中设置一个利用电磁控制其通、断的接触器(或继电器)。放大识别器的输出导线同时连接着电动刹车及接触器(或继电器)，三者独立地固定在机动车本体上，工作台上的正、副驾位刹车按钮与传感器输出导线并联，并可独立的操纵制动装置。
在放大识别器的本体上用螺纹紧固着带有单向阀(只出不进)并留有偏平泄液孔的泄液管；只进不出的单向阀，带有活塞、回位簧并留有进液孔的压缩管；本体所盛液体低于泄液孔高于进液孔，传感器通过螺纹固定在泄液管上方并能上下调节；担任力变向的连接杆与固定在本体的支撑杆为转动联结；传递力的钢丝绳与油门拉线捆扎在一起通过传递与活塞同步。
在电动刹车中的刹车拉线两端分别连接着刹车踏板和带有电机的收紧器；紧固在刹车拉线的圆销在过渡板的长槽中滑动；过渡板在支撑座上微动；油门回位拉线与拉线反向地捆扎在油门拉线上。
其优点是：正常行驶时泄液管中的液体能均匀低速地从泄液孔中溢出，当慌乱中误踏油门时急速上升的液体因不能全部从泄液孔中溢出而冲击传感器，传感器立即发出信号使发动机断电或断油和实现自动刹车避免事故发生，甚至有经验的乘客在意外时也能帮其实现制动。
附图说明：
图1是安全油门装置各大部件的示意图(各序号所指双点线内均为各大部件)
其中：1带正、付驾位刹车按钮的工作台；2、连接各大部件的工作导线；3、点火(或熄火)线路；4、电动刹车装置；5、速度、压力放大识别器
图2是带正、付驾位刹车按钮的工作台示意图
其中：2、导线；6、正驾位刹车按钮；7、工作台；8、方向盘；9、付驾位刹车按钮。
图3是速度、压力放大识别器结构示意图
其中：10、紧固螺钉；11、密封圈；12、泄液管；13传感器；2导线；14、本体上盖；15、活塞杆；16、压缩管上盖；17、O型密封圈；18、拉线；19、变向杆支架；20、力变向杆；21、活塞；22、碗型密封圈；23、压缩管；24、液体；25、回位簧；26、放大识别器本体；27、机动车本体 28、本体底盖；29、单向阀上密封板；30、密封封球；31、单向阀体；32、进液管单向阀通液板；33、泄液管单向阀密封球；34、单向阀下密封板；C处指泄液孔；D处指进液孔。
图4、是电动刹车装置结构示意图
其中2、导线；35双联换向开关；36、拔叉；37刹车踏板；38、踏板联结销；39、刹车拉线；40紧张调节轮；41、圆销；42、过渡板；43、支撑架；44、收紧器(卷扬式)；45、继电器；
图5是：制动、油门回位一体装量示意图
其中：39刹车拉线；42、过渡板；44、收紧器；46、油门回位拉线。
图6是转角式刹车装置示意图
其中：39、刹车拉线；42、过渡板；44、收紧器(转角式)；46、油门回位拉线。
图7是柴油机熄火线路断、通示意图
其中：27机动车本体；47、弹片；48熄火线(常开)；49接触器(或继电器)。
图8是点火线路通、断示意图
27、机动车本体；47、弹片；49接触器；50、点火线(常闭)。
图9是泄(进)液孔局部放大示意图
具体实施方式
一、机动车在正常行驶时操作者缓慢地踏动油门踏板，此时泄液管中的液体24能低速均匀顺利地从泄液孔C处外溢。当发生意外时少数操者由于惊慌误将油门当刹车用且速度快用力猛，由于压缩管23与泄液管12截面悬殊被压到泄液管12中的液体24的速度压力被迅速放大。又由于泄液孔是限量的被压到泄液管12中的液体24来不及顺利地从泄液孔C处溢出而向上运动触及传感器13的探头，此时受到撞击的传感器13同时向点火(或熄火)线路中的接触器49(或继电器)和电动刹车4发出信号，接触器49接到信号后产生磁力吸住或吸开弹片47使发动机熄火失去动力，收紧器44接受信号后正向运转(收紧)，通过钢丝绳39拉动油门回位拉线46和刹车踏板37实现制动。
二、发生意外时操作者还可通过工作台上(或方向盘8上)的刹车按钮6实现制动；另坐在副驾位上有经验的乘客也可按下副驾刹车按钮9邦其实现制动。
三、在实现制动的同时钢丝绳中部的园销41左移到A点撞击过渡板42，过渡板42其上的拨叉36随之左移松开右触点闭合左触点。此时收紧器中的电机正向运转(收紧)被断电(收紧器自锁维持原状)；左触点连通后继电器45过1-2秒向收紧器44供电后，收紧器44反向运转松开刹车踏板37，刹车踏板在回位簧(原有)的作用下回位，回位过程中圆销41右移带动拨叉36右移，使双联开关右触点闭合恢复待机状态。
四、传感器13输出信号后内存继电器1-2秒后(可调并与继电器49同步)停止输出，点火(或熄火)线路3中的弹片47回位发动机恢复待机状态。
五、电动刹车装置4在实现刹车及松开油门过后，活塞21在回位簧25的作用下回位，回位过程中液体24通过单向阀31迅速及时地补充到压缩腔内，压缩管上方的进液孔D能起到补充液体双保险作用。
在安全油门装置中收紧器44中的减速机可是任何结构，如雨刮电机或柴油车熄火器等。在有汽、油源的车辆中可用气、油缸来实现。其收紧方式可是卷扬式(图4、5)或转角式(图6)等。将油门回位拉线46也联结在收紧器44上(可省去点火或熄火线路)，便能利用收紧器在刹车时使油门回位，以降低发动机动力。在没有熄火器的柴油车中可用上述电动刹车4或熄火器代替人工实现熄火。
Claims (2)
1.一种机动车的安全油门装置，包括带正、副驾位刹车按钮的工作台(1)，速度和压力放大识别器(5)，电动刹车装置(4)，点火或熄火控制线路(3)，导线(2)，其特征在于：在油门踏板附近或油门拉线沿线水平安装的能放大识别油门速度和压力的放大识别器(5)，所述放大识别器(5)包括：放大识别器本体、传感器、泄液管、带有活塞和回位弹簧并设有进液孔的的压缩管、液体，该泄液管用螺纹紧固在上述本体上，所述本体所盛液体低于泄液孔，高于进液孔，上述传感器通过螺纹固定在上述泄液管的上方并能上下调节，上述活塞(21)通过拉线(18)与油门同步运动；泄液管(12)上端水平地开有仅供上述活塞(21)均匀低速运动时液体(24)外溢的泄液孔，放大识别器中的压缩管(23)的截面积数倍于泄液管(12)的截面积；在刹车踏板(37) 附近安装了一电动刹车装置(4)，在点火或熄火控制线路中增加一个利用电磁实现通、断的接触器或继电器(49)。
2.根据权利要求1中所述的安全油门装置，其特征在于：电动刹车装置中的收紧器(44)电机正向供电线路和与安装在工作台正、副驾位上的刹车按钮(6、9)并联在一起。
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