CN101691685B - 一种汽车座椅发泡用无纺布及其制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车座椅发泡用无纺布及其制备方法，属于无纺布材料技术领域，它是由涤纶短纤维经针刺或水刺在吸湿性短纤维平面制品表面而成；制备方法包括原料准备、短纤维开松、梳理、铺网、针刺或水刺成型、收卷存放；本发明的无纺布材料具有原料来源广、制造方便、制品强度高，使用效果好的优点，可广泛用于汽车座椅海绵发泡。
Description
技术领域
本发明涉及汽车座椅海绵发泡用无纺布，特别是指一种新型汽车座椅发泡用无纺布，本发明还涉及上述汽车座椅发泡用无纺布的制备方法。
背景技术
汽车座椅海绵发泡用无纺布主要是在海绵和座椅的钢铁骨架中间起衬垫作用。既要和海绵紧密结合增加海绵制品强度，又要保持表面柔软的纤维接触骨架从而防止磨擦产生异音。现有产品有两种。常用的是在丙纶(PP)布的基础上用涤纶短纤维铺网针刺成型，一般价格在每平方2元左右。这种方法的缺点是强度较低，制造过程中针刺不足容易产生纤维结合不紧造成表面脱毛，针刺过度又会扎烂PP布而导致发泡过程中发泡液渗漏造成表面硬块。现本田系列改用日本东洋纺的一种专利产品。特点是透气性差发泡过程中发泡液不渗漏，制品的强度较大。价格在每平方三元以上。而本发明是利用吸湿性短纤维制品来吸附导致发泡过程中发泡液而在和海绵的结合面形成一层致密的含浸层，既保证了漏液至外表面形成硬块，又有效地增加了海绵制品强度。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种原料来源广、制造方便、制品强度高、价格较低的汽车座椅发泡用无纺布。
本发明要解决的另一个技术问题是提供一种上述汽车座椅发泡用无纺布的制备方法。
本发明的前一技术方案是这样的：一种汽车座椅发泡用无纺布，是由涤纶短纤维经针刺或水刺在吸湿性短纤维平面制品表面而成。
进一步，上述的汽车座椅发泡用无纺布中，所述的涤纶短纤维与吸湿性短纤维制品的重量比为1∶0.2～1。
上述的汽车座椅发泡用无纺布中，所述的涤纶短纤维及吸湿性短纤维制品中的吸湿性短纤维长度均为32～64mm。
上述的汽车座椅发泡用无纺布中，所述的吸湿性短纤维制品是指吸湿性短纤维毡或吸湿性短纤维布或吸湿性短纤维无纺布的其中之一。
本发明的后一技术方案是这样的：一种汽车座椅发泡用无纺布的制备方法，包括下述步骤：(1)按材料组成准备各物料；(2)将涤纶短纤维在棉纺开松机内进行开松处理；(3)将经开松处理的涤纶短纤维在棉纺梳理机内梳理均匀成网；(4)在吸湿性短纤维制品上按要求重量铺网；(5)针刺或水刺成型；(6)收卷后存放。
本发明与现有技术相比，具有下述优点：
(1)原料来源广，本发明使用的原料吸湿性短纤维制品和涤纶短纤维技术要求相对较低，国内均有生产，而且价格低廉，生产成本比进口产品，。
(2)制品强度高，使用效果好，本发明的产品经测定，强度优于现有产品。
(3)本发明的产品制造方便，工艺简单，利用现有的棉纺加工设备就可生产出合格的产品。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明作进一步地详细说明，但不构成对本发明的任何限制。
图1是本发明的工艺流程示意图；
图2是本发明具体实施例1的结构示意图；
图3是本发明具体实施例2的结构示意图；
图4是本发明具体实施例3的结构示意图；
图5是本发明具体实施例4的结构示意图；
图6是本发明具体实施例5的结构示意图。
具体实施方式
参阅图1所示，本发明的工艺流程为原料准备→短纤维开松→梳理→铺网→针刺或水刺成型→收卷存放，下面对各工艺流程详述如下：
(1)原料准备：是根据制品的组成要求，准备涤纶短纤维和吸湿性短纤维制品。
(2)短纤维开松：是利用现有的棉纺开松机(开棉机)，将涤纶短纤维进行开松处理，使纤维蓬松，以方便梳理均匀。
(3)梳理：是将经开松处理的涤纶短纤维在棉纺梳理机内经7～8道梳理后，使形成分布均匀的立体网状结构。
(4)铺网：是按要求将梳理均匀的纤维网在吸湿性短纤维制品上均匀铺网。
(5)针刺或水刺成型：将已经铺网送入针刺或水刺机预刺、倒刺、主刺使涤纶短纤维理想缠绕并和吸湿性短纤维制品紧密结合成型。
(6)收卷存放：将汽车座椅海绵发泡用无纺布按定长尺寸进行收卷，检验合格后存放。
实施例1
参阅图2所示，本发明的汽车座椅发泡用无纺布，是由涤纶短纤维层1和吸湿性纤维制品层2构成，其中涤纶短纤维层1中涤纶短纤维的规格为：细度3D，纤维长度为32mm，吸湿性纤维制品层2为吸湿性纤维布，涤纶短纤维的铺网重量为每平方40克；吸湿性短纤维制品2的每平方米重量为40克。
实施例2
参阅图3所示，本发明的汽车座椅发泡用无纺布，是由涤纶短纤维层1和吸湿性纤维制品层2构成，其中涤纶短纤维层1中涤纶短纤维的规格为：细度3D，纤维长度为64mm，吸湿性纤维制品层2为吸湿性纤维毡，涤纶短纤维的铺网重量为每平方80克；吸湿性短纤维制品2的每平方米重量为40克。
实施例3
参阅图4所示，本发明的汽车座椅发泡用无纺布，是由涤纶短纤维层1和吸湿性纤维制品层2构成，其中涤纶短纤维层1中涤纶短纤维的规格为：细度3D，纤维长度为48mm，吸湿性纤维制品层2为吸湿性纤维无纺布，涤纶短纤维的铺网重量为每平方80克；吸湿性短纤维制品2的每平方米重量为20克。
实施例4
参阅图5所示，本发明的汽车座椅发泡用无纺布，是由涤纶短纤维层1和吸湿性纤维制品层2构成，其中涤纶短纤维层1中涤纶短纤维的规格为：细度3D，纤维长度为64mm，吸湿性纤维制品层2为吸湿性纤维无纺布，涤纶短纤维的铺网重量为每平方100克；吸湿性短纤维制品2的每平方米重量为20克。
实施例5
参阅图6所示，本发明的汽车座椅发泡用无纺布，是由涤纶短纤维层1和吸湿性纤维制品层2构成，其中涤纶短纤维层1中涤纶短纤维的规格为：细度3D，纤维长度为32mm，吸湿性纤维制品层2为吸湿性纤维无纺布，涤纶短纤维的铺网重量为每平方80克，并在吸湿性短纤维制品两面铺网；吸湿性短纤维制品2的每平方米重量为40克。
实验例1
本发明的申请人对目前常用的两种车用无纺布和本发明的无纺布进行了横向和纵向抗拉强度性能测试对比，具体测试数据如表1所示，表1中数据为30组测试数据的分布范围，从测试结果来看，本发明的无纺布在横向或纵向强度都比传统无纺布有超过20％的提高。
表1三种无纺布性能测试对比表
| 品种(单面80G) | 加PP层无纺布 | 东洋纺专利 | 本发明 | 单位 |
| 抗拉力最大值(横向) | 89.168-115.568 | 76.168-126.800 | 151.952-188.720 | KGF/5CM |
| 抗拉力最大值(纵向) | 64.176-80.648 | 40.432-82.016 | 111.312-175.664 | KGF/5CM |
Claims (5)
1.一种汽车座椅发泡用无纺布，其特征在于是由涤纶短纤维经针刺或水刺在吸湿性短纤维平面制品表面而成。
2.根据权利要求1所述的汽车座椅发泡用无纺布，其特征在于，所述的涤纶短纤维与吸湿性短纤维制品的重量比为1∶0.2～1。
3.根据权利要求1所述的汽车座椅发泡用无纺布，其特征在于，所述的涤纶短纤维及吸湿性短纤维制品中的吸湿性短纤维长度均为32～64mm。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅发泡用无纺布，其特征在于，所述的吸湿性短纤维制品是指吸湿性短纤维毡或吸湿性短纤维布或吸湿性短纤维无纺布的其中之一。
5.权利要求1至4任一所述汽车座椅发泡用无纺布的制备方法，其特征在于包括下述步骤：(1)按材料组成准备各物料；(2)将涤纶短纤维在棉纺开松机内进行开松处理；(3)将经开松处理的涤纶短纤维在棉纺梳理机内梳理均匀成网；(4)在吸湿性短纤维制品上按要求重量铺网；(5)针刺或水刺成型；(6)收卷后存放。
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