CN101676495B - 用于施工设备的液压系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种用于施工设备的液压系统，该用于施工设备的液压系统包括：与引擎连接的第一和第二可变排量液压泵；，安装在第一可变排量液压泵的中心支路上的第一行走控制阀；用于控制供给回转马达和斗杆油缸的液压液体的第一控制阀；用于控制右行走马达的启动、停止和变向的第二行走控制阀；用于控制供给转臂油缸和铲斗油缸的液压液体的第二控制阀；和第三可变排量液压泵通过分支流路与所述第二可变排量液压泵的所述中心支路相连。如果驱动相应的制动器，来自所述第三可变排量液压泵的液压液体与所述制动器的液压液体汇合，以增加所述制动器的驱动速度。

Description

用于施工设备的液压系统

相关申请的交叉引用

该申请基于并要求韩国专利申请第10-2008-0082028号以及10-2008-0100107号的优先权，所述两申请分别在2008年8月21日和2008年10月13日于韩国知识产权局提出，其所揭示的内容通过引用全部合并于此。

技术领域

本发明涉及一种用于施工设备的液压系统，通过将单独的液压泵加入所述液压系统，所述液压系统可增加工作装置的驱动速度，所述液压系统具有两个液压泵且其通常用于施工设备，例如挖掘机。

更特别地，本发明涉及一种用于施工设备的液压系统，所述液压系统使用两个液压泵，通过使加入到所述液压系统的液压泵的液压液体与工作装置侧部上的液压液体相连，所述液压系统可增加所述相应工作装置的驱动速度，并且当同时操纵所述工作装置和行走装置时，所述液压系统可阻断从所述工作装置到所述行走装置的液压液体供给。

背景技术

一般的挖掘机如图1所示，包括底部驱动结构1；安装在所述底部驱动结构上而旋转的上部回转结构2；盖3和安装在所述上部回转结构2上的引擎室4；包括悬臂6的工作装置11，所述悬臂安装在所述上部回转结构2上并由转臂油缸6驱动；由斗杆油缸7驱动的前臂8和由铲斗油缸9驱动的铲斗10；以及安装在所述上部回转结构2上的衡重体12。

常规的用于施工设备的液压系统如图2所示，包括与引擎(未示出)连接的第一和第二可变排量液压泵50和51；第一行走控制阀54，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵50的中心支路52上以控制左行走引擎53的启动、停止和变向；第一控制阀58和59，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀54的下游侧的中心支路52内并通过并联线路55相连以控制供给回转马达56和斗杆油缸57的液压液体；第二行走控制阀62，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵51的中心支路60内以控制右行走马达61的启动、停止和变向；以及第二控制阀66和67，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀62的下游侧的所述中心支路60内，并通过并联线路63相连以控制供给工作装置，例如转臂油缸64和铲斗油缸5的液压液体。

如果在挖掘机的独立行走过程中移动所述第一行走控制阀54，所述左行走引擎53被所述第一可变排量液压泵50供给的液压液体驱动，而如果移动所述第二行走控制阀62，所述右行走马达61被所述第二可变排量液压泵51供给的液压液体驱动。因此，所述挖掘机可平稳地行走。

当通过同时驱动行走装置和工作装置，例如悬臂执行组合工作时，从所述第一可变排量液压泵50释放的部分液压液体通过所述第一行走控制阀54供给所述左行走引擎53，而同时来自所述第一可变排量液压泵50的另一部分液压液体经设置在所述并联线路55上的控制阀68而供给所述转臂油缸64。

此外，从所述第二可变排量液压泵51释放的部分液压液体通过所述第二行走控制阀62供给所述右行走马达，而同时来自所述第二可变排量液压泵51的另一部分液压液体经设置在所述并联线路63上的所述第二控制阀66供给所述转臂油缸64。

也就是说，在使用具有两个有相同马力的液压泵的液压系统的挖掘机中，所述左行走引擎53和工作装置(例如所述斗杆油缸56等)由从所述第一可变排量液压泵50释放的液压液体驱动，且所述右行走马达61和工作装置(例如所述转臂油缸64等)由从所述第二可变排量液压泵51释放的液压液体驱动，以便所述挖掘机能在同时驱动行走装置和工作装置的组合工作过程中直行。

另一方面，对于根据工作条件执行有巨大负荷产生的工作的情况，可使用大型挖掘机。在此情况下，液压泵、控制阀以及希望马力的制动器安装在所述挖掘机上。然而，如果大马力液压泵(由于其昂贵的价格等)不能用于所述挖掘机，可在所述挖掘机中另外替代安装第三可变排量液压泵。

另一常规的用于施工设备的液压系统如图3所示，包括与引擎(未示出)连接的第一和第二可变排量液压泵50和51；第一行走控制阀54，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵50的中心支路52上以控制左行走引擎53的启动、停止和变向；第一控制阀58和59，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀54的下游侧的中心支路52内，并通过并联线路55相连以控制供给回转马达56和斗杆油缸57的液压液体；第二行走控制阀62，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵51的中心支路60内以控制右行走马达61的启动、停止和变向；第二控制阀66和67，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀62的下游侧的所述中心支路60内，并通过并联线路63相连以控制供给工作装置，例如转臂油缸64和铲斗油缸5的液压液体；以及第三可变排量液压泵69，所述第三可变排量液压泵与所述第二可变排量液压泵51和所述并联线路63的上游侧上的所述中心支路60相连以增加对所述工作装置的液压液体供给量，以便增加所述工作装置的驱动速度。

在此情况下，除了用于额外供给液压液体以增加所述工作装置的相应制动器速度的所述第三可变排量液压泵69之外，其结构与图2所示的液压系统的结构基本相同，因此省略了对其的详细说明。此外，所有各附图中的相同部件使用相同的附图标记。

对于通过由所述第三可变排量液压泵69供给的液压液体在所述第二可变排量液压泵侧51上增加相应工作装置(例如所述转臂油缸64)驱动速度的情况，从所述第三可变排量液压泵69释放的部分液压液体也供给所述行走马达。因此，由于在所述工作装置侧与所述行走装置侧之间产生的负荷压不同，液压液体的供给量变得不平衡，所以不能实现所述施工设备的直行。

发明内容

因此，本发明用于解决解决上述的现有技术存在的问题，而现有技术所获得的优点仍然保持。

本发明的实施例涉及一种用于施工设备的液压系统，其可增加相应工作装置的驱动速度，并且因此当使用具有两个液压泵的所述液压系统的所述施工设备的所述工作装置被驱动时，可通过使加入到所述液压系统的液压泵的液压液体与在所述工作装置侧上的液压液体相连而改善所述施工设备的使用性能。

本发明的实施例涉及一种用于施工设备的液压系统，当同时操纵所述工作装置和行走装置时，所述液压系统可通过阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给而实现所述施工设备的直行。

本发明的实施例涉及一种用于施工设备的液压系统，当来自所增加的液压泵的液压液体与在工作装置侧上的液压液体汇合时，所述液压系统可使所产生的压力损失最小化。

本发明一方面提供一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：与引擎连接的第一和第二可变排量液压泵；第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵的中心支路上以控制左行走引擎的启动、停止和变向；第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内并通过并联线路相连以控制供给回转马达和斗杆油缸(arm cylinder)的液压液体；第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内以控制右行走马达的启动、停止和变向；第二控制阀，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸(boom cylinder)和铲斗油缸(Bucket cylinder.)的液压液体；以及第三可变排量液压泵，所述第三可变排量液压泵通过从释放流路分出的分支流路与所述第二可变排量液压泵的所述中心支路相连，所述释放流路连接在所述第一和第二行走控制阀任一个的下游侧与所相应的并联线路之间；如果相应的制动器通过对所述第一和第二控制阀中的至少一个的操纵而驱动，从所述第三可变排量液压泵供给的液压液体与由所述第一和第二可变排量液压泵的供给所述制动器的液压液体汇合，从而增加所述制动器的驱动速度。

按照本发明一实施例的所述用于施工设备的液压系统可进而包括逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第三可变排量液压泵的释放流路中，所述第三可变排量液压泵在所述第二可变排量液压泵侧与所述并联线路相连。

按照本发明一实施例的所述用于施工设备的液压系统可进而包括逆流止回阀，所述止回阀安装在位于所述第二可变排量液压泵侧的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动工作装置和行走装置时阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体的供给。

本发明另一方面提供一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：与引擎连接的第一和第二可变排量液压泵；第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵的中心支路上以控制左行走引擎的启动、停止和变向；第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内并通过并联线路相连以控制供给回转马达和斗杆油缸的液压液体；第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内以控制右行走马达的启动、停止和变向；第二控制阀，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸和铲斗油缸的液压液体；以及第三可变排量液压泵，所述第三可变排量液压泵通过从释放流路分出的分支流路与所述中心支路相连，所述释放流路连接在所述第一控制阀的输入端与所述并联线路之间，所述第一控制阀安装在所述第一和第二可变排量液压泵任一个的中心支路的最低下游侧；从所述第三可变排量液压泵释放的液压液体与所述斗杆油缸的液压液体相连以增加所述斗杆油缸的驱动速度，所述斗杆油缸由安装在所述第一可变排量液压泵的所述中心支路的所述最低下游侧上的所述第一控制阀驱动。

按照本发明另一实施例的所述用于施工设备的液压系统可进而包括逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第三可变排量液压泵的释放流路中，所述第三可变排量液压泵在所述第一可变排量液压泵侧与所述并联线路相连。

按照本发明一实施例的所述用于施工设备的液压系统可进而包括逆流止回阀，所述止回阀安装在位于所述第一可变排量液压泵侧的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动工作装置和行走装置时阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体的供给。

本发明又一方面提供一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：与引擎连接的第一、第二和第三可变排量液压泵；第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵的中心支路上以控制左行走引擎的启动、停止和变向；第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、回转马达和斗杆油缸的液压液体；第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内以控制右行走马达的启动、停止和变向；第二控制阀，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、铲斗油缸和斗杆油缸的液压液体；第一路径，所述第一路径分别通过第一和第二止回阀与第三可变排量液压泵的释放流路以及所述第一和第二行走控制阀的所述下游侧上的所述第一和第二可变排量液压泵的所述中心支路相连；以及第二路径，所述第二路径分别通过第三和第四止回阀与第三可变排量液压泵的释放流路以及所述第一和第二行走控制阀的所述下游侧上的所述第一和第二可变排量液压泵的所述并联线路相连。

本发明又一方面提供一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：与引擎连接的第一、第二和第三可变排量液压泵；第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵的中心支路上以控制左行走引擎的启动、停止和变向；第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、回转马达和斗杆油缸的液压液体；第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内以控制右行走马达的启动、停止和变向；第二控制阀，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、铲斗油缸和斗杆油缸的液压液体；第一路径，所述第一路径分别通过第一和第二止回阀与第三可变排量液压泵的释放流路以及在所述第一和第二控制阀之中与所述最低下游侧上的所述第一和第二控制阀的输入端相连；以及第二路径，所述第二路径分别通过第三和第四止回阀与第三可变排量液压泵的释放流路以及所述第一和第二可变排量液压泵的所述并联线路的所述最低下游侧相连。

本发明又一方面提供一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：与引擎连接的第一、第二和第三可变排量液压泵；第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵的中心支路上以控制左行走引擎的启动、停止和变向；第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、回转马达和斗杆油缸的液压液体；第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内以控制右行走马达的启动、停止和变向；第二控制阀，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、铲斗油缸和斗杆油缸的液压液体；第二路径，所述第二路径分别通过第三和第四止回阀与第三可变排量液压泵的释放流路以及所述第一和第二行走控制阀的所述下游侧上的所述第一和第二可变排量液压泵的所述并联线路相连；以及卸荷阀卸荷阀，所述卸荷阀安装在所述第三可变排量液压泵的所述释放流路中，且当操纵工作装置时，移动所述卸荷阀(unload valve)以分别供给从所述第三可变排量液压泵到所述第一和第二可变排量液压泵的所述并联线路的液压液体。

按照本发明实施例的所述用于施工设备的液压系统可进而包括逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第一可变排量液压泵的所述并联线路的上游侧以在同时驱动在所述第一可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给；以及逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第二可变排量液压泵的所述并联线路的上游侧以在同时驱动在所述第二可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给。

对于上述的结构，按照本发明实施例的所述用于施工设备的液压系统具有以下优点。

由于加入到使用两个液压泵的挖掘机等的液压系统的液压泵的所述液压液体连接到所述工作装置侧的液压液体，增加了所述相应工作装置的驱动速度，且当同时操纵所述工作装置和所述行走装置时，实现了所述施工设备的直行。

来自加入的液压泵的液压液体连接到所述工作装置侧上的液压液体时所产生的压力损失被最小化，且因而减小了由于这样的能量损失而造成的燃料消耗。

附图说明

从下面的结合附图的详细说明，本发明的上述和其他目的、特征和优点将更加显而易见，其中：

图1是示意性地示出一般挖掘机的视图；

图2是示意性地示出用于施工设备的常规液压系统的视图；

图3是示出用于施工设备的改进的常规液压系统的典型视图；

图4是示意性地示出按照本发明一实施例的用于施工设备的液压系统的视图；

图5是示意性地示出按照本发明另一实施例的用于施工设备的液压系统的视图；

图6是示意性地示出按照本发明又一实施例的用于施工设备的液压系统的视图；

图7是示意性地示出按照本发明又一实施例的用于施工设备的液压系统的视图；以及

图8是示意性地示出按照本发明又一实施例的用于施工设备的液压系统的视图；

具体实施方式

在下文中，将参照附图详细描述本发明的优选实施例。在描述中限定的内容，例如详细的结构和部件只是用于帮助那些本领域技术人员全面理解本发明的特定细节，因此，本发明并不局限于下此。

如图4所示，按照本发明实施例的一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：第一和第二可变排量液压泵50和51；第一行走控制阀54，所述第一行走控制阀54安装在第一可变排量液压泵50的中心支路52上以控制左行走马达53的启动、停止和变向；第一控制阀58和59，所述第一控制阀58和59安装在位于所述第一行走控制阀54的下游侧的中心支路52内，并通过并联线路55相连以控制供给回转马达56和斗杆油缸57的液压液体；第二行走控制阀62，所述第二行走控制阀62安装在所述第二可变排量液压泵51的中心支路60内以控制右行走马达61的启动、停止和变向；第二控制阀66和67，所述第二控制阀66和67安装在第二行走控制阀62的下游侧的所述中心支路60内，并通过并联线路63相连以控制供给工作装置，例如转臂油缸64和铲斗油缸65的液压液体；以及第三可变排量液压泵69，所述第三可变排量液压泵69通过从释放流路71分出的分支流路70与所述中心支路60相连，所述释放流路71连接在所述第一和第二行走控制阀54和62任一个的下游侧与所相应的并联线路63之间；其中如果相应的制动器(例如所述转臂油缸64等)通过对所述第一和第二控制阀58和59以及66和67中的至少一个的操纵而驱动，从所述第三可变排量液压泵69供给的液压液体与所述制动器的液压液体汇合，从而增加所述制动器的驱动速度，来自所述第一和第二可变排量液压泵50和51的液压液体供给所述制动器。

按照本发明实施例的所述用于施工设备的液压系统进而包括逆流止回阀73，所述止回阀73安装在所述第三可变排量液压泵69的释放流路71中，所述第三可变排量液压泵69在所述第二可变排量液压泵侧与所述并联线路63相连。

按照本发明实施例的所述用于施工设备的液压系统进而包括逆流止回阀72，所述止回阀72安装在位于所述第二可变排量液压泵侧的所述并联线路63的上游侧，以在同时驱动工作装置和行走装置时，阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体的供给。

在下文中，将参照附图描述按照本发明一实施例的用于施工设备的液压系统的运转。

对于如图4中所示的独立操纵所述转臂油缸64的情况，从所述第三可变排量液压泵69释放的液压液体与所述中心支路60的液压液体汇合，通过从所述释放流路71分出的所述分支流路70，所述液压液体通过所述第二行走控制阀62，然后经安装在所述释放流路71中的所述止回阀73供给所述第二控制阀66的输入端。

因此，所述第二控制阀66被移动以关闭所述中心支路60，且从所述第二可变排量液压泵51释放的液压液体通过所述并联线路63流入所述第二控制阀66的输入端。在此情况下，来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体与从所述第二可变排量液压泵51供给的液压液体汇合(此时，由于所述第二控制阀66的移动，所述分支流路70处于关闭状态)。此外，通过移动所述控制阀68，从所述第一可变排量液压泵50供给的液压液体与所述第二控制阀的输出端的液压液体汇合。

因此，通过从第一、第二和第三可变排量液压泵50、51和69供给液压液体，所述转臂油缸64被驱动，且因而增加了所述转臂油缸的驱动速度。

另一方面，由于用于控制所述铲斗油缸65驱动的所述第二控制阀67以及用于控制所述斗杆油缸57驱动的所述控制阀76安装在所述第二控制阀66的下游侧，以通过所述并联线路63构成并联回路，当驱动所述铲斗油缸65和所述斗杆油缸57时，可执行如所述转臂油缸64的相同功能。

此外，由于所述铲斗油缸65与所述斗杆油缸57通过所述并联线路63连在一起，即使在同时驱动所述铲斗油缸和所述斗杆油缸的情况下，可补充从所述第三液压液体69释放的液压液体。

另一方面，对于在操纵所述转臂油缸64的过程中通过驱动所述行走装置执行组合工作的情况，通过安装在位于所述第二可变排量液压泵侧的所述并联线路63的上游侧上的所述止回阀72阻止了供给所述转臂油缸64的液压液体供给所述第二行走控制阀62。

因此，即使在同时操纵所述工作装置和所述行走装置的情况下，供给所述工作装置的液压液体也不会影响所述行走装置的行走速度，因而所述行走装置可直行。

如图5所示，按照本发明另一实施例的一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：第一和第二可变排量液压泵50和51；第一行走控制阀54，所述第一行走控制阀54安装在第一可变排量液压泵50的中心支路52上以控制左行走马达53的启动、停止和变向；第一控制阀58和59，所述第一控制阀58和59安装在位于所述第一行走控制阀54的下游侧的中心支路52内，并通过并联线路55相连以控制供给回转马达56和斗杆油缸57的液压液体；第二行走控制阀62，所述第二行走控制阀62安装在所述第二可变排量液压泵51的中心支路60内以控制右行走马达61的启动、停止和变向；第二控制阀66和67，所述第二控制阀66和67安装在第二行走控制阀62的下游侧的所述中心支路60内，并通过并联线路63相连以控制供给工作装置，例如转臂油缸64和铲斗油缸65的液压液体；以及第三可变排量液压泵69，所述第三可变排量液压泵69通过从释放流路71分出的分支流路70与所述中心支路52相连，所述释放流路71连接在所述第一控制阀59的输入端与所述并联线路55之间，所述第一控制阀安装在所述第一和第二可变排量液压泵50和51中的任意一个的中心支路52的最低下游侧；其中从所述第三可变排量液压泵69释放的液压液体与所述斗杆油缸57的液压液体汇合，以增加所述斗杆油缸57的驱动速度，所述斗杆油缸57由安装在所述中心支路52的所述最低下游侧上的所述第一控制阀59驱动。

按照本发明另一实施例的所述用于施工设备的液压系统进而包括逆流止回阀74，所述止回阀74安装在所述第三可变排量液压泵69的释放流路71中，所述第三可变排量液压泵69在所述第一可变排量液压泵侧与所述并联线路55相连。

按照本发明另一实施例的所述用于施工设备的液压系统进而包括逆流止回阀75，所述止回阀75安装在位于所述第一可变排量液压泵侧的所述并联线路55的上游侧，以在同时驱动工作装置和行走装置时，阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体的供给。

由于除了通过向所述斗杆油缸57额外供给液压液体而增加所述斗杆油缸57的驱动速度的所述第三可变排量液压泵69以及所述逆流止回阀74和75之外，此结构基本与图3所示的液压系统的结构相同，所以将省略对其详细说明，当安装在所述第一可变排量液压泵50的所述中心旁路52的最低下游侧上的所述第一控制阀59被移动时，所述斗杆油缸被驱动。此外，在各附图中，相同的附图标记用于相同的部件。

在按照本发明另一实施例的所述用于施工设备的液压系统中，从所述第三可变排量液压泵69释放的液压液体通过从所述释放流路71分出的所述分支流路70供给所述第一可变排量液压泵50的所述中心旁路52，且同时经所述止回阀74供给所述第一控制阀59的输入端。

因此，当移动所述第一控制阀59时，所述中心旁路52被关闭，因此当与所述第三可变排量液压泵69的液压液体通过所述分支流路70汇合后，所述第一可变排量液压泵50的液压液体流入所述第一控制阀59的输入端。

在此情况下，根据所述控制阀76的移动，所述第一控制阀59的输出端的液压液体与从所述第二可变排量液压泵51供给的液压液体汇合，然后供给所述斗杆油缸57。

因此，所述斗杆油缸57被从所述第一、第二和第三可变排量液压泵50、51和69供给的液压液体驱动，因而可增加所述斗杆油缸的驱动速度。

如图6所示，按照本发明又一实施例的一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：与引擎连接的第一、第二和第三可变排量液压泵50、51和69；第一行走控制阀54，所述第一行走控制阀54安装在第一可变排量液压泵50的中心支路52上以控制左行走马达53的启动、停止和变向；第一控制阀68、58和59，所述第一控制阀68、58和59安装在位于所述第一行走控制阀54的下游侧的中心支路52内，并通过并联线路55相连以控制供给转臂油缸64、回转马达56和斗杆油缸57的液压液体；第二行走控制阀62，所述第二行走控制阀62安装在所述第二可变排量液压泵51的中心支路60内以控制右行走马达61的启动、停止和变向；第二控制阀66、67和76，所述第二控制阀66、67和76安装在第二行走控制阀62的下游侧的所述中心支路60内，并通过并联线路63相连以控制供给工作装置，例如转臂油缸64、铲斗油缸65和斗杆油缸57的液压液体；第一路径84，所述第一路径84分别通过第一和第二止回阀82和83与第三可变排量液压泵69的释放流路71以及所述第一和第二行走控制阀54和62的所述下游侧上的所述第一和第二可变排量液压泵50和51的所述中心支路52和60相连；以及第二路径87，所述第二路径87分别通过第三和第四止回阀85和86与第三可变排量液压泵69的释放流路71以及所述第一和第二行走控制阀54和62的所述下游侧上的所述第一和第二可变排量液压泵50和51的所述并联线路55和63相连。

按照本发明又一实施例的一种用于施工设备的液压系统进而包括逆流止回阀81，所述止回阀81安装在所述第一可变排量液压泵50的所述并联线路55的上游侧，以在同时驱动在所述第一可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给；以及逆流止回阀72，所述止回阀72安装在所述第二可变排量液压泵51的所述并联线路63的上游侧，以在同时驱动在所述第二可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给。

由于除了所述第一路径84和所述第二路径87以及所述逆流止回阀72和81之外，此结构基本与图3所示的液压系统的结构相同，省略对其详细说明，所述第一路径84和第二路径87与所述第三可变排量液压泵69的所述释放流路71相连以使来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体到达所述第一可变排量液压泵50的工作装置的液压液体或所述第二可变排量液压泵51的工作装置的液压液体。此外，在各附图中，相同的附图标记用于相同的部件。

在下文中，将参照附图描述按照本发明又一实施例的用于施工设备的液压系统的运转。

对于如图6中所示的独立操纵所述转臂油缸64以驱动悬臂的情况，移动所述第二控制阀66以关闭在所述第二可变排量液压泵侧的所述中心支路60，且从所述第二可变排量液压泵51释放的液压液体通过所述并联线路63和所述第二控制阀66供给所述转臂油缸64。也就是说，所述转臂油缸64被来自所述第二可变排量液压泵51的液压液体驱动。

此时，由于来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体通过在所述第一可变排量液压泵侧上的所述中心旁路52返回到液压箱，来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体不能与供给所述转臂油缸64的液压液体汇合。

另一方面，对于移动所述第二控制阀66和所述第一控制阀68以增加所述悬臂驱动速度的情况，在所述第一可变排量液压泵侧上的所述中心旁路52和在所述第二可变排量液压泵侧上的所述中心支路60被关闭。

在此情况下，来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体通过所述并联线路55和所述第一控制阀68与从所述第一可变排量液压泵50供给的液压液体以及通过所述并联线路63和所述第二控制阀66从所述第二可变排量液压泵51供给的液压液体汇合，且所汇合的液压液体供给所述转臂油缸64。

因此，所述转臂油缸64由从第一、第二和第三可变排量液压泵50、51和69供给的液压液体驱动，因而增加了所述转臂油缸的驱动速度。

由于用于控制所述斗杆油缸57驱动的所述第一和第二控制阀59和67被安装在所述第一和第二控制阀68和66的下游侧上，且通过所述并联线路55和63相连，所以当驱动所述斗杆油缸57时，来自所述第三液压液体69的液压液体可以与驱动转臂油缸64时相同的方式来补充转臂油缸。

对于通过操纵所述第一控制阀58驱动所述回转马达斗杆油缸56的情况，来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体具有比在所述第二可变排量液压泵侧(处于无负载状态)上的所述中心支路60的液压液体相对较低的液压。因此，所述第三可变排量液压泵69的液压液体不能与用于驱动所述斗杆油缸回转马达56的液压液体汇合，因此通过由所述第一可变排量液压泵50供给的液压液体驱动所述回转马达斗杆油缸56。

也就是说，由于被驱动时所述回转马达斗杆油缸56不需要来自所述第三可变排量液压泵69液压液体的进一步供给，其能通过由所述第一可变排量液压泵50供给的液压液体而被平稳地驱动。

另一方面，对于在驱动所述转臂油缸64过程中通过驱动所述行走装置执行组合工作的情况，通过安装在位于所述第一可变排量液压泵侧上的所述并联线路55的上游侧上的逆流止回阀81，以及安装在位于所述第二可变排量液压泵侧上的所述并联线路63的所述上游侧上的所述止回阀72，供给所述转臂油缸侧的液压液体被阻止供给所述第一和第二行走控制阀54和62。

因此，即使在使来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体与在所述工作装置侧上的液压液体相连的情况下，其不影响所述设备的直行。

如前所述，凭借使相同数量的来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体分别通过所述释放流路71与所述第一和第二路径84与87连接到在第一和第二可变排量液压泵侧上的液压液体，在所述第一可变排量液压泵50的控制阀以及所述第二可变排量液压泵51的控制阀的任一个中不会出现巨大的压力损失，而可被补偿或最小化。

如图7所示，按照本发明又一实施例的一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：与引擎连接的第一、第二和第三可变排量液压泵50、51和69；第一行走控制阀54，所述第一行走控制阀54安装在第一可变排量液压泵50的中心支路52上以控制左行走马达53的启动、停止和变向；第一控制阀68、58和59，所述第一控制阀68、58和59安装在位于所述第一行走控制阀54的下游侧的中心支路52内并通过并联线路55相连以控制供给转臂油缸64、回转马达56和斗杆油缸57的液压液体；第二行走控制阀62，所述第二行走控制阀62安装在所述第二可变排量液压泵51的中心支路60内以控制右行走马达61的启动、停止和变向；第二控制阀66、67和76，所述第二控制阀66、67和76安装在第二行走控制阀62的下游侧的所述中心支路60内，并通过并联线路63相连以控制供给工作装置，例如转臂油缸64、铲斗油缸65和斗杆油缸57的液压液体；第一路径84，所述第一路径84分别通过第一和第二止回阀82和83与第三可变排量液压泵69的释放流路71以及在整个所述第一和第二控制阀68、58和59之中与所述最低下游侧上的所述第一和第二控制阀59和76的输入端相连；以及第二路径87，所述第二路径87分别通过第三和第四止回阀85和86与第三可变排量液压泵69的释放流路71，以及所述第一和第二可变排量液压泵50和51的所述并联线路55和63的所述最低下游侧相连。

由于除了所述第一和第二路径84和87之外，所述第一和第二路径84和87连接到所述第三可变排量液压泵69和所述第一和第二控制阀59和76的输入端，以使来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体仅与所述斗杆油缸57的液压液体汇合，所述第一和第二控制阀位于所述第一和第二可变排量液压泵50和51的最低下游侧，所述斗杆油缸57通过移动所述第一和第二控制阀59和76而被控制。此结构基本与图5所示的液压系统的结构相同，省略对其详细说明，斗杆油缸斗杆油缸此外，在各附图中，相同的附图标记用于相同的部件。

对于移动所述第一控制阀59以驱动前臂的情况，在所述第一可变排量液压泵侧上的所述中心旁路52被关闭。因此，通过所述并联线路55供给的所述第一可变排量液压泵50的液压液体与通过所述释放流路71供给的所述第三可变排量液压泵69的液压液体汇合，然后供给所述第一控制阀的输入端。

通过移动所述第二控制阀76，从所述第二可变排量液压泵51供给的液压液体与所述第一控制阀59的输出端的液压液体汇合。

因此，所述斗杆油缸57通过从所述第一、第二和第三可变排量液压泵50、51和69供给的液压液体而被驱动，因而增加了所述斗杆油缸的驱动速度。

如图8所示，按照本发明又一实施例的一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：与引擎连接的第一、第二和第三可变排量液压泵50、51和69；第一行走控制阀54，所述第一行走控制阀54安装在第一可变排量液压泵50的中心支路52上以控制左行走马达53的启动、停止和变向；第一控制阀68、58和59，所述第一控制阀68、58和59安装在位于所述第一行走控制阀54的下游侧的中心支路52内，并通过并联线路55相连以控制供给转臂油缸64、回转马达56和斗杆油缸57的液压液体；第二行走控制阀62，所述第二行走控制阀62安装在所述第二可变排量液压泵51的中心支路60内以控制右行走马达61的启动、停止和变向；第二控制阀66、67和76，所述第二控制阀66、67和76安装在第二行走控制阀62的下游侧的所述中心支路60内，并通过并联线路63相连以控制供给工作装置，例如转臂油缸64、铲斗油缸65和斗杆油缸57的液压液体；第二路径87，所述第二路径87分别通过第三和第四止回阀85和86，与第三可变排量液压泵69的释放流路71以及所述第一和第二行走控制阀54和62的所述下游侧上的所述第一和第二可变排量液压泵50和51的所述并联线路55和63相连；以及卸荷阀100，所述卸荷阀100安装在所述第三可变排量液压泵69的所述释放流路71中，当操纵工作装置时，对应于所使用的电信号移动所述卸荷阀，以分别供给从所述第三可变排量液压泵69到所述第一和第二可变排量液压泵50和51的所述并联线路55和63的液压液体，所述卸荷阀100在中性状态返回来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体至液压箱。

由于除了所述第二路径87和所述卸荷阀100之外，此结构基本与图5所示的液压系统的结构相同，省略对其详细说明。此外，在各附图中，相同的附图标记用于相同的部件。

对于操纵所述工作装置，例如悬臂的情况，如图所示，所述卸荷阀100被电信号以正确方向移动。因此，来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体依次通过所述释放流路71、所述卸荷阀100以及安装在所述第二路径87上的所述止回阀85和86供给所述第一和第二可变排量液压泵50和51的所述并联线路55和63。

相比之下，对于所述卸荷阀100处于中性状态(即如图8所示的状态)的情况，来自所述第三可变排量液压泵69的液压液体经所述卸荷阀返回到所述液压箱。

如前所述，按照本发明实施例的一种用于施工设备的液压系统，液压泵被加入到具有两个液压泵的液压系统，所述液压系统通常用于施工设备，以驱动工作装置，因此来自所加入的液压泵的液压液体与相应的所述工作装置的制动器的液压液体汇合以增加所述工作装置的驱动速度。

另外，当所述工作装置与所述行走装置被同时操纵时，供给所述工作装置侧的液压液体对所述行走装置的供给被阻断，因而可实现所述施工设备的直行。

虽然出于解释目的而已对本发明的优选实施例进行了说明，但本领域技术人员将理解的是，各种修改、增加或替代是可能的，而不脱离附加权利要求所公开的本发明的精神和范围。

Claims (12)

1.一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：

与引擎连接的第一和第二可变排量液压泵；

第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在所述第一可变排量液压泵的中心支路上以控制左行走引擎的启动、停止和变向；

第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给回转马达和斗杆油缸的液压液体；

第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内以控制右行走马达的启动、停止和变向；

第二控制阀，所述第二控制阀安装在所述第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸和铲斗油缸的液压液体；以及

第三可变排量液压泵，所述第三可变排量液压泵通过从释放流路分出的分支流路与所述第二可变排量液压泵的所述中心支路相连，所述释放流路连接在所述第一和第二行走控制阀的任一个的下游侧与所相应的并联线路之间；

其特征在于：如果相应的制动器通过对所述第一和第二控制阀中的至少一个的操纵而驱动，从所述第三可变排量液压泵供给的液压液体汇合来自所述第一和第二可变排量液压泵的液压液体供给所述制动器的液压液体，从而增加所述制动器的驱动速度。

2.如权利要求1所述的液压系统，其特征在于：所述用于施工设备的液压系统进而包括逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第三可变排量液压泵的释放流路中，所述第三可变排量液压泵在所述第二可变排量液压泵侧与所述并联线路相连。

3.如权利要求2所述的液压系统，其特征在于：所述用于施工设备的液压系统进而包括逆流止回阀，所述止回阀安装在位于所述第二可变排量液压泵侧的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动工作装置和行走装置时阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体的供给。

4.一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：

与引擎连接的第一和第二可变排量液压泵；

第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵的中心支路上以控制左行走引擎的启动、停止和变向；

第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给回转马达和斗杆油缸的液压液体；

第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内以控制右行走马达的启动、停止和变向；

第二控制阀，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸和铲斗油缸的液压液体；以及

第三可变排量液压泵，所述第三可变排量液压泵通过从释放流路分出的分支流路与所述中心支路相连，所述释放流路连接在所述第一控制阀的输入端与所述并联线路之间，所述第一控制阀安装在所述第一和第二可变排量液压泵任一个的中心支路的最低下游侧；

其特征在于：从所述第三可变排量液压泵释放的液压液体与所述斗杆油缸的液压液体汇合，以增加所述斗杆油缸的驱动速度，所述斗杆油缸由安装在所述第一可变排量液压泵的所述中心支路的所述最低下游侧上的所述第一控制阀驱动。

5.如权利要求4所述的液压系统，其特征在于：所述用于施工设备的液压系统进而包括逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第三可变排量液压泵的释放流路中，所述第三可变排量液压泵在所述第一可变排量液压泵侧与所述并联线路相连。

6.如权利要求5所述的液压系统，其特征在于：所述用于施工设备的液压系统进而包括逆流止回阀，所述止回阀安装在位于所述第一可变排量液压泵侧的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动工作装置和行走装置时阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体的供给。

7.一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：

与引擎连接的第一、第二和第三可变排量液压泵；

第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵的中心支路上以控制左行走引擎的启动、停止和变向；

第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、回转马达和斗杆油缸的液压液体；

第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内以控制右行走马达的启动、停止和变向；

第二控制阀，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、铲斗油缸和斗杆油缸的液压液体；

第一路径，所述第一路径分别通过第一和第二止回阀与第三可变排量液压泵的释放流路以及所述第一和第二行走控制阀的所述下游侧上的所述第一和第二可变排量液压泵的所述中心支路相连；以及

第二路径，所述第二路径分别通过第三和第四止回阀与第三可变排量液压泵的释放流路以及所述第一和第二行走控制阀的所述下游侧上的所述第一和第二可变排量液压泵的所述并联线路相连。

8.如权利要求7所述的液压系统，其特征在于：所述用于施工设备的液压系统进而包括：

逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第一可变排量液压泵的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动在所述第一可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时，阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给；以及

逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第二可变排量液压泵的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动在所述第二可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时，阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给。

9.一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：

与引擎连接的第一、第二和第三可变排量液压泵；

第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵的中心支路上以控制左行走引擎的启动、停止和变向；

第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、回转马达和斗杆油缸的液压液体；

第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内，以控制右行走马达的启动、停止和变向；

第二控制阀，所述第二控制阀安装在第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、铲斗油缸和斗杆油缸的液压液体；

第一路径，所述第一路径分别通过第一和第二止回阀，与第三可变排量液压泵的释放流路，以及在所述第一和第二控制阀之中与所述最低下游侧上的所述第一和第二控制阀的输入端相连；以及

第二路径，所述第二路径分别通过第三和第四止回阀，与第三可变排量液压泵的释放流路，以及所述第一和第二可变排量液压泵的所述并联线路的所述最低下游侧相连。

10.如权利要求9所述的液压系统，其特征在于：所述用于施工设备的液压系统进而包括：

逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第一可变排量液压泵的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动在所述第一可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时，阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给；以及

逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第二可变排量液压泵的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动在所述第二可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时，阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给。

11.一种用于施工设备的液压系统，所述用于施工设备的液压系统包括：

与引擎连接的第一、第二和第三可变排量液压泵；

第一行走控制阀，所述第一行走控制阀安装在第一可变排量液压泵的中心支路上，以控制左行走引擎的启动、停止和变向；

第一控制阀，所述第一控制阀安装在位于所述第一行走控制阀的下游侧的中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、回转马达和斗杆油缸的液压液体；

第二行走控制阀，所述第二行走控制阀安装在所述第二可变排量液压泵的中心支路内，以控制右行走马达的启动、停止和变向；

第二控制阀，所述第二控制阀安装在所述第二行走控制阀的下游侧的所述中心支路内，并通过并联线路相连以控制供给转臂油缸、铲斗油缸和斗杆油缸的液压液体；

第二路径，所述第二路径分别通过第三和第四止回阀，与第三可变排量液压泵的释放流路，以及所述第一和第二行走控制阀的所述下游侧上的所述第一和第二可变排量液压泵的所述并联线路相连；以及

卸荷阀，所述卸荷阀安装在所述第三可变排量液压泵的所述释放流路中，且当操纵工作装置时，移动所述卸荷阀，以分别供给从所述第三可变排量液压泵到所述第一和第二可变排量液压泵的所述并联线路的液压液体。

12.如权利要求11所述的液压系统，其特征在于：所述用于施工设备的液压系统进而包括：

逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第一可变排量液压泵的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动在所述第一可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时，阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给；以及

逆流止回阀，所述止回阀安装在所述第二可变排量液压泵的所述并联线路的上游侧，以在同时驱动在所述第二可变排量液压泵侧的工作装置和行走装置时，阻断从所述工作装置侧到所述行走装置侧的液压液体供给。

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