CN101665067A

CN101665067A - 空气悬挂平衡装置

Info

Publication number: CN101665067A
Application number: CN200910117353A
Authority: CN
Inventors: 刘麒
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2009-07-10
Filing date: 2009-07-10
Publication date: 2010-03-10

Abstract

本发明新型涉及汽车悬挂，特别是空气悬挂平衡装置，该装置包括安装在汽车上的空气悬挂，该空气悬挂主要由内部装有压缩空气的空气弹簧和减震器组成，其特征在于连接管将汽车同侧的前、后轮空气弹簧相连通，在连接管上串联安装有活塞缸，活塞缸为一封闭缸体，在其内腔安装有可移动的活塞，在活塞两端的缸体内分别安装有平衡弹簧；上述连接管中与汽车前轮空气弹簧相连通的前连接管和与汽车后轮空气弹簧相连通的后连接管的一端分别与活塞两端的活塞缸内腔相连通。本发明是将汽车同侧的前、后空气悬挂中的空气弹簧通过连接管联通，可有效防止汽车行驶中形成的前起后落的颠簸运动，同时可有效的减少车身受到的扭曲力，提高了汽车的使用寿命。

Description

空气悬挂平衡装置

所属技术领域

本发明涉及汽车悬挂，特别是空气悬挂平衡装置。

背景技术

空气悬挂主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分，而空气弹簧的主要元件为装有压缩空气的气囊。与传统钢制汽车悬挂系统相比较，空气悬挂可根据需要可自动调节弹簧的弹性系数，这样就使装有空气弹簧的车型比其它汽车拥有更高的操控极限和舒适度。目前带有空气悬挂的汽车，其前后空气悬挂之间是独立的，没有任何联系，这样行驶在颠簸路面时，如果汽车前、后轮的振动方向相反，则汽车受到的冲击会加大，车身会形成前起后落的颠簸运动，另外，当四个车轮不在同一平面时或有一对角轮受力较大时，则车架及车身骨架将受到一定的扭力，因此，现有的空气悬挂结构存在，弹性元件易损坏，车架及车身骨架易变形等问题，同时，也会造成货物的损伤或使乘坐者感到不舒适等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种减震性能好、乘坐舒适的空气悬挂平衡装置。

为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种空气悬挂平衡装置，包括安装在汽车上的空气悬挂，该空气悬挂主要包括内部装有压缩空气的空气弹簧和减震器，其特征在于连接管将汽车同侧的前、后轮空气弹簧相连通，在连接管上串联安装有活塞缸，活塞缸为一封闭缸体，在其内腔安装有可移动的活塞，在活塞两端的缸体内分别安装有平衡弹簧；上述连接管中与汽车前轮空气弹簧相连通的前连接管和与汽车后轮空气弹簧相连通的后连接管的一端分别与活塞两端的活塞缸内腔相连通。

在上述的前连接管和后连接管上分别串联有缸体I和缸体II，缸体I和缸体II为封闭的缸体。

在上述缸体I和缸体II内均安装有可以动的活塞I。

在上述前连接管或后连接管上安装有电磁阀。

上述平衡弹簧与活塞之间安装有弹簧固定座，弹簧座与活塞之间采用可摆动连接。

上述可摆动连接为球面接触连接。

上述球面接触连接是由活塞端面的凹球面和与其相配的弹簧固定座上的凸球面组成。

上述球面接触连接是由活塞端面的凸球面和与其相配的弹簧固定座上的凹球面组成。

本发明是对现有汽车空气悬挂的改进。1、由于将汽车同侧的前后空气悬挂中的空气弹簧通过连接管联通，这样当汽车前轮或后轮受到冲击力时，通过连接管内的空气或压力油可将冲击力迅速传递给与汽车后轮或前轮相连的空气弹簧，如当路面上有一凸起，汽车前轮通过时，受到一个向上的冲击力，与汽车前轮相连的前空气弹簧被压缩，汽车前部就向上抬起，此时通过连接管将汽车前空气弹簧内的压缩气体传给与汽车后轮相连的后空气弹簧内，使其内的压力上升，汽车后部被迅速抬起。同样当汽车后轮受到向上的冲击力时，前轮同样可迅速反应，可有效防止汽车行驶在颠簸路面时，车身形成的前起后落的颠簸运动；2、由于汽车的颠簸运动的降低，可有效的减少车身受到的扭曲力，提高了汽车的使用寿命；3、由于在连接管上安装了与汽车刹车相连的电磁阀，这样就可防止刹车时汽车“点头”现象的发生。

附图说明

附图1为本发明实施例1的结构示意图；

附图2为本发明实施例2的结构示意图；

附图3为本发明实施例3的结构示意图；

附图4为本发明活塞缸的结构示意图；

附图5为本发明活塞缸弹簧固定座的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，其中：1-汽车前轮空气弹簧，2-前连接管，3-后连接管，4-汽车后轮空气弹簧，5-后平衡弹簧，6-活塞，7-前平衡弹簧，8-活塞缸，9-电磁阀。

在汽车同侧的前、后空气悬挂中的空气弹簧之间连接有连接管，其中前连接管2的上端与汽车前轮空气弹簧1的内腔相连通，前连接管2的下端与活塞缸8的左侧内腔相连通，在前连接管上安装有电磁阀9；后连接管3的上端与汽车后轮空气弹簧4的内腔相连通，后连接管3的下端与活塞缸8的右侧内腔相连通；活塞缸8为一封闭缸体，在其内腔安装有可左右移动的活塞6，在活塞的左端的缸体内安装有前平衡弹簧7，在活塞的右端的缸体内安装有后平衡弹簧5，安装平衡弹簧的目的是保证同侧的前、后轮空气弹簧之间的平衡，也就是保证汽车车身的水平状态；电磁阀9在正常状态下处于常开状态，也就是前连接管处于常通状态，当刹车时，电磁阀9关闭，就使前连接管处于不通状态，这时同侧的前、后轮空气弹簧之间保持独立的不相连状态，可有效防止刹车时汽车“点头”现象的发生；电磁阀9也可以安装在后连接管上。

当汽车前轮受到一个向上的冲击力，与汽车前轮相连的前轮空气弹簧被压缩，此时通过连接管就可将前轮空气弹簧内的压缩气体传给后轮空气弹簧内，使其内的压力上升，汽车后部被迅速抬起。

实施例2：

如图2所示，在实施例1的基础上，在前连接管2和后连接管3上分别串联有缸体I 11和缸体II 12。上述两缸体可以是独立的封闭的缸体，也可以是整体的封闭缸体，当整体时，通过隔板13，可形成左右两密闭的腔室。通过串联在前、后连接管上的缸体，对压缩气体起到一个缓冲作用。

实施例3：

如图3所示，在实施例2的基础上，在上述缸体I 11和缸体II 12内安装了可上下移动的活塞I 15，这样就将缸体I 11和缸体II 12分隔为上下两个密闭的腔室，两上腔室分别与前、后空气弹簧相连通，两下腔室内可以装液压油，通过前连接油管10和后连接油管14分别与活塞缸8的左、右内腔联通，这样通过缸体I 11和缸体II 12，就可将压缩气体变为油，活塞缸8也就可以是油缸，解决了活塞缸8的润滑问题，同时也可使前、后空气弹簧之间的建立更为灵敏的响应关系。

实施例4：

如图4、5所示，在上述3个实施例中，为保证安装在活塞缸8内的前、后平衡弹簧与活塞6之间的受力状况，在前、后平衡弹簧与活塞之间安装了弹簧固定座16，弹簧固定座的一端用于安装平衡弹簧，弹簧固定座的另一端，也就是与活塞接触面采用球面接触连接，该球面接触连接可以是弹簧固定座上的凹球面与活塞上相配的凸球面组成，也可以是弹簧固定座上的凸球面17与活塞上相配的凹球面组成，其目的是保证弹簧对活塞的推力均沿活塞的轴线分布。

上述弹簧固定座与活塞之间的链接方式也可采用其他形式。

Claims

1、一种空气悬挂平衡装置，包括安装在汽车上的空气悬挂，该空气悬挂主要由内部装有压缩空气的空气弹簧和减震器组成，其特征在于连接管将汽车同侧的前、后轮空气弹簧相连通，在连接管上串联安装有活塞缸(8)，活塞缸(8)为一封闭缸体，在其内腔安装有可移动的活塞(6)，在活塞两端的缸体内分别安装有平衡弹簧；上述连接管中与汽车前轮空气弹簧(1)相连通的前连接管(2)和与汽车后轮空气弹簧(1)相连通的后连接管(3)的一端分别与活塞(6)两端的活塞缸内腔相连通。

2、根据权利要求1所述的空气悬挂平衡装置，其特征在于在上述的前连接管(2)和后连接管(3)上分别串联有缸体I(11)和缸体II(12)，缸体I(11)和缸体II(12)为封闭的缸体。

3、根据权利要求2所述的空气悬挂平衡装置，其特征在于在上述缸体I(11)和缸体II(12)内均安装有可以动的活塞I(15)。

4、根据权利要求1或2或3所述的空气悬挂平衡装置，其特征在于在上述前连接管(2)或后连接管(3)上安装有电磁阀(9)。

5、根据权利要求4所述的空气悬挂平衡装置，其特征在于上述平衡弹簧与活塞(6)之间安装有弹簧固定座(16)，弹簧座(16)与活塞(6)之间采用可摆动连接。

6、根据权利要求5所述的空气悬挂平衡装置，其特征在于上述可摆动连接为球面接触连接。

7、根据权利要求6所述的空气悬挂平衡装置，其特征在于上述球面接触连接是由活塞(6)端面的凹球面和与其相配的弹簧固定座(16)上的凸球面(17)组成。

8、根据权利要求6所述的空气悬挂平衡装置，其特征在于上述球面接触连接是由活塞(6)端面的凸球面和与其相配的弹簧固定座(16)上的凹球面组成。