CN101655056A - 内燃机节油的电动-离心式空气滤清器供气系统装置 - Google Patents

Abstract

内燃机节油的电动－离心式空滤器供空气系统装置：包括由原空滤器总承、电动轴流风机、电动离心式空气滤清器、进气电热启动器、尾气回用器、臭氧发生器、供氧源管、静态磁力混合器、高温静态增压器、车用水箱、风冷静态磁力混合器、循环水泵、减振连接软管、蓄电池与发动机缸体连接构成；采用了增压、增氧、臭氧、磁化混合、加热与电机送空气和永不堵塞的电动离心式空气滤清器的供空气滤清器系统，适用于；飞机、轮船、柴油机发电机组、内燃机车、摩托车、汽油、柴油车、石油打井柴油机、工业锅炉、家庭用燃气具等；安装简便：把内燃机的原系统取下，更换新系统即可、节油10％～20％、无排气污染、延长内燃机使用寿命。是21世纪空气滤清器的重大突破——引擎革命。

Description

内燃机节油的电动-离心式空气滤清器供气系统装置

所属技术领域：

内燃机(汽车发动机)机外供气、供油与排气系统(以下简称：机外三系统)

背景技术：二十一世纪的今天，不可再生资源的枯竭，能源的紧缺，环境的污染，注定了新技术新能源的开发将贯穿整个时代。能源紧缺，空气污染已经成为当今世界的两大难题，历史的变迁，时空的转换，每一个时代的发展都有自己的见证——石油、钢铁、汽车、电子、IT业……。

当前社会不断进步，环境污染加剧，能源需求不断攀升，油价一路狂飙，令全人类担忧！节约燃油、保护环境是我们的渴求。减少空气污染排放，是保护我们生活环境的唯一方法，也是对我们的后代子孙所应负的责任。

汽车被称为“改变世界的机器”。由于汽车工业具有很强的产业关联度，因而被视为一个国家经济发展水平的重要标志。汽车工业正在成为拉动我国经济增长的“发动机”。从未来发展趋势看，打造我国具有自主知识产权、开发核心技术是我国汽车工业的必然选择，但当前我国汽车工业还处在技术引进、加工制造为主的阶段，这就要求我们具有前瞻性，又要与我国实际情况相结合。根据国务院发展研究中心课题组的方案预测结果，中国汽车保有量将在2005年达到3356万辆，2001年达到5669万辆，2020年达到13103万辆。随着汽车保有量的增加，我国发动机污染物排放总量也日趋上升。国家环保总局预测，2005年我国发动机尾气排放在城市大气污染中的百分率将达到百分之97％左右。

随着汽车工业的高速发展，汽车保有量的急剧增加，各种发动机的排气污染与噪声污染已成为地球环境的主要污染源，特别是发动机有害排放物对城市的大气污染构成了严重威胁，各国都相继制定了日益严格的排放标准，因而发动机环保技术与节能技术一样，成为当今发动机技术发展的首要课题。众所周知，节能是一个全球性的重要课题，在各种能源中，电能、石油是最基本也是最主要的能源资源。要节能首先着眼于节电、节油。

在中国，由于电力、石油资源的严重匮乏，导致了电能、汽油、柴油、天然气、液化石油气的价格爆涨。节电、节油尤其受到政府的重视。自1995年政府就相继颁布了《中华人民共和国电力法》、《中华人民共和国节约能源法》、《重点用能单位节能管理办法》等政策法规，明确了节电、节油的重要地位，而且每年都在节能项目的推广和改造上投入巨资，特别是2003年以来，用电、用油危机日益凸显，上海、浙江、湖南等多个省市都出现了大面积的电荒及石油缺乏。这更将促使政府加大对节能事业的推行力度。空气污染严重地危害着我们的星球以及我们的生活环境。柴油、汽油及天然气等的引擎发动机可以说是引起现今空气污染问题的主要原因。现代社会可以说是一个“汽车社会”，我们既享受着其便利性，又蒙受着其动力燃料不能完全燃烧而引起的有毒尾气排放的危害。这些有毒害尾气破坏了地球环境，并导致了我们生活质量的下降。汽车尾气所引起的污染已经成为今天我们不得不面对的一个严重课题。现在已经到了我们必须有所行动的时候了！节能、减少有毒害汽车尾气的排放，是保护我们生活环境的唯一方法。

发明内容：

二十一世纪引擎技术最重大的突破—本发明的【机外三系统】引擎革命

人们使用动力机械的目的是获取所需的动力，并尽可能减少能量的消耗。因此，任何动力机械的理论，最基本的就是其动力输出与能量利用的原理，也就是动力机械的动力性、经济性问题。当代的汽车发动机，无论是以汽油机为代表的点燃式内燃机，还是以柴油机为代表的压燃式内燃机，其基本工作原理都是将燃料的化学能转化为热能，再利用热力循环将热能转化为机械给，最后通过机械系统进行动力的有效输出。在这一过程中，决定动力输出大小的两个因素，就是燃料能量的转换效率和单位时间内加入整机的能量总量——燃料和可燃混合气储能总量。而决定能量利用好坏的因素，则是能量的转换效率。

燃料化学能经燃烧转换为热能的燃烧效率，尽管也是一个极为重要的环节，但在正常燃烧条件下，基本上能全部转换。只是在一些特定条件和不同的调整情况下，才会有各种变化。

众所周知，千方百计增大每循环或单位时间输入发动机的充气量是提高整机输出功率的直观而有效的方法。发动机要节能，无一不是从这一思路出发提出的技术措施。在汽车发动机的发展过程中，由于由于环保和社会可持续发展的需要，一些非动力经济性的问题，如防治和降低汽车发动机有害排放物的问题，会成为一个阶段中优先要求解决的课题。即便如此，任何企业在采用防污措施的同时，也不能忽视对动力经济性的要求。防污技术的发展，只会使动力经济性能的改善和研究更加深入和完善。汽车发动机近百年发展的历史一再证实，提高和改善动力经济性能始终是发动机持续发展的主要技术关键。任何动力性能与经济性能不理想的产品，总是不能长久在市场上立足的。

发动机排放污染物生成机理：发动机排放主要和发动机的混合气形成、燃烧过程及燃烧结束后在排气过程中的化学反应有关，此外，还与燃油的蒸发等因素有关。汽油为C4～C11的碳氢燃料，易挥发，化学稳定性好，着火温度高，不易自燃，需靠点火使其点燃，汽油机是燃油和空气在外部预制成比较均匀的混合气进入气缸后，依靠火花塞点燃，形成火焰核心，化学反应加速，开始进行火焰传播。柴油为C12～C23的碳氢化物，它不易挥发，着火温度低，化学稳定性差，因而易自燃。柴油机靠压缩提高缸内混合气的温度，使其自燃，由于柴油机是在极短的时间内靠高压将油喷入气缸，经过喷雾、蒸发、混合过程形成非均质的可燃混合气，当压缩达到自燃温度就会有多处着火而燃烧，燃烧时，仍有燃料正在连续喷射，继续进行喷雾蒸发混合过程，这是扩散燃烧特点。

由于汽油机和柴油机的燃烧特点不同，因而它们的污染物生成机理也不同。汽油机污染主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOx)，而柴油机污染物主要是微粒和氮氧化合物氮氧化合物(NOx)。小于0.1μm的微粒能在空气中作随机运动。柴油机的微粒直径大多小于0.3μm，而且数量比汽油机高出30～60倍，成分更复杂，因而柴油机排出的微粒危害更大。由于空气含氧量偏低，直接导致燃料燃烧不充分，燃烧能耗大，大大增加油耗，增加使用成本，这也是汽车行业多年来一直关注的问题。

汽车发动机吸入的不是新鲜的空气而是前面汽车排出的尾气，汽车发动机都是以汽油或柴油作为燃料。由于空气含氧量偏低，直接导致燃料燃烧不充分，燃烧能耗大，大大增加油耗，增加使用成本，这也是汽车行业多年来一直关注的问题。

许多年来，汽车发动机企业一直在改进汽车发动机的缸体构造和进气装置，包括涡轮增压等等，切忽视了燃料燃烧最需要的氧气含量，毕竟要想燃烧充分必须要有足够的氧气才行。根据试验数据，汽车燃烧率理论上可以达到93％-97％。

世界汽车工业引擎技术发展史，是从最早化油器到电子燃油喷气系统，到随后的双凸轮轴多气门技术，以及到近期由马克.艾尔洛斯博士发明的“氧气稀薄燃烧”理论涡轮增压技术，该发明的应用是新世纪汽车工业引擎技术发展史上的重大突破。为增进社会发展的推动力，增进渗透力和扩散性，改变整个公众的意识和观念，促进以科学为基础的产业发展和经济增长，协调发展，服务与社会。无形资产价值要高于有形资产，从而改变着企业的经营策略，也改变着国家的经济发展战略，确立高新技术是当代科学、技术和工程最前沿的新技术群，不是孤立的某一项技术，而是跨学科的。以信息技术为战略技术，新材料技术作为基础，新能源作为支柱，环保技术作为社会可持续发展的基础，具有绿色技术、高新技术的自主知识产权的产品，就具有经济发展的生产力，就具有高经济效益和高增值作用，它的主要特征在于独占性，技术由独家掌握。为促进社会经济发展“开发新能源，以节约为主”。因当今能源紧缺已成世界性问题，能源价格不断上升，生产成本不断提高，生活水准逐年增加，所以，从事节能事业的研究和节能产品的开发就成为当今研发机构的焦点。本发明人参考国内外先进技术，在全面研究分析内燃机(车用发动机)节能环保技术必备条件之进气、供油、排气三方面(以下简称：机外三系统)技术路线后，运用最新的发明专利技术，结合国内资源，以市场为导向，以具有自主知识产权的高科技成果为基础，致力于内燃机的燃油、燃气节能与环保技术等方面的研究开发，为企业带来无限商机，给全人类带来福音！

内燃机(汽车发动机)性能的参数综合表达式涉及了动力、经济性能中“量”与“质”两大环节多达15个性能与结构参数。各因素所起的的作用又十分明确。这就理顺了分析发动机动力、经济性问题的思路。事实上，每一个因素就是发动机动力、经济性能所涉及的一个领域或研究方向。本研究开发课题将选“量”与“质”两大环节中15个性能与结构参数中的7个性能与结构参数内容和化油器方式形成汽油混合气的6种工况对混合气的成分(浓度)的要求不同，分别申报三项中国与国际发明专利，如：

7个性能与结构参数内容：1、工质热力特性的影响；2、工作过程热力循环与工质特性的影响；3、混合气形成与燃烧过程的影响；4、与机械损失有关的机械学、流体力学的影响；5、进、排气过程及热流体动力学的影响；6、混合气形成与燃油供给方式的影响；7、进气状态与增压中冷方式的影响。

化油器方式形成汽油混合气：理想化油器特性是在满足最佳性能要求的前提下，混合气成分随负荷(或充气流量)的变化而变化，下面是反映汽油机的不同工况对混合气的成分(浓度)的要求不同。

1、发动机启动时，因曲轴转速低化油器候管段气流速度小，吸气量少，喷油量少；温度低，气化条件差，为了供给足够混合气，就必须供给过浓混合气，这时过量空气系数α＝0.2～0.6(空燃比为2.94～8.6)。

2、发动机怠速时，汽油机转速低，节气门开度不大，空气流量小，进入气缸的混合气少，应供给较浓的混合气，过量空气系数α＝0.6～0.8(空燃比为8.82～11.76)。

3、发动机小负荷时，节气门开度不大，进入气缸的混合气也不多，缸内残余废气系数较大，应供给较浓混合气，过量空气系数α＝0.7～0.9(空燃比为10.29～13.23)。

4、中等负荷时，为获得较好的经济性，供给最经济的混合气，过量空气系数α＝1.05～1.15(空燃比为15.44～16.9)。

5、大负荷时，发动机发出最大功率，为获得最佳动力性，应供给浓混合气，过量空气系数α＝0.8～0.9(空燃比为11.76～13.23)。

6、发动机加速时，节气门突然开大，大量的空气进入气缸，由于燃油的黏性，燃油增加较慢造成混合气变稀，应额外供应部分燃油形成较浓的混合气。

为满足发动机这些工况对混合气的要求，化油器上设置主供油装置、怠速供油装置、加速供油装置和启动供油装置。

总开发项目为：内燃机机外进气、供油与排气三系统的节能、节油与零排放系统装置。

三项准备申报的中国与国际发明专利内容

第一项发明专利内容为：内燃机供工质系统的节能、节油与排气再回用接口系统装置设计节油目标为：节油10％～15％变冷启动为热启动消除启动时的排气污染申报发明专利名称：内燃机节油的电动-离心式空滤器供工质系统装置

第二项发明专利内容为：内燃机供油系统的节能、节油与可再生能源接口系统装置设计节油目标为：节油15％～20％

若在油路中再与可再生的液体与气体可燃性燃料混合使用节油率将高达70％。

申报发明专利名称：申报时再定。

第三项发明专利内容为：内燃机排气系统的无噪声、节油与排气再回用系统装置设计节油与排气目标为：废气再循环节油5％～10％，尾气零排放(无尾气排放)

申报发明专利名称：申报时再定。

适用范围：飞机、轮船(柴油机)、柴油机发电机组、内燃机车、摩托车、汽油车(小汽车、大中型客货汽车)、柴油车(各种农用车)、石油用钻探与打井柴油机、工业锅炉(燃油锅炉、燃气锅炉)、工业窑炉、炼制炉、熔解炉、焚化炉、家庭用燃气具(热水器)等。

安装间便：不需要对汽车作任何改动。把内燃机的原三系统取下，更换本发明的新三系统即可；安装时，将输入端的正极(红线)接电瓶正极，负极(黑线)与电瓶的负极作可靠连接即可。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案：

技术路线一：(A)原空滤器总承顺次连接(Q)进气电热起动器、(J)尾气回用器、(H)臭氧发生器、(G)供氧源管、(L)高温静态磁力增压器、(M)车用水箱、(N)循环水泵、(RA)风冷静态磁力混合器、(P)减振连接软管、(D)发动机缸体的、(K0)本发明系统电源总开关、(DV)蓄电池、(K00)汽车电源总开关组成改进后的(A)原空滤器总承系统。

技术路线二：(S)电动轴流风机顺次连接(Q)进气电热起动器、、(J)尾气回用器、(H)臭氧发生器、(G)供氧源管、(L)高温静态磁力增压器、(M)车用水箱、(RA)风冷静态磁力混合器、(RA)静态磁力混合器、(N)循环水泵、(P)减振连接软管、(D)发动机缸体的、(K0)本发明系统电源总开关、(DV)蓄电池、(K00)汽车电源总开关组成改进后的(S)电动轴流风机原空滤器总承系统。

技术路线三：(T)电动离心式空气滤清器顺次连接(Q)进气电热起动器、(J)尾气回用器、(H)臭氧发生器、(G)供氧源管、(L)高温静态磁力增压器、(M)车用水箱、(N)循环水泵、风冷静态磁力混合器、(P)减振连接软管、(D)发动机缸体的、(K0)本发明系统电源总开关、(DV)蓄电池、(K00)汽车电源总开关组成改进后的(T)电动离心式空气滤清器总承系统。

现将本发明内的各种主要连接部件的设计原理分述于下：

一、本发明的【静态磁力混合器】的工作原理：

强力磁场可影响流体的科学研究始于1890年，由德国人提出，而于1910年提出研究报告。其理论为汽油成分中之氢与碳会形成碳氢化合物，其分子会产生互相吸引或排斥之笼状结构体，再经过4000～11200GS的强力磁场后，这些分子结构会分裂，增加分子数量重新序列，成为有极性分子，有极性分子的特性为极易与氧原子结合，行成高度充氧的碳氢化物而产生良好的燃烧效率。

根据核磁共振原理，强力磁场可影响流体(液体和气体)分子结构的分裂，增加分子数量重新序列，成为有极性分子，有极性分子的特性为极易与氧原子结合，行成高度充氧的碳氢化物而产生良好的燃烧效率。

在本发明中的“高温静态增压器”与“水箱”连接的回水管中采用了“风冷静态磁力混合器”：以N极磁场降低水的表面张力以及增进水的水合作用，在最短的磁化距离内瞬间达到最强的磁化效果，来快速清除水箱和散热器与引擎冷却水结垢的作用，同时，降低了进水温度，冷却系统保持了最高的效率。这样使引擎恢复100％散热的功能，维护了引擎，使其寿命更长，大大节省了维修费用。一个更冷却的引擎就是一个更耐用的引擎。

【静态磁力混合器】的“混合”与“搅拌”机理：“混合”是指物相不相同的两种或两种以上物料产生均匀的分布。“搅拌”是指使容器内物料形成某种物定方式的运动。把不同气体混到一起，很快便形成一个不同分子均匀分布的混合物。这个混合过程的机理是气体的分子扩散，即是气体分子相对运动的结果。可是气体的分子扩散速率却很小，单靠分子扩散进行液体的混合没有多大实际意义。实际混合过程是三种机理的综合作用。主体对流扩散、涡流扩散和分子扩散的作用范围依次减小，但主体对流扩散只能把不同物料成较大“团块”地混合起来，而通过这些大“团块”界面之间的涡流扩散，把不均匀的程度迅速降低到漩涡本身的大小。可是，最小的漩涡也比分子大得多，因此主体对流扩散和涡流扩散都不能达到完全的均匀混合，即不能使被搅拌物料的全部分子呈完全均匀的分布状态。完全均匀的混合状态只有通过分子扩散才能达到。因此，主体对流扩散和涡流扩散只是进行“宏观混合”，分子扩散才能进行“微观混合”。宏观混合的结果大大增加了分子扩散的表面积，并减小了扩散距离，因此提高了微观混合的速度。

“混合机理”是由主体对流扩散(宏观流动)和涡流扩散(微观运动)及湍流(对于粘度不太高的流体(气和气、气和液、液和液)，混合器内的宏观混合速率取决于涡流扩散，即取决于混合器内的湍动。在许多情况下，一些扩散过程可能太慢了，需要更快的扩散或运动。这了加快扩散过程，经常把流体(气和气、气和液、液和液)的速度增高，以产生湍动运动三种机理的综合作用。随着搅拌程度的提高，分散相的微粒(气和气、气和液、液和液)直径减小，相际接触表面积增大，有利于提高传质速率。最小漩涡的尺寸对混合过程有特别重要的意义，该尺寸愈小，达到混合均匀状态的速度愈快。摘自《静态混合器》一书

风冷【静态磁力混合器】工作原理：水与水(气和气、气和液、液和液)同时通过一系列流体管路内按装着的180度旋转叶片与180度旋转叶片成90度连接的数个相同的磁环单元组合成的磁环单元结构时，便会被分割为愈来愈薄的薄层，能够在很宽的雷诺数范围内进行流体(气和气、气和液、液和液)的混合，最后通过分子扩散变为分子的均匀混合(水与水、气与汽、气与油、油与油、液体与气体、液体与气体和固体的混合)等，而又没有任何机械运动部件的流体混合器装置。

               每一旋转叶片单元节所分割的细度表

第1节	1×2＝2	第6节	2×32＝64	第14节	2×8196＝16384★1/10000
						第2节	2×2＝4	第7节	2×64＝128	第17节	2×65536＝13107★1/100000
第3节	2×4＝8	第8节	2×128＝256	第20节	2×524288＝104857★1/1000000
						第4节	2×8＝16	第9节	2×256＝512
第5节	2×16＝32	第10节	2×512＝102★1/1000

从上表中可以看出，在第10节时可达到1/1000的分割细度，如果进入时的细度为mm(毫米)级，混合出来的细度可达到μm(微米)级，经第14节后可达到1/1000000的分割细度，混合出来的细度可达到nm(纳米)级。摘自《静态混合器》一书

“静态混合器”技术，在本发明人的多项专利中已申报过，所不同的是，所选用材料不同和采用了冷或热技术措施。在本发明中，在三个系统中都选用了“静态混合器”装置，原理相同不再述说。

当内燃机三系连接【静态磁力混合器】的“进气管”与“供油管”和“排气管”时，经过最短距离瞬间的高强度磁场的磁化，使水分子、油分子或气分子感应出磁性，磁性分子在磁场作用下，产生核磁共振，将水分子、油分子或气分子之间的范德华力破坏，而变成单个分子，形成长链式有序排列，当水分子、燃油分子或燃气分子离开磁场时，由于突变的磁场梯度的作用，“长链”变成“短链”，甚至单个分子，使得分子间平均距离增大，燃油或燃气浓度下降，流动性提高，尤其是雾化性能更好，有利于气与气、气与液、液与液的混合燃烧更加充分，减少了废气中有害气体的含量，提高了燃油的燃烧值，从而达到节油，提高马力和降低污染的目的。

在供气系统连接【静态磁力混合器】的应用，是燃烧动力的最后提升。

当气缸中混合着空气的时候，增加进气空气中氧分子浓度，磁化了的燃料将会吸引氧分子，这样更多的燃料被有效燃烧，提高燃烧效率，产生更多的能量，里程数和动力都会有所增加，而碳氢化合物的散射则会相应减少，燃料的节约和更强的动力，将使车主大大受益。而对于我们生存的地球来说，由于更少燃料的燃烧，使环境受到更小的污染，从而使我们拥有一个更为洁净的环境。

【静态磁力混合器】用N极磁场将进入引擎的空气负离子化，加速空气之内氢氧化作用，因燃油带正电，而空气是带负电的，因而燃烧效率大大提高，使其在汽缸内得以更完全燃烧，减少一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)以及NOX的排放量以净化环境。

决定【静态磁力混合器】效果好坏的几个决定因素：

磁力的强弱是决定效果的首要因素，也就是说，流体(气和气、气和液、液和液)所通过的磁场其磁能积越大，其效果越明显，反之，则越弱。而决定磁场强度的一个技术条件由两个方面构成：一是所选用的材料的磁能积大小。另一个主要因素则是两个磁极之间的距离。应该说，磁极的距离较磁材的磁能积更为重要，因为磁极的距离与磁场强度的关系是以平方数递增的，也就是说，磁极距离每缩小一毫米，其磁场强度是以平方数递增，而不是以简单的倍数的递增，因此，在【静态磁力混合器】设计来说，首先是要尽量缩液体(气和气、气和液、液和液)通过磁场两极之间的距离，应使流体(气和气、气和液、液和液)受到最强磁力作用。流体通过的磁场的距离也是一个重要因素。磁力作用中，磁场距离越短，对流体(气和气、气和液、液和液)的作用相对越小，因此，在【静态磁力混合器】.产品的设计上，应该尽可能延长流体(气和气、气和液、液和液)通过的磁场距离，或者说，应该尽可能使流体被经过较为充分的磁化作用。在磁力原理中，两个磁极应该是垂直的，否则其磁场的强度也会改变，同时，如果两磁极过宽，而中间被作用的部分过小，则会造成磁力从两侧流失，形成一个磁环，从而削弱了中间的磁力强度(外夹的产品之所以要求把把油管外径加到一定程度，就是这个原因，但是，加大外径，同样会因为中间材料的厚度增加而使磁力减弱)。此外，因为磁力会因为接触面的增多而减弱，因此，在材料选用上，应可能选择不导磁材料，这样可以减少磁能积的流失。

工作温度会对磁力有较大影响，目前一些永磁材料都对工作温度有一定要求，普通永磁材料其工作温度为80度，该工作温度为理论温度，而实际上则要低于该温度，也就是说，在超过工作环境温度接近80度或超过80度的时候，其磁性就会消失，国内较高性能的一些材料，其工作温度也只是在150度左右，而正常在发动机附近的温度，则要高于该温度，因此，如果材料较差则根本无法满足工作环境的要求。

本发明的【静态磁力混合器】与发动机优良匹配的工作状况，使发动机燃油充分燃烧，优化了发动机动力输出的工作状态，减少了动力输出损失率，有效地降低有害气体的产生，也意味着减少了尾气排放，并防止发动机缸内混合气体排放的后气化，做到了对发动机的物理稀薄燃烧；特别是制动系统的灵敏度，达到了动力、节能、刹车、环保、自动保养发动机的完善统一。

本发明的【静态磁力混合器】：提高燃烧效率，提升马力，节省燃油。并逐步清除燃烧室积碳，使引擎运转得更加顺畅，同样可提高燃烧效率并同时减少废气排放，从而提高了燃油的雾化质量，促进了完全燃烧，同时也减少了排气污染，达到节能环保的目的。

此外，【静态磁力混合器】还可以除去发动机缸内积碳，进一步节省燃油积碳的存在，使活塞和缸壁之间的磨擦降低，使发动机动力增加。除去积碳是汽车大修的主要工作，装上【静态磁力混合器】后，燃油的充分燃烧可以将缸壁的积炭带着燃烧，从而逐渐除去缸体上的积炭。对于新车，只要及早装【静态磁力混合器】，可以防止积碳的产生，使油耗少增，保护汽缸，延长大修期。

本发明的创新点在于：当使用【静态磁力混合器】后，用最少的磁环片，在最短的磁路内，瞬间能使全部流过【静态磁力混合器】流体(气和气、气和液、液和液)达到微米或纳米级(分子级)的强磁化效果，从而在燃烧中与氧分子充分接触，燃烧充分，使油的燃烧率更高，达到其增加动力、节油与减少排气污染的目的。同时降低水箱温度，水箱内永不结垢，提高输发动机的输出功率。

二、本发明的【供氧源管】与【臭氧发生器】工作原理：

汽车发动机吸入的不是新鲜空气而是前面汽车排出的尾气，汽车发动机都是以汽油或柴油作为燃料。由于空气含氧量偏低，直接导致燃料燃烧不充分，燃烧能耗大，大大增加油耗，增加使用成本，这也是汽车行业多年来一直关注的问题。发动机中汽油燃烧需要从外界吸入空气。空气是由氧气、氮气、二氧化碳等多种分子组成的混合物。这些成份中，只有占21％含量的氧气与燃烧有关，空气中除了氧分子以外还有以离子键形成的氧团簇，这些团簇不能完全燃烧。

【供氧源管】工作原理：

该装置是一个氧气(或可燃气)接口装置，与汽车的进气系统相连，经调整后可与任何排量的汽油或气化发动机相匹配。安装后空气经过微型制氧设备(或可燃气)，氧气(或可燃气)被补充到进气和进气支管内，由此产生更为理想的混合气供发动机燃烧。这意味着所有的燃油是在发动机工作过程中完全燃烧消耗的。根据试验数据，汽车燃烧率理论上可以达到100％。因此提高了发动机的能量转换效率，减少了因不完全燃烧所产生的有害尾气的排放，从而达到节油环保的目的。利用气流调节进入气缸的燃油量，使得无论发动机在何种转速负荷状况下，都能得到最科学、最适合的混合气。特别适用于高原空气缺氧地区各种内燃机(汽车发动机)的使用。

【臭氧发生器】工作原理：臭氧(O3)，以其特有的气味而得名，它是氧气(O2)的同素异形体，由三个氧原子组成，分子式为O3分子量为48。臭氧又称富氧、三子氧、超氧。雷电过后，有时人们可以闻到它的气味，臭氧在常温下可以自行还原为氧气。

【臭氧发生器】将产生大量臭氧，由臭氧源器输送到进气连接管，使汽车进气系统吸入本装置产生的臭氧和氧气，与燃油充分燃烧，达到省油和提升动力及降低排污的作用。

一定浓度的臭氧进入气缸后遇高温立即还原成氧气，使气缸内的空燃比迅速增加，从而增加了汽车前进的动力(直接的效果就是驾驶员明显感觉到油门变轻了)。

氧气与油气混合燃烧，达到助燃省油的目的。此外，可燃物在臭氧中燃烧比在氧气中燃烧更加猛烈，可获得更高的温度。还由于有大量氧气的产生，使汽油/柴油燃烧的更加充分更加彻底，从而大幅度降低了汽车尾气中有害气体一氧化碳和碳氢化合物的排放。特别是柴油车，可以非常明显的观察到尾气中的黑烟几乎看不见了(减少90％)，真正起到了环保作用。

本发明的【臭氧发生器】是一种燃烧促进装置，通过其〖臭氧源器〗持续稳定的高压(5～6KV)放电作用，击碎氧团簇，使其中的一部分重新形成氧分子，从而增强了氧气的活性，提高了燃烧效率。臭氧遇高温爆炸.爆炸产生巨大推力，即增加了汽车的动力又节油(动能替代了部分燃油应该生产的能量)。臭氧爆炸后迅速还原成氧气，氧气即助燃节油又可以与燃油混合使得燃油的燃烧更加完全更加彻底。

本发明的【臭氧发生器】不仅提高了燃油的燃烧效率，降低了油耗，同时也进一步降低了有害气体的排放；减少了积碳的产生，可延长发动机的寿命，增大了输出马力，油门明显感觉到轻快。

通过【臭氧发生器】的“前处理”方式，使空气中的氧气活性化，从而使燃料得以完全燃烧，燃料的燃烧效率将会得到提高，扭矩功率也将会升高，最终减少CO(一氧化碳)，HC(碳氢化合物)以及PM(烟粒)等有毒害尾气排放的效果，排尾气臭味会得到大幅度减轻或无臭味。同时也有省油效果；排出碳灰得以减少，引擎也将会变得清洁，汽车寿命也将会延长。

汽油、柴油等燃料，需要空气中的氧气(大约占21％)的氧化作用，才能得以燃烧。发动机中汽油燃烧需要从外界吸入空气。近年来由于大气污染等原因，空气中的氮气和氧气不是以单独的分子状态存在，而是以正负离子方式形成团簇附着在污染颗粒上，导致汽油的不完全燃烧。应用臭氧发生技术，使燃油在臭氧的助燃下，燃油的净燃率可提高30％以上，通过这项的原理表明，节油率大大提高，通过试验对比，其节油率与净燃率成正比，也就是说通过臭氧的应用，不仅使尾气排放可以高度净化达标，同时可以达到节油15％以上。一举两得之事，正是【臭氧发生器】前途无量的根本所在，为此近年来该技术的应用一直成为世界性难题，特别是在目前节能环保的形势下。

三、本发明的【高温静态增压器】工作原理：

本发明的【高温静态磁力增压器】为定旋翼气流减压/增压器装置。引用伯努力定律，从风向切割至导流形成分散后集中，使空气流体自然加速产生龙卷涡流。利用发动机进气压力的惯性和脉动性原理，在不改变进气结构和进气设计总量的前提下，通过改变进气角度和速度的形式，将松散气流改变为集中点气流，或一定状态的涡流，提高空气密度，增加缸内氧含量；充分利用发动机工作产生的真空高压、副压特性，调节发动机真空度、进气压力的不足，调节与提高燃油混合气体的空燃比，使瞬态工况空燃比接近最佳空燃比，并有效调整混合气体在发动机缸内的均匀度，同时将剩余燃料迅速返回燃料箱。

【高温静态磁力增压器】它利用汽油燃烧值和空气动力学稀薄燃烧原理，通过发动机自身强大的吸引力，运用定旋翼气流减压/增压器装置技术。其独有的特点在于：一端把气缸内的抽气功一分为二，减少了发动机缸内的抽气所付出的动力，另一端使单一的抽力变成了两股具有龙卷风式的强力来抽取由空气滤清器内经连接管内的空气，直接进气量大，这本身就具有减少动力和节油的效果。经过试验表明，180度旋转的单片效果最佳，将直接的进气转化为涡流旋转进气，使经过磁化的空气和燃油更充分均匀地混合达到最佳燃烧比，氧气增多，燃烧更充分，提高发动机燃烧效率和功率，达到节省燃油提高动力的功效。汽缸内的积碳明显减少，降低了污染物排放，提高了的扭力和扭距，增强了爆发力，延长了发动机的寿命，达到环保节能、省油提速的功效。

四、本发明的【进气电热启动器】的工作原理：

【进气电热启动器】是利用纳米远红外电磁波的机制，使空气分子在远红外电磁波的共振、转振而被瞬间加热后(温度在50度左右)，再进入发动机缸内的，这就使冷启动成为了热启动。可以大幅增加油气混合率，提高燃烧效率；使发动机效率增高，动力增加，有害废气大幅度减少。尤其在寒冷地区，更显得尤为重要，节油与减排效果将会更加显著。为了节电，当发动机缸体升温后，【进气电热启动器】断电后，将自动转换到由“水箱”供热系统。这是本发明的又一个创新点。

五、本发明的【尾气回用器】的工作原理：将在“尾气零排放系统”的专利中介绍。

六、本发明的【电动离心式空气滤清器】的工作原理：

空气滤清器：在内燃机(汽车)的日常养护中，空气滤清器的经常更换是必须项目。

空气滤清器空气滤清器阻力随结构不同而变化。采用“微孔纸滤芯”的原始阻力不大于390Pa，但积尘以后阻力可增到3900～5900Pa。必须在保证滤清器效果的前提下，尽可能减小空气滤清器的阻力。例如，加大通过截面，改进滤清性能，设计、制造低阻高效滤清器等。在使用中要经常清洗滤清器，特别要避免油污堵塞纸芯，及时更换滤芯等。

本发明的【电动离心式空气滤清器】利用最简单的“离心”物理原理，从根本上解决了不更换普通微孔纸滤芯的永久高滤清和高通畅这一矛盾。

在电机的拖动下“微孔纸滤芯筒”做高速旋转，当达到一定转速时，即发生了“离心”作用，此时，高速旋转的“微孔纸滤芯筒”将会把它外面一圈上的所有灰尘与微粒抛到外壳壁上，“微孔纸滤芯筒”内成为“真空状态”，为了抽送清洁的空气进入缸内，可再连接一个轴流抽风送风电机。

本发明的【电动离心式空气滤清器】的“微孔纸滤芯筒”将永不清洗和更换(在不损坏的前提下)，从始至终将永远保持着高滤清和高通畅，保证的内燃机的原始供气功能，最有效的保证了空气与燃油的高效混合，这本身就可持久的节油与大幅度降低污染源的排放。

本发明的【电动离心式空气滤清器】是本发明的最大亮点，也是对传统“空气滤清器”的一场革命，更是内燃机(汽车发动机)领域内，具有中国独有自主知识产权并打入国际内燃机产业的高科技创新产品。

本发明的有益效果：各种内燃机(汽车)节油15％～30％(在现有各种内燃机的情况下)～70％(在供油系统混合可再生气与液体燃料的情况下)、内燃机(汽车)尾气零排放，是节能和撤底保护我们生活环境的唯一方法，也是对我们的子孙后代所应负的责任。

内燃机(汽车)工业正在成为拉动我国经济增长的发动机。从未来发展趋势看，打造我国具有自主知识产权、开发核心技术是我国汽车工业的必然选择，但当前我国汽车工业还处在技术引进、加工制造为主的阶段，这就要求我们开发具有自主知识产权的汽车节油、节汽与无排放的高科技技术产品，为中小型企业开拓长远的主打产品，打入国际汽车行业市场，为国家创汇。

国际领先功能

1、使冷启动变为热启动；

2、不用更换空气滤清器芯；

3、强化引擎马力、油门反应轻快：(增强动力)

改善不稳定的怠速及加油时迟缓现象，让油路激活容易、顺畅且马力惊人，车身不抖动、方向盘变得更加轻盈，引擎的噪音降低。

4、扭力加大、换档顺畅：(增加1～2级排挡)

保持燃烧室及火星塞清洁，改善燃烧效率，防止爆震且大幅提升爆发力及扭力，无论爬坡、上坡起步、过弯皆轻松自在，提速更加快捷，完全摆脱以往加速无力的状况。

5、降低排废气、减低积碳、净化尾气：(无排放)

减少黑烟：燃烧完全，对环保帮助极大；减少毒性：降低排废气，有效降低空污指针PSI值；减少积碳：除碳效果强。对发动机无任何直接接触和损害，延长汽车发动机的使用寿命，降低发动机故障率。

6、引擎噪音降低：(明显消除发动机噪音)

完全燃烧，稳定引擎气流，引擎运转顺畅，噪音自然降低。

7、安装和维护简单：唯一步骤，更换三系统。不需要改装或破坏车辆任何部件。

8、安全有保障：不对引擎注入添加物，安全无虞。

9、可大幅度降低耗油。10、行进效率增加，省时省钱。

11、适用范围广：凡是内燃机，无论是汽油车还是柴油车；无论是汽油燃料设备还是柴油燃料设备，都可以使用本发明专利技术产品。

12、一次投资，终身受益，节能环保。

13、最新的中国发明专利技术科技，二十一世纪能源环保产品。

14、其综合技术指标已超过国际先进水平。

15、它的设计参数及制造过程已申报多项专利受到保护；

其核心技术是不允许也不可能仿制的。

附图说明：

图1：原汽车发动机空气滤清器系统示意图(以下简称：“原空滤”)。

图2：“原空滤”连接本发明的静态磁化增压器的示意图。

图3：本发明的静态磁化增压器的制作示意图。

图3-1：180度旋转片示意图；图3-2：180度旋转片与圆管连接示意图；

图3-3：本发明的静态磁化增压器在图中的表示示意图；

图3-4：本发明的静态增压器制作示意图。

图4：“原空滤”连接本发明的静态磁化增压器与氧源管和臭氧发生器的示意图。

图4-1：本发明的静态磁化增压器与氧源管和臭氧发生器连接的示意图；

图4-2：本发明的臭氧发生器内的臭氧源管剖面示意图。

图5：“原空滤”连接本发明的静态磁化增压器与氧源管和臭氧发生器及尾气回用管的示意图。

图5-1：本发明的静态磁化增压器与氧源管和臭氧发生器及尾气回用管连接的示意图；

图5-2：本发明的尾气回用管制作示意图。

图6：“原空滤”连接本发明的高温静态磁化增压器与氧源管和臭氧发生器及尾气回用管示意图。

图6-1：本发明的高温静态磁化增压器与氧源管和臭氧发生器及尾气回用管连接的示意图；

图6-2：本发明的高温静态磁化增压器剖面制作示意图。

图6-3：风冷静态磁化混合器示意图

图7：“原空滤”连接本发明的进气电热起动器、高温静态磁化增压器与氧源管和臭氧发生器及尾气回用管的示意图。

图7-1：本发明的进气电热起动器、高温静态磁化增压器与氧源管和臭氧发生器及尾气回用管连接的示意图。图7-2：本发明的进气电热起动器剖面示意图；图7-3：本发明的红外电热起动器剖面示意图。

图8：本发明的静态磁力混合器连接示意图。

图9：本发明的静态磁力混合器制作示意图。

图9-1：垂直磁环片示意图；图9-2：水平磁环片示意图；

图9-3：垂直静态磁力混合片与水平静态磁力混合片连接组装示意图；

图9-4：本发明的静态磁力混合器制作示意图；

图9-5：本发明的静态磁力混合在图中的表示示意图。

图10：本发明的电动轴流式风机进气系统示意图。

图10-1：本发明的电动轴流风机连接系统示意图；

图10-2：本发明的电动轴流风机系统仪表盘示意图。

图11：本发明的电动离心式空气滤清器制作示意图。

图11-1：永磁无刷直流电机(6～24V)示意图；

图11-2：离心式空气滤清器结构示意图；图11-3：离心式空气滤清器平面结构示意图；

图11-4：离心式空气滤清器外壳结构示意图；

图11-5：离心式空气滤清器组装示意图。

图12：本发明的电动离心式空气滤清器进气系统示意图。

图12-1：本发明的电动离心式空气滤清器连接系统示意图。

图12-2：本发明的电动离心式空气滤清器系统仪表盘示意图。

图13：本发明的电动离心式空气滤清器进气系统连接方框图示。

图14：本发明的电动轴流式风机进气系统连接方框图示。

图中：(A)原空滤器总承：包括(A1)外壳、(A2)外壳进气孔、(A3)过滤网、(A4)上密封垫圈、(A5)下密封垫圈、(A6)空滤器出口接管；(B)供气连接总管：包括(B1)空滤器出口接管端、(B2)发动机缸体进口接管端；(C)连接夹：包括(C1)、(C2)；(D)发动机缸体：包括(D1)缸体空气进口接管、(DX)用发动机动力吸气图示；(E0)外界空气、(E1)空滤器内空气腔、(E2)与(E3)动力吸进空滤器内气流。(F)静态磁力增压器：包括(F0)圆管、(F1)180度旋转片、(F2)进气接口、(F3)供气接口、(F4)进气管口、(F5)供气管口、(F6)喇叭管形接口、(F7)(F9)喇叭管、(F8)(F10)连接圈。(B0-3)供气连接分管；(G)供氧源管：包括(G1)L形圆管、(G2)氧源喷口、(G3)氧气表、(G4)连接螺母；(H)臭氧发生器：包括(H1)臭氧源器、(H2)臭氧源电极、(H3)连接电线、(H4)接车架蓄电池负极电线、(H5)接蓄电池正极电线、(H6)臭氧表、(H7)连接、(H8)连接(B)供气连接管、(H9)下绝缘垫、(H10)上绝缘垫、(K1)臭氧发生器电源开关。(J)尾气回用器：包括(J1)空气吸入管、(J2)专用尾气管、(J3)尾管供气管口、(J4)尾管进气管口、(B7)供气连接分管、(J5)尾气管回用尾气。(L)高温静态磁力增压器：包括(L0)温度计、(L1)热水外管、(L2)热水管进水管、(L3)热水管回水管、(L4)进连接进气管口、(L5)供连接供气管口、(L6)热水外管保温外套管、(L7)水箱供热水管、(L8)泵热水连接管、(L9)回水箱连接管；(M)车用水箱：包括(M1)水箱体、(M2)供热水连接管、(M3)回水连接管、(RA)风冷静态磁力混合器；(N)循环水泵：包括(N1)泵进水管口、(N2)泵出水管口、(N3)泵电线连接蓄电池负极、(N4)泵电线连接蓄电池正极、(K2)水泵电源开关；(P)减振连接软管：包括(P1)与(P2)进供空气连接管口、(D)发动机缸体、(Q)进气电热启动器：包括(Q1)外壳、(Q2)电热器、(Q2-1)通用电热器、(Q2-2)红外电热器、(Q3)电线连接蓄电池负极、(Q4)电热器电源连接线、(Q5)电热器与时间继电器电源连接线、(Q6)通用时间继电器、(Q7)电源开关连接线、(Q8)电线连接蓄电池正极、(Q9)温度表、(Q10)与(Q11)连接管口、(Q12)保温圈、(Q13)高温骨架、(K3)电源开关、(K4)手动电热器起动开关。(RB)静态磁力混合器：包括，垂直磁环片(R1)(R3)(R5)(R7)(R9)(R11)(R13)(R15)与(R1-1)垂直磁片、水平磁环片(R2)(R4)(R6)(R8)(R10)(R12)(R14)与(R2-1)水平磁片，(R0)静态磁力混合器外管、(R0-1)进气管口、(R0-3)供气管口、(R0-2)静态磁力混合器外管连接管、(R0-4)混合器外接管；、(S)电动轴流风机：包括(S1)风机外壳、(S2)直流无刷永磁电机、(S3)风扇叶片、(S4)电线连接蓄电池负极、(S5)电线连接蓄电池正极、(S6)测速表、(S7)连接管、(00)表示由风机供空气；(K00)汽车电源总开关、(K0)本发明系统电源总开关、(DV)蓄电池、(K0-1)蓄电池正极、(K0-2)蓄电池负极、(K0-3)原车总电源连接线、(K04)接车内电器连接线；(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机、(T2)电机连接轴、(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机、(T11)离心空滤器电机正极电源线、(T12)离心空滤器电机测速表、(T13)离心空滤器电机连接蓄电池负极电源线，(T3)离心式空滤器电机连接座、(T4)离心式空滤器顶盖、(T5)轴承定位卡座、(T6)离心式空滤器外定位轴承、(T7)外定位轴承连接套圈、(T9)通用滤芯材料、(T10)离心式空滤器底圈、(T3)离心式空滤器电机连接座、(T4)离心式空滤器顶盖、(T9)通用滤芯材料、(T8)滤芯骨架、(T19)外壳连接孔、(T16)外壳顶盖、(T14)电机连接座、(T15)电机紧固套圈、(T18)外壳、(T17)离心式空滤器顶圈、(T22)排渣口、(T20)连接圈、(T21)连接孔；(T)电动离心式空气滤清器：包括(T23)永磁无刷直流轴流风机、(T27)永磁无刷直流电机、(T28)涡轮连接轴座、(T29)风扇叶片、(T25)进气口、(T24)风机外壳、(T31)涡轮连接轴、(T30)双连座、(T32)涡轮连接轴承座、(T35)双轴承进气连接圈、(T34)离心空滤器内下连接轴承、(T36)涡轮连接轴承、(T37)涡轮叶片、(T26)轴流风机空气出口、(T33)排渣斜坡、(T38)连接螺丝、(T41)轴流风机连接蓄电池负极电源线、(T39)轴流风机连接蓄电池正极电源线、(T40)轴流风机测速表，(SW)电机电压调节器(TW-1)电机电压调节器(TW-2)电机电压调节器。

具体实施方式

在图1中：(A)原空滤器总承：包括(A1)外壳、(A2)外壳进气孔、(A3)过滤网、(A4)上密封垫圈、(A5)下密封垫圈、(A6)空滤器出口接管；(B)供气连接管：包括(B1)空滤器出口接管端、(B2)发动机缸体进口接管端；(C)连接夹：包括(C1)、(C2)；(D)发动机缸体：包括(D1)缸体空气进口接管、(DX)用发动机动力吸气图示；(E0)外界空气、(E1)空滤器内空气腔、(E2)与(E3)动力吸进空滤器内气流。

在图中：(A)原空滤器总承经、(A6)空滤器出口接管连接、(B)供气连接管再连接、(D1)缸体空气进口接管。

实施例一：在图2中：(A)原空滤器总承、(A6)空滤器出口接管；(B)供气连接总管、(B0-1)供气连接分管、(B0-2)供气连接分管、(B1)空滤器出口接管端、(B2)发动机缸体进口接管端、(B3)(B4)；(C)连接夹(C1)、(C2)、(C3)、(C4)，(D)发动机缸体、(D1)缸体空气进口接管、(DX)用发动机动力吸气图示；(F)静态磁力增压器、(F1)180度旋转片、(F2)进气接口、(F3)供气接口、(F4)进气管口；(E0)外界空气、(E1)空滤器内空气腔、(E2)与(E3)动力吸进空滤器内气流。

在图中：在上图1中连接(F)静态磁力增压器，原连接系统不变。

(A)原空滤器总承经(A6)空滤器出口接管连接(B)供气连接总管的(B0-1)供气连接分管；再连接(F)静态磁力增压器的(F2)进气接口，(F3)供气接口连接(B0-2)供气连接分管；最后经(B0-2)供气连接分管的(B2)发动机缸体进口接管端连接(D)发动机缸体的(D1)缸体空气进口接管，所有接管口都用(C)连接夹(C1)～(C4)连接紧固。

在图3中：(F)静态磁力增压器：包括(F0)圆管、(F1)180度旋转片、(F2)进气接口、(F3)供气接口、(F4)进气管口、(F5)供气管口、(F6)喇叭管形接口、(F7)(F9)喇叭管、(F8)(F10)连接圈。

在图3-1中：(F1)180度旋转片用强磁的永磁质材料制成。

在图3-2中：(F1)180度旋转片插入(F0)圆管内连接组成(F)静态增压器，(F0)圆管用强磁的永磁质材料制成，(F0)圆管内径要大于(B)供气连接总管。

在图3-3中：

(F)静态磁力增压器的(F4)进气管口与(B0-1)供气连接分管的(B3)端连接；

(F)静态磁力增压器的(F5)供气管口与(B0-2)供气连接分管的(B4)端连接。

在图3-4中：(F)静态磁力增压器的的两端分别连接相同的用强材料制成的(F7)(F9)喇叭管；两个(F7)(F9)喇叭管的各端连接(F6)(F11)喇叭管形接口经(F8)(F10)连接(F)静态磁力增压器的两端；(F4)进气管口、(F5)供气管口。

实施例二：在图4中：(B)供气连接总管、(B0-3)供气连接分管；

(G)供氧源管：包括(G1)L形圆管、(G2)氧源喷口、(G3)氧气表、(G4)连接螺母；(H)臭氧发生器：包括(H1)臭氧源器、(H2)臭氧源电极、(H3)连接电线、(H4)接车架蓄电池负极电线、(H5)接蓄电池正极电线、(H6)臭氧表、(H7)连接(G)供氧源管、(H8)连接(B)供气连接管、(H9)下、(H10)上绝缘垫、(K1)臭氧发生器电源开关。

在图4-1中：在上图2中连接(G)供氧源管与(H)臭氧发生器，原图连接系统不变。

(G)供氧源管(可用6～24V的直流微型制氧机或小型氧气瓶)是在(G0)磁性圆管内连接具有(G2)氧源喷口的(G1)L形圆管，经(G4)连接螺母连接在(G1)L形圆管的管壁上，在(G1)L形圆管的进口端连接(G3)氧气表，(G0)磁性圆管的一端(G5)连接(F)静态磁力增压器的(F4)进气管口，另一端连接(G6)连接(H)臭氧发生器的(H7)端。

在图4-1和图4-2中：(H)臭氧发生器由(H0)电子升压电路和(H1)臭氧源器组成，(H1)臭氧源器在(HX)强磁圆外管内顺次连接着(H9)下(H10)上绝缘垫和(H2)臭氧源电极；(H2)臭氧源电极由上下相对的两付钨丝(H3)组成；(H1)臭氧源器一端经(H7)连接(G)供氧源管，另一端经(H8)连接(B)供气连接总管。

实施例三：在图5中：(J)尾气回用器：包括(J1)空气吸入管、(J2)专用尾气管、(J3)尾管供气管口、(J4)尾管进气管口、(H)臭氧源器、(H8)进气管口、(B)供气连接总管、(B7)供气连接分管、(J5)尾气管回用尾气。

在图5-1和图5-2中：在上图4中再连接(J)尾气回用器，原图连接系统不变。(J)尾气回用器：包括由强磁材料制成的(J1)空气吸入管垂直连接(J2)专用尾气管构成；一端为(J3)尾管供气管口、另一端为(J4)尾管进气管口；(H)臭氧源器的(H8)进气管口连接(J3)尾管供气管口、(J4)尾管进气管口连接(B)供气连接总管的(B7)供气连接分管。实施例四：在图6中：(L)高温静态磁力增压器：包括(L0)温度计、(L1)热水外管、(L2)热水管进水管、(L3)热水管回水管、(RA)风冷静态磁力混合器、(L4)进连接进气管口、(L5)供连接供气管口、(L6)热水外管保温外套管、(L7)水箱供热水管、(L8)泵热水连接管、(L9)回水箱连接管；(M)车用水箱：包括(M1)水箱体、(M2)供热水连接管、(M3)回水连接管；(N)循环水泵：包括(N1)泵进水管口、(N2)泵出水管口、(N3)泵电线连接蓄电池负极、(N4)泵电线连接蓄电池正极、(K2)水泵电源开关；(P)减振连接软管：包括(P1)与(P2)进供工质连接管口、(D)发动机缸体、(D1)缸体空气进口接管。

在图6-1和图6-2中：在上图5中再连接(L)高温静态磁力增压器，原图连接系统不变。(L)高温静态磁力增压器由双层的两端密封的(L1)热水外管与两端连接的(L2)热水管进水管和(L3)热水管回水管连接的(RA)风冷静态磁力混合器及(L1)热水外管外面连接的(L6)热水外管保温外套管构成，一端连接(L4)进连接进气管口、另一端连接(L5)供连接供气管口；(L0)温度计从(L6)热水外管保温外套管和(L1)热水外管壁内插入至(L1)热水外管内固定连接；(L8)泵热水连接管一端连接(L2)热水管进水管、另一端连接(N)循环水泵上的(N2)泵出水管口；(N)循环水泵上的(N1)泵进水管口连接(L7)水箱供热水管再连接(M)车用水箱上端的(M2)供热水连接管口；(M)车用水箱下端的(M3)回水连接管口连接(L1)热水外管上端的和(RA)风冷静态磁力混合器再连接(L3)热水管回水管；(N)循环水泵的(N3)泵电线连接蓄电池负极、(K2)水泵电源开关连接(N4)泵电线连接蓄电池正极；(P)减振连接软管一端的(P2)进空气连接管口连接(L)高温静态磁力增压器的(L5)供连接供气管口、(P)减振连接软管的另一端(P1)供空气连接管口连接(D)发动机缸体上的(D1)缸体空气进口接管。

在图6-3中：(RA)风冷静态磁力混合器是在(RA)风冷静态磁力混合器外圈套进一个铝制的管形并在外圈上连接着散热片的(RA-0)散热器装置。

实施例五：在图7中：(Q)进气电热启动器：包括(Q1)外壳、(Q2)电热器、(Q2-1)通用电热器、(Q2-2)红外电热器、(Q3)电线连接蓄电池负极、(Q4)电热器电源连接线、(Q5)电热器与时间继电器电源连接线、(Q6)通用时间继电器、(Q7)电源开关连接线、(Q8)电线连接蓄电池正极、(Q9)温度表、(Q10)与(Q11)连接管口、(Q12)保温圈、(Q13)高温骨架、(K3)电源开关、(K4)手动电热器起动开关。

在图7-1和图7-2及图7-3中：在上图6中再连接(Q)进气电热启动器，原图连接系统不变。(Q)进气电热启动器由(Q1)外壳内连接的(Q2)电热器包括(Q2-1)通用电热器与(Q2-2)红外电热器与电源线连接的(Q6)通用时间继电器与并联的(K4)手动电热器起动开关和连接(Q9)温度表构成；(Q2)电热器的一端(Q3)电线连接蓄电池负极，另一端经(Q4)电热器电源连接线顺次连接(Q5)电热器与时间继电器电源连接线连接(Q6)通用时间继电器与并联的(K4)手动电热器起动开关、经(Q7)电源开关连接线连接(K3)电源开关、(Q8)电线连接蓄电池正极；(Q)进气电热启动器上的(Q10)进气连接管口连接(B)供气连接总管，(Q)进气电热启动器上的(Q11)供气连接管口连接(J)尾气回用器上的(J4)尾管进气管口；(Q2)电热器内连接着(Q13)高温骨架和(Q2-1)电热丝、(Q2-2)红外电热圈、电热器外连接着(Q12)红外保温圈。

实施例六：

在图8与图9中：(R)静态磁力混合器：包括，垂直磁环片(R1)(R3)(R5)(R7)(R9)(R11)(R13)(R15)与(R1-1)垂直磁片、水平磁环片(R2)(R4)(R6)(R8)(R10)(R12)(R14)与(R2-1)水平磁片，(R0)静态磁力混合器外管、(R0-1)进气管口、(R0-3)供气管口、(R0-2)静态磁力混合器外管连接管、(R0-4)混合器外接管；(F)静态增压器、(F2)进气接口、(L1)热水外管、(L4)进气管口。

在图中：在上图6与图7中再在(L)高温静态增压器内连接(R)静态磁力混合器，原图连接系统不变。

(R)静态磁力混合器由垂直磁环片(R1)～(R19)与水平磁环片(R2)～(R20)10～20片，每片相错90度连接构成磁环片串；在磁环片串的外圈连接着(R0-2)静态磁力混合器外管连接管与(R0-1)进气管口、(R0-2)静态磁力混合器外管连接管连接(R0-4)混合器外接管与(R0-3)供气管口构成(R)静态磁力混合器；(R)静态磁力混合器的(R0-3)供气管口连接(F)静态增压器的(F2)进气接口，(R)静态磁力混合器的(R0-1)进气管口连接(L1)热水外管上的(L4)进气管口。

实施例七：

在图10中：(S)电动轴流风机：包括(S1)风机外壳、(S2)直流无刷永磁电机、(S3)风扇叶片、(S4)电线连接蓄电池负极、(S5)电线连接蓄电池正极、(SW)电机电压调节器、(S6)测速表、(S7)连接管、(00)表示由风机供空气；(K00)汽车电源总开关、(K0)本发明系统电源总开关、(DV)蓄电池、(K0-1)蓄电池正极、(K0-2)蓄电池负极、(K0-3)原车总电源连接线、(K0-4)接车内电器连接线、(Q)进气电热启动器、(A)原空滤器总承、(A6)空滤器出口接管。

在图中：在上图7中再在(Q)进气电热启动器的进气端与(S)电动轴流风机连接，再连接(A)原空滤器总承上的(A6)空滤器出口接管连接即可，原图连接系统不变。

(S)电动轴流风机包括(S1)风机外壳内连接着(S2)直流无刷永磁电机与(S3)风扇叶片；(S2)直流无刷永磁电机的(S4)电线连接蓄电池负极和(S5)电线连接着(SW)电机电压调节器与蓄电池正极及(S6)测速表；由(S7)连接管经(A6)空滤器出口接管连接(A)原空滤器总承；(S5)电线连接蓄电池正极连接经(K0)本发明系统电源总开关连接在(DV)蓄电池的(K0-1)蓄电池正极经(K0-3)原车总电源连接线连接(K00)汽车电源总开关再连接(K0-4)接车内电器连接线，(K0-2)蓄电池负极连接汽车底盘架。

实施例八：

在图11中：(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机、(T2)电机连接轴、(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机、(T11)离心空滤器电机正极电源线、(T12)离心空滤器电机测速表、(T13)离心空滤器电机连接蓄电池负极电源线，(T3)离心式空滤器电机连接座、(T4)离心式空滤器顶盖、(T5)轴承定位卡座、(T6)离心式空滤器外定位轴承、(T7)外定位轴承连接套圈、(T9)通用滤芯材料、(T10)离心式空滤器底圈、(T3)离心式空滤器电机连接座、(T4)离心式空滤器顶盖、(T9)通用滤芯材料、(T8)滤芯骨架、(T19)外壳连接孔、(T16)外壳顶盖、(T14)电机连接座、(T15)电机紧固套圈、(T18)外壳、(T17)离心式空滤器顶圈、(T22)排渣口、(T20)连接圈、(T21)连接孔；(T)电动离心式空气滤清器：包括(T23)永磁无刷直流轴流风机、(T27)永磁无刷直流电机、(T28)涡轮连接轴座、(T29)风扇叶片、(T25)进气口、(T24)风机外壳、(T31)涡轮连接轴、(T30)双连座、(T32)涡轮连接轴承座、(T35)双轴承进气连接圈、(T34)离心空滤器内下连接轴承、(T36)涡轮连接轴承、(T37)涡轮叶片、(T26)轴流风机空气出口、(T33)排渣斜坡、(T38)连接螺丝、(T41)轴流风机连接蓄电池负极电源线、(T39)轴流风机连接蓄电池正极电源线、(T40)轴流风机测速表，

在图11-1中：(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机连接着(T2)电机连接轴；(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机的(T11)离心空滤器电机正极电源线连接着(TW-1)，电机电压调节器和(T12)离心空滤器电机测速表连接蓄电池正极电源线经(K0)本发明系统电源总开关连接在(DV)蓄电池的(K0-1)蓄电池正极经(K0-3)原车总电源连接线连接(K00)汽车电源总开关再连接(K0-4)接车内电器连接线(T13)离心空滤器电机连接蓄电池负极电源线(K0-2)蓄电池负极连接汽车底盘架。

在图11-2中：(T3)离心式空滤器电机连接座顺次连接(T4)离心式空滤器顶盖、(T5)轴承定位卡座和(T6)离心式空滤器外定位轴承与(T7)外定位轴承连接套圈及(T9)通用滤芯材料和(T10)离心式空滤器底圈。

在图11-3中：(T3)离心式空滤器电机连接座顺次连接(T4)离心式空滤器顶盖和(T9)通用滤芯材料内的(T8)滤芯骨架。

在图11-4中：(T14)电机连接座顺次连接(T16)外壳顶盖、(T18)外壳和(T19)外壳连接孔；在(T18)外壳的上下端连接着(T17)离心式空滤器顶圈与(T20)连接圈在上下圈上开有(T21)连接孔、在(T18)外壳的下端开有(T22)排渣口，在(T14)电机连接座的顶端备有(T15)电机紧固套圈。

在图11-5中：

(T23)永磁无刷直流轴流风机包括由(T24)风机外壳上连接着(T25)进气口与(T26)轴流风机空气出口，(T24)风机外壳内连接着(T27)永磁无刷直流电机与(T29)风扇叶片，在(T27)永磁无刷直流电机外壳上端连接着(T28)涡轮连接轴座和(T31)涡轮连接轴，在(T25)进气口上端连接着(T30)双连座的底端，在(T30)双连座内连接着具有(T33)排渣斜坡的(T32)涡轮连接轴承座，顶端出口处顺次连接着(T34)离心空滤器内下连接轴承与(T35)双轴承进气连接圈连接内与(T36)涡轮连接轴承连接；(T37)涡轮叶片与(T31)涡轮连接轴连接，(T31)涡轮连接轴与(T36)涡轮连接轴承连接与(T28)涡轮连接轴座连接；(T9)通用滤芯材料和(T10)离心式空滤器底圈与(T34)离心空滤器内下连接轴承连接，(T9)通用滤芯材料上端的(T7)外定位轴承连接套圈与(T18)外壳上端的(T19)外壳连接孔连接，(T18)外壳下端的(T20)连接圈经(T21)连接孔与(T30)双连座外圈连接；(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机与(T18)外壳顶端上的(T14)电机连接座和(T9)通用滤芯材料顶端的(T3)离心式空滤器电机连接座连接，(T16)外壳顶盖经(T17)离心式空滤器顶圈与(T18)外壳上端连接；(T15)电机紧固套圈与(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机连接(T11)离心空滤器电机正极电源线连接着(TW-1)电机电压调节器与(T12)离心空滤器电机测速表连接蓄电池正极电源线经(K0)本发明系统电源总开关连接在(DV)蓄电池的(K0-1)蓄电池正极经(K0-3)原车总电源连接线连接(K00)汽车电源总开关再连接(K0-4)接车内电器连接线；(T13)离心空滤器电机连接蓄电池负极电源线(K0-2)蓄电池负极连接汽车底盘架；(T39)轴流风机连接蓄电池正极电源线和(TW-2)电机电压调节器与(T40)轴流风机测速表连接蓄电池正极电源线线经(K0)本发明系统电源总开关连接在(DV)蓄电池的(K0-1)蓄电池正极经(K0-3)原车总电源连接线连接(K00)汽车电源总开关再连接(K0-4)接车内电器连接线；(T41)轴流风机连接蓄电池负极电源线(K0-2)蓄电池负极连接汽车底盘架构成了本发明的(T)电动离心式空气滤清器。

在图12和图13中：在上图10中取出(S)电动轴流风机，连接(T)电动离心式空气滤清器即可，与图11中(T)电动离心式空气滤清器连接相同，原图10中其它系统连接不变。

(T)电动离心式空气滤清器经(T23)永磁无刷直流轴流风机连接着(TW-1)电机电压调节器；(T26)轴流风机空气出口连接着(TW-2)电机电压调节器再连接(Q)进气电热启动器的(Q10)连接管口，顺次连接着(Q)进气电热启动器(J)尾气回用器(H1)、(H)臭氧发生器(G)供氧源管(R)静态磁力混合器(F)静态磁力增压器或(L)高温静态磁力增压器(P)减振连接软管(D)发动机缸体的(D1)缸体空气进口接管和(M)车用水箱连接的(RA)风冷静态磁力混合器与(N)循环水泵；上述的各电器设备与(K0)本发明系统电源总开关连接在(DV)蓄电池的(K0-1)蓄电池正极经(K0-3)原车总电源连接线连接(K00)汽车电源总开关再连接(K0-4)接车内电器连接线(K0-2)蓄电池负极连接汽车底盘架构，构成了本发明的(T)电动离心式空气滤清器。

在图14中：(A)原空滤器总承连接(S)电动轴流风机顺次连接(Q)进气电热启动器的(Q10)连接管口连接(Q)进气电热启动器(J)尾气回用器(H1)、(H)臭氧发生器(G)供氧源管(R)静态磁力混合器(F)静态磁力增压器或(L)高温静态磁力增压器(P)减振连接软管(D)发动机缸体的(D1)缸体空气进口接管和(M)车用水箱连接的(RA)风冷静态磁力混合器和(N)循环水泵；上述的各电器设备与(K0)本发明系统电源总开关连接在(DV)蓄电池的(K0-1)蓄电池正极经(K0-3)原车总电源连接线连接(K00)汽车电源总开关再连接(K0-4)接车内电器连接线(K0-2)蓄电池负极连接汽车底盘架构，构成了本发明的(T)电动离心式空气滤清器。

Claims (10)

1、内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置；包括由(A)原空滤器总承、(S)电动轴流风机、(T)电动离心式空气滤清器、(Q)进气电热启动器、(J)尾气回用器、(H1)(H)臭氧发生器、(G)供氧源管、(R)静态磁力混合器、(L)高温静态磁力增压器、(P)减振连接软管、(D)发动机缸体的、(M)车用水箱、(RA)风冷静态磁力混合器、(N)循环水泵、(TW-1)电机电压调节器、(TW-2)电机电压调节器、(SW)电机电压调节器、(K0)本发明系统电源总开关、(DV)蓄电池、(K00)汽车电源总开关组成，其特征是；(A)原空滤器总承顺次连接着(Q)进气电热启动器、、(J)尾气回用器、(H)臭氧发生器、(G)供氧源管、(L)高温静态磁力增压器、(M)车用水箱、(RA)风冷静态磁力混合器、(N)循环水泵、(P)减振连接软管、(D)发动机缸体的、(K0)本发明系统电源总开关、(DV)蓄电池、(K00)汽车电源总开关组成改进后的(A)原空滤器总承系统；(S)电动轴流风机顺次连接着(Q)进气电热启动器、(J)尾气回用器、(H)臭氧发生器、(G)供氧源管、(L)高温静态增压器、(M)车用水箱、(RA)风冷静态磁力混合器、(N)循环水泵、(P)减振连接软管、(D)发动机缸体的、(K0)本发明系统电源总开关、(DV)蓄电池、(K00)汽车电源总开关组成改进后的(S)电动轴流风机原空滤器总承系统；(T)电动离心式空气滤清器顺次连接着(Q)进气电热启动器、(J)尾气回用器、(H)臭氧发生器、(G)供氧源管、(L)高温静态增压器、(M)车用水箱、(RA)风冷静态磁力混合器、(N)循环水泵、(P)减振连接软管、(D)发动机缸体的、(K0)本发明系统电源总开关、(DV)蓄电池、(K00)汽车电源总开关组成改进后的(T)电动离心式空气滤清器总承系统。

2、根据权利要求1所述的内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置，其特征是；(A)原空滤器总承经(A6)空滤器出口接管连接(B)供气连接总管的(B0-1)供气连接分管、再顺次连接(F)静态磁力增压器的(F2)进气接口由(F3)供气接口连接(B0-2)供气连接分管与(B2)发动机缸体进口接管端连接(D1)缸体空气进口接管空气进入(D)发动机缸体内，所有接管口都用(C)连接夹(C1)～(C4)连接紧固；(F1)180度旋转片用强磁的永磁质材料制成，(F1)180度旋转片插入(F0)圆管内连接组成(F)静态磁力增压器，(F0)圆管用强磁的永磁质材料制成，(F0)圆管内径要大于(B)供气连接总管的内径；(F)静态磁力增压器的两端分别连接相同的用强材料制成的(F7)(F9)喇叭管；两个(F7)(F9)喇叭管的各端连接(F6)(F11)喇叭管形接口经(F8)。(F10)连接(F)静态磁力增压器的两端的(F4)进气管口与(F5)供气管口。

3、根据权利要求1-2所述的内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置，其特征是；(G)供氧源管(可用6～24V的直流微型制氧机或小型氧气瓶)是在(G0)磁性圆管内连接具有(02)氧源喷口的(G1)L形圆管，经(G4)连接螺母连接在(G1)L形圆管的管壁上，在(G1)L形圆管的进口端连接(G3)氧气表，(G0)磁性圆管的一端(G5)连接(F)静态磁力增压器的(F4)进气管口，另一端(G6)连接(H)臭氧发生器的(H7)端。

4、根据权利要求1-3所述的内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置，其特征是；(H)臭氧发生器由(H0)电子升压电路和(H1)臭氧源器组成；(H1)臭氧源器在(HX)强磁圆外管内顺次连接着(H9)下绝缘垫、(H10)上绝缘垫和(H2)臭氧源电极；(H2)臭氧源电极由上下相对的两付钨丝(H3)组成；(H1)臭氧源器一端经(H7)连接(G)供氧源管，另一端(H8)连接(B)供气连接总管。

5、根据权利要求1-4所述的内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置，其特征是；(J)尾气回用器：包括由强磁材料制成的(J1)空气吸入管垂直连接(J2)专用尾气管构成；一端(J3)尾管供气管口、另一端(J4)尾管进气管口；(H)臭氧源器的(H8)进气管口连接(J3)尾管供气管口、(J4)尾管进气管口连接(B)供气连接总管的(B7)供气连接分管。

6、根据权利要求1-5所述的内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置，其特征是；(L)高温静态磁力增压器由双层的两端密封的(L1)热水外管与两端连接的(L2)热水管进水管和(L3)热水管回水管连接的(RA)风冷静态磁力混合器的外圈套着一个铝制的管形并在外圈上连接着散热片的(RA-0)散热器装置与(L1)热水外管外面连接的(L6)热水外管保温外套管构成，一端连接(L4)进连接进气管口、另一端连接(L5)供连接供气管口；(L0)温度计从(L6)热水外管保温外套管和(L1)热水外管壁内插入至(L1)热水外管内固定连接；(L8)泵热水连接管一端连接(L2)热水管进水管、(L8)泵热水连接管另一端连接(N)循环水泵上的(N2)泵出水管口；(N)循环水泵上的(N1)泵进水管口连接(L7)水箱供热水管再连接(M)车用水箱上端的(M2)供热水连接管口；(M)车用水箱下端的(M3)回水连接管口连接(L1)热水外管上端的(L3)热水管回水管和(RA)风冷静态磁力混合器；(N)循环水泵的(N3)泵电线连接蓄电池负极、(K2)水泵电源开关连接(N4)泵电线连接蓄电池正极；(P)减振连接软管一端的(P2)进空气连接管口连接(L)高温静态磁力增压器的(L5)供连接供气管口、(P)减振连接软管的另一端(P1)供空气连接管口连接(D)发动机缸体上的(D1)缸体空气进口接管。

7、根据权利要求1-6所述的内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置，其特征是；(Q)进气电热启动器由(Q1)外壳内连接的(Q2)电热器包括(Q2-1)电热丝与(Q2-2)红外电热圈与电源线连接的(Q6)通用时间继电器与并联的(K4)手动电热器起动开关和连接(Q9)温度表构成；(Q2)电热器的一端(Q3)电线连接蓄电池负极，另一端经(Q4)电热器电源连接线顺次连接(Q5)电热器与时间继电器电源连接线连接(Q6)通用时间继电器与并联的(K4)手动电热器起动开关、经(Q7)电源开关连接线连接(K3)电源开关、(Q8)电线连接蓄电池正极；(Q)进气电热启动器上的(Q10)进气连接管口连接(B)供气连接总管，(Q)进气电热启动器上的(Q11)供气连接管口连接(J)尾气回用器上的(J4)尾管进气管口；(Q2)电热器内连接着(Q13)高温骨架和(Q2-1)电热丝或(Q2-2)红外电热圈、电热器外连接着(Q12)红外保温圈。

8、根据权利要求1-7所述的内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置，其特征是；(RB)静态磁力混合器由垂直磁环片(R1)～(R19)与水平磁环片(R2)～(R20)10～20片，每片相错90度连接构成磁环片串；在磁环片串的外圈连接着(R0-2)静态磁力混合器外管连接管与(R0-1)进气管口、(R0-2)静态磁力混合器外管连接管连接(R0-4)混合器外接管与(R0-3)供气管口构成(RB)静态磁力混合器；(RB)静态磁力混合器的(R0-3)供气管口连接(F)静态磁力增压器的(F2)进气接口，(RB)静态磁力混合器的(R0-1)进气管口连接(L1)热水外管上的(L4)进气管口。

9、根据权利要求1-8所述的内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置，其特征是；(S)电动轴流风机：包括(S1)风机外壳内连接着(S2)直流无刷永磁电机与(S3)风扇叶片、(S2)直流无刷永磁电机的(S4)电线连接蓄电池负极和(S5)电线连接蓄电池正极及(S6)测速表；由(S7)连接管经(A6)空滤器出口接管连接(A)原空滤器总承、(S5)电线连接蓄电池正极连接经(K0)本发明系统电源总开关连接在(DV)蓄电池的(K0-1)蓄电池正极经(K0-3)原车总电源连接线连接(K00)汽车电源总开关再连接(K0-4)接车内电器连接线，(K0-2)蓄电池负极连接汽车底盘架。

10、根据权利要求1-9所述的内燃机节油的电动-离心式空滤器供空气系统装置，其特征是；(T23)永磁无刷直流轴流风机：包括由(T24)风机外壳上连接着(T25)进气口与(T26)轴流风机空气出口，(T24)风机外壳内连接着(T27)永磁无刷直流电机与(T29)风扇叶片，在(T27)永磁无刷直流电机外壳上端连接着(T28)涡轮连接轴座和(T31)涡轮连接轴，在(T25)进气口上端连接着(T30)双连座的底端，在(T30)双连座内连接着具有(T33)排渣斜坡的(T32)涡轮连接轴承座，顶端出口处顺次连接着(T34)离心空滤器内下连接轴承与(T35)双轴承进气连接圈连接内与(T36)涡轮连接轴承连接；(T37)涡轮叶片与(T31)涡轮连接轴连接，(T31)涡轮连接轴与(T36)涡轮连接轴承连接与(T28)涡轮连接轴座连接；(T9)通用滤芯材料和(T10)离心式空滤器底圈与(T34)离心空滤器内下连接轴承连接，(T9)通用滤芯材料上端的(T7)外定位轴承连接套圈与(T18)外壳上端的(T19)外壳连接孔连接，(T18)外壳下端的(T20)连接圈经(T21)连接孔与(T30)双连座外圈连接；(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机与(T18)外壳顶端上的(T14)电机连接座和(T9)通用滤芯材料顶端的(T3)离心式空滤器电机连接座连接，(T16)外壳顶盖经(T17)离心式空滤器顶圈与(T18)外壳上端连接；(T15)电机紧固套圈与(T1)离心式空滤器永磁无刷直流电机连接(T11)离心空滤器电机正极电源线连接着(TW-1)电机电压调节器与(T12)离心空滤器电机测速表连接蓄电池正极电源线和(T39)轴流风机连接蓄电池正极电源线连接(TW-2)电机电压调节器和(T40)轴流风机测速表连接经(K0)本发明系统电源总开关连接(DV)蓄电池构成了本发明的(T)电动离心式空气滤清器；(T)电动离心式空气滤清器经(T23)永磁无刷直流轴流风机的(T26)轴流风机空气出口连接(Q)进气电热启动器的(Q10)连接管口，顺次连接着(Q)进气电热启动器(J)尾气回用器(H1)、(H)臭氧发生器(G)供氧源管(R)静态磁力混合器(F)静态磁力增压器或(L)高温静态磁力增压器(P)减振连接软管(D)发动机缸体的(D1)缸体空气进口接管和(M)车用水箱连接的(RA)风冷静态磁力混合器与(N)循环水泵；上述的各电器设备与(K0)本发明系统电源总开关连接在(DV)蓄电池的(K0-1)蓄电池正极经(K0-3)原车总电源连接线连接(K00)汽车电源总开关再连接(K0-4)接车内电器连接线(K0-2)蓄电池负极连接汽车底盘架构。

Images