CN201539328U - 汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器 - Google Patents

Abstract

一种汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器，包括壳体、气体入口、过滤装置和气体出口，空气经气体入口输入到壳体后经过滤装置过滤后从气体出口输送到储气室待用，本实用新型创新的在气体入口和过滤装置之间，设置了一个用于存放能产生氢、氧混合气体的电解液的电解槽，在电解槽中设置至少一组正、负电极板；正、负电极板与电源相连接，当电解槽中的电解液通电产气后，通过过滤装置后从气体出口输送到储气室待用。经过实际应用和测试，不同车型等速百公里耗油量均有非常明显降低，节约油料25％～35％。其社会效益与经济效益都是不可限量的。

Description

汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器

技术领域

本实用新型涉及一种向发动机气缸连续提供氢氧混合气体的助燃装置，组成一套完整的汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器。

背景技术

能源危机、环保危机与汽车工业迅猛发展的突出矛盾日益激烈，据调查，我国全年消耗原油近二亿吨，生产的汽油和柴油90％以上都消耗在机动车上。机动车如何实现节能减排已经成为亟待解决的问题。

目前，众所周知的汽车空气滤清器位于发动机进气系统中，它是由一个或几个清洁空气的滤清器部件组成的总成。其主要作用仅仅是滤除将要进入汽缸的空气中有害杂质，以减少汽缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。

发明内容

为了达到节能、减排之目的，本发明人提出了一种汽、柴油发动机助燃式滤清器。

本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案是：

提供一种汽、柴油发动机助燃式滤清器，包括壳体、至少一个气体入口、过滤装置和至少一个气体出口，空气经气体入口输入到壳体内部经过滤装置过滤后进储气室待用，再从气体出口输送到燃烧室使用，本发明创新的在气体入口和过滤装置之间，还设置了至少一个用于存放能产生氢、氧混合气体的电解液的电解槽，空气先通入电解液中再通过过滤装置，在该电解槽中设置至少一组正、负电极板；正、负电极板与电源相连接，当电解槽中的电解液通电产气后，通过过滤装置后进储气室待用，再从气体出口输送到燃烧室使用。

其作用有：外部空气由气体入口直接通过电解槽中的电解液，然后才能进入滤清器顶部，不但起到了沉淀空气中的杂质、净化空气的

作用，而且降低了电解水过程产生的高温。

所述电源可直接采用汽车的配套电瓶供电，其阳极与正电极板连通，阴极与负电极板相连通。

所述电解液可以为任何本领域普通技术人员所知的电解产生氢、氧混合的助燃气体的电解液。可以使用水。

汽、柴油发动机助燃式滤清器还可以另外设置有至少一个气体输入口II，经由该气体输入口II的空气，通过管道不经电解液直接输送至壳体中的过滤装置前待过滤，而管道设置于电解槽外部或电解液内部或电解槽内壁，起到降低电解液温度和降低氢氧混合气体湿度的目的。

所述的过滤装置可以为本领域普通技术人员所公知的过滤装置，如线式过滤网。该线式过滤网固定于壳体上，在壳体上还固定有电极固定板，所述的正、负电极板通过电极固定板或线式过滤网固定于壳体内；电极板通过线式过滤网和固定板伸出壳体顶部与电瓶连接。

在电极板和电极固定板和过滤网或电极固定板之间有绝缘管相隔。

氢气的点火能量仅为汽油点火能量的十分之一，而氢气的点火传播速度为4.85米/秒，比汽油点火速度快5倍。特别是氢气的熄火间隙只有0.06秒，仅为汽油的三分之一。较小的熄火间隙可使火焰散布到汽缸的任意角落，甚至达到活塞环内隙。因此，油料混合气加入了氢，更利于燃烧。氧气助燃与促燃效果更加显著，氢、氧气两种“助剂”的加入，可以允许使用较稀的混合气，即实现了稀薄技术燃烧。由于氢、氧气的密度小于空气的密度，流动性好，不易凝结。与燃料混合燃烧后，一部分又还原成了水，因而，使尾气排放污染物大幅度减少。这方面对于柴油汽车来讲，发挥得更加淋漓尽致，冒黑烟的几率大为减少。还能够清除积炭，阻止积炭产生。经过实际测试至少减少三分之二以上。

本发明的有益效果在于：

1、本发明利用发电机的剩余电量(配套电瓶)供电，把水中氢气和氧气电解出来，经过管道归集到滤清器顶部，经过发动机进气管道送入燃烧室，增加引擎功率，一方面降低了电解水的实际成本；另一方面解决了机动车行进中需要连续提供氢氧混合气体的客观要求。

2、外部空气由滤清器气体入口直接通过电解水装置，然后才能进入滤清器顶部，不但解决了空气净化的问题，而且降低了电解水过程产生的高温。

3、本装置产生的富含氢气氧气的净化空气，经过通道，连续输送到气缸(燃烧室)中，帮助化油器油嘴喷射的燃料油充分快速的燃烧。而且增强了燃料油燃烧瞬间的爆发力。从而达到助燃增力、节约油料效果。

4、富含氢氧混合气体永续参与燃料油燃烧，提高了燃料油的雾化效率，加速了燃料油的充分燃烧，从而大大减少了排放废气的绝对数量；并且减少积碳及尾气污染等，从而起到了尾气净化的作用。

5、本发明的一个突出特点是其占用的空间小，它适用于各种燃油发动机，根据随同各种车型的变化而改变的外部结构与形状。为了满足不同用户，不同车型的需要，产品可按燃油种类和发动机的排量进行了量身打造。功率从80瓦至1500瓦不等，满足用户全方位需要。

经过实际应用和测试，不同车型等速百公里耗油量均有非常明显降低，节约油料25％～35％。其社会效益与经济效益都是不可限量的。氢氧发生装置综合节油效率为什么能够达到25％以上，是因为它采用了复合节油技术，从技术上讲包括两个方面：一是氢、氧混合气体永续注入汽缸(燃烧室)使之形成了稀薄技术燃烧，增强了功率，节省了燃油。二是将氢氧混合气体永续供给碳泵或者二次燃烧系统，做到了减速断油，怠速熄火。也就是说，在减速和怠速状态下，发动机不再烧油。省油加不烧油，保证了汽、柴油发动机助燃式滤清器的高效节油率，使之成为汽车节油产品的先锋。

附图说明

本实用新型共有附图1幅，为汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器的结构示意图。

在图1中，1-壳体，2-气体入口，3-过滤装置，4-气体出口，5-电解槽，6，7-正、负电极板，8-电极固定板，9-绝缘管，10-气体输入口II，11-储气室。

具体实施方式

如图1所示，汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器，包括壳体1、气体入口2、过滤装置3和气体出口4，在气体入口2和过滤装置3之间设置了用于存放能产生氢、氧混合气体的电解液的电解槽5，在该电解槽5中设置正、负电极板6、7；正、负电极板6、7与汽车的电瓶相连接，其阳极与正电极板6相连接，阴极与负电极板7相连接。。空气经气体入口2输入到壳体1内部先通入电解液中再通过过滤装置3，经过滤装置3过滤后，进储气室11待用，再从气体出口4输送到燃烧室使用，当电解槽5中的电解液通电产气后，通过过滤装置3后，进储气室11待用，再从气体出口4输送到燃烧室使用。

所述的电解液选用水，所述的过滤装置3为线式过滤网。该线式过滤网固定于壳体1上，在壳体1上还固定有电极固定板8，所述的正、负电极板6、7通过电极固定板8或线式过滤网固定于壳体1内；电极板6、7通过线式过滤网和电极固定板伸出壳体1顶部与电瓶连接，此时在电极板和线式过滤网或电极固定板二者之间有绝缘管9相隔。它还另外设置有至少一个气体输入口II 10，经由该气体输入口II10的空气，空气通过管道不经电解液直接输送至壳体中的过滤装置3前待过滤，而管道设置于电解槽外部或电解液内部或电解槽内壁，起到降低电解液温度的目的。

使用时，由点火起动钥匙同步控制车辆配置电瓶与电解槽5中产气装置的开关；外部空气由气体入口2直接通过电解槽5中添加过化学制剂的电解水，在过滤净化的同时，由二组电极板电解产生的氢氧混合气体按可控配比，储存在滤清器顶部，一部分经过碳泵永续供给气缸怠速内燃使用，一部分经过特制管道输送到发动机汽缸中燃烧使用；一方面提高了燃料油的雾化效果，起到加速燃烧充分燃烧的作用；一方面氢氧混合气体本身充分燃烧，增强了瞬间的爆发力，从而实现了节约燃料和减少废气排放量。

氢气的点火能量仅为汽油点火能量的十分之一，而氢气的点火传播速度为4.85米/秒，比汽油点火速度快5倍。特别是氢气的熄火间隙只有0.06秒，仅为汽油的三分之一。较小的熄火间隙可使火焰散布到汽缸的任意角落，甚至达到活塞环内隙。因此，油料混合气加入了氢，更利于燃烧。氧气助燃与促燃效果更加显著，氢、氧气两种“助剂”的加入，可以允许使用较稀的混合气，即实现了稀薄技术燃烧。由于氢、氧气的密度小于空气的密度，流动性好，不易凝结。与燃料混合燃烧后，一部分又还原成了水，因而，使尾气排放污染物大幅度减少。这方面对于柴油汽车来讲，发挥得更加淋漓尽致，冒黑烟的几率大为减少。还能够清除积炭，阻止积炭产生。经过实际测试至少减少三分之二以上。

氢氧发生装置综合节油效率为什么能够达到25％以上，是因为它采用了复合节油技术，从技术上讲包括两个方面：一是氢、氧混合气体永续注入汽缸使之形成了稀薄技术燃烧，增强了功率，节省了燃油。二是将氢氧混合气体永续供给碳泵或者二次燃烧系统，做到了减速断油，怠速熄火。也就是说，在减速和怠速状态下，发动机不再烧油。省油加不烧油，保证了汽、柴油发动机助燃式滤清器的高效节油率，使之成为汽车节油产品的先锋。

为了满足不同用户，不同车型的需要，产品按燃油种类和发动机的排量进行了量身打造，形成了系列。功率从80瓦至1500瓦不等，满足用户全方位需要。

Claims (6)

1.一种汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器，包括壳体(1)、至少一个气体入口(2)、过滤装置(3)和至少一个气体出口(4)，空气经气体入口(2)输入到壳体(1)内部经过滤装置过滤，进储气室(11)待用，再从气体出口(4)输送到燃烧室使用，其特征在于：在气体入口(2)和过滤装置(3)之间，还有至少一个用于存放能产生氢、氧混合气体的电解液的电解槽(5)，在该电解槽(5)中设置至少一组正、负电极板(6、7)；正、负电极板(6、7)与电源相连接。

2.如权利要求1所述的汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器，其特征在于所述电源为汽车的电瓶，其阳极与正电极板(6)相连通，阴极与负电极板(7)相连通。

3.如权利要求1所述的汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器，其特征在于：它还另外设置有至少一个气体输入口II(10)，经由该气体输入口II(10)的空气，通过管道不经电解液直接输送至壳体中的过滤装置(3)前待过滤，管道是设置于电解槽外部或电解液内部或电解槽内壁。

4.如权利要求1或2或3所述的汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器，其特征在于所述的过滤装置(3)为线式过滤网，该线式过滤网固定于壳体(1)上，在壳体(1)上还固定有电极固定板(8)，所述的正、负电极板(6、7)通过电极固定板(8)或线式过滤网固定于壳体(1)内；电极板(6、7)通过线式过滤网和固定板伸出壳体(1)顶部与电瓶连接。

5.如权利要求4所述的汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器，其特征在于在电极板和电极固定板之间有绝缘管(9)相隔。

6.如权利要求4所述的汽、柴油发动机助燃式节能空气滤清器，其特征在于在电极板和过滤网之间有绝缘管(9)相隔。

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