CN202610342U - 一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器 - Google Patents

一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器，包括电解槽、电解电源，所述的电解槽的阳极与电解电源的负极相连，所述的电解槽的阴极与电解电源的正极相连，还包括气液箱、过滤器，所述的气液箱设置在电解槽的上方，所述的电解槽的顶部与气液箱的底部通过输气管道和回流管道连通，所述的气液箱与过滤器通过导管连通。本实用新型的有益效果为：可以帮助船舶发动机降低耗油量、减少有害气体排放、增加动力、延长使用寿命等。

Description

一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器
技术领域
本实用新型涉及氢氧气体发生器，特别涉及一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器。
背景技术
氢氧气体发生器主要应用于各种有色金属的切割、碳钢切割以及其他各种火焰加工领域。目前，已经有技术开始将氢氧气体发生器应用与发动机上，但是专门针对船舶发动机使用的氢氧气体发生器技术上尚未成熟。首先，柴油在燃烧过程中会造成燃烧不充分，燃油浪费严重，产生黑烟、碳粉、硫化物，另船舶机房空间小，造成空气严重污染等；第二，船舶在行驶过程中颠簸严重，会影响一般氢氧气体发生器的工作稳定性；第三，船舶的机房空间很小，所以氢氧发生器所占空间不能过大，但是，如果氢氧发生器的体积太小，那么产生的气体不能够满足发动机的需求；第四，小体积的氢氧发生器一般都采用风冷式降温，但是由于船舶的机房内温度较高，风冷式降温不能达到很好的效果，从而影响氢氧发生器工作的稳定性。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器。本实用新型可以帮助船舶发动机降低耗油量、减少有害气体排放、增加动力、延长使用寿命等。
本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器，包括电解槽、电解电源，所述的电解槽的阳极与电解电源的负极相连，所述的电解槽的阴极与电解电源的正极相连，还包括气液箱、过滤器，所述的气液箱设置在电解槽的上方，所述的电解槽的顶部与气液箱的底部通过输气管道和回流管道连通，所述的气液箱与过滤器通过导管连通。
所述的气液箱内设有水冷式热换器，所述的水冷式热换器的一端为冷却水入口，另一端为冷却水出口。
本实用新型技术具有以下有益效果：(1)降低船舶发动机的耗油量，经测试，仪器节油率不低于10％。(2)减少有害气体的排放，经测试，减少有毒有害物质(包括一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物及颗粒悬浮物)50％以上(3)增加船舶发动机的输出动力，经测试，增加船舶动力输出10％以上。(4)延长船舶发动机的使用寿命。经测算，发动机的实用寿命可延长30％左右。
附图说明
图1是本实用新型一种船舶发动机用的氢氧气体发生器的结构示意图。
图中：
1过滤器    2电解电源  3电解槽
4气液箱    5补水口    6冷却水出口
7冷却水入口
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1-2所示，一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器，包括电解槽3、电解电源2，所述的电解槽3的阳极与电解电源2的负极相连，所述的电解槽3的阴极与电解电源2的正极相连，还包括气液箱4、过滤器1，所述的气液箱4设置在电解槽3的上方，所述的电解槽3的顶部与气液箱4的底部通过输气管道和回流管道连通，添设气液箱4使电解槽中的电解液增加了一道循环程序，从而提高了电解液的利用率，增加了氢气和氧气的生成量。所以在氢气和氧气需求量一定的情况下，降低了电解液的需求量，减少了电解液的占用空间，从而很大程度缩小了整体的体积。所述的气液箱4与过滤器1通过导管连通，电解产生的氢气和氧气通过过滤器1，减少了其中的水分和杂质，提高了氢气的燃烧率，减少了燃烧产生的有害物质，从而保证了船舶发动机更好的运行。
另外，本实用新型一种船舶发动机用的氢氧气体发生器，所述的气液箱4内设有水冷式热换器，所述的水冷式热换器的一端为冷却水入口，另一端为冷却水出口。水冷式换热器提高了冷却的效果，一方面加快了电解液的循环，进一步提升电解液的利用率，另一方面，保证了本实用新型的工作温度，使其更加稳定运行。
本实用新型接通电源之前，通过补水口5向电解槽3内注入电解液，通过冷却水入口7向气液箱4内的水冷式换热器内注入冷水以供冷却使用。接通电源后，电解电源2将直流电施加至电解槽3，电解槽3内的电解液即水会发生电化学反应，反应式为：2H2O→2H2↑+O2↑，在阳极产生氧气，在阴极产生氢气，电解槽在电解过程中会产生大量的热量，电解槽内的氢气和氧气以及部分水蒸气在受热后通过输气管道进入气液箱：其中，氢气和氧气经过水冷式换热器冷却后通过导管进入过滤器，将电解产生的气体干燥过滤后输送到发动机的气缸内与其它燃油同时燃烧做功；另外，水蒸气经过气液箱4冷却后变成液体，通过回流管道返回电解槽3重新充当电解液参与电解过程。气液箱4内的水冷式换热器通过冷却水入口7注入冷水，对气液箱内的气体冷却的过程中，冷水变热，通过冷却水出口6排出，同时冷却水入口7会注入新的冷水完成整个循环，促使水冷式换热器良好及时有效的对气液箱内的气体进行冷却。
本实用新型解决了用于船舶发动机的氢氧气体发生器的重要问题，从而有力的帮助船舶发动机更好的工作：(1)降低船舶发动机的耗油量。本产品产生的氢气、氧气的混合气体被输送到发动机的气缸内与其他燃油同时燃烧做功。其中氧气的助燃特性可使发动机的燃料燃烧更加充分，提高燃油效率，氢气的加入可以减少船舶当前燃料的使用量，所以节油效果显著。(2)减少有害气体的排放。船舶发动机加入氢氧混合气体后，可以使原来的一氧化碳、碳氢化合物充分燃烧并做功，而氢气的燃烧产生的是水，零排放、零污染，所以有效的降低船舶为期中的有毒有害物质。(3)增加船舶发动机的输出动力。船舶发动机加入氢气、氧气后，燃料的充分燃烧相当于增加了燃料量，而添加的氢气的燃烧热值是柴油的3倍，燃烧速度是柴油的5倍，较高的热能和较快的燃烧速度，降低了热能转化过程中的损失，提高了转化率，所以在同等输入油料的情况下，可以有效的增加船舶的动力，使船舶更有劲。(4)延长船舶发动机的使用寿命。船舶在长期运行过程中，由于燃烧不充分等原因形成积炭，加入氧气达到充分燃烧，降低了积炭的产生机率，而加入氢气，氢气的点火能量仅为柴油点火能量的十分之一，而氢气的点火船舶比柴油的点火速度快五倍速度，氢气的熄火间隙仅为柴油的三分之一。较小的熄火间隙可使火焰散步到汽缸的任意角落，甚至达到活塞环内隙，使原有的积炭在短时间内被清楚，同时不会产生新的颗粒沉积，可以有效的保护发动机，延长发动机的使用寿命。
综上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用来限定本实用新型实施的范围，凡依本实用新型权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本实用新型的权利要求范围内。

Claims (2)

1.一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器，包括电解槽(3)、电解电源(2)，所述的电解槽(3)的阳极与电解电源(2)的负极相连，所述的电解槽(3)的阴极与电解电源(2)的正极相连，其特征在于，还包括气液箱(4)、过滤器(1)，所述的气液箱(4)设置在电解槽(3)的上方，所述的电解槽(3)的顶部与气液箱(4)的底部通过输气管道和回流管道连通，所述的气液箱(4)与过滤器(1)通过导管连通。
2.根据权利要求1所述的一种用于船舶发动机的氢氧气体发生器，其特征在于，所述的气液箱(4)内设有水冷式热换器，所述的水冷式热换器的一端为冷却水入口(6)，另一端为冷却水出口(7)。
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