CN101639408B - 一种汽车整车匹配主模型底板及其调整方法 - Google Patents
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Abstract
一种汽车整车匹配主模型底板及其调整方法，包括底板，龙骨和支撑脚，其特征在于：在矩形底板的四个角上设置有四个小的矩形基准面，在底板上沿横向和纵向方向均布有根据汽车底板大小及底板平行度的要求设置的多个通孔，底板下表面与龙骨连接，在龙骨上与通孔相对应的位置焊接有带螺纹孔的支撑平台，支撑脚上的调节螺杆穿过螺纹孔与支撑平台连接。通过从底板上面调节通孔旁边的点相对于基本平面的高度，来调整整个底板的平行度。使用这种通过改进的汽车整车匹配主模型底板及其调整方法，可以方便、精确的调节底板的平行度，降低底板的制作成本，大大的提高大面积底板的平行度。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车主模型，特别是一种汽车整车匹配主模型底板及其调整方法。
背景技术
汽车整车匹配主模型通常由底板、支架和模拟块组成，是用于测量及评估汽车内外饰零件、门盖总成零件的匹配情况是否符合设计要求。目前我国对底板平行度的要求在±0.10mm，汽车匹配功能面要求为±0.15mm，因此底板的平行度对汽车整车匹配的测量及评估是否精确起到很重要的作用。通常如果直接将汽车整车匹配主模型放置在高低不平的地面上，汽车整车匹配主模型的底板会发生变形，变形量可以达到2～5mm甚至更大，从而造成汽车匹配功能面数据的变化超过±0.15mm，甚至达到±0.50mm以上的偏差，使得汽车整车匹配主模型不能准确的测量和评估汽车内外饰零件、门盖总成零件的匹配情况是否符合设计要求。图1所示为目前使用的汽车整车匹配主模型底板的构造，该底板通常由底板1和其下四周的支撑脚2组成。由于汽车整车匹配主模型的底板通常很大，底板中部很容易变形凹陷下去，变形形成的误差通常具有不确定性，使得整个主模型的重复性不好，很难保证底板平行度的精确度。目前解决的办法一种是在底板的中心下部设置支撑脚，来调节中心点位置的高度，从而调整整个底板的平行度。但是这种方法调整起来操作十分困难，中心位置的支撑脚需要将整个底板吊起才能调节，且调节的精度通常达不到标准。另一种解决办法是加大底板的厚度，以减少底板的变形。但加大底板厚度使成本大幅度提高，并且造成底板厚重，使整个主模型的重量增大，在运输及安装过程中极为不方便。
发明内容
本发明的目的是提供一种汽车整车匹配主模型的底板及其调整方法，使能够方便、精确的调整底板的平行度，从而大大提高大面积底板的平行度。
本发明一种汽车整车匹配主模型底板，包括底板，龙骨和支撑脚，其特征在于：在矩形底板的四个角上设置有四个小的矩形基准面，在底板上沿横向和纵向方向均布有根据汽车底板大小及底板平行度的要求设置的多个通孔，底板下表面与龙骨连接，在龙骨上与通孔相对应的位置焊接有带螺纹孔的支撑平台，支撑脚上的螺杆穿过螺纹孔与支撑平台连接。
其中，底板在横向及纵向上每隔0.5米-1.5米设置一个通孔。
其中，矩形基准面低于底板平面设置，且在基准面上设置有保护基准面的盖。
其中，矩形底板上与汽车整车匹配主模型不接触的地方被对称的设计成切去钢板的缺口。
一种汽车整车匹配主模型底板的调整方法，其特征在于：使用三座标测量仪先通过四个小基准面确定一个基本平面，然后在底板上每个通孔旁边测量一个点的高度，使用内六角套筒扳手通过调节通孔内的调节螺杆，来调整通孔旁边点的高度，从而控制底板上均布的每个通孔旁的点相对于基准面的高度。
使用这种通过改进的汽车整车匹配主模型底板及其调整方法，可以方便、精确的调节底板的平行度，降低底板的制作成本，大大的提高大面积底板的平行度，保证了主模型的重复性。
附图说明
图1为现有的汽车整车匹配主模型底板的结构示意图；
图2为本发明一种汽车整车匹配主模型底板的立体结构示意图；
图3为图2中圆圈部分去掉底板后的支撑脚与支撑平台的局部立体结构示意图。
具体实施方式
下面，结合附图详细描述根据本发明的优选实施例。为了便于描述和突出显示本发明，附图中省略了现有技术中已有的相关部件，并将省略对这些公知部件的描述。
如图2所示，本发明的一种汽车整车匹配主模型底板，包括底板(1)，龙骨(3)和支撑脚(5)。在底板(1)上沿横向和纵向方向均布有根据汽车底板大小及底板平行度的要求设置的多个通孔(2)。目前我国对底板平行度的加工要求为0.10/1000mm，即1米里的差异为0.10mm。因此，一方面我们在加工底板平面时要保证底板平行度的要求；另一方面，可以在底板的四周和中心位置设置支撑脚，通过调整支撑脚的高度来调整底板的平行度。按照目前我国轿车底板的大小，由于加工要求1米里的差异为0.10mm，所以最优选的在0.5米到1.5米的范围内设置支撑脚。同时还要考虑到对称性的要求，因此本发明的优选实施例中在底板(1)的横向方向上每隔0.85米设置一个支撑脚(5)，在纵向方向上每隔1.2米设置一个支撑脚(5)。与之相应的，在底板(1)上与每个支撑脚相应的位置打一个通孔(2)，便于从底板(1)的上方直接调节通孔(2)内的调节螺杆(8)，大大方便了支撑脚(5)高度的调节。
此外，为了测量方便，在矩形底板(1)的四个角上设置有四个小的矩形基准面(6)。由于汽车整车匹配主模型需要经常在底板上搬上搬下，会对底板，尤其是底板的脚部造成很大磨损，为了保证基准面的精确度，本发明将矩形基准面(6)低于底板(1)平面设置，且在基准面(6)上设置有保护基准面(6)的盖。
此外，为了减轻底板的重量，同时节约成本，本发明将矩形底板(1)上与汽车整车匹配主模型不接触的地方对称的设计成切去钢板的缺口(7)。
如图3所示，本发明的底板支撑部分是由支撑脚(5)及支撑平台(4)组成的。支撑平台(4)焊接在底板龙骨(3)上，支撑平台(4)上开有螺孔，支撑脚(5)上的调节螺杆(8)穿过螺纹孔与支撑平台(4)连接，并通过锁紧螺母(9)锁紧。在调节支撑脚的高度时，先用内六角套筒扳手拧松锁紧螺母(9)，再通过调节螺杆(8)的高度调整支撑脚(5)的高度，然后再锁紧。
在调整本发明所述的一种汽车整车匹配主模型底板的平行度时，先使用三座标测量仪通过四个小基准面(6)确定一个基本平面，然后在底板(1)上每个通孔(2)旁边测量一个点的高度。通孔旁边的点凭经验通常选在距通孔(2)1cm的位置。使用内六角套筒扳手通过调节通孔(2)内的调节螺杆(8)，来调整通孔(2)旁边点的高度，从而控制底板(1)上均布的每个通孔(2)旁的点相对于基准面(6)的高度。
使用本发明所述的汽车整车匹配主模型底板及其调整方法，不仅大大提高底板的平行度，同时降低成本，操作方便。
本说明书中所述的只是本发明的几种较佳具体实施例，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对本发明的限制。凡本领域技术人员依本发明的构思通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在本发明的范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车整车匹配主模型底板，包括矩形底板(1)，龙骨(3)和支撑脚(5)，其特征在于：在矩形底板(1)的四个角上设置有四个小的矩形基准面(6)，在矩形底板(1)上沿横向和纵向方向均布有根据汽车底板大小及底板平行度的要求设置的多个通孔(2)，矩形底板(1)下表面与龙骨(3)连接，在龙骨(3)上与通孔(2)相对应的位置焊接有带螺纹孔的支撑平台(4)，支撑脚(5)上的调节螺杆(8)穿过螺纹孔与支撑平台(4)连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车整车匹配主模型底板，其特征在于：矩形底板(1)在横向及纵向上每隔0.5米-1.5米设置一个通孔(2)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车整车匹配主模型底板，其特征在于：矩形基准面(6)低于矩形底板(1)平面设置，且在矩形基准面(6)上设置有保护矩形基准面(6)的盖。
4.根据权利要求1所述的一种汽车整车匹配主模型底板，其特征在于：矩形底板(1)上与汽车主模型不接触的地方被对称的设计成切去钢板的缺口(7)。
5.如权利要求1所述的一种汽车整车匹配主模型底板的调整方法，其特征在于：使用三座标测量仪先通过四个矩形基准面(6)确定一个基本平面，然后在矩形底板(1)上每个通孔(2)旁边测量一个点的高度，使用内六角套筒扳手通过调节通孔(2)内的调节螺杆(8)，来调整通孔(2)旁边点的高度，从而控制矩形底板(1)上均布的每个通孔(2)旁的点相对于矩形基准面(6)的高度。
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