CN101624950A - 一种增强内燃机动力的方法 - Google Patents

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Abstract

一种增强内燃机动力的方法，适用于对现有车辆进行改造，目的是不改变内燃机本身结构、节能减排效果好；本发明将负离子发生装置放在空气过滤器的滤芯上面，利用过滤器壳压紧高压线来限制负离子发生装置的位置；负离子发生装置的负极接地，正极接在汽车电路的12V正极上，该正电位在点火开关打开以后才有正电压；将磁环套在燃油过滤器至发动机之间的油管上；该磁环包括闭合铁环和两块钕铁硼磁铁；两块钕铁硼磁铁吸附在闭合铁环内侧，两块钕铁硼磁铁位于闭合铁环的某一直径线上，而且N、S极相对，两块磁铁之间的距离大于油管的直径。

Description

一种增强内燃机动力的方法
技术领域
本发明涉及一种利用磁场和负电荷复合作用来增强内燃机动力的方法。
背景技术
我国已经成为全球第二大汽车消费市场和第三大汽车生产国，汽车年产销量已达1000万辆，占全球总消费量的12％左右。汽车拥有量的增加导致了能源短缺，特别是环境的严重污染。提高内燃机的燃烧效率是一种直接而且有效的节能减排方法。对于目前国内众多的汽车拥有者而言，如果对内燃机本身的结构进行改造，不仅耗时耗力，而且费用也比较高，难以承受。
发明内容
本发明目的是克服上述已有技术的不足，提供一种不改变内燃机本身结构、节能减排效果好的增强内燃机动力的方法。
本发明方法是：
(1)将负离子发生装置放在空气过滤器的滤芯上面，利用过滤器壳压紧高压线来限定负离子发生装置的位置；负离子发生装置包括高压包和负离子发射头；负离子发生装置的负极接地(电瓶负极)，正极接在汽车电路的12V正极上，该正电位在点火开关打开以后才有正电压；
(2)将磁环套在燃油过滤器至发动机之间的油管上；磁环包括闭合铁环和两块钕铁硼磁铁；两块钕铁硼磁铁吸附在闭合铁环内侧，两块钕铁硼磁铁位于闭合铁环的某一直径线上，而且N、S极相对，两块磁铁之间的距离大于油管的直径。
负离子发生装置所产生的负离子浓度为3500万～5000万个/立方厘米。两块磁铁的磁间距离24～30mm，磁铁的磁通量为3900～5500高斯。
空气分子在高压或强射线的作用下被电离所产生的自由电子大部分被氧气所获得，因而常常把空气负离子统称为“负氧离子”，也就是指带负电荷的氧离子，无色无味。发动机的工作过程也是氧气和燃油的化合过程，氧气由于带负电位，和燃料化合的速率更高更快，因此减少了废气中有害气体含量，提高了燃油的燃烧值，从而达到节油，减少污染排放和增强动力的目的。
各种燃油均为不同分子量的碳氢化合物，一般为碳原子和氢原子依靠共价键结合而成的烷类分子。而氢原子与碳原子的共价结合使得分子成为极性分子。分子之间借助于偶极矩的静电引力(这种力称为范德华力)结合成大分子团，影响了燃油的充分燃烧。油分子在范德华力的作用下，通常处于分子聚集状态，不能充分燃烧。当燃油流经装有节油器的油管时，经过高强度的磁场，油分子感应出磁性，磁性分子在磁场作用下，产生核磁共振，将油分子之间的范德华力破坏，而变成单个分子，形成长链式有序排列，当燃油分子离开磁场时，由于突变的磁场梯度的作用，“长链”变成“短链”，甚至单个分子，使得分子间平均距离增大，燃油浓度下降，流动性提高，尤其是雾化性能更好，而后在负离子的作用下，提高一定的溶氧性，有利于空气的混合，燃烧更加充分。
本发明方法适用于对现有车辆进行改造。本发明采用负离子发生装置产生负离子，使氧气带负电荷，增加氧气与燃料的化合速率。在油路过滤器至发动机的油管外套装高磁通量闭合磁环，改变燃料油的分子排列顺序，雾化更细微，燃烧更充分。通过汽车道路运行对比试验发现，采取上述措施后，汽车发动机运行更安静，内燃机动力更强，汽车加速性能明显提高，消除了行车中的拖档现象，可节约燃油10-15％，尾气排放CH下降50％，CO和NO有不同程度的减少，达到了节能减排增加动力的目的。
附图说明
图1为安装有负离子发生装置的空气过滤器结构示意图；
图2为磁环安装位置示意图；
图3为磁环结构示意图。
图中：1、空气进口，2、过滤后的空气出口(进入发动机)，3、负离子发射头，4、滤芯，5、连接高压包到负离子发射头的高压线，6、壳体，7、燃油过滤器与发动机之间的油管，8、磁环，9、燃油过滤器至油箱之间的油管，10、燃油过滤器，11、钕铁硼磁铁，12、闭合铁环，13、钕铁硼磁铁。
具体实施方式
安装时将负离子发生装置的高压包和负离子发射头3一起放在空气滤清器内部。也可以将高压包装在空气滤清器的外部，负离子发射头3放在内部。
负离子发生装置采用了上海莫迅电子有限公司生产负离子发生器中的高压包和纳米碳纤维负离子发射头，而去掉了负离子发生器的外壳及220伏电路板、风扇等辅助件。负离子发生量达到5000万个/立方厘米。上海莫迅负离子发生器的型号NP908。
磁环8安装时，将燃油过滤器与发动机之间的油管7拆开，套上磁环8后，再将油管7装回。为使安装钕铁硼磁铁11、13更加方便，可在闭合铁环12内设置一个支架，以固定钕铁硼磁铁11、13的位置。支架采用塑料制成。
本发明方法在一台已使用三年的排量1.0北斗星五座微型车上试验，试验表明：怠速声音明显变小；原来需要二档爬坡，现在三档即可；原来开空调明显动力不足，现在满载开空调车速110公里感觉很好；路试节油可达11％；尾气排放CH下降50％，CO下降60％。
本发明方法在排量1.3众泰5008五座小客车(使用半年)上试验，试验表明：怠速声音更明显变小；二档起步很容易；三四五档可在1500转换档，不会有拖档的感觉，在这几个档位间，加速时的推背感特别明显；35-40公里时即可换成五档，而且发动机以1000-1150转运转，节油15％；尾气排放检查CH、CO几乎为零。
在排量1.8宝来五座自动档轿车(使用三年)上试验，试验表明：怠速声音变小；加速好，节油可达10％；尾气排放CH下降60％，CO下降30％。
在排量0.8奇瑞QQ五座微型车(使用四年)上试验，试验表明：怠速声音明显下降，加速感觉明显。
在排量1.6捷达五座轿车(使用七年)上试验，试验表明：怠速声音明显下降，节油效果明显。

Claims (3)

1、一种增强内燃机动力的方法，其特征是：
(1)将负离子发生装置放在空气过滤器的滤芯上面，利用过滤器壳压紧高压线来限定负离子发生装置的位置；负离子发生装置包括高压包和负离子发射头；负离子发生装置的负极接地，正极接在汽车电路的12V正极上，该正电位在点火开关打开以后才有正电压；
(2)将磁环套在燃油过滤器至发动机之间的油管上；磁环包括闭合铁环和两块钕铁硼磁铁；两块钕铁硼磁铁吸附在闭合铁环内侧，两块钕铁硼磁铁位于闭合铁环的某一直径线上，而且N、S极相对，两块磁铁之间的距离大于油管的直径。
2、如权利要求1所述的增强内燃机动力的方法，其特征是负离子发生装置所产生的负离子浓度为3500万～5000万个/立方厘米。
3、如权利要求1所述的增强内燃机动力的方法，其特征是两块钕铁硼磁铁的磁间距离24～30mm，磁铁的磁通量为3900～5500高斯。
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C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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