CN101612955B - 商用汽车的前横梁 - Google Patents

Abstract

本发明涉及商用汽车的前横梁。商用汽车的车架，包括用于连接两个纵梁(3)的前横梁(2)。前横梁(2)水平地划分成一个上半部和一个下半部(5，8)，它们至少间接地固定在纵梁(3)上和至少部分地包围发动机冷却设备的一个通风机。

Description

商用汽车的前横梁

技术领域

本发明涉及一种商用汽车的车架。

背景技术

发动机部件的材料和在发动机中的润滑油只具有有限的耐热能力。由燃烧过程传递到发动机的这些部件上的热量必须排出到外部空气中。为此发动机必须被冷却。因此为了冷却系统的高的冷却效果重要的是通过冷却剂的高的通流速度以及最大的接触面积优化传热。在现代商用汽车中优选使用其气缸和气缸头是双壁构造的水冷发动机。在壁之间是水或冷却液。通风机、冷却器和所需的水泵此时是水冷系统的重要部件。风扇或通风机此时向所有要冷却的发动机部件和尤其是被冷却液流过的冷却器提供足够的空气。在发动机部件和冷却器之间的传热通过提高流动速度和扩大冷却器的接触面积而增大。此时冷却器由管或薄片系统构成，以便尽可能大地构造接触面。

由AT502802B1公开了一种用于空气弹簧减振的商用汽车的横梁复合结构，其具有两个在纵向延伸的框架纵梁。该横梁复合结构具有两个各固定在框架纵梁的外侧上的空气弹簧架以及一个在框架纵梁下方和大致在横向上朝着框架纵梁延伸的连接件。该连接件将两个空气弹簧架相互连接起来，其中连接件具有一个中间部件和两个各固定在中间部件的相对的末端上的桥接部件。桥接部件在一个背离中间部件的区域中固定在空气弹簧架上。横梁复合结构的特征在于，桥接件附加地各固定在框架纵梁的下凸缘上。商用汽车的技术发展导致商用汽车总是装备了要求大的冷却功率的高功率发动机。但是此时的缺陷在于，在商用汽车的前车厢中要求的冷却器由于两个框架纵梁以及最前面的横梁的结构条件而受到不利影响。

发明内容

因此本发明的任务是提供一种商用汽车的底盘，其中通风机的尺寸在很大程度上不受车架纵梁以及最前面的横梁的布置的影响。

该任务由根据本发明的商用汽车的车架来解决。

在最前面的前横梁的区域中在前横梁的上下半部之间的通口能够不依赖前横梁的位置地在水平和竖直方向上增大通风机。该通口此时在行使方向上看在向上和向下方向上由前横梁的上半部和下半部限制以及在侧面上向右和向左由车架纵梁或多功能支承盖限制。在通口中在行使方向上看位于冷却器之后布置一个通风机，该通风机保持在一个保持架中和稳固该通口。同样可以设想，被包围在通口中的冷却器在按照本发明的前横梁中是一个起支承作用的元件。由于前横梁接纳商用汽车的水冷系统的通风机，因此可以显著增大该通风机和相对于汽车纵轴线在中央或偏离中央地布置。前横梁还附加地提高车架纵梁在前车厢区域中的刚度。前横梁此时可以例如设计成用于吸收横向力和垂直力的具有一个U形冲压件的冲压件焊接复合结构或者设计成用于吸收支承和支撑纵向力的铸件。前横梁的下半部可以与汽车纵轴线垂直地构造成前下部行驶保护件并且定位在冷却器的下面。在发生正面事故情况下该下部行驶保护件应该吸收冲击能量并且通过它的变形将该能量引入车架纵梁中。可以设想，在连接板或在下部行驶保护件上布置驾驶室的翻转油缸，由此形成与驾驶室的连接。按照冷却器所要求的定向，前横梁的下半部可以或者垂直地布置在前横梁的上半部的下面，或者沿着或逆着行驶方向安装。

按照本发明的另一个实施形式，从汽车纵轴线来看，在纵梁的外侧上布置有多功能轴承盖，该多功能轴承盖用于将前横梁的上半部和下半部间接地固定在纵梁上。多功能轴承盖此时水平地从车架纵梁凸出地布置并且是相对于汽车纵轴线看布置在纵梁的外侧上。多功能轴承盖此时可以与纵梁焊接或者螺栓连接。附加地可以设想，多功能轴承盖与前横梁的上半部和下半部作为整体的部件进行设计。

按照本发明的另一个实施形式，由多功能轴承盖和前横梁的上半部和下半部构成的连接形成一个环形的框架。附加地，框架可以具有多角形的形状。该框架与前横梁的上半部和下半部一起和在其侧面上与车架纵梁或轴承座一起包围所述通口。由于框架的环形形状，从驾驶室向前横梁上作用的力作用到车架纵梁中。环形的前横梁依据卡车的重量的情况例如设计成铸件或按照另一种制造方式设计。该框架此时在它的延伸上与通风机的空间情况相适配。

按照本发明的另一个实施形式，在框架中安置一个用于安装通风机的冷却器架。在该冷却器架上可以设置用于转向机构的转向杆包络线的缺口。

按照本发明的另一个实施形式，前横梁的上半部具有用于驾驶室支座的连接部分的安装装置。该驾驶室支座的连接部分通过相对于前横梁的上半部在径向上延伸的支梁与前横梁的上半部之间向外地间隔开。附加地，设有支梁，它们在车架纵梁的纵向上将前横梁支撑在车架纵梁上。支梁此时相对于汽车纵轴线来看将驾驶室支座的连接部分与纵梁相连接。为了对驾驶室进一步支撑和减振，在支梁和下部行驶保护件之间设有另外的减震支柱。

可以设想，在多功能轴承盖上布置另一个轴承座，例如牵引座。多功能轴承座此时可以相对于汽车纵轴线在侧面上和向前地从相应的车架纵梁凸出。多功能轴承盖可以只安装在一个纵梁上或者也可以在对角上相对地安装两个纵梁上。在其上没有设置多功能轴承盖的纵梁上，前横梁的上半部和下半部直接地固定在车架纵梁上。附加地可以设想，多功能轴承盖可以具有一个转向机构。在汽车纵向上看从纵梁在侧面上和向前地凸出的多功能轴承盖能够使冷却器布置成使得冷却器在其侧面的延展上凸出超过车架纵梁的净宽。转向机构可以这样地布置，即它共同支承地组合在多功能轴承盖中。通过对称地构造转向机构外壳以及牵引座，按照本发明的支承结构不仅可以用于左侧方向盘的汽车而且可以用于右侧方向盘的汽车。

附图说明

本发明的其它特征，细节和优点由以下对本发明的各种实施例的描述以及依据附图得到。附图中：

图1示出了前横梁的透视图，

图2示出了前横梁的端视图。

具体实施方式

图1示出了具有前横梁2的商用汽车的前部车厢1，前横梁在前部区域中从侧面上包围两个纵梁3。在图1的示例中，从行驶方向4上看，前横梁2位于纵梁3的前端处。前横梁2此时具有一个下半部5，该半件通过中间件6与多功能轴承盖7连接。在图1的示例中，示出了两个多功能轴承盖7，从行驶方向4上看，该多功能轴承在它们的上端处整体地与前横梁2的上半部8连接。在图1中前横梁2是环形构造的并且围成一个通口9。前横梁2的下半部5构造成真空型材和包括一个下部行驶保护件10。在下部行驶保护件10的两个外部末端上设置用于支承翻转油缸(没有示出)的轴承11。中间件分别在一个末端处传力匹配地和/或形状匹配地与前横梁2的下半部5连接并且在另一个末端处与各一个多功能轴承盖7连接。多功能轴承盖7的臂12相对于汽车纵轴线24上看从侧面和向前地由车架纵梁3凸出，从而在臂12中间可以布置一个冷却器(没有示出)，该冷却器在其水平延展上延伸超过纵梁3的净宽。在多功能轴承盖7的臂12上布置有牵引装置14，其中可以例如插入一个牵引耳。大约在行驶方向4的横向上，在前横梁2的上半部8上在纵梁3的两侧可以看见支梁15，它们大约水平地延伸和具有安装装置16，其能够实现与驾驶室支座的连接。向后的支梁17逆着行驶方向4相对于支梁3支撑前横梁2。

图2示出了前车厢1的端视图，其中包括前横梁2和纵梁3以及前横梁2的下半部5，前横梁在它的下侧具有下部行驶保护件10。在纵梁3的上方可以看见前横梁2的桁架结构18，其包括前横梁的上半部8和支梁15和17。前横梁2的上半部8此时由支撑拱19支撑，在该支撑拱19处支梁15从侧面和向外地延伸。在行驶方向4上看在支梁15的外部末端处各结合一个向后的支梁17，其用于相对于纵梁3支撑前横梁2。在支梁15的外部末端上同样可以看见用于与驾驶室支座(没有示出)连接的安装装置16。支撑拱19在图2中具有半圆的形状，其相对于汽车纵轴线24在纵梁3的外部支承在多功能轴承盖7上。上半部8相对于行使方向4具有两个外部末端20，其大约与下部行驶保护件10轴向平行地延伸。在上半部8的两个外部末端20之间可以看见桥形件8的一个拱形的中间部分21，该中间部分与支撑拱19传力配合地和/或材料匹配地连接。通口9在它的圆周上由前横梁2的上半部8的支撑拱19以及在侧面上由纵梁3和/或多功能轴承盖7和在下方由前横梁2的下半部5包围。从侧面外部地在纵梁3上支承着多功能轴承盖7，该多功能轴承盖建立在前横梁2和它的上半部5之间的连接。多功能轴承盖7在侧面上和从行驶方向4上看向前地从纵梁3凸出。在从行驶方向4上位于右边的多功能轴承盖7上示出了牵引座22。中间件6布置在多功能轴承盖7的下侧面上和/或纵梁3的下棱边23上并且啮合到前横梁2的下半部5中。

附图标记

1   前车厢

2   前横梁

3   纵梁

4   行驶方向

5   下半部

6   中间件

7   多功能轴承盖

8   上半部

9   通口

10  下部行驶保护件

11  轴承翻转油缸

12  多功能轴承盖的臂

14  牵引装置

15  支梁

16  安装装置

17  向后的支梁

18  桁架结构

19  支撑拱

20  桥形件的外部末端

21  桥形件的中间部分

22  牵引座

23  纵梁的下棱边

24  汽车纵轴线

25  通风机

Claims (9)

1.商用汽车的车架，包括用于连接两个纵梁(3)的前横梁(2)，其特征在于，前横梁(2)水平地划分成一个上半部和一个下半部(8；5)且包围一通口，并且该上半部和下半部(8；5)至少间接地固定在纵梁(3)上和至少部分地包围发动机冷却设备的一个通风机，其中，该通口(9)使得能够不依赖前横梁(2)的位置地在水平和竖直方向上增大通风机，其中，该通风机在其水平延展上延伸超过纵梁(3)的净宽。

2.按照权利要求1的商用汽车的车架，其特征在于，从汽车纵轴线(24)看，在纵梁(3)的外侧上布置有多功能轴承盖(7)，该多功能轴承盖用于将前横梁(2)的上半部(8)和下半部(5)间接地固定在纵梁(3)上。

3.按照权利要求2的商用汽车的车架，其特征在于，由多功能轴承盖(7)和前横梁的上半部(8)和下半部(5)构成的连接形成一个环形的框架。

4.按照权利要求3的商用汽车的车架，其特征在于，框架具有多角形的形状。

5.按照权利要求3或4所述的商用汽车的车架，其特征在于，在框架中安置一个用于安装通风机的冷却器架。

6.按照权利要求1的商用汽车的车架，其特征在于，在前横梁(2)的上半部(8)上在纵梁的两侧设置有支梁(15)，所述支梁(15)具有用于驾驶室支座的连接部分的安装装置(16)。

7.按照权利要求6的商用汽车的车架，其特征在于，所述的连接部分通过支梁(15)向外地与前横梁(2)的上半部(8)间隔开。

8.按照权利要求7的商用汽车的车架，其特征在于，所述支梁(15)在纵梁(3)的纵向上支撑在该纵梁(3)上。

9.按照权利要求2的商用汽车的车架，其特征在于，在多功能轴承盖(7)上布置有牵引座(22)。

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