CN101612880A - 车门自适应密封设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车门自适应密封设备。本发明提供了一种用于车辆的密封设备，其中所述车辆具有可在关闭和开启位置之间移动的车门。该车门上具有一道鱼嘴缝。一个撞销用于在车门关闭时进入鱼嘴缝，并且在车门开启时离开鱼嘴缝。该密封设备用于至少部分密封该鱼嘴缝，同时允许撞销能够进入和离开鱼嘴缝。

Description

车门自适应密封设备

技术领域

本发明总体涉及一种具有车门的车辆，其中该车门上具有开口。更具体的说，本发明涉及一种用于车门中开口处的密封设备。

背景技术

如今的大部分车辆均使用传统的车门门闩装置，其中在每次车门开启和关闭时，撞销可通过车门上的开口进入和离开门闩。空气、水、粉尘和碎片可经由车门上该开口进出车门内腔。

发明内容

本发明提供了一种用于车辆的密封设备，其中所述车辆具有可在关闭和开启位置之间移动的车门。该车门上具有开口或“鱼嘴缝”，该开口方向被设计为可容纳撞销。“鱼嘴缝”是车门上的一道开口，通常用于为撞销提供进入门闩机构的通路。该撞销构造为在车门关闭时进入鱼嘴缝，并且在车门开启时离开鱼嘴缝。该密封设备构造为至少部分密封该鱼嘴缝，同时确保撞销能够顺利地进入和离开鱼嘴缝。以下将对所述密封设备的三个实施例进行描述。

该撞销与车辆框架可操作地相连接。该车门可包括门闩，在车门关闭时，该门闩与撞销相接合；在车门开启时，门闩与撞销相脱离。

该密封设备可包括：一个整体式支架，该整体式支架与撞销可操作地相连接；以及与该整体式支架相接合的一个可压缩套筒。该套筒在受到外力时将被压缩。该套筒具有一个与鱼嘴缝的周边相接触的密封面，以便在车门关闭时形成表面密封。

在无外力作用下，该套筒呈大体中空的圆柱形形状，其具有大体呈圆形的第一和第二开口。该套筒由具有足够弹性的材料制成，以确保在外力移除后套筒可回复至其中空的大体圆柱形。该套筒可由橡胶制成。

该整体式支架可包括一个基座和一个大体为直的第一区域。该套筒可具有一个外表面，并且套筒可通过其密封面和外表面上形成的各自开槽安装到整体式支架的第一区域上。该整体式支架的第一区域的末端可比套筒上相应的开槽稍大，以防止套筒从整体式支架上滑脱。撞销的第一和第二末端可分别与整体式支架基座上的第一和第二孔相连接。

该密封设备可包括第一和第二部分，其附接在鱼嘴缝的周边，以在车门开启和关闭时至少部分密封该鱼嘴缝。

密封设备的第一和第二部分之间可制出一条第一缝隙。同时还可制出与第一缝隙基本垂直取向的第二缝隙。该第一和第二缝隙可用于使撞销能进入鱼嘴缝，从而该密封设备能够在该撞销的外表面周围进行密封。该密封设备可由橡胶或其他柔韧材料制成。

该密封设备的第一部分可包括第一组毛刷，该毛刷装附在第一毛刷座上；同样密封设备的第二部分可包括第二组毛刷，该毛刷装附在第二毛刷座上。该第一和第二组毛刷可由纤维或塑料制成。

通过下述结合附图对本发明的优选实施例的详细说明，本发明的上述特性和优点以及其它特性和优点将是显而易见的。

附图说明

图1A为依照本发明第一实施例的密封设备的部分示意透视图，该密封设备用于具有车门的车辆中，图中该车门处于开启位置；

图1B为如图1A所示依照本发明第一实施例的密封设备的部分示意透视图，图中车门处于关闭位置；

图2为依照本发明第一实施例的可压缩套筒的示意透视图；

图3为依照本发明第一实施例的整体式支架的示意透视图；

图4为依照本发明第二实施例的密封设备的部分示意透视图，该密封设备用于具有车门的车辆中，图中该车门处于关闭位置；以及

图5为依照本发明第三实施例的密封设备的部分示意透视图，该密封设备用于具有车门的车辆中，图中该车门处于关闭位置。

具体实施方式

本发明提供一种密封设备，该密封设备起到机械密封或屏障的作用，以防止水、碎片和空气进出车门上的“鱼嘴缝”，同时又保证撞销能够自由地进出该鱼嘴缝。该“鱼嘴缝”是车门上的一道开口，通常用于为撞销提供进入门闩机构的通路。以下对本发明的三个实施例进行介绍。第一实施例中，连接在撞销上的密封设备在车门关闭时密封该鱼嘴缝。第二和第三实施例中，密封设备附接在鱼嘴缝周边，因而无论车门处于关闭或是开启状态，该密封设备都至少部分该鱼嘴缝。

第一实施例

图1A和图1B示出了本发明的第一实施例。图1A和1B为车辆12中密封设备10的部分示意透视图。车辆12包括车门14。其中该车门14具有门闩16(部分可见)，该门闩由安装螺钉18安装在车门14上。

车门14上开有用于接收撞销22的“鱼嘴缝”20。如上所述，“鱼嘴缝”20是车门14上的一道开口，通常提供进入门闩16的通路。撞销22可操作地与车辆12的框架24(如图3所示)，如B柱相连接，并可与门闩16相接合。门闩16可采用任何已知的锁扣装置。例如，门闩16可包括具有锁喉(图中未示出)的叉式螺栓(图中未示出)，当该叉式螺栓处于锁定位置时，撞销22由该锁喉所锁紧。当该叉式螺栓处于释放位置时，其锁喉亦相应放开。

图1A示出了当车门14处于开启位置时撞销22和鱼嘴缝20的相对位置。图1B示出了当车门14处于关闭位置时撞销22和鱼嘴缝20的相对位置。当车门14关闭时，撞销22进入鱼嘴缝20并“撞上”门闩16或与其相接合。当车门14开启时，撞销22离开鱼嘴缝20并与门闩16分离。撞销22包括第一、第二和第三部分22A、22B和22C。

密封设备10包括与撞销22相连接的整体式支架26(如图3所示)和可压缩套筒28(如图2所示)，并且该可压缩套筒可与整体式支架26相接合或装配到整体式支架26上，如图1B所示。如图3所示，该整体式支架26包括基座30，该基座上具有多个通孔。撞销22的第一和第二部分22A和22B分别具有第一和第二末端32A和32B(如图1A和1B所示)，该末端32A和32B分别安装在整体式支架26的基座30的通孔34A和34B处。

如图3所示，整体式支架26由螺栓35插入基座30的安装孔36A和36B来固定到车辆12的门框或支柱24上。图3中所示整体式支架26具有一个凸起的区域38，此为其一可选的结构特征。整体式支架26包括大体呈直线突出的第一区域40和大体呈直的第二区域42。该第二区域42具有锥形的宽度44，该宽度向第一区域40方向上渐缩。基座30与第二区域42邻接，同时第二区域42与第一区域40邻接。

如图1A-B所示，可压缩套筒28附连于整体式支架26或安装到其上。套筒28包括密封面46和外表面48。当车门14关闭时，套筒28的密封面46接触鱼嘴缝20的周边49，并形成图1B中所示的表面密封，如下所述。

套筒28通过分别形成在套筒28的密封面46和外表面48上的第一开槽50和第二开槽52安装到整体式支架26的第一区域40上。开槽50和52这样形成使得第一区域40大致从各自开槽的中心穿过。整体式支架26的末端54的横截面可比开槽50和52的尺寸稍大，既保证套筒28可伸展并与整体式支架26相配合(在第一区域40处)，又防止套筒28从整体式支架26上滑脱(在第一区域40处)。此处亦可采用其它任何可以防止套筒28滑脱的方式，如使用机械紧固件或粘合剂等。

套筒28是空心的，其具有第一和第二开口56和58。图2为套筒28在无任何外力作用下的示意透视图，以下将此统称为套筒28的“非压缩形态”。套筒28的非压缩形态大体呈圆柱形，其第一和第二开口56和58大体呈圆形60(图2中从上方观察时呈圆形)。在所示实施例中，第一和第二开口56和58的外直径62约为30mm。所示实施例中套筒28的长度64约为30mm。应注意，套筒28的长度、宽度和形状可在本发明的范围之内变化。

尽管套筒28是可压缩的，其亦应配置为具有足够的刚度以在车门14上提供足够的密封性。当套筒28收到外力作用时，套筒28受到压缩。当套筒28被安装到整体式支架26上时，第一和第二开口56和58受到初始压缩力，从大体圆形60被压缩至大体椭圆形66，如图1A所示。套筒28由具有足够弹性的材料制成，以确保在外力移除后，套筒28可回复至其未压缩或初始压缩形态。在所示实施例中，套筒28由橡胶制成。亦可使用其它适合的材料。

操作方式

图1B示出了车门14关闭时撞销22和鱼嘴缝20的相对位置。随着车门14的关闭，撞销22的第一部分22A首先进入鱼嘴缝20并撞上门闩16；接着撞销22的第二部分22B进入鱼嘴缝20。撞销22的移动方向大体为水平方向，如图中箭头68所示。随着撞销22进入鱼嘴缝20，套筒28被进一步压缩，其外表面48向密封面46靠近。第一和第二开口56和58被进一步挤压至大体扁平的形状70。车门14关闭时，套筒28的密封面46与鱼嘴缝20的周边49相接触，从而在其周边49处形成表面密封。当车门14开启并从框架24(如图3所示)处移开时，表面密封被破坏，使得撞销22和整体式支架26可收回至如图1A所示的相对位置。套筒28由具有足够弹性的材料制成，以确保在车门14开启后，套筒28可回复至其初始压缩形态(大体呈椭圆形66)。

第二实施例

图4中示出了本发明的第二实施例。图4为密封设备110的部分示意透视图，该密封设备用于具有车门114的车辆112中，图中车门114处于关闭位置。该车门114具有门闩(图中未示出)，该门闩由安装螺钉118安装在车门114上。该门闩可采用任何已知的锁扣装置。

车门114上开有用于接收撞销122的“鱼嘴缝”120。该“鱼嘴缝”120是车门114上的一道开口，通常用于为撞销122提供进入门闩(图中未示出)的通路。撞销122(图4中部分示出)可操作地与车辆112的框架(图中未示出)如B柱相连接。

密封设备110在鱼嘴缝120的周边126或边缘处使用粘合剂、机械紧固件或其它任何适宜的方式附连到车门114的表面。无论车门114处于开启或关闭时，密封设备110均与车门114在鱼嘴缝120周围保持附接状态，如图4所示。

密封设备110包括第一和第二部分132和134，如图4所示。在图示实施例中，该密封设备110由橡胶制成。亦可使用任何其它适合的材料。密封设备110包括一个或多个缝隙，其沿各自不同的方向取向。如图4所示，第一缝隙136将第一和第二部分132和134分开。图中亦示出了第二和第三缝隙138和140，其与第一缝隙136基本垂直地取向。所述多个缝隙的形状和取向可进行改变以与撞销122的相应设计保持一致。例如，所述缝隙可呈大体圆形、矩形、椭圆形或其他任何形状。

操作方式

图4示出了当车门114关闭时撞销122和鱼嘴缝120的相对位置。随着车门114的关闭，撞销122进入鱼嘴缝120并“撞上”车门的门闩(图中未示出)或与其相接合。撞销122的移动方向大体为水平方向，如图中箭头150所示。如图4所示，撞销122的其中一段152从密封设备110突出。密封设备110由具有足够弹性或柔韧性的材料制成，以确保撞销122可自由地穿过密封设备110上所形成的缝隙136、138和140，同时在撞销122的外表面154周围进行密封。当车门114开启时，撞销122离开鱼嘴缝120并脱离与门闩(图中未示出)的接合。

第三实施例

图5中示出了第三实施例。图5为密封设备210的部分示意透视图，该密封设备用于具有车门214的车辆212中，图中该车门214处于关闭位置。该车门214具有门闩216，该门闩由安装螺钉218安装在车门214上。门闩216可采用任何已知的锁扣装置。

车门214上开有用于接收撞销222的“鱼嘴缝”220。该“鱼嘴缝”220是车门214上的一道开口，通常用于为撞销222提供进入门闩216的通路。撞销222(图5中部分示出)可操作地与车辆212的框架(图中未示出)如B柱相连接。

密封设备210在鱼嘴缝220的周边226或边缘处使用粘合剂、机械紧固件或其它任何适宜的方式附连到车门114的表面。无论车门214处于开启或关闭时，密封设备210均与车门214在鱼嘴缝220周围保持附接状态，如图5所示。

密封设备210包括第一和第二部分232和234，如图5所示。其中每一部分232和234都分别包括一排或一组装附在毛刷座上的毛刷，该毛刷座由塑料或任何其它适合的材料制成。第一部分232包括第一组毛刷236，该毛刷装附在第一毛刷座238上；第二部分234包括第二组毛刷240，该毛刷装附在第一毛刷座242上。第一和第二组毛刷236和240可由纤维、塑料或任何其它适合的材料制成。第一和第二组毛刷236和240可以任何适合的方式分别装附在第一和第二毛刷座238和242上，例如使用粘合剂或机械紧固件。

密封设备210包括一个或多个缝隙，其各自取向为不同的方向。如图5所示，第一缝隙244将第一和第二部分232和234分开。图中亦示出了第二和第三缝隙246和268，其与第一缝隙244基本垂直地取向。第二和第三缝隙246和248分别位于第一和第二组毛刷236和240内。所述多个缝隙的形状和取向可进行改变以与撞销222的相应设计保持一致。

操作方式

图5示出了当车门214关闭时撞销222和鱼嘴缝220的相对位置。随着车门214的关闭，撞销222进入鱼嘴缝220并“撞上”车门214内的门闩216或与其相接合。撞销222的移动方向大体为水平方向，如图中箭头250所示。如图5所示，撞销222的其中一段252从密封设备210突出。密封设备210的第一和第二组毛刷236和240由具有足够弹性或柔韧性的材料制成，以确保撞销222可自由地穿过密封设备210上所形成的缝隙244、246和248，同时在撞销222的外表面254周围进行密封。当车门214开启时，撞销222离开鱼嘴缝220并脱离与门闩216的接合。

虽然图5中所示的第一和第二部分232和234覆盖了鱼嘴缝220的一侧，而该鱼嘴缝220的剩余开口部分256亦可由如上所述的装附在毛刷座上的相反侧毛刷组所覆盖。

总之，上述实施例可防止碎片或从车门流下的水进入门闩和车门内腔。同时，所述实施例还提供了屏障，用于防止碎片或从车窗梁(图中未示出)进入车门内腔的水通过鱼嘴缝渗出并淤积在车门内外密封(图中未示出)之间的车窗梁(图中未示出)处。上述的实施例可应用于需要屏障或阻塞件的任何门闩系统中。

尽管以上对本发明的优选实施例进行了详细的描述，但涉及本发明的领域中的熟练技术人员应意识到，在所附权利要求声明范围内，本发明可具有多种不同的实施例和设计形式。

Claims (18)

1.一种车辆，其包括：

在关闭和开启位置之间可移动的车门，所述车门限定了构造为接收撞销的鱼嘴缝；

撞销，其构造为在所述车门关闭时进入所述鱼嘴缝，并且在所述车门开启时离开所述鱼嘴缝；以及

密封设备，其构造为至少部分密封所述鱼嘴缝，同时允许所述撞销能够进入和离开所述鱼嘴缝。

2.如权利要求1所述的车辆，其中

所述撞销与所述车辆的框架可操作地相连接；以及

所述车门包括门闩，在所述车门关闭时，所述门闩与所述撞销相接合；在所述车门开启时，所述门闩与所述撞销相脱离。

3.如权利要求1所述的车辆，其中所述密封设备包括：

整体式支架，其可操作地连接于所述撞销；

可压缩套筒，其与所述整体式支架相接合，所述套筒构造为在受到外力时被压缩；以及

其中所述套筒具有密封面，在车门关闭时，该密封面在所述鱼嘴缝的周边附近密封住车门表面。

4.如权利要求3所述的车辆，其中在无所述外力作用下，所述套筒呈大体中空的圆柱形，并具有大体呈圆形的第一开口和第二开口。

5.权利要求3所述的车辆，其中所述套筒由具有足够弹性的材料制成，以确保在所述外力移除后所述套筒能回复至所述大体中空的圆柱形。

6.权利要求3所述的车辆，其中所述套筒由橡胶制成。

7.权利要求3所述的车辆，其中：

所述整体式支架包括基座和可操作地连接于该基座的突出的第一区域；

所述套筒具有外表面；以及

所述套筒通过形成在所述套筒的密封面和外表面上的各自开槽安装到所述整体式支架的所述第一区域上。

8.如权利要求7所述的车辆，其中所述整体式支架的所述第一区域具有一个末端，该末端比所述套筒上的所述各自开槽稍大，以防止所述套筒从所述整体式支架上滑脱。

9.如权利要求7所述的车辆，其中所述撞销的第一末端和第二末端分别与所述基座中的相应的第一孔和第二孔可操作地连接。

10.如权利要求1所述的车辆，其中所述密封设备包括：

在所述鱼嘴缝的周边处附接到车门的第一部分和第二部分；以及

所述第一部分和第二部分构造为在所述车门开启和在所述车门关闭时至少部分密封所述鱼嘴缝。

11.如权利要求10所述的车辆，进一步地包括：

位于所述密封设备的所述第一部分和第二部分之间的第一缝隙；

与所述第一缝隙近似垂直取向的第二缝隙；以及

其中所述第一缝隙和第二缝隙构造为允许所述撞销进入所述鱼嘴缝使得所述密封设备在所述撞销的外表面周围进行密封。

12.如权利要求10所述的车辆，其中所述密封设备由橡胶制成。

13.如权利要求10所述的车辆，其中：

所述密封设备的所述第一部分包括第一组毛刷，该第一组毛刷装附在第一毛刷座上；以及

所述密封设备的所述第二部分包括第二组毛刷，该第二组毛刷装附在第二毛刷座上。

14.如权利要求13所述的车辆，其中所述第一组毛刷和第二组毛刷由纤维制成。

15.如权利要求13所述的车辆，其中所述第一组毛刷和第二组毛刷由塑料制成。

16.一种车辆，其包括：

在关闭和开启位置之间可移动的车门；

所述车门具有门闩；

由所述车门限定的鱼嘴缝；

可操作地连接于所述车辆框架的撞销，该撞销构造为在所述车门关闭时进入所述鱼嘴缝并与所述门闩相接合；

所述撞销构造为在所述车门开启时离开所述鱼嘴缝并与所述门闩脱离接合；以及

密封设备，其构造为至少部分密封所述鱼嘴缝，同时允许所述撞销能够进入和离开所述鱼嘴缝。

17.如权利要求16所述的车辆，其中所述密封设备包括：

安装在所述车辆的所述框架上的整体式支架，其可操作地连接于所述撞销；

可压缩套筒，其与所述整体式支架相接合，所述套筒构造为在受到外力时压缩；以及

其中所述套筒具有密封面，在车门关闭时，该密封面在所述鱼嘴缝的周边附近密封住车门表面。

18.如权利要求16所述的车辆，其中所述密封设备包括：

在所述鱼嘴缝的周边处附接到车门的第一部分和第二部分；以及

所述第一部分和第二部分构造为允许所述撞销进入所述鱼嘴缝以便所述第一部分和第二部分在所述撞销的外表面周围进行密封。

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