CN209505867U - 汽车及行李箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车及行李箱结构，行李箱结构包括行李箱盖板、卡紧件及转轴，卡紧件上开设有卡槽，卡槽内设置有弹片。装配时，将转轴安装于C柱下饰板上，弹片装配于卡槽内，卡紧件安装于行李箱盖板上，然后将行李箱盖板安装于两个相对的C柱下饰板之间，转轴伸入卡槽内，并卡在弹片上。需要开启行李箱盖板时，翻转行李箱盖板，使行李箱盖板相对于转轴转动，行李箱盖板与C柱下饰板装配为一体，因此不需要整体抬起或掀起，不容易产生偏移，关闭时无需重新整理对齐，有效提高了操作的便利性。

Description

汽车及行李箱结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种汽车及行李箱结构。

背景技术

目前，汽车后备箱里的行李箱盖板多为整体式平铺在行李箱中，开启时为整体掀起或者自身对折翻开。然而这种结构的行李箱盖板在开启时，位置容易发生偏移，关闭时需要重新整理对齐，操作不便。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种可以有效提高操作便利性的汽车及行李箱结构。

一种行李箱结构，包括：

行李箱盖板；

卡紧件，设置于所述行李箱盖板上，所述卡紧件上开设有卡槽，所述卡槽内设置有弹片；及

转轴，安装于C柱下饰板上，所述转轴能够伸入所述卡槽内并卡在所述弹片上。

在其中一个实施例中，所述卡槽贯穿所述卡紧件相邻的两侧面，所述卡槽的底壁上开设有第一限位槽，所述卡槽的侧壁上开设有第二限位槽，所述弹片包括第一限位段、卡紧段及第二限位段，所述卡紧段位于所述第一限位段与所述第二限位段之间，所述第一限位段限位于所述第一限位槽内，所述第二限位段限位于所述第二限位槽内，所述转轴能够卡在所述卡紧段上。

在其中一个实施例中，所述弹片还包括引导段，所述引导段位于所述第一限位段与所述卡紧段之间，所述引导段具有相对于水平面倾斜的倾斜面。

在其中一个实施例中，所述弹片还包括顶紧段，所述顶紧段位于所述第一限位段、卡紧段及第二限位段的一侧，且所述顶紧段能够与所述转轴的端部相抵触。

在其中一个实施例中，所述卡槽的底壁上凸出形成有档壁，所述弹片位于所述卡槽的侧壁与所述档壁之间。

在其中一个实施例中，所述卡紧件螺接于所述行李箱盖板的底部；和/或

所述转轴螺接于所述C柱下饰板上。

在其中一个实施例中，还包括卡脚，所述卡脚形成于尾门槛饰板上，所述卡脚用于卡紧所述行李箱盖板的尾端。

在其中一个实施例中，所述卡脚包括第一倾斜面、第二倾斜面及圆弧面，所述第一倾斜面与所述第二倾斜面通过所述圆弧面过渡，所述第一倾斜面与所述第二倾斜面之间的夹角为锐角。

一种汽车，包括如上任一项所述的行李箱结构。

在其中一个实施例中，包括尾门槛饰板及两个间隔相对设置的C柱下饰板，所述尾门槛饰板位于两个所述C柱下饰板之间。

上述行李箱结构至少具有以下优点：

装配时，将转轴安装于C柱下饰板上，弹片装配于卡槽内，卡紧件安装于行李箱盖板上，然后将行李箱盖板安装于两个相对的C柱下饰板之间，转轴伸入卡槽内，并卡在弹片上。需要开启行李箱盖板时，翻转行李箱盖板，使行李箱盖板相对于转轴转动，行李箱盖板与C柱下饰板装配为一体，因此不需要整体抬起或掀起，不容易产生偏移，关闭时无需重新整理对齐，有效提高了操作的便利性。

附图说明

图1为一实施方式中的汽车的局部立体示意图；

图2为图1的剖视图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为图1中行李箱盖板及卡紧件的立体示意图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为图2中C处的局部放大图；

图7为图1的局部示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

请参阅图1及图2，一实施方式中的汽车10，包括尾门槛饰板100、两个间隔相对设置的C柱下饰板200及行李箱结构300，尾门槛饰板100位于两个C柱下饰板200之间。请一并参阅图3，行李箱结构300包括行李箱盖板310、卡紧件320及转轴330。装配好后，行李箱盖板310位于两个C柱下饰板200之间，行李箱盖板310的尾端位于尾门槛饰板100的内侧。

请一并参阅图4及图5，行李箱盖板310大致呈矩形状，行李箱盖板310上还设置有把手311，方便翻转行李箱盖板310。

卡紧件320设置于行李箱盖板310上。具体地，卡紧件320螺接于行李箱盖板310的底部，因此卡紧件320隐藏在行李箱盖板310下，可以提高行李箱结构300的整理美观性。例如，卡紧件320通过螺钉螺接于行李箱的底部，方便拆装。当然，其它的实施方式中，卡紧件320还可以通过其它装配方式装配于行李箱盖板310上。

卡紧件320上开设有卡槽321，卡槽321内设置有弹片340。转轴330安装于C柱下饰板200上，转轴330能够伸入卡槽321内并卡在弹片340上。

装配时，将转轴330安装于C柱下饰板200上，弹片340装配于卡槽321内，卡紧件320安装于行李箱盖板310上，然后将行李箱盖板310安装于两个相对的C柱下饰板200之间，转轴330伸入卡槽321内，并卡在弹片340上。需要开启行李箱盖板310时，翻转行李箱盖板310，使行李箱盖板310相对于转轴330转动，行李箱盖板310与C柱下饰板200装配为一体，因此不需要整体抬起或掀起，不容易产生偏移，关闭时无需重新整理对齐，有效提高了操作的便利性。

具体到本实施方式中，卡紧件320及弹片340的数量均为两个，两个卡紧件320及弹片340分别位于行李箱盖板310前端的相对两侧。转轴330的数量也为两个，两个转轴330分别装配于两个C柱下饰板200上。具体地，转轴330螺接于C柱下饰板200上。例如，转轴330的一端设有外螺纹，C柱下饰板200上设有内螺纹，通过外螺纹与内螺纹相配合的方式，实现转轴330螺接于C柱下饰板200上。当然，其它的实施方式中，转轴330还可以通过其它方式装配于C柱下饰板200上。

具体到本实施方式中，卡槽321贯穿卡紧件320相邻的两侧面，卡槽321的底壁上开设有第一限位槽322，卡槽321的侧壁上开设有第二限位槽323。弹片340包括第一限位段341、卡紧段342及第二限位段343，卡紧段342位于第一限位段341与第二限位段343之间，第一限位段341限位于第一限位槽322内，第二限位段343限位于第二限位槽323内，转轴330能够卡在卡紧段342上。因此在装配时，转轴330由卡紧件320的前端及侧面伸入卡槽321内，进而卡在卡紧段342内，有效保证行李箱盖板310与C柱下饰板200装配为一体，提高行李箱结构300的整齐性。

弹片340还包括引导段344，引导段344位于第一限位段341与卡紧段342之间，引导段344具有相对于水平面倾斜的倾斜面。引导段344主要便于引导转轴330卡入卡紧段342内，提高装配时的便利性。

弹片340还包括顶紧段345，顶紧段345位于第一限位段341、卡紧段342及第二限位段343的一侧，且顶紧段345能够与转轴330的端部相抵触。装配好后，顶紧段345与转轴330的端部相抵触，防止行李箱盖板310轻易产生左右方向的位移。

卡槽321的底壁上凸出形成有档壁324，弹片340位于卡槽321的侧壁与档壁324之间。档壁324能够为弹片340提供挡墙作用，防止弹片340从卡槽321的槽口脱出。

请参阅图6及图7，具体到本实施方式中，行李箱结构300还包括卡脚350，卡脚350形成于尾门槛饰板100上，卡脚350用于卡紧行李箱盖板310的尾端。装配好后，行李箱盖板310未开启时，卡紧件320与卡脚350分别卡紧行李箱盖板310的前端及后端，可以有效保证行李箱盖板310在放重物或受到按压时，不会产生偏移晃动。

具体到本实施方式中，卡脚350与尾门槛饰板100一体成型。且卡脚350的数量可以为两个，两个卡脚350间隔形成于尾门槛饰板100上。当然，在其他的实施方式中，卡脚350的数量还可以为其他，例如一个、三个等等。

卡脚350包括第一倾斜面351、第二倾斜面352及圆弧面353，第一倾斜面351与第二倾斜面352通过圆弧面353过渡，第一倾斜面351与第二倾斜面352之间的夹角为锐角。因此，既能够实现当关闭行李箱盖板310时卡紧行李箱盖板310的尾端的目的，又不会导致行李箱盖板310无法开启。

当行李箱结构300需要维修整理时，还可以将行李箱盖板310及卡紧件320整体取出，具体步骤为先将行李箱盖板310的尾端从卡脚350处脱出，然后对行李箱盖板310施加按压力，使转轴330从弹片340中脱出，进而将行李箱盖板310及卡紧件320整体取出，维修拆装快捷便利。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种行李箱结构，其特征在于，包括：

行李箱盖板；

卡紧件，设置于所述行李箱盖板上，所述卡紧件上开设有卡槽，所述卡槽内设置有弹片；及

转轴，安装于C柱下饰板上，所述转轴能够伸入所述卡槽内并卡在所述弹片上。

2.根据权利要求1所述的行李箱结构，其特征在于，所述卡槽贯穿所述卡紧件相邻的两侧面，所述卡槽的底壁上开设有第一限位槽，所述卡槽的侧壁上开设有第二限位槽，所述弹片包括第一限位段、卡紧段及第二限位段，所述卡紧段位于所述第一限位段与所述第二限位段之间，所述第一限位段限位于所述第一限位槽内，所述第二限位段限位于所述第二限位槽内，所述转轴能够卡在所述卡紧段上。

3.根据权利要求2所述的行李箱结构，其特征在于，所述弹片还包括引导段，所述引导段位于所述第一限位段与所述卡紧段之间，所述引导段具有相对于水平面倾斜的倾斜面。

4.根据权利要求2所述的行李箱结构，其特征在于，所述弹片还包括顶紧段，所述顶紧段位于所述第一限位段、卡紧段及第二限位段的一侧，且所述顶紧段能够与所述转轴的端部相抵触。

5.根据权利要求2所述的行李箱结构，其特征在于，所述卡槽的底壁上凸出形成有档壁，所述弹片位于所述卡槽的侧壁与所述档壁之间。

6.根据权利要求1所述的行李箱结构，其特征在于，所述卡紧件螺接于所述行李箱盖板的底部；和/或

所述转轴螺接于所述C柱下饰板上。

7.根据权利要求1至6任一项所述的行李箱结构，其特征在于，还包括卡脚，所述卡脚形成于尾门槛饰板上，所述卡脚用于卡紧所述行李箱盖板的尾端。

8.根据权利要求7所述的行李箱结构，其特征在于，所述卡脚包括第一倾斜面、第二倾斜面及圆弧面，所述第一倾斜面与所述第二倾斜面通过所述圆弧面过渡，所述第一倾斜面与所述第二倾斜面之间的夹角为锐角。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的行李箱结构。

10.根据权利要求9所述的汽车，其特征在于，包括尾门槛饰板及两个间隔相对设置的C柱下饰板，所述尾门槛饰板位于两个所述C柱下饰板之间。