CN101602074B - 强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，它包括断料形成冷挤压料件的步骤，所断之料的直径与车修壁虎的辗牙段直径相同，在断料后，设有以下冷挤压处理：一道或多道的冷挤压，使料件上部被缩杆延长，头部形成导角形状；一道或多道的冷挤压，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状；对经冷挤压处理的料件，使其头部形成车修壁虎上的倒锥头。本发明通过合理勾画工位工序，使以往必须采用车修加工的车修壁虎能够采用冷挤压的方法制造，速度快，精度高，生产效率高，且没有以前车削有痕迹而膨胀不开等问题发生。大大节约原材料，降低生产成本。并且，冷挤压提高了产品的机械性能，使产品在使用功能上更具有优势。
Description
技术领域
本发明涉及建筑用强力车修壁虎的制造技术领域。
背景技术
强力车修壁虎，是高档建筑用的紧固件，它的形状自头至尾依次为倒锥头、套膨胀管的颈部、套膨胀管的限位台阶、螺纹辗牙段、敲击头。在其强力车修壁虎中，限位台阶的直径最大，其与颈部的直径差比较大。现有的建筑用强力车修壁虎，均采用车削加工，不仅工序繁多，加工难度大，效率低，剪料重量大大于成型后产品重量，原材料浪费极大，成本较高，且产品质量无法保证。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，能节省原材料，降低生产成本，提高产品质量。为此，本发明采用以下技术方案：它包括断料形成冷挤压料件的步骤，所断之料的直径与车修壁虎的辗牙段直径相同，在断料后，设有以下冷挤压处理：
A.一道或多道的冷挤压，使料件上部被缩杆延长，头部形成导角形状，在缩杆处的的底部形成车修壁虎上的限位台阶，缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同，
B.一道或多道的冷挤压，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状，
C.对经冷挤压处理A的料件，使其头部形成车修壁虎上的倒锥头；
所述冷挤压处理A和冷挤压处理B处于同一冷挤压工位或组合为不超过3个冷挤压工位。
冷挤压处理A可以分为1道或多道，即通过一个和多个工位的冷挤压完成冷挤压处理A的任务，一般以3道也即3个工位为限，例如，第1工位对头部冲导角，第2工位和第3工位分两次缩杆形成车修壁虎上的限位台阶和车修壁虎套膨胀管的颈部；但一般来说，冷挤压处理A最好至少分为2个工位进行，即前述的两次缩杆应当分为两个工位进行，这样，有助于产品的外观和质量。经过3工位的冷挤压，以可使冷挤压处理A完成较高的工作质量，增加更多的工位对产品外形的提高已很有限，但却增加了成本。
冷挤压处理B一般不必3道以上的冷挤压，至多两道即可。例如，第1工位对尾部冲导角，第2工位使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状，这两个工位也可合并在一个工位进行。
冷挤压处理A和冷挤压处理B的组合可以是按照冷挤压处理A和冷挤压处理B本身的设计工位数，进行排列组合而形成至多3工位的冷挤压处理，比如，如将冷挤压处理A分为3道，冷挤压处理B分为2道，则可以将冷挤压处理A的第一道作为第1工位，冷挤压处理A的第二道和冷挤压处理B的第一道作为第2工位，冷挤压处理A的第三道和冷挤压处理B的第二道作为第3工位；又比如，如将冷挤压处理A分为2道，冷挤压处理B分为1道，则可以将冷挤压处理A的第一道作为第1工位，冷挤压处理A的第二道作为第2工位，冷挤压处理B作为第3工位，或者，将冷挤压处理A的第一道作为第1工位，冷挤压处理A的第二道和冷挤压处理B作为第2工位。
冷挤压处理C所对应的工位显然处于冷挤压处理A所对应的工位之后，然而，当冷挤压处理B或其最后一道是处于冷挤压处理A所对应的工位之后的工位时，冷挤压处理C可以与冷挤压处理B或其最后一道合并在一个工位中。然而，冷挤压处理C最好处于冷挤压处理B或其最后一道之后的最后一个工位进行。
冷挤压是一种塑性加工工艺，它在不破坏金属性质的前提下使金属体积作塑性转移，达到少切削、无切削而使金属成型。这样就避免了切削加工时形成大量金属废屑，大量节约钢铁及各种金属材料。
针对目标产品进行工位的设计及工序安排是冷挤压的重点之一，本发明通过合理勾画工位工序，使以往必须采用车修加工的车修壁虎能够采用冷挤压的方法制造，速度快，精度高，生产效率高，且没有以前车削有痕迹而膨胀不开等问题发生。剪料重量几乎等于成型后产品重量，少废料甚至无废料，大大节约原材料，降低生产成本。并且，冷挤压使金属材料产生塑性变形，使金属内部组织发生变化，拉力方面更加有提高，提高了产品的机械性能，确保了产品质量，使产品在使用功能上更具优势。
附图说明
图1为本发明实施例1的制造工位示意图。
图2为本发明实施例2的制造工位示意图。
图3为本发明实施例3的制造工位示意图。
图4为本发明实施例4的制造工位示意图。
具体实施方式
实施例1，参照图1，
本发明包括断料形成冷挤压料件11的步骤，用原料为截面为圆形的钢型材，所断之料的直径与车修壁虎的辗牙段1直径相同，在附图和说明书具体描述中，对于料件而言，上端面即为前端面，下端面即为后端面，料件的上端为所述的料件前端或头部，料件的下端为所述的料件后端或尾部，向下的方向可以理解为向后的方向，向上的方向可以理解为向前的方向。本实施例的冷挤压处理为三工位冷挤压，在断料后，它按以下工位顺序进行冷挤压：
步骤1.断料。
步骤2(工位1).冷挤压料件，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状2，并使所述敲击头的根部呈导角形状3，所述导角形状3能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用；使料件的上部被冷挤压缩杆，并使缩杆12与不缩杆之间形成平滑过渡形状13，平滑过渡形状13可以是弧面或斜面，所述平滑过渡形状13也能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用，并且能降低冷挤压时的模具损耗。
平滑过渡形状13所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应，也即是说，在后续冷挤压步骤中，将在此处周围缩杆后形成车修壁虎上的限位台阶4，在具体实施中，最好使所述平滑过渡形状13距料件头部的距离与限位台阶4距料件头部的距离相等或略小，而缩杆12的直径与车修壁虎的颈部6的直径相同，这样，限位台阶4凸出于辗牙段1的体积来源于平滑过渡形状13与限位台阶4之间的辗牙段1圆柱，从而能降低后续缩杆步骤的难度和缩杆量。
步骤3(工位2).对经步骤2冷挤压后的料件冷挤压，使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶4，并在料件头部形成导角形状14，所述导角形状能够为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用；缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同。
步骤4(工位3).对经步骤3冷挤压后的料件冷挤压，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头5，成形为车修壁虎的坯形，对该坯形中的辗牙段1辗牙后即为成品车修壁虎，并可根据客户要求可在料件底部或头部打上所需字体。
在图1中，自左至右，分别代表经步骤1、步骤2、步骤3、步骤4后的料件形状。
实施例2，参照附图2，
本发明包括断料形成冷挤压料件21的步骤，用原料为截面为圆形的钢型材，所断之料的直径与车修壁虎的辗牙段1直径相同，在附图和说明书具体描述中，对于料件而言，上端面即为前端面，下端面即为后端面，料件的上端为所述的料件前端或头部，料件的下端为所述的料件后端或尾部，向下的方向可以理解为向后的方向，向上的方向可以理解为向前的方向。本实施例的冷挤压处理为四工位冷挤压，在断料后，它按以下工位顺序进行冷挤压：
步骤1.断料。
步骤2(工位1).冷挤压料件，使料件的头部形成导角形状26，使料件的尾部形成导角形状25，所述导角形状能为后续步骤的冷挤压提供定位作用。
步骤3(工位2).对经步骤2冷挤压后的料件冷挤压，使料件的下端冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状2，并使所述敲击头的根部呈导角形状3，所述导角形状3能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用；使料件的上部被冷挤压缩杆，并使缩杆22与不缩杆之间形成平滑过渡形状23，所述平滑过渡形状23同样能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用，并且能降低冷挤压时的模具损耗。
平滑过渡形状23所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应，也即是说，在后续冷挤压步骤中，将在此处周围缩杆后形成车修壁虎上的限位台阶4，在具体实施中，最好使所述平滑过渡形状23距料件头部的距离与限位台阶4距料件头部的距离相等或略小，而缩杆12的直径与车修壁虎的颈部6的直径相同，这样，限位台阶4凸出于辗牙段1的体积来源于平滑过渡形状23与限位台阶4之间的辗牙段1圆柱，从而能降低后续缩杆步骤的难度和缩杆量。
步骤4(工位3).对经步骤3冷挤压后的料件冷挤压，使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶4，并在料件头部形成导角形状24，所述导角形状能够为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用；缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同。
步骤5(工位4).对经步骤4冷挤压后的料件冷挤压，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头5，成形为车修壁虎的坯形，对该坯形中的辗牙段1辗牙后即为成品车修壁虎，并可根据客户要求可在料件底部或头部打上所需字体。
在图2中，自左至右，分别代表经步骤1、步骤2、步骤3、步骤4、步骤5后的料件形状。
实施例3，参照图3，
本发明包括断料形成冷挤压料件31的步骤，用原料为截面为圆形的钢型材，所断之料的直径与车修壁虎的辗牙段1直径相同，在附图和说明书具体描述中，对于料件而言，上端面即为前端面，下端面即为后端面，料件的上端为所述的料件前端或头部，料件的下端为所述的料件后端或尾部，向下的方向可以理解为向后的方向，向上的方向可以理解为向前的方向。本实施例的冷挤压处理为三工位冷挤压，在断料后，它按以下工位顺序进行冷挤压：
步骤1.断料。
步骤2(工位1).冷挤压料件，使料件的尾部形成导角35，所述导角形状35能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用；使料件的上部被冷挤压缩杆32，并使缩杆32与不缩杆之间形成平滑过渡形状33，所述平滑过渡形状33同样能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用，并且能降低冷挤压时的模具损耗。
平滑过渡形状33所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应，也即是说，在后续冷挤压步骤中，将在此处周围缩杆后形成车修壁虎上的限位台阶4，在具体实施中，最好使所述平滑过渡形状33距料件头部的距离与限位台阶4距料件头部的距离相等或略小，而缩杆12的直径与车修壁虎的颈部6的直径相同，这样，限位台阶4凸出于辗牙段1的体积来源于平滑过渡形状33与限位台阶4之间的辗牙段1圆柱，从而能降低后续缩杆步骤的难度和缩杆量。
步骤3(工位2).对经步骤2冷挤压后的料件冷挤压，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状2，并使所述敲击头的根部呈导角形状3，所述导角形状3能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用；使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶4，并在料件头部形成导角形状34，所述导角形状能够为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用；上部缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同。
步骤4(工位3).对经步骤3冷挤压后的料件冷挤压，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头5，成形为车修壁虎的坯形，对该坯形中的辗牙段1辗牙后即为成品车修壁虎，并可根据客户要求可在料件底部或头部打上所需字体。
在图3中，自左至右，分别代表经步骤1、步骤2、步骤3、步骤4后的料件形状。
实施例4，参照附图4。
本发明包括断料形成冷挤压料件41的步骤，用原料为截面为圆形的钢型材，所断之料的直径与车修壁虎的辗牙段1直径相同，在附图和说明书具体描述中，对于料件而言，上端面即为前端面，下端面即为后端面，料件的上端为所述的料件前端或头部，料件的下端为所述的料件后端或尾部，向下的方向可以理解为向后的方向，向上的方向可以理解为向前的方向。本实施例的冷挤压处理为四工位冷挤压，在断料后，它按以下工位顺序进行冷挤压：
步骤1.断料。
步骤2(工位1).冷挤压料件，使料件的尾部形成导角45，所述导角形状45能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用；使料件的上部被冷挤压缩杆42，并使缩杆42与不缩杆之间形成平滑过渡形状43，所述平滑过渡形状43同样能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用，并且能降低冷挤压时的模具损耗。
平滑过渡形状43所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应，也即是说，在后续冷挤压步骤中，将在此处周围缩杆后形成车修壁虎上的限位台阶4，在具体实施中，最好使所述平滑过渡形状43距料件头部的距离与限位台阶4距料件头部的距离相等或略小，而缩杆12的直径与车修壁虎的颈部6的直径相同，这样，限位台阶4凸出于辗牙段1的体积来源于平滑过渡形状33与限位台阶4之间的辗牙段1圆柱，从而能降低后续缩杆步骤的难度和缩杆量。
步骤3(工位2).对经步骤2冷挤压后的料件冷挤压，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状2，并使所述敲击头的根部呈导角形状3，所述导角形状3能为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用。
步骤4(工位3).对经步骤3冷挤压后的料件冷挤压，使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶4，并在料件头部形成导角形状44，所述导角形状能够为后续步骤的冷挤压提供料件定位作用；上部缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同。
步骤5(工位4).对经步骤3冷挤压后的料件冷挤压，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头5，成形为车修壁虎的坯形，对该坯形中的辗牙段1辗牙后即为成品车修壁虎，并可根据客户要求可在料件底部或头部打上所需字体。
在图4中，自左至右，分别代表经步骤1、步骤2、步骤3、步骤4、步骤5后的料件形状。
实施例5
本发明包括断料形成冷挤压料件的步骤，用原料为截面为圆形的钢型材，所断之料的直径与车修壁虎的辗牙段直径相同，在说明书具体描述中，对于料件而言，上端面即为前端面，下端面即为后端面，料件的上端为所述的料件前端或头部，料件的下端为所述的料件后端或尾部，向下的方向可以理解为向后的方向，向上的方向可以理解为向前的方向。本实施例的冷挤压处理为四工位冷挤压，在断料后，它按以下工位顺序进行冷挤压：
步骤1.断料。
步骤2(工位1).冷挤压料件，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状，并使所述敲击头的根部呈导角形状；使料件的头部形成导角；
步骤3(工位2).冷挤压料件，使料件的上部被冷挤压缩杆，并使缩杆与不缩杆之间形成平滑过渡形状，平滑过渡形状所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应；
步骤4(工位3).冷挤压料件，使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶，并在料件头部形成导角形状，缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同；
步骤5(工位4).冷挤压料件，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头。
Claims (10)
1.强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于它包括断料形成冷挤压料件的步骤，所断之料的直径与车修壁虎的辗牙段直径相同，在断料后，设有以下冷挤压处理：
A.一道或多道的冷挤压，使料件上部被缩杆延长，头部形成导角形状，在缩杆处的底部形成车修壁虎上的限位台阶，缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同，
B.一道或多道的冷挤压，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状，
C.对经冷挤压处理A的料件，使其头部形成车修壁虎上的倒锥头；
所述冷挤压处理A和冷挤压处理B处于同一冷挤压工位或组合为不超过3个冷挤压工位。
2.如权利要求1所述强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于它按以下工位顺序进行冷挤压：
(1).冷挤压料件，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状，并使所述敲击头的根部呈导角形状；使料件的上部被冷挤压缩杆，并使缩杆与不缩杆之间形成平滑过渡形状，平滑过渡形状所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应；
(2).冷挤压料件，使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶，并在料件头部形成导角形状，缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同；
(3).冷挤压料件，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头。
3.如权利要求2所述的强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于在(1)中所述的平滑过渡形状距料件头部的距离与在(2)中所述的限位台阶距料件头部的距离相等或略小；(1)中料件上部缩杆后的直径等于或略大于车修壁虎套膨胀管的颈部直径。
4.如权利要求1所述强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于它按以下工位顺序进行冷挤压：
(1).冷挤压料件，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状，并使所述敲击头的根部呈导角形状；使料件的头部形成导角；
(2).冷挤压料件，使料件的上部被冷挤压缩杆，并使缩杆与不缩杆之间形成平滑过渡形状，平滑过渡形状所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应；
(3).冷挤压料件，使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶，并在料件头部形成导角形状，缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同；
(4).冷挤压料件，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头。
5.如权利要求1所述强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于它按以下工位顺序进行冷挤压：
(1).冷挤压料件，使料件的头部形成导角，使料件的尾部形成导角；
(2).冷挤压料件，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状，并使所述敲击头的根部呈导角形状；使料件的上部被冷挤压缩杆，并使缩杆与不缩杆之间形成平滑过渡形状，平滑过渡形状所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应；
(3).冷挤压料件，使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶，并在料件头部形成导角形状，缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同；
(4).冷挤压料件，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头。
6.如权利要求5所述的强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于在(2)中所述的平滑过渡形状距料件头部的距离与在(3)中所述的限位台阶距料件头部的距离相等或略小；(2)中料件上部缩杆后的直径等于或略大于车修壁虎套膨胀管的颈部直径。
7.如权利要求1所述强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于它 按以下工位顺序进行冷挤压：
(1).冷挤压料件，使料件的尾部形成导角，使料件的上部被冷挤压缩杆，并使缩杆与不缩杆之间形成平滑过渡形状，平滑过渡形状所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应；
(2).冷挤压料件，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状，并使所述敲击头的根部呈导角形状，使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶，并在料件头部形成导角形状，缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同；
(3).冷挤压料件，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头。
8.如权利要求7所述的强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于在(1)中所述的平滑过渡形状距料件头部的距离与在(2)中所述的限位台阶距料件头部的距离相等或略小；(1)中料件上部缩杆后的直径等于或略大于车修壁虎套膨胀管的颈部直径。
9.如权利要求1所述强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于它按以下工位顺序进行冷挤压：
(1).冷挤压料件，使料件的尾部形成导角，使料件的上部被冷挤压缩杆，并使缩杆与不缩杆之间形成平滑过渡形状，平滑过渡形状所处的位置与车修壁虎上的限位台阶所处的位置相对应；
(2).冷挤压料件，使料件的尾部冷挤压缩杆成车修壁虎上的敲击头形状，并使所述敲击头的根部呈导角形状，
(3).冷挤压料件，使料件上部再次被缩杆，形成车修壁虎上的限位台阶，并在料件头部形成导角形状，缩杆处的直径与车修壁虎套膨胀管的颈部直径相同；
(4).冷挤压料件，使料件头部形成车修壁虎上的倒锥头。
10.如权利要求9所述的强力车修壁虎多功位冷挤压成型方法，其特征在于在(1)中所述的平滑过渡形状距料件头部的距离与在(3)中所述的限位台阶距料 件头部的距离相等或略小；(1)中料件上部缩杆后的直径等于或略大于车修壁虎套膨胀管的颈部直径。
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