CN101596908B - 高速列车座椅转架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速列车座椅转架，包括基本框架、中央回转板、中央支撑和中间扶手，所述中央回转板固定连接在基本框架内，中央回转板上具有旋转孔；所述中央支撑的下端固定连接在基本框架上，中央支撑的上端与中间扶手相连接，所述基本框架是由左侧框、右侧框、前套管和后套管围成的矩形框架，所述基本框架和中间扶手均由镁合金材料制成。本发明通过采用轻质材料来减轻重量，并通过合理的结构设计，并在关键承载和易磨损部位使用钢材料来保证产品的机械强度。能够满足时速300km/h以上的高速列车运行要求，并且减重效果明显，改善了乘坐的舒适性。

Description

高速列车座椅转架
技术领域
本发明涉及一种座椅转架，具体地说，是一种适用于高速列车的可以实现座椅整体180度转向的轻量化座椅转架。
背景技术
高速运行的列车，需要与之相适应的新型座椅，以满足乘客的安全性和舒适性的要求。现有的列车座椅大部分是软硬座的固定式靠椅式座椅，无法根据高速列车的运行方向调整座椅的朝向，当高速列车调头时可能会引导致乘客的身体不适、呕吐等症状。
可转向的座椅一般包括一个座椅底座和一个座椅转架，座椅底座固定安装，而座椅转架可相对于座椅底座转动。构成座椅的靠背、扶手和坐垫等都连接在座椅转架上。为保证安全性，现有的列车座椅转架大都采用全钢结构，这样必然会增加车辆的自重。根据有关研究，车辆所用燃料的60％是消耗于自重，车辆自重每减轻10％，其燃油效率可提高5％以上；车辆自重每降低100kg，每百公里油耗可减少0.7L左右，而每节约1L燃料可减少CO2排放2.5g，年排放量减少30％以上。因此，减轻重量对环境和能源的影响极大，高速列车的轻量化是必然趋势。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够使座椅实现整体180度转向，且重量轻的高速列车座椅转架，以克服现有技术的上述缺陷。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种高速列车座椅转架，包括基本框架、中央回转板、中央支撑和中间扶手，所述中央回转板固定连接在基本框架内，中央回转板上具有旋转孔；所述中央支撑的下端固定连接在基本框架上，中央支撑的上端与中间扶手相连接，所述基本框架是由左侧框、右侧框、前套管和后套管围成的矩形框架，所述基本框架和中间扶手均由镁合金材料制成。
优选地，所述左侧框、右侧框、中间扶手都采用镁合金材料经半固态成型工艺制成，所述前套管和后套管采用镁合金材料经挤制成型工艺制成。
优选地，组成基本框架的左侧框、右侧框、前套管和后套管相互铆接。
优选地，所述左侧框与右侧框的外侧设有扶手孔。
优选地，所述中央支撑的下端沿水平方向延伸一横臂，所述横臂的两端分别与前套管、后套管铆接。
优选地，所述中央支撑采用铝合金材料锻压成型，顶端设有扶手安装孔和限位凸缘。
优选地，所述中间扶手通过圆销与中央支撑顶端的扶手安装孔可转动连接，中间扶手后端设有可与中央支撑限位凸缘相配合的半圆销，中间扶手的侧面设有音频器安装孔。
优选地，所述前套管上固定有气弹簧支架。
优选地，所述后套管的底部固定有回转挡块。
优选地，所述中央回转板采用铝合金材料冲压成型，铆接在前套管和后套管之间，中央回转板的中央设有旋转孔。
优选地，还包括左、右导向支撑板，左、右导向支撑板铆接在前套管和后套管之间，左、右导向支撑板的底部固定有导向锁止板。
优选地，所述左、右导向支撑板采用钢材料制成。
优选地，还包括左、右滚轮支撑管，左、右滚轮支撑管铆接在前套管和后套管之间，左、右滚轮支撑管的下方设有滚轮安装孔。
优选地，所述左、右滚轮支撑管使用钢材料制成。
优选地，还包括从基本框架向前延伸的前部支撑，所述前部支撑是由铝合金薄板折成的V形构件，铆接在前套管上，前部支撑的开口内设有加强筋。
本发明的有益效果是通过采用轻质材料来减轻重量，并通过合理的结构设计，并在关键承载和易磨损部位使用钢材料来保证产品的机械强度。能够满足时速300km/h以上的高速列车运行要求，并且减重效果明显，改善了乘坐的舒适性。所采用的镁合金和铝合金材料比重小于钢材料，能够有效的减轻列车座椅整体重量，节能和环保效果有一定提高。本发明采用了铆接工艺来实现构件之间的固定连接，能够达到与铝镁合金焊接工艺等同的强度，而产生的变形和曲翘远远低于焊接工艺。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明高速列车座椅转架(3人座椅)的立体结构示意图(前视方向)。
图2是本发明高速列车座椅转架(3人座椅)的立体结构示意图(后视方向)。
图3是中间扶手的结构示意图。
图4是中央支撑的局部结构示意图。
图5是本发明高速列车座椅转架(3人座椅)底部的结构示意图。
其中：
1.左侧框          1’.右侧框        101.扶手孔
2.前套管          201.气弹簧支架    3.后套管
301.回转挡块      4.中间扶手        401.音频器安装孔
402.安装孔        403.半圆销        5.中央支撑
501.带滚花销轴    502.扶手安装孔    503.限位凸缘
504.横臂          6.中央回转板      601.旋转孔
7.左导向支撑板    7’.右导向支撑板  701.导向锁止板
8.左滚轮支撑管    8’.右滚轮支撑管  801.滚轮安装孔
9.前部支撑        901.加强筋
具体实施方式
如图1所示，本发明一种3人座椅的转架包括以下部件：左侧框1、右侧框1’、前套管2、后套管3、两个中间扶手4、两个中央支撑5、中央回转板6、左导向支撑板7、右导向支撑板7’、左滚轮支撑管8、右滚轮支撑管8’和前部支撑9。其中：左侧框、右侧框、前套管和后套管通过铆接方式围成一个矩形的基本框架，左侧框1、右侧框1’和中间扶手4都采用镁合金材料经半固态成型工艺制成，前套管2和后套管3采用镁合金材料经挤制成型工艺制成。
中央支撑5为一L形构件，采用铝合金材料锻压成型，其下端沿水平方向延伸一横臂504，横臂504的两端分别与前套管2、后套管3铆接。
如图2所示，左侧框1与右侧框1’是对称零件，其外侧面设有扶手孔101，用于安装座椅侧扶手，安装的侧扶手可以是铝合金或镁合金压铸件或浇铸件。前套管2上通过铆接的方式固定若干气弹簧支架201，可以安装用于控制靠背倾斜角度或坐垫前复位的气弹簧。后套管3的底部固定两个回转挡块301，用于限制座椅转架的旋转角度。
如图3所示，中间扶手4的侧面设有音频器安装孔401，用于安装音频器；中间扶手4后端设有安装孔402，用于将中间扶手4安装在中央支撑5的顶端；安装孔402的上方设有半圆销403。
如图4所示，中央支撑5的侧面过盈装配若干带滚花的销轴501，用于安装座椅靠背；顶端设有扶手安装孔502和限位凸缘503，扶手安装孔502与中间扶手4上的安装孔402中可以共同容纳一圆销，用于与中间扶手4可转动连接。当中间扶手4旋转到水平位置时，限位凸缘503的后侧面与中间扶手4上半圆销403的平面接触，使中间扶手4保持在水平位置；当中间扶手4旋转到竖直位置时，限位凸缘503的前侧面与中间扶手4的内壁接触，使中间扶手4保持在竖直位置。由此，中间扶手4的旋转角度控制在0～90度。
如图2所示，中央回转板6采用铝合金材料冲压成型，通过铆接的方式固定在前套管2和后套管3之间，中央回转板6中央设有旋转孔601，用于与座椅底座连接，并通过与旋转机构的配合实现座椅整体旋转功能。
如图1、5所示，左导向支撑板7、右导向支撑板7’采用钢材焊接而成，左、右导向支撑板通过铆接的方式固定在前套管2和后套管3之间，左、右导向支撑板7、7’的底部通过焊接的方式固定有导向锁止板701，通过与座椅底座上锁紧机构的配合，实现座椅整体旋转的锁紧和解锁功能。
左滚轮支撑管8、右滚轮支撑管8’使用钢材焊接而成，左、右滚轮支撑管通过铆接的方式固定在前套管2和后套管3之间，左、右滚轮支撑管的下方通过焊接的方式设有滚轮安装孔801。滚轮安装孔801用于安装滚轮，可在座椅底座的滚道上滚动，起到辅助支撑和分担负重的功能。
如图2所示，还包括从基本框架向前延伸的前部支撑9，用于支撑座椅坐垫。前部支撑9是由铝合金薄板折成的V形构件，V形构件的开口端铆接在前套管2上，V形开口中通过铆接的方式设有若干加强筋901。
以上所述仅为本发明的一个实施例，并非用来限定本发明的保护范围。例如2人座椅只需减短前套管2、后套管3以及前部支撑9的长度，同时中间扶手4和中央支撑5各用1件，即可实现。

Claims (14)

1.一种高速列车座椅转架，包括基本框架、中央回转板(6)、中央支撑(5)和中间扶手(4)，所述中央回转板(6)固定连接在基本框架内，中央回转板(6)上具有旋转孔(601)；所述中央支撑(5)的下端固定连接在基本框架上，中央支撑(5)的上端与中间扶手(4)相连接，其特征是：所述基本框架是由左侧框(1)、右侧框(1’)、前套管(2)和后套管(3)围成的矩形框架，所述基本框架和中间扶手(4)均由镁合金材料制成，还包括从基本框架向前延伸的前部支撑(9)，所述前部支撑(9)是由铝合金薄板折成的V形构件，铆接在前套管(2)上，前部支撑(9)的开口内设有加强筋(901)。
2.根据权利要求1所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述左侧框(1)、右侧框(1’)、中间扶手(4)都采用镁合金材料经半固态成型工艺制成，所述前套管(2)和后套管(3)采用镁合金材料经挤制成型工艺制成。
3.根据权利要求1所述的高速列车座椅转架，其特征是：组成基本框架的左侧框(1)、右侧框(1’)、前套管(2)和后套管(3)相互铆接。
4.根据权利要求1所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述左侧框(1)与右侧框(1’)的外侧设有扶手孔(101)。
5.根据权利要求1所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述中央支撑(5)的下端沿水平方向延伸一横臂(504)，所述横臂(504)的两端分别与前套管(2)、后套管(3)铆接。
6.根据权利要求1或5所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述中央支撑(5)采用铝合金材料锻压成型，顶端设有扶手安装孔(502)和限位凸缘(503)。
7.根据权利要求6所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述中间扶手(4)通过圆销与中央支撑(5)顶端的扶手安装孔(502)可转动连接，中间扶手(4)后端设有可与中央支撑限位凸缘(503)相配合的半圆销(403)，中间扶手(4)的侧面设有音频器安装孔(401)。
8.根据权利要求1所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述前套管(2)上固定有气弹簧支架(201)。
9.根据权利要求1所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述后套管(3)的底部固定有回转挡块(301)。
10.根据权利要求1所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述中央回转板(6)采用铝合金材料冲压成型，铆接在前套管(2)和后套管(3)之间，中央回转板(6)的中央设有旋转孔(601)。
11.根据权利要求1所述的高速列车座椅转架，其特征是：还包括左、右导向支撑板(7、7’)，左、右导向支撑板(7、7’)铆接在前套管(2)和后套管(3)之间，左、右导向支撑板(7、7’)的底部固定有导向锁止板(701)。
12.根据权利要求11所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述左、右导向支撑板(7、7’)采用钢材料制成。
13.根据权利要求1所述的高速列车座椅转架，其特征是：还包括左、右滚轮支撑管(8、8’)，左、右滚轮支撑管(8、8’)铆接在前套管(2)和后套管(3)之间，左、右滚轮支撑管(8、8’)的下方设有滚轮安装孔(801)。
14.根据权利要求13所述的高速列车座椅转架，其特征是：所述左、右滚轮支撑管(8、8’)使用钢材料制成。
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