CN101595394B - 标志 - Google Patents

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Abstract

本发明的标志包括具有第一厚度(d1)的第一厚壁部、以及具有比该第一厚度薄的第二厚度(d2)的第二厚壁部。第一厚度为在所述第一厚壁部的内部传播的雷达波在介质内的波长(λg)的1/2的整数倍。第二厚度为在所述第二厚壁部的内部传播的雷达波在介质内的波长的1/2的整数倍。第一厚度与第二厚度之差被设定为该雷达波的自由空间波长(λ)的整数倍。

Description

标志
技术领域
本发明涉及标志(emblem)，特别是涉及配置于从车载雷达装置发送的雷达波的行进路径上的标志。 
背景技术
向来就有将介电常数不同的树脂部件两层贴合形成一定的厚度，不降低雷达性能，而且使其具有金属质感，形成廉价的结构的雷达装置的覆盖部件(例如专利文献1)。 
专利文献1：日本专利特开2004-309322号公报 
发明内容
如上所述，已有技术的特征是，为了防止雷达性能的下降，将雷达装置的覆盖部件(相当于本发明的标志)形成为一定的厚度。另一方面，采用这一特征意味着雷达装置的覆盖部件不能够做成有凹凸的形状。从而，存在着有时候不能够满足对该覆盖部件的外观设计要求的情况。 
本发明是鉴于上述存在问题而作出的，其目的在于，提供能够排除不能做成有凹凸的形状这一限制，确保外观设计要求的自由度的标志。 
为了解决上述存在问题，实现本发明的目的，本发明的标志配置于从车载雷达装置发送的雷达波的行进路径上，其特征是，包括具有第一厚度的第一厚壁部、以及具有比该第一厚度薄的第二厚度的第二厚壁部；所述第一厚度为在所述第一厚壁部的内部传播的雷达波在介质内的波长的1/2的整数倍，并且所述第二厚度为在所述第二厚壁部的内部传播的雷达波在介质内的波长的1/2的整数倍，且所述第一厚度与所述第二厚度之差被设定为该雷达波在自由空间传播时的自由空间波长的整数倍。 
如果采用本发明的标志，则壁厚较厚的第一厚壁部的厚度为在内部传播的雷达波在介质内的波长的1/2的整数倍，并且比第一厚壁部薄的第二厚壁部的 厚度为在内部传播的雷达波在介质内的波长的1/2的整数倍，且第一厚壁部的厚度与第二厚壁部的厚度之差被设定为该雷达波的自由空间波长的整数倍，因此能够得到排除不能做成有凹凸的形状这一限制，确保外观设计要求的自由度的效果。 
附图说明
图1是本发明的理想的实施方式的标志的一个结构例的结构图。 
图2是表示图1所示的标志的X-X线的剖面的结构图。 
图3表示向图2所示的标志射入雷达波的情况。 
图4表示本发明的理想的实施方式的标志的一个实施例。 
标号说明 
1、1a  标志 
3   天线部 
K1  第一厚壁部的出射侧端面 
K2  第二厚壁部的出射侧端面 
W1  通过第一厚壁部的雷达波 
W2  通过第二厚壁部的雷达波 
具体实施方式
下面根据附图对本发明的标志的实施方式进行详细说明。还有，本发明不受下述实施方式限定。 
图1是本发明的理想的实施方式的标志的一个结构例的结构图，图2是表示图1所示的标志的X-X线的剖面的结构图。 
标志1例如由树脂材料形成，以能够具有图1所示的外观设计形状的特征，设置于汽车的前格栅(front grille)等部分。而且如图2所示，标志1形成为具有对应于图1的阴影所示的地方的壁厚较厚的部位(第一厚壁部：厚度d1)、以及形成于该第一厚壁部的内侧，壁厚比第一厚壁部薄的部位(第二厚壁部：厚度d2)的结构。 
在这里，在本实施方式中，设想在前栅格部的内侧(引擎室一侧)设置有 以测定车辆之间的距离或车辆与障碍物之间的距离为目的的雷达装置。因此本实施方式的标志1配置于从该雷达装置发送的雷达波的行进路径上。 
图3表示向图2所示的标志1射入雷达波的情况。在图3中，向标志1射入来自雷达装置的天线3的雷达波。从天线3射出的雷达波作为在其出射面上相位一致的平面波射出，因此即使是对于标志1也是以相位一致的状态入射。 
又，在标志1中，第一厚壁部的厚度d1形成为使得射入第一厚壁部的雷达波W1在标志1的入射面上在理论上没有反射的厚度(公知的条件公式，以下称为“匹配厚度”)。同样，对于第二厚壁部的厚度d2，也使其形成为匹配厚度。给出匹配厚度d的公知的条件公式(1)如下所示，即 
d＝λ/2(εr-sin2θ)1/2    ……(1) 
其中λ为雷达波的自由空间波长；θ为以入射面的法线为基准的入射角；εr为材料的相对介电常数。 
在这里，如上所述，射入标志1的雷达波是平面波，因此相对于标志1的入射面大致垂直入射。从而，在上述公式(1)中，如果设定θ＝0，则上述公式(1)变成如下所示公式(2)，即 
d＝λ/2(εr)1/2    ……(2) 
又，在标志1的内部传播的雷达波的波长(介质内的波长)λg用下述公式(3)表示，即 
λg＝λ/2(εr)1/2    ……(3) 
根据上述公式(2)、(3)，第一厚壁部的厚度d1和第二厚壁部的厚度d2如果满足以下所述条件，则为匹配厚度的整数倍，因此第一厚壁部和第二厚壁部都能够无反射。 
d1＝mλg/2(m为自然数)……(4) 
d2＝nλg/2(n为自然数)……(5) 
其中，系数m、n之间满足m＞n。 
下面对通过第一厚壁部的雷达波W1和通过第二厚壁部的雷达波W2能够不打乱波面地通过标志1的条件进行说明。 
在图3中，考虑第一厚壁部的出射侧的端面即端面K1与第二厚壁部的出射侧的端面即端面K2之间的光程差ΔL(＝d1-d2)。这时通过标志1的雷 达波能够不打乱波面地通过的条件是该光程差ΔL为自由空间波长λ的整数倍，可以用下式表示，即 
ΔL＝mλg/2-nλg/2＝kλ(k为自然数)……(6) 
将式(3)代入式(6)，整理之后导出下述公式，即 
m-n＝2k(εr)1/2    ……(7) 
从而，在上述式(4)、(5)中m、n满足上述式(7)的情况下，第一厚壁部的厚度d1与第二厚壁部的厚度d2之差为自由空间波长的整数倍，因此通过标志1的雷达波能够不打乱波面地通过。 
还有，为了使上述式(7)完全成立，相对介电常数εr的平方根必须是整数，因此相对介电常数εr被限定于4、9、16、…等平方数。但实际上只要是接近该平方数的值，则实用上就没有问题。但是随着其偏离平方数，波面的混乱程度迅速增大，因此以相对介电常数εr在平方数的±10％的范围内为宜，如果是±5％范围内则更加理想。 
下面对满足上述公式(7)的若干实施例进行说明。还有，以雷达波的频率为75GHz(自由空间波长λ＝4mm)进行说明。 
实施例1 
公式(7)中，如果假设k＝1、m＝6、n＝2、εr＝4，就能够满足该公式(7)。这时第一厚壁部与第二厚壁部的凹凸差为4mm，例如在图3中，可以设定d1＝6mm，d2＝2mm。还有，第一厚壁部与第二厚壁部的凹凸差只要是4mm即可，因此也可以设定例如d1＝7mm，d2＝3mm。 
又，作为满足εr＝4的材料，可以使用在环氧树脂材料等树脂材料中包含玻璃填料等的材料。环氧树脂材料等树脂材料是εr为3左右的典型的材料，而如果在其中增加玻璃填料等的含量，能够将相对介电常数εr设定为4左右。还有，通过使其含有玻璃填料等，能够得到增加标志本身的强度的效果。 
实施例2 
又，如果在公式(7)中，假设k＝2、m＝9、n＝1、εr＝4，能够满足该公式(7)。这时第一厚壁部与第二厚壁部的凹凸差为8mm，例如在图3中，可以设定d1＝10mm，d2＝2mm。 
实施例3 
在实施例1中，将第一厚壁部与第二厚壁部的凹凸差设定为4mm，但是根据例如外观设计条件，也有想要把该凹凸差设定为2mm的情况。在这样的情况下，例如图4的标志1a所示，在雷达波的入射面侧也设置与出射面侧对称的形状的凹凸形状即可。即使是形成这样的形状的标志1a，也能够维持从标志正面(出射侧面)看见的形状，因此能够满足凹凸差为4的情况下的外观设计要求。 
还有，在上述实施方式与实施例中，将标志的入射面和出射面假定为平板形状进行说明，但是并不限于这些平板形状，也可以是具有曲率的形状。特别是在从天线输出的雷达波不是完全的平面波，而是形成具有某一定的曲率的波面的情况下，通过使标志的形状有与该波面相配的曲率，能够进一步减小雷达波通过标志时打乱波面的影响，能够更有效地防止雷达性能的劣化。 
又，在上述实施方式和实施例中，将第一厚壁部与第二厚壁部采用相同的材料形成的情况作为一个例子进行了说明，但是从原理上讲，不必是相同的材料，第一厚壁部与第二厚壁部也可以由不同的材料(即使是εr也不同也没有关系)形成。 
工业上的实用性 
如上所述，本发明的标志作为能够确保外观设计要求的自由度的发明是有用的。 

Claims (3)

1.一种标志，配置于从车载雷达装置发送的雷达波的行进路径上，该标志的特征在于，包括：
具有第一厚度(d1)的第一厚壁部、以及
具有比所述第一厚度薄的第二厚度(d2)的第二厚壁部，
所述第一厚度为在所述第一厚壁部的内部传播的雷达波在介质内的波长(λg)的1/2的整数倍，
所述第二厚度为在所述第二厚壁部的内部传播的雷达波在介质内的波长的1/2的整数倍，
所述第一厚度与所述第二厚度之差被设定为所述雷达波在自由空间传播时的自由空间波长(λ)的整数倍，所述第一厚壁部以及所述第二厚壁部的相对介电常数实质上在平方数加减偏差的范围内，其中所述平方数大于1。
2.如权利要求1所述的标志，其特征在于，
所述第一厚壁部与所述第二厚壁部由相同或不同的材料形成。
3.如权利要求1所述的标志，其特征在于，
所述偏差是所述平方数的10％。
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