CN101583787B - 用于检测内燃机的未受控制的加速的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于检测内燃机的未受控制的加速的方法。其中对于内燃机的每个负载状态分配阀开口截面。通过这样检测内燃机的未受控制的加速，即调节器数值位于界限范围之外。

Description

用于检测内燃机的未受控制的加速的方法
本发明涉及一种用于检测内燃机的未受控制的加速的方法。
用于运行内燃机的燃料喷射装置多年以来普遍地为人所知。在这样的共轨喷射系统中通过喷射器，尤其是指通过压电喷射器，实现到内燃机的各自燃烧室中的燃料输入。其中，在燃料喷射系统中，产生的电动机转矩尤其依赖于通过每次工作行程的喷射的燃料量。其中，在喷射系统中不测量燃料量本身，而是通过喷射持续时间和其上的燃料压力计算燃料量。假如错误发生在系统中(该错误增加喷射量，例如夹住的喷射器和/或错误测量的蓄压管压力传感器)，就不会识别出通过系统引起的喷射量的增加。在这种情况下产生的转矩与驾驶员期望不一致，并且车辆可能不由驾驶员意识地加速。在最糟情况下可能发生内燃机的“失控”，不受控制的加速，这可能同样导致破坏。
目前，以本发明为基础的任务在于，提供一种方法，该方法检测燃料量的无意识的增加，并且由此检测内燃机的非期望的加速。
根据本发明通过以下措施解决这个任务。一种用于检测内燃机的未受控制的加速的方法，该内燃机带有喷射系统；带有控制单元，该控制单元采用以体积流量为基础的控制路径在高压贮存器中调节可预先给定的额定压力与检测的实际压力之间的区别；并且带有诊断单元，该方法的特征在于，采用控制单元产生控制值，该控制值作为调节参数用于依赖于体积流量的控制路径，并且当该控制值位于可预先给定的第一界限范围之外时，则采用诊断单元识别内燃机的未受控制的加速，其中，第一界限范围包括依赖于体积流量的控制路径的对于所有运行状态取得的控制值。
用本发明获取的优点尤其是在于，通过控制器单元的输出变量的观察识别内燃机的非期望的加速。因此可以通过例如控制设备采取更多的措施用于避免内燃机的不受控制的加速。此外，该方法分别依赖于内燃机的运行状态使得位于喷射系统中的燃料量的似真度检验成为可能。因此有可能在每一时刻检验，例如泄露是否已出现在喷射系统之内，因为与没有泄露的喷射系统相比，这里通过该喷射系统流动更高的燃料量。
本发明的细节利用附图更进一步阐明。其中：
图1显示了：用于控制喷射的燃料的喷射系统的方框图，
图2显示了：用于检测内燃机的未受控制的加速的控制电路的方框图，
图3显示了：在诊断单元DIAG2中的方法流程的流程图，用于检测是否存在内燃机的不受控制的加速。
图1显示了用于控制喷射的燃料量的喷射系统的方框图。其中，该喷射系统由以下部分组成，即燃料箱1，从燃料箱中输送燃料的低压泵2，带有到燃料箱1的反馈导管5的体积流量控制阀3，把燃料输送给高压贮存器(Hochdruckspeicher)6的高压泵4，和喷射器7、7′及7″，它们用于把燃料喷射到内燃机的燃烧室中，该燃烧室在附图中未描述。
采用低压泵2从燃料箱1中输出燃料，然后把燃料输送给高压泵4。然后高压泵4将从低压泵2中输送的燃料供给高压贮存器6。其中，在高压贮存器6中可以设立直到1800bar的压力。通过喷射器7、7′及7″可以从高压贮存器6中把燃料喷射到燃烧室中。为了可以调节在高压贮存器6之内的压力，就在低压泵2和高压泵4之间设置带有通向燃料箱的反馈导管5的体积流量控制阀3。借用体积流量控制阀调节高压泵2的吸入体积。
图2显示了用于检测内燃机的未受控制的加速的控制电路RK的方框图。从输送给入口1的压力额定值P_soll出发，控制电路RK由控制单元2、控制路径单元(Regelstreckeneinheit)5和连在其间的连接单元4组成，该连接单元用于馈给预先控制单元(Vorsteuereinheit)3中生成的预先控制值，该预先控制值与控制单元2的输出信号R1一起构成控制路径单元5的输入信号R2。控制路径单元5的输出信号P ist往回输送给入口1，并且与高压贮存器中的当前压力相符。此外，在控制电路RK之内有两个诊断单元DIAG1和DIAG2，它们检验控制电路RK的选取值的似真度。DIAG2还附加地有如下任务，即检测是否存在内燃机的未受控制的加速。
在控制电路RK的入口1上通过从预先给定的压力额定值P_soll中减去控制路径单元5的输出信号P_ist来构成差额信号dp，它作为用于控制单元2的输入变量。提前从第一诊断单元DIAG1中对于该差额信号dp检验该值对于内燃机的各个运行状态是否是似真的(plausibel)。其中，通过这样检测不似真的值，即要检验的值超出第二界限范围。这个第二界限范围与第一界限范围有联系，该第一界限范围基于每个运行时刻控制路径的阀开口位置的分配。
同样地通过第二诊断单元DIAG2检验控制单元2的输出信号R1的似真度。其中，用于检验输出信号R1的该方法的实现类似于第一诊断单元DIAGI的该方法。此外，在第二诊断单元DIAG2中产生附加的检验，即输出信号R1是否位于控制单元2的正常的工作范围之外。在关于对图3的附图描述中再次进一步探讨这个方法。正如已经提及的，将控制单元2的输出信号R1与预先控制单元3的预先控制值相加。其中，预先控制值在时间上可以是恒定的或可变的。特别有利地证实了，预先控制值分别依赖于内燃机的运行状态。
其中，例如在控制路径单元5中涉及以体积流量为基础的控制阀。借用在系统中记录的特性曲线可以将控制阀的阀开口位置分配给控制路径单元5的输入信号R2。以控制路径单元5的控制阀的阀开口位置为基础可以调节在高压贮存器中的压力，该高压贮存器在附图中未描述。
图3显示了在诊断单元DIAG2中的方法流程的流程图，以便检测是否存在内燃机的不受控制的加速。在步骤S1中通过第二诊断单元DIAG2获取控制单元2的输出值。其中，在步骤S10中实现控制单元的输出值的似真度检验。对此检验，输出值是否位于可预先给定的第二界限范围之内。
对于输出值位于可预先给定的第二界限范围之外这种情况，在步骤S20中通过该系统采取更多的措施。假如控制单元的输出值位于预先给定的第二界限范围之内，就继续检验，输出值是否位于可预先给定的第一界限范围之内。其中，第一界限范围完全位于第二界限范围之内。
其中，这个第一界限范围基于在每个运行时刻控制路径的阀开口位置的分配。因此，它与控制阀的工作范围相符。假如由于例如泄露应该增加喷射的燃料量，就必须通过控制阀增加体积流量，从而使高压贮存器中的压力保持恒定。这可以通过阀开口截面的扩大来实现。通过控制阀增加的这个体积流量又促使控制单元的输出值的增加。假如控制单元的输出值位于第一界限值之外，就在步骤S40中识别出未受控制的加速，并且可以采取更多的措施。

Claims (5)

1.一种用于检测内燃机的未受控制的加速的方法，该内燃机带有喷射系统；带有控制单元，该控制单元采用以体积流量为基础的控制路径在高压贮存器中调节可预先给定的额定压力与检测的实际压力之间的区别；并且带有诊断单元，该方法的特征在于，采用控制单元产生控制值，该控制值作为调节参数用于依赖于体积流量的控制路径，并且当该控制值位于可预先给定的第一界限范围之外时，则采用诊断单元识别内燃机的未受控制的加速，其中，第一界限范围包括依赖于体积流量的控制路径的对于所有运行状态取得的控制值。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，通过依赖于体积流量的控制阀实现依赖于体积流量的控制路径。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，对于内燃机的每个运行状态，在特征曲线中保存控制阀的阀开口位置。
4.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，将控制单元的输出值与依赖于运行的预先控制值相加，并且作为调节参数用于依赖于体积流量的控制路径。
5.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过诊断单元检验控制器输入值和/或控制器输出值是否位于可预先给定的第二界限范围之内，其中，第二界限范围完全包括第一界限范围。
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