CN101570119A - 机动车牵引器 - Google Patents

Abstract

一种机动车牵引器，由安装在壳体上的球头开抱装置和保险扣的锁扣限位装置组成，所述球头开抱装置由安装在壳体上分别沿轴、内块轴转动的扳手、内块组成，所述扳手与内块配合，扳手上还固定弹簧片和弹簧的一端，弹簧片和弹簧另端固定在保险扣和壳体上，所述保险扣锁扣限位装置由沿保险轴转动的保险扣通过保险轴连接在扳手上，所述保险扣与壳体上的前、后锁台配合组成。仅用一套机构可同步完成球头开抱和保险扣锁扣限位功能，其结构简单、零件少，易加工装配，体积小，操作容易省时、省力不会误动作。另外壳体上有加强筋，内块上有复位弹簧，壳体两挡板上有保险销多种安全措施有双重保险作用，使用更安全可靠。

Description

机动车牵引器

技术领域

本发明涉及一种牵引器，特别是一种安装在牵引车上对拖车进行安全、快速拖、拉的连接装置机动车牵引器。

背景技术

随着交通事业的蓬勃发展，车辆的日益增多，道路的拥挤，若行驶的机动车突发故障不能行驶将会影响来往车辆的正常行驶，严重的甚至引发交通大堵塞，这时需立即采取措施通过牵引器用牵引车将拖车拖离现场疏通道路。传统使用的用绳、杆作牵引器的办法已远远不能适应交通高速发展的需要，因其安全性差、牵引效果差。

专利号200510050057.3“活塞式汽车牵引器及装配方法”，虽提供了一种使用安全的汽车牵引器，但其结构复杂，为保证使用安全其在扳手组件中又增设扳手支架限位自锁装置，若要转动旋转凸轮组件使球头套入牵引头的内球窝中，让主动汽车和故障车通过牵引器连接成一体，这时还须先扳动扳手组件，扳手组件要先推开轴销使其脱离扳手支架，才能转动旋转凸轮组件使其转动90°将牵引头中的活塞体同时往后退，才能将球头塞入球窝中，而且旋转凸轮组件结构复杂，并安装在牵引头的外径上，扳手组件、扳手支架、轴销又安装在旋转凸轮组件外，因此不仅零件多、难加工，难装配，而体积大、重量重，同时操作麻烦，在操作前还要先解除多处限位锁紧装置才能进入操作程序，易发生误动作。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种机动车牵引器，采用了多个直接操作结构，使其结构更简单、设计更合理，零件少、易加工、装配，同时体积小，省时、省力、省料，易操作，能与各种机动车辆配套，使用更安全。

本发明解决上述问题采用的技术方案为：机动车牵引器，由安装在壳体上的球头开抱装置和保险扣锁扣限位装置组成，所述的球头开抱装置由安装在壳体上分别沿轴、内块轴转动的扳手、内块组成，所述扳手与内块配合，扳手上还固定弹簧片和弹簧的一端，弹簧片和弹簧另端固定在保险扣和壳体上，所述保险扣锁扣限位装置由沿保险轴转动的保险扣通过保险轴连接在扳手上，所述保险扣与壳体上的前、后锁台配合组成。

与现有技术相比，本发明的优点在于：此牵引器的执行机构球头开抱装置和保险扣锁扣限位装置连接成一体，即由安装在壳体上沿轴、内块轴转动的扳手、内块组成，并保险扣沿保险轴转动和壳体上的前、后锁台配合，此结构简单、零件少、易加工、易装配，同时除保险扣外零件都安装在壳体内，因此结构紧凑、体积小、重量轻、省料，因保险扣固定在扳手上，当执行机构进行开抱工作时，锁扣限位装置也同步完成了锁紧限位动作，因此其操作容易、迅速，省时、省力不会误动作，实际上现有技术有三套机构，为保护执行机构需先解除锁紧装置，为打开锁紧装置又需增添一套操作机构，现仅用一套装置就完成相同的工作，省略了两套机构缩小了体积，降低了生产成本，因此更受操作者的青睐。另外壳体上除保险扣外还设置有加强筋，当球头受强力冲撞时壳体对内块的水平挤压力增大，甚至会脱离内块与壳体的外包关系，存在很大的安全隐患，有此加强筋作定位，大大提高了可靠性，球头抱紧后还在扳手前方安装有保险销，使其不会再转动可进行双重保险。内块上安装的复位弹簧使内块在任何情况下使用时能最大限度的张开，避免因内块生锈等原因引起操作不灵敏，使球头塞不进的麻烦。

附图说明

图1、本发明的结构示意图(工作状态)。

图2、图1的俯视图。

图3、本发明的结构示意图(非工作状态)。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施例作进一步描述。

壳体6为浇铸成的整体，能承载高载荷，顶面中间有开口，开口两边有弧形挡板15构成的斜凸台，挡板15上有销孔，前端内壁为球窝，球窝边的顶面盲孔内安装有内块弹簧4，内块弹簧4的前后处的壳体顶面上还有阶梯面前锁台5、后锁台3，后端两侧壁上的安装孔14间还固定有固定销12，下端为开口，腔体中间有加强筋11。

扳手16插入壳体6腔内，两端有螺纹的轴10穿过扳手16上的通孔和壳体6两侧壁上的通孔用螺母固定在壳体6上，扳手16的下端为凸轮形状，弹簧13的一端固定在固定销12上，另一端固定在扳手16中间的环槽内。

两端有螺纹的内块轴9穿过内块8上的通孔和壳体6两侧壁上的通孔用螺母固定在壳体6上，内块8的前表面为球面形与球头7配合，顶表面与内块弹簧4配合，下表面与扳手16上的凸轮配合，安装在壳体6腔的前端，装配在壳体6中的轴10、内块轴9上的扳手16和内块8配合及弹簧13构成球头开抱装置。

保险销2为梯形杆，抱攀19的一端转动连接在保险销2的大端上，另一端套接在保险销2的小端上，如图2所示。

两端有螺纹的保险轴17穿过扳手16上的通孔和保险扣1两侧壁上的通孔，用螺母将保险扣11夹持固定在扳手16上，保险扣1中间凹槽内紧贴弹簧片18的一端，弹簧片的另一端用螺钉固定在扳手16的侧壁上，并保险扣1与壳体6上的前、后锁台5、3配合构成保险扣锁扣限位装置，如图1、3所示。

使用时，将此牵引器安装在牵引车上，使球头7对准壳体上的球窝，通过支架连接在牵引车上，并在壳体6上的安装孔14内用螺钉连接焊接固定在拖车上的抱框，通过抱框与故障车、游艇或无动力的房车、拖车、有轮货柜等进行牵引连接，(图未画)。

先用手向下压保险扣1，使其前端翘起脱离后锁台3，再向前推动保险扣1和扳手16，扳手沿轴10顺时针方向转动一角度，扳手下端的凸轮同时还带动内块8沿内块轴9顺时针方向转动，直到凸轮顶到内块8的下端面，扳手16也从壳体中间开口的最左边移动到最右边不能移动为至，这时内块8完全脱离壳体6的球窝处，同时弹簧13、内块弹簧4都被拉长，保险扣1又扣进壳体前锁台5处扣紧，这时球窝打开就可将与牵引车主动车相连接，支架上装载的球头7垂直放入壳体的球窝处，此为非工作状态，如图3所示。

若再向下压保险扣1，使保险扣1脱离前锁台5，再向后推动保险扣和扳手16，扳手沿轴10逆时针方向转动一角度，由凸轮带动内块8沿内块轴9也逆时针方向转动，使内块的前表面球面紧抱球头7，这时内块弹簧4、弹簧13都复位，在弹簧的作用下扳手16也从中间开口的最右边移动到最左边，使保险扣1嵌扣在后锁台3上，这时再将保险销2插入壳体6上端的销孔内，抱攀的一端转动连接在保险销的大端上，另一端套接在保险销的小端上，起到双保险的作用，为工作状态如图1所示。

要拿出球头7需先拔出保险销2，则要将抱攀19先从保险销小端的杆上脱出，才能拿出保险销2。

Claims (4)

1、一种机动车牵引器，由安装在壳体(6)上的球头开抱装置和保险扣锁扣限位装置组成，其特征在于所述的球头开抱装置由安装在壳体(6)上分别沿轴(10)、内块轴(9)转动的扳手(16)、内块(8)组成，所述扳手(16)与内块(8)配合，扳手(16)上还固定弹簧片(18)和弹簧(13)的一端，弹簧片(18)和弹簧(13)另端固定在保险扣(1)和壳体(6)上，所述保险扣锁扣限位装置由沿保险轴(17)转动的保险扣(1)通过保险轴(17)连接在扳手(16)上，所述保险扣(1)与壳体(6)上的前、后锁台(5)、(3)配合组成。

2、根据权利要求1所述的机动车牵引器，其特征在于所述壳体(6)后端安装孔(14)间固定固定销(12)，弹簧(13)的一端固定在扳手(16)中间的环槽内，弹簧(13)的另端固定在固定销(12)上，弹簧片(18)的一端紧贴保险扣(1)中间凹槽内，另端用螺钉固定在扳手(16)的侧壁上。

3、根据权利要求1所述的机动车牵引器，其特征在于在壳体(6)前端球窝边的顶面盲孔内安装有内块弹簧(4)，壳体(6)下端为开口，腔体中间有加强筋(11)。

4、根据权利要求1所述的机动车牵引器，其特征在于所述壳体(6)顶面中间有开口，开口两边有弧形挡板(15)构成的斜凸台，挡板(15)上有销孔插入保险销(2)，保险销(2)为梯形杆，抱攀(19)的一端转动连接在保险销(2)的大端上，另一端套接在保险销(2)的小端上。

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