CN101549695B - 列车全自动环保加水系统 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种全新的列车全自动环保加水系统,可实现列车全天候无人值守、自动化、无污染、大流量快速加水。自动加水是由安装在车厢底部的6个直线电机,驱动各自的对接加水杆头同时下降,与地面铁轨之间安装的加水机,上下自动实施定位、调整同心度来完成对接,在电机的推力下6个对接杆头,顶开相互对应的球形水阀来完成大流量快速加水过程,自动脱离或应急逃逸是由电机反向来实现的。本发明在环保方面,给对接器安装了可以自动开关的圆筒形密闭保护罩,隔离了一切污物对加水头的污染,在对接加水时又两次自动冲洗对接头和喇叭口内外,使供水、用水更加洁净卫生。本系统还有自动应对突发情况的能力,快速脱离与逃逸的机构设计,有防冻防沙尘装置,使系统能安全有效的使用。
Description
技术领域
本发明涉及铁路交通运输业中列车水箱加水设备,具体涉及到客运列车全自动化、无人值守全天侯、无污染、大流量快速加水系统装备。
背景技术
在铁路运输中客运列车还是采用手工插接方式加水,存在着工作环境恶劣、方式落后,效率低下随着铁路交通运输业的快速发展,旅客流量的不断攀升,列车运行密度的增加、速度的不断提高,停靠站点时间是越来越短,人工加水越来越显现出跟不上时代的发展,加水与用水用干净卫生的水,这些矛盾将是日显突出……
在现行列车的加水对接口处,存在着瑕疵——无任何保护设施,使其长期无遮无掩裸露在外,容易被污染。
本发明就解决了这两大问题;全自动加水和有加水双重保护措施来防止污染,一;在对接器上安装了可以自动开关的圆筒形密闭保护罩,隔离了污染。二;本系统在间隔二个小时左右,到站加水时都会自动用自来水两次冲洗加水口内外,使其更加干净卫生,阻断了不洁净水在列车供水系统中的进入循环,有效保障了广大旅客的身体健康。
发明目的
使广大旅客用上卫生水,用水更方便,将现有人工加水用全自动化、环保无污染,大流量快速加水系统所替代。体现一个国家在列车全自动化加水方面的发展水平。
发明内容与技术构思
列车全自动环保加水系统,是由对接器、加水机、电器自动化控制、防止污染装置以及部分外围辅助零件构成。全自动加水是由安装在车厢底部的6个圆筒形直线感应力矩电动机(以下称:电机或直线电机)驱动6个次极杆体(以下称:对接杆头)下降,与地面上在两条铁轨之间安装的加水机,上下自动实施定位,调整对接同心度来实现对接的,在直线电机的推力下6个对接杆头,各自顶开相互对应的球形水阀,来完成大流量快速加水过程,自动脱离与紧急逃逸是由电机反向来实施的。
主要零件介绍
对接器部分:
一、圆筒直线感应力矩电动机17和对接杆头18具有体积小,过载能力强、运行速度平衡、经久耐用、为“三防”电机,对接杆头18可按需要任意加工长度,堵动推力可设计调节、堵动电流可自动控制在安全范围内,几分钟堵动加水时间、电机温度会由管道冷水带走大半不会超标。
二、加重型空心万向活节12具有加水对接时,可与加水机内小滑车上下相互作用,调整同心度的作用,更有在加水时段内车厢突然位移,能跟随运动并变换角度帮助对接器脱离、逃逸的功能。双球面机械加工为间隙配合。
三、同心定位、脱离两用套21、万向活节22对接时具有快速选定喇叭口、准确调整同心度的作用,快速脱离与逃逸时有助力作用。
四、压力自动开关活门1自身管道压力较大时自动顶开水路接通,无压力时或其它管路加水压力较大时,压力自动开关活门1也自动关闭。
五、触压式球形开关(26、42)相互对压时水路接通,脱离后各自连接的水开关弹簧25、43顶压触压式球形开关26、42自动关闭水源,还具备防止污染两次自动冲洗对接头100、加水喇叭口里外的功能作用。
六、靶式流量控制器61又称:水流开关,用于水箱加满后自动控制圆筒直线感应力矩电动机17和对接杆头18反向自动关停某一节车厢加水,起到节电、节水、延长电器使用寿命。
七、由限位反向开关4、快进缓释放阻尼器5、扶正拉簧6组成的对接杆头防撞保护装置。当列车处在加水时段,列车突然提前发车,对接杆在脱离时会出现夹角,此时又顶压了一边的扶正拉簧6,使快进缓释放阻尼器5起作用,跳跃式跟随列车移动,使对接头100不碰、少碰喇叭口边缘,如果列车开行速度越快时,对接器大筒体15的角度变的越大,将限位反向开关4打开,电机马上反向使对接杆回缩上下脱离,就不会再碰撞,起到保护对接杆头延长使用寿命的功能。
加水机部件:
一、加水机内对接滑车装置可在加水机箱体内作360度方向运动,有定位、自动调整对接同心度作用。所述的加水机内对接滑车装置设有小滑车万向节31、滑车体32、对接支撑架33、对接大喇叭口34、调整、复位拉簧38、可伸缩活动橡胶软管39。加水时段列车突然开行,加水机内对接滑车装置能随列车一起移动来减少对接别劲,有利于对接杆头18脱离和逃逸,可以避免损坏对接杆体,当无外力时,在四面设置的调整、复位拉簧38的作用下,滑车可以自动恢复初始对接准备状态。
二、地面自来水自动加压水泵(辅助部件)可以在地面供水中,与自来水管道并列安装自动控制的加压水泵,来实现更大流量,更短时间加水,用常压为列车供水1分钟后,自动改为加压供水1分半钟,又再变回为常压供水。
(1)全自动加水过程
当列车停站后,乘务员无论打开四个车门中的任何一个门,都会将门控加水接近开关56、57打开。直线电机通电工作,对接杆头18下降顶开防护盖与加水机实施对接,当与喇叭口刚接触时,会有三种可能:可能一:对接杆头纵向与喇叭口没有较大偏差,顺利插入对接,这个顺利来自设计、制造、装配工艺、安装调试为技术保障,因为每个喇叭口的中心距与每个对接头的间隔中心距,是上下相互垂直对应设计、制造装配、安装调试好的,所以偏差本身不会太大,造就对接成功率比较高。横向偏差是可以通过技术手段消除的,是因为两条铁轨,列车横向轮子中心间距是不会变动的,对接器与加水机对接口是完全可以通过安装调试达到同心。万一有2、3公分偏差,有加重型空心万向活节12,对接滑车装置自动调整同心度也是可以消除偏差。可能二:因为每次列车停靠地点有不确定性,造成对接口与对接头同心度偏差50毫米左右,在电机推力的不断作用下,对接头上定位套以及加水机内小滑的纵向滑动移位来消除偏差,顺利实现对接加水。可能三:对接杆头18下降后,全部顶在了喇叭口弧形顶(46)上面下不来,出现这种情况是不可能的,因为上下对接是点线接触,不是平面接触,对接口上又有钢珠滑动作用,对接杆头18只能是被挤压,滑入喇叭口内对接,对接口底部尺寸就是对接头尺寸。当上下两个触压式球形开关26、42相互对压瞬间,大量自来水会喷涌而出把对接头和喇叭口内冲洗一次,来防止污染,在压紧后水不会再渗漏,这时球阀开度,流量都是最大,在上部直线电机堵动推力下,对接口处密封压力将在6公斤左右,加水时间到了以后,时间继电器58控制电机反向,对接杆头18上升脱离并再次冲洗,上下水开关弹簧25、43各自顶压触压式水开关26、42关闭水源,同心度自动调整滑车在四面拉簧的作用下自动复位、待循环,加水完成。
(2)多重防污染保护
A、在对接杆头18上加装了可以自动开关的防水、防污染圆筒体19和防止风吹开筒盖的筒盖吸合磁铁20隔离了一切污染物对加水杆头的污染;
B、对接、脱离时两次自动冲洗对接头和喇叭口内外;
C、加水机顶部和应急逃逸口处,全部用软橡皮遮挡起来,防止污物、沙子、尘土等污染加水口。
(3)大流量快速加水
A、共有6个加水头上水,上水时间可以缩短一半,加水量是人工加水的数倍。
B、还可以在主自来水管道上、并列安装加压水泵使供水量更大。
(4)对接器快速脱离与逃逸过程
列车在停站时经常要更换车头,加挂车厢或遇到特殊情况,列车提前发车都会造成列车突然长短距离移位或一直不停开行,这对于正处在加水时段内的系统来讲,如果没有应对举措,快速自动脱离方式及紧急逃逸进出口来脱险,将会造成系统损坏,因此在对接器100上专门设计了加重型空心万向活节12,同心定位、脱离两用套21、万向活节22、对接器大筒体15、对接杆头18,组成了一个联动体系,来快速应对完成自动脱离。工作过程中:以列车向右方向运动为例,参照附图4、图5说明当列车移动时图4中压力自动开关活门1、活节定位增力钢球2、限位反向开关4、活节加固定位钢板13等部件会跟随列车一起运动,加重空心万向活节12,对接杆头18、同心定位、脱离两用套21、万向活节22,在电机堵动推力的作用下暂时不动,在列车运动与对接器同心度出现夹角时,会给对接器产生拉力,在喇叭口弧形拱(41)处产生一个触压支点,衍生出类似杠杆橇杠效果的力,作用力是列车运动时夹角增大所产生的向下压力,被作用力点就是对接头,对接杆体就相当于杠杆,因为同心定位、脱离两用套21、万向活节22受另外一面喇叭口弧形拱41的阻挡,只能产生一个较强向上的抬举力,将对接杆头18顶回对接器大筒体15内的一部分,将对接头抬举出喇叭口底部,再随着列车运动的力量将对接杆拖拉出喇叭口,完成了自动脱离过程,快慢是由列车运动而决定的,如果对接杆没有离开加水机箱体的前提下,列车运动停止后对接器还能另外寻找新的对接口继续加水。列车如果移动后就不停,对接器大筒体15角度会变为最大,将限位反向开关4打开,6个圆筒直线感应力矩电动机17全部反向,对接杆头18马上回缩终止加水,自动恢复零位待机。
突发情况时无障碍逃逸;在纵向每一节加水机箱体上,对应开两个逃逸进出口,它的尺寸应低于加水机接口底部,在对接器杆头随列车运动时可以无障碍进出逃逸,来保障系统安全。
(5)水箱加满水后自动停止控制
无论是那一节水箱在加满后,管道内的水流不再流动,由靶式流量控制器66(又称水流开关)常闭、常开触点统一控制6个圆筒直线感应力矩电动机17正反向,对接杆头18一起上升回缩,停止加水不再浪费电能和水资源。
(6)防止人为造成电器不断误动作措施
为了预防在停靠站时,出现的人为造成车门开来开去,使控制电器不停误动作,造成使用寿命缩短,在自控电路中应用了通断定时器电路57,到站开门加水程序只能工作一次,再次开关门就不起作用,时间必须自动间隔半小时(可设定)才能自动恢复。
(7)防冻装置
系统为适合在严寒地区使用,可将裸露在外的水管、对接器固定不动部分、加水机箱体,全部用带有内外保护层的电热毯丝包裹起来,(活动零件不用、有热导作用)可有效防止冻坏设备,用24V-36V安全电,功率在10W-25W有简单实用、造价低廉,温度控制仪表可用带上、下限控制的XMT-122±100℃、Pt100仪表,将温度传感器固定在容易冻结的部位,当部件温度降到0℃时,温控仪表下限接通低压变压器通电,电热毯丝发热工作,当温度升到+8℃时,温控仪上限设定值接通断开变压器,使温度一直恒定在0-8℃之间,春、夏、秋季保温装置是自动处于断开状态,比较节电,列车上保温装置用电是利用车上自备电源供电。
有益效果
1、可以解决列车加水口裸露在外,被污染的问题。
2、对接加水时同时可有三个以上对接器工作,有上水快、时间短、成功率高,不会出现车厢遗漏加水的问题。
3、可降低旅客投诉,有利于提高铁路运输形象,更人性化的为旅客服务。
4、可解放生产力、大大提高工作效率,适应了现代化高效快节奏。
5、可彰显国内客运列车自动化加水系统已进入现时代阶段。
6、本系统实施方便,适用各种车型,易大量普及。
附图说明
附图1为本发明列车全自动环保加水系统,对接器在列车上安装位置示意图。
附图2为本发明对接器、防止污染筒罩剖面示意图。
附图3为本发明加水机安装位置、内部构造横截面示意图。
附图4为本发明对接器与加水机对接加水时剖面示意图。
附图5为本发明对接口处放大图。
附图6为本发明加水机侧剖面示意图。
附图7为本发明对接器从加水机纵面应急逃逸进出口示意图。
附图8为本发明自动化控制电器框图。
图1中:对接器100。
图2中:压力自动开关活门1、活节定位增力钢球2、定位挡铁3、限位反向开关4、快进缓释放阻尼器5、扶正拉簧6、拉簧定位桩7、筒盖撞铁8、筒盖开关顶杆9、筒盖转轴10、防水防污染筒盖11、加重型空心万向活节12、活节加固定位钢板13、水密封活塞环14、对接器大筒体15、轴承16、圆筒直线感应力矩电动机17、对接杆头18、防水、防污染的圆筒体19、筒盖吸合磁铁20。
图3中:加水机箱体固定螺栓50、污水泄水口51、小滑车万向节31、滑车体32、对接支撑架33、对接大喇叭口34、橡皮防尘帘子35、防冻电热毯丝36、加水机箱体37、调整、复位拉簧38、可伸缩活动的橡胶软管39、自来水主管道40、钢轨200、水泥枕木300。
图4与图2大致相同、靶式流量控制器61。
图5中:同心定位、脱离两用套21、万向活节22、弹簧定位圈23、44、弹簧定位销子24、45、水开关弹簧25、43、触压式球形开关26、42、钢球衬垫27、对接密封圈28、对接头管壁29、喇叭口弧形拱28、排泄水孔46。
图6中:纵向调整、复位拉簧47。
图7中:对接器杆逃逸进出口48、防沙尘橡皮帘子49。
图8中:上下限控制温控仪52、安全变压器53、发热丝541、542、543、54N、
门控加水接近开关4个55、56、通断定时器57、时间继电器58、循环电源开关59、电器控制箱60、靶式流量控制器61、标准直流电源62、欠电压欠电流保护器63。
具体实施方式
首先将对接器图2按照图1位置纵向直线、长短一致、垂直固定安装在列车底部,定位在横向车轮中间位置,并要求与加水机内喇叭口中间尺寸同心一致,安装调试固定。将510米48节长的加水机同样也安装调试固定在两条铁轨中间位置(见图3)高度比火车头保险杠低一些,长度要比最长的列车长度多出一节富余量,加水口同心度要与对接头中心一致安装。在每节车厢水箱溢水管口上,安装上气水分离器或自动排气阀。将门控加水开关安装在每节车厢四个门框上。
当列车进站后不论列车长短,只要列车停靠位置底下有加水机,列车上又安装了对接器,就能自动按照预定加水时间,控制程序自动完成加水全过程。
Claims (8)
1.一种列车使用的全自动化、环保加水系统,包括在列车车厢底部安装的对接器(100),在两条铁轨之间安装的加水机,以及自动化电器控制部分;其中所述对接器包括有压力自动开关活门(1)、活节定位增力钢球(2)、定位挡铁(3)、限位反向开关(4)、快进缓释放阻尼器(5)、扶正拉簧(6)、拉簧定位桩(7)、筒盖撞铁(8)、筒盖开关顶杆(9)、筒盖转轴(10)、防水防污染筒盖(11)、加重型空心万向活节(12)、活节加固定位钢板(13)、水密封活塞环(14)、对接器大筒体(15)、轴承(16)、圆筒直线感应力矩电动机(17)、对接杆头(18)、防水、防污染圆筒体(19)、筒盖吸合磁铁(20)、同心定位、脱离两用套(21)、万向活节(22)、第一弹簧定位圈(23)、第一弹簧定位销子(24)、第一水开关弹簧(25)、第一触压式球形开关(26)、钢球衬垫(27)、对接密封圈(28)、对接杆头管壁(29);其中压力自动开关活门(1)与连接水箱的三通水管连接;活节定位增力钢球(2)设置在活节加固定位钢板(13)上,并与连接水箱的三通水管连接;定位挡铁(3)设置在活节定位增力钢球(2)内;快进缓释放阻尼器(5)、扶正拉簧(6)、拉簧定位桩(7)依次连接,并且快进缓释放阻尼器(5)设置在活节加固定位钢板(13)上,拉簧定位桩(7)设置在对接器大筒体(15)上;筒盖撞铁(8)设置在同心定位、脱离两用套(21)上;筒盖开关顶杆(9)、筒盖转轴(10)、防水防污染筒盖(11)、筒盖吸合磁铁(20)设置在防水、防污染圆筒体(19)上;防水、防污染圆筒体(19)与对接器大筒体(15)连接;加重型空心万向活节(12)滑动套接在活节定位增力钢球(2)内;所述对接杆头(18)通过水密封活塞环(14)设置在对接器大筒体(15)内;所述圆筒直线感应力矩电动机(17)设置在防水、防污染圆筒体(19)内,并套设在对接杆头(18)上;所述同心定位、脱离两用套(21)、万向活节(22)、第一弹簧定位圈(23)、第一弹簧定位销子(24)、第一水开关弹簧(25)、第一触压式球形开关(26)、钢球衬垫(27)、对接密封圈(28)、对接杆头管壁(29)设置在对接杆头(18)的端部;
自动化电器控制部分包括:上下限控制温控仪(52)、安全变压器(53)、发热丝、门控加水接近开关(55、56)、通断定时器(57)、时间继电器(58)、循环电源开关(59)、电器控制箱(60)、靶式流量控制器(61)、标准直流电源(62)、欠电压欠电流保护器(63),其中上下限控制温控仪(52)、安全变压器(53)、发热丝依次连接;门控加水接近开关(55、56)安装在列车每节车厢的门框上,且门控加水接近开关(55、56)与通断定时器(57)和时间继电器(58)连接;通断定时器(57)和时间继电器(58)与循环电源开关(59)和电器控制箱(60)连接;循环电源开关(59)和电器控制箱(60)与靶式流量控制器(61)、标准直流电源(62)、欠电压欠电流保护器(63)连接;所述循环电源开关(59)还与对接器(100)的圆筒直线感应力矩电动机(17)相连接;所述电器控制箱(60)还与对接器(100)的限位反相开关(4)连接;
在两条铁轨之间安装的加水机包括:小滑车万向节(31)、滑车体(32)、对接支撑架(33)、对接大喇叭口(34)、橡皮防尘帘子(35)、防冻电热毯丝(36)、加水机箱体(37)、调整、复位拉簧(38、47)、可伸缩活动橡胶软管(39)、自来水主管道(40)、喇叭口弧形拱(41)、第二触压式球形开关(42)、第二水开关弹簧(43)、第二弹簧定位圈(44)、第二弹簧定位销子(45)、排泄水孔(46);其中小滑车万向节(31)设置在滑车体(32)的底部;滑车体(32)设置在加水机箱体(37)的内部;对接支撑架(33)设置在滑车体(32)的内部;对接大喇叭口(34)设置在滑车体(32)上,并与加水机箱体(37)上的橡皮防尘帘子(35)对应设置;防冻电热毯丝(36)设置在加水机箱体(37)的外层;调整、复位拉簧(38)将滑车体(32)与加水机箱体(37)连接;可伸缩活动橡胶软管(39)的一端设置在滑车体(32)的内部,另一端与自来水主管道(40)连接;喇叭口弧形拱(41)设置在对接大喇叭口(34)处,第二触压式球形开关(42)与第二水开关弹簧(43)、第二弹簧定位圈(44)、第二弹簧定位销子(45)依次连接;
所述对接器(100)与加水机对接加水时,是由呈空心棒体状的对接杆头(18)主动实施的,圆筒直线感应力矩电动机(17)推动对接杆头(18)运动下降与加水机对接,在堵动推力的作用下对接口处可产生4-8公斤对接压力,使自来水不会泄漏,圆筒直线感应力矩电动机(17)所产生的热量由流动冷水带走,水加完后圆筒直线感应力矩电动机(17)反向控制对接杆头(18)上下相互脱离。
2.如权利要求1所述的列车使用的全自动化、环保加水系统,其特征在于:同心定位、脱离两用套(21)、万向活节(22)具有增加对接定位成功率的作用,逃逸时有助力作用。
3.如权利要求1所述的列车使用的全自动化、环保加水系统,其特征在于:当对接杆头(18)运动下降时自动将防水防污染筒盖(11)顶开,回缩时筒盖撞铁(8)将筒盖开关顶杆(9)顶压盖上,筒盖吸合磁铁(20)有吸住防水防污染筒盖(11)防止被风吹开的作用。
4.如权利要求1所述的列车使用的全自动化、环保加水系统,其特征在于:压力自动开关活门(1)的自身管道水压力大时,自动打开加水,无压或其它水路压力大时压力自动开关活门(1)关闭。
5.如权利要求1所述的列车使用的全自动化、环保加水系统,其特征在于:在各种外力作用于活节定位增力钢球(2)时和不同心别劲时,加重型空心万向活节(12)具有自动变换角度、调整同心度和逃逸的功能,还有自动恢复初始对接状态的功能。
6.如权利要求1所述的列车使用的全自动化、环保加水系统,其特征在于:第一触压式球形开关(26)与第二触压式球形开关(42)在相互对压时水路接通,脱离后第一水开关弹簧(25)和第二水开关弹簧(43)顶压钢球自动关闭,具备有防止污染两次自动冲洗对接杆头、加水机对接大喇叭口里外的功能。
7.如权利要求1所述的列车使用的全自动化、环保加水系统,其特征在于:所述小滑车万向节(31)、滑车体(32)、对接支撑架(33)、对接大喇叭口(34)、调整、复位拉簧(38)、可伸缩活动橡胶软管(39)连接组成加水机内对接滑车装置,该加水机内对接滑车装置能够做360度方向的运动,能够自动调整并锁定对接同心度,当列车突然移动时,能够跟随列车一起运动来减少别劲,有利于对接杆头(18)脱离并逃逸,无外力作用时能够自动恢复初始对接状态。
8.如权利要求1所述的列车使用的全自动化、环保加水系统,其特征在于:加水机箱体(37)纵向设计有两个对接杆头逃逸进出口(48),在突发情况下供对接杆头(18)进出逃逸使用。
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CN1608912A (zh) * | 2004-11-25 | 2005-04-27 | 郑州轻工业学院 | 旅客列车车厢上水及消防水装置 |
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2008
- 2008-09-22 CN CN2008101662070A patent/CN101549695B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
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