CN101540113A - 空中交通航路点流量控制方法、服务器及系统 - Google Patents

Abstract

本发明实施例涉及一种空中交通航路点流量控制方法、服务器及系统，该方法包括：根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型；按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间；根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序，并将排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端。本发明实施例根据分配的受控过点时间对受控航班进行排序，受控终端根据该排序结果控制空中交通航路点流量，减少了空中交通阻塞，提高了航班运行效率。

Description

空中交通航路点流量控制方法、服务器及系统

技术领域

本发明涉及计算机技术领域，特别涉及空中交通航路点流量控制方法、服务器及系统。

背景技术

随着民用航空事业的迅速发展，我国的航班飞行量也随之大幅增加。当某段时间内，由于天气、某区域内的航班数量超过管制能力范围、机场跑道关闭等等原因，造成在该时间段内空域容量降低，则需要对当前受控航路点的空中交通航路点流量进行控制，以缓解当前空域的压力。目前，空中交通航路点流量的控制主要采用多级流控的方式。当受控航路点的空域资源紧张，需要进行空中交通航路点流量控制时，与该受控航路点相邻的管控区域控制本区域中经过受控航路点的航班起飞数量，下一级管控区域在保证上一级管控区域中经过受控航路点的航班起飞数量最大的情况下，控制本区域中经过受控航路点的航班起飞数量，经过多级处理，实现对受控航路点的空中交通航路点流量进行控制。现有的多级流控方式导致管控区域距离受控航路点较远的航班起飞数量最少，航班延误情况最严重。旅客带来了诸多不便，使航空公司蒙受经济损失，而且严重威胁到空域的安全。

发明内容

本发明实施例提供一种空中交通航路点流量控制方法、服务器及系统，以解决现有技术中采用多级流控方式控制空中交通航路点流量而导致的航班延误问题，减少空中交通阻塞，提高航班运行效率。

本发明实施例提供了一种空中交通航路点流量控制方法，包括：

根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型；

按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间；

根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序，并将排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端。

本发明实施例还提供了一种空中交通航路点流量控制服务器，包括：

选择模块用于根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型；

分配模块用于按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间；

排序模块用于根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序；

发送模块用于将所述排序模块对所述受控航班进行排序的排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端。

本发明实施例又提供了一种空中交通航路点流量控制系统，包括：空中交通航路点流量控制服务器和至少一个受控终端；

所述空中交通航路点流量控制服务器用于根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型，按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间，根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序，并将排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端；

所述受控终端用于接收所述空中交通航路点流量控制服务器发送的排序结果，并根据所述排序结果控制所述受控航路点的空中交通航路点流量。

由上述技术方案可知，本发明实施例根据分配的受控过点时间对受控航班进行排序，受控终端根据该排序结果控制空中交通航路点流量，减少了空中交通阻塞，提高了航班运行效率。

附图说明

图1为本发明提供的空中交通航路点流量控制方法实施例一的流程示意图；

图2为本发明提供的空中交通航路点流量控制方法实施例二的流程示意图；

图3为本发明提供的空中交通航路点流量控制服务器实施例三的结构示意图；

图4为本发明提供的空中交通航路点流量控制系统实施例四的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细的说明。

图1为本发明提供的空中交通航路点流量控制方法实施例一的流程示意图。如图1所示，本实施例可以包括以下步骤：

步骤101、根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型；

步骤102、按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间；

步骤103、根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序，并将排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端。

本实施例中，如表1所示，为流量控制信息的数据项信息列表，该流量控制信息用以描述对受控管区进行的空中交通航路点流量控制的各项流量控制参数，包括了表1中的各个数据项。

表1为流量控制信息的数据项信息列表

编号	数据项	说明
			1	受控航路	需要进行流量控制的航路点所在航路
2	受控航路点	需要进行流量控制的航路点
			3	受控航路前点	需要进行流量控制的航路点的前点
4	流量控制起始时间	流量控制时间范围的开始时间
			5	流量控制终止时间	流量控制时间范围的终止时间
6	流量控制高度	需要进行流量控制的航路点的限制高度
			7	控制类型	包括四种控制类型
8	控制间隔时间	在流量控制时间范围内，相邻两航班的间隔时间
			9	正常间隔时间	正常情况下，相邻两航班的间隔时间
10	控制原因	由区域管制部门填写

本实施例的流量控制信息可以为区域管制部门手动录入并存储在空中交通航路点流量控制服务器的数据库中。通过流量控制信息与航班预测数据信息进行比较能够从所有航班中选择出受控航班。其中，该航班预测数据信息为根据流量控制信息中所要求的信息，从空中交通航路点流量控制服务器获取的相关航班的预测信息，包括：航班的基本信息和航迹信息。航班的基本信息包括：航班号(Flight ID，以下简称：FID)、航空器型号(Aircraft Type，以下简称：ATYPE)、航线(Route)、航班类型，当前状态、起飞机场、起飞时间(Departure Time，以下简称：DT)、降落机场、降落时间(Arrival Time，以下简称：AT)，用以对不同的航班进行区分以及对该航班的计划进行描述。航迹信息包括：航班飞行所经过的所有航路点名称、航班经过航路点的高度和预计过点时间，用以描述航班与受控航路点的对应关系。受控航班为在某一时间段内需要经过某一受到空中交通航路点流量控制区域的航班。进一步地，航班预测数据信息可以通过动态报文信息进行更新，例如：当航班起飞后，航班的当前状态从等待状态变为飞行状态，动态报文信息将航班预测数据信息中的等待状态更新为飞行状态。该动态报文信息包括：领航计划报(Filed Flight Plan Message，以下简称FPL)、起飞报(Departure Message，以下简称：DEP)和/或降落报(Arrival Message，以下简称：ARR)。

具体地，比较流量控制信息与航班预测数据信息包括：从空中交通航路点流量控制服务器的数据库中提取出当日的所有航班预测数据信息，首先，选择出航班飞行所经过的所有航路点名称中包含受控航路点的航班；接下来，从选择出的航班中，进一步选择出航班经过航路点的高度符合流量控制高度的航班；最后，从进一步选择出的航班中，选择出预计过点时间在流量控制起始时间和流量控制终止时间之间的航班，该航班为受控航班。其中，受控航路点为受到空中交通航路点流量控制的受控管区，该受控航路点可以为受控航路上的某一空间点，还可以为预先划分的地理区域，在本实施例中，每个受控航路点对应设置有受控终端。该受控终端可以为通过互联网(Internet)或内部网(Intranet)与空中交通航路点流量控制服务器连接的个人电脑(Personal Computer，以下简称：PC)、笔记本电脑等终端设备。流量控制高度为在受控航路点上进行空中交通航路点流量控制的高度范围，例如：流量控制高度为5000m-10000m，则受控航路点上空距离地面5000m-10000m的高度实施空中交通航路点流量控制。预计过点时间为受控航班经过受控航路点的预测时间。流量控制起始时间为在受控航路点上进行空中交通航路点流量控制的起始时间，例如：流量控制起始时间为8:00AM，表示从早上8:00开始对受控航路点实施空中交通航路点流量控制。流量控制终止时间为在受控航路点上进行空中交通航路点流量控制的终止时间，例如：流量控制终止时间为9:00AM，表示至早上9:00结束对受控航路点实施的空中交通航路点流量控制。该流量控制起始时间和流量控制终止时间所限定的时间段为流量控制时间。进一步地，与流量控制信息对应的航班预测数据信息中，航班飞行所经过的所有航路点名称用以描述航班飞行所经过的航路点。航班经过航路点的高度对应于航班飞行所经过的所有航路点名称，用以描述航班飞行经过的各个航路点时的预计飞行高度。预计过点时间对应于航班飞行所经过的所有航路点名称，用以描述航班飞行经过的各个航路点时的预计时间。

完成受控航班的选择后，从空中交通航路点流量控制服务器的数据库中获取出受控航班的航班预测数据信息，并将该航班预测数据信息按照流量控制处理数据格式进行保存，以便空中交通航路点流量控制服务器能够对受控航班的航班预测数据信息进行处理。该流量控制处理数据格式的数据结构为：FID+航线+航班经过航路点的高度+起飞机场+DT+降落机场+AT+当前状态。此后，空中交通航路点流量控制服务器判断流量控制信息的流量控制类型，并按照判断出的流量控制类型，为受控航班分配经过受控航路点的受控过点时间。该流量控制类型包括：控制飞越、控制落地、控制飞越和落地、控制情报区，以限定对受控航路点进行空中交通航路点流量控制的方式。其中，控制落地用以控制经过指定受控航路点到某机场降落的航班飞行间隔；控制飞越用以控制经过指定受控航路点，并从该受控航路点所在情报区飞过的航班飞行间隔；控制飞越和落地为控制经过指定受控航路点，并到某机场降落或者从该受控航路点所在情报区飞过的航班飞行间隔；控制情报区为控制飞往某情报区的航班飞行间隔。每种流量控制类型对应各自的控制间隔时间，例如：控制落地对应的控制间隔时间为10分钟，控制飞越或控制情报区对应的控制间隔时间为15分钟。特别地，控制飞越和落地对应的控制间隔时间根据两个相邻的受控航班的航班预测数据信息中携带的航班类型进行判定。该航班类型为受控航班同受控区域的关系，包括：飞越、落地和区外。当两个相邻的受控航班的航班类型都为落地时，控制时间间隔为10分钟；当两个相邻的受控航班的航班类型都为飞越时，控制时间间隔为15分钟；当两个相邻的受控航班的航班类型分别为落地、飞越，受控时间间隔为飞越和落地时间间隔5分钟。其中，该控制时间间隔为两个相邻的受控航班的受控过点时间的间隔。该飞越和落地时间间隔为当两个相邻的受控航班的航班类型不同时，两个受控航班的受控过点时间的间隔。该受控过点时间为空中交通航路点流量控制服务器分配的，用以确定受控航班经过受控航路点的时间。

为受控航班分配经过受控航路点的受控过点时间，首先，根据保存的航班预测数据信息中的预计过点时间的先后顺序设置受控航班经过受控航路点的顺序。然后，为受控航班分配受控过点时间，例如：受控航班数量为6个，则根据所有受控航班的预计过点时间的先后顺序设置受控航班的顺序，并为该6个受控航班分配受控过点时间。其中，根据流量控制类型的不同，可将计算受控过点时间的方法分为以下两种：

第一种方法，当流量控制类型为控制飞越、控制落地或控制情报区时，保持顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间不变，将该预计过点时间依次累加流量控制类型对应的控制间隔时间，计算得到后续的流量控制时间内受控航班的受控过点时间。例如：当流量控制类型为控制落地时，保持顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间：8:10AM不变，将该预计过点时间：8:10AM依次累加控制落地对应的控制间隔时间：10分钟，计算得到第二位的受控航班的受控过点时间为：8:20AM、第三位的受控航班的受控过点时间为：8:30AM，依此类推。当流量控制类型为控制飞越或控制情报区时，控制间隔时间为：15分钟。

第二种方法，当流量控制类型为控制飞越和落地时，判断两个相邻的受控航班的航班预测数据信息中携带的航班类型是否相同，如果相同，则根据顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间计算得到前项受控航班的受控过点时间，并将前项受控航班的受控过点时间加上航班类型对应的控制间隔时间，计算得到后项受控航班的受控过点时间。如果不相同，则根据顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间计算得到前项受控航班的受控过点时间，并将前项受控航班的受控过点时间加上飞越和落地时间间隔，计算得到后项受控航班的受控过点时间。其中，根据顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间计算得到前项受控航班的受控过点时间具体为：保持顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间不变，根据顺序设置在第一位和第二位的受控航班的航班类型，将第一位的受控航班的预计过点时间加上航班类型对应的控制间隔时间，或者飞越和落地时间间隔，计算得到第二位的受控航班的受控过点时间，后续受控航班的受控过点时间依此类推。例如：保持顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间：8:10AM不变，当顺序设置在第一位和第二位的受控航班的航班类型都为飞越，则将预计过点时间：8:10AM加上控制间隔时间：15分钟，计算得到第二位的受控航班的受控过点时间：8:25AM。

进一步地，当到达流量控制终止时间后，表示对该受控航路点进行的空中交通航路点流量控制已经结束，在流量控制终止时间之后经过该受控航路点的受控航班，按照正常间隔时间安排航班飞行。其中，该正常间隔时间为到达流量控制终止时间后，连续经过航路点的两个航班之间的时间间隔。

计算得到受控航路点对应的所有受控航班的受控过点时间后，空中交通航路点流量控制服务器根据受控过点时间的先后顺序对受控航班进行排序，并将排序结果发送给所有与该受控航路点连接的受控终端。较佳地，在我国范围内统一使用一个空中交通航路点流量控制服务器，向所有受控终端提供受控航班的排序结果，能够解决现有技术中采用多级流控方式控制空中交通航路点流量而导致的航班延误问题，实现了空中交通资源的合理利用，提高了空中交通航路点流量控制的公平性。

本实施例根据分配的受控过点时间对受控航班进行排序，受控终端根据该排序结果控制空中交通航路点流量，减少了空中交通阻塞，提高了航班运行效率。

图2为本发明提供的空中交通航路点流量控制方法实施例二的流程示意图，本实施例以上述实施例一提供的空中交通航路点流量控制方法为基础，进一步对分配受控过点时间和对受控航班进行排序的流程进行详细说明。如图2所示，本实施例可以包括以下步骤：

步骤201、从数据库中获取流量控制信息和航班预测数据信息。

其中，流量控制信息为区域管制部门手工录入并存储在空中交通航路点流量控制服务器的数据库中。航班预测数据信息存储在空中交通航路点流量控制服务器中的数据库中。该流量控制信息和航班预测数据信息已经在上一实施例中进行了详细说明，此处不在赘述。

当需要对空中交通航路点流量进行控制时，空中交通航路点流量控制服务器从自身的数据库中获取流量控制信息，以及航班预测数据信息；

步骤202、根据流量控制信息获取受控航班的航班预测数据信息。

比较流量控制信息和所有航班预测数据信息，获取同时符合流量控制信息中的受控航路点、流量控制高度、流量控制起始时间和流量控制终止时间规定条件的航班预测数据信息，该航班预测数据信息为受控航班的航班预测数据信息，具体可以通过以下步骤来实现：

步骤211、判断航班预测数据信息中航班飞行所经过的所有航路点名称中是否包含流量控制信息中的受控航路点，若是，则执行步骤212；若否，则该航班预测数据信息对应的航班为不受控航班；

步骤212、判断航班预测数据信息中航班经过航路点的高度是否符合流量控制信息中的流量控制高度，若是，则执行步骤213；若否，则该航班预测数据信息对应的航班为不受控航班；

步骤213、判断航班预测数据信息中预计过点时间是否在流量控制信息中的流量控制起始时间和流量控制终止时间之间，若是，则该航班预测数据信息所对应的航班为受控航班，并执行步骤214；若否，则该航班预测数据信息对应的航班为不受控航班；

步骤214、获取受控航班的航班预测数据信息，并将该航班预测数据信息保存为流量控制处理数据格式。

其中，流量控制处理数据格式已经在上一实施例中进行了详细说明，此处不在赘述；

步骤203、根据受控航班的预计过点时间，设置受控航班经过受控航路点的顺序。

根据受控航班的预计过点时间的先后顺序，对受控航班经过受控航路点的顺序进行设置；

步骤204、按照流量控制类型，为受控航班分配受控过点时间。

其中，流量控制类型包括：控制飞越、控制落地、控制情报区或控制飞越和落地。每种流量控制类型对应各自的控制间隔时间，例如：控制落地对应的控制间隔时间为10分钟，控制飞越或控制情报区对应的控制间隔时间为15分钟。特别地，控制飞越和落地对应的控制间隔时间根据两个相邻的受控航班的航班预测数据信息中携带的航班类型进行判定。该航班类型包括：飞越、落地和区外。当两个相邻的受控航班的航班类型都为落地时，控制时间间隔为10分钟；当两个相邻的受控航班的航班类型都为飞越或区外时，控制时间间隔为15分钟；当两个相邻的受控航班的航班类型不相同时，受控时间间隔为飞越和落地时间间隔：5分钟。

得到受控航班经过受控航路点的先后顺序后，空中交通航路点流量控制服务器判断流量控制信息中的流量控制类型，并按照判断出的流量控制类型，为受控航班分配经过受控航路点的受控过点时间。其中，根据流量控制类型的不同，可将计算受控过点时间的方法分为以下两种：

第一种方法，当流量控制类型为控制飞越、控制落地或控制情报区时，保持顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间不变，将该预计过点时间依次累加流量控制类型对应的控制间隔时间，计算得到后续的流量控制时间内受控航班的受控过点时间。例如：当流量控制类型为控制落地时，保持顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间：8:10AM不变，将该预计过点时间：8:10AM依次累加控制落地对应的控制间隔时间：10分钟，计算得到第二位的受控航班的受控过点时间为：8:20AM、第三位的受控航班的受控过点时间为：8:30AM，依此类推。当流量控制类型为控制飞越或控制情报区时，控制间隔时间为：15分钟。

第二种方法，当流量控制类型为控制飞越和落地时，判断两个相邻的受控航班的航班预测数据信息中携带的航班类型是否相同，如果相同，则根据顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间计算得到前项受控航班的受控过点时间，并将前项受控航班的受控过点时间加上航班类型对应的控制间隔时间，计算得到后项受控航班的受控过点时间。如果不相同，则根据顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间计算得到前项受控航班的受控过点时间，并将前项受控航班的受控过点时间加上飞越和落地时间间隔，计算得到后项受控航班的受控过点时间。其中，根据顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间计算得到前项受控航班的受控过点时间具体为：保持顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间不变，根据顺序设置在第一位和第二位的受控航班的航班类型，将第一位的受控航班的预计过点时间加上航班类型对应的控制间隔时间，或者飞越和落地时间间隔，计算得到第二位的受控航班的受控过点时间，后续受控航班的受控过点时间依此类推。例如：保持顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间：8:10AM不变，当顺序设置在第一位和第二位的受控航班的航班类型都为飞越，则将预计过点时间：8:10AM加上控制间隔时间：15分钟，计算得到第二位的受控航班的受控过点时间：8:25AM；

步骤205、根据受控过点时间对受控航班进行排序。

根据空中交通航路点流量控制服务器分配给各个受控航班的受控过点时间的先后顺序对受控航班进行排序；

步骤206、计算国内航线中处于等待状态的受控航班的建议放行时间。

需要说明的是，对空中交通航路点流量的控制是限制流量控制时间内经过受控航路点的航班数量，因此，到达流量控制终止时间之后经过该受控航路点的受控航班，按照正常间隔时间安排飞行。但是，当流量控制终止时间之后经过该受控航路点的受控航班起飞后，需要在空中盘旋等待流量控制时间内的受控航班经过受控航路点后才能经过，这样浪费了等待时间内消耗的油料。可以通过以下步骤来解决这一问题。

步骤221、判断受控航班的航班预测数据信息中的当前状态是否为飞行状态，若是，则执行步骤222；若否，则执行步骤223；

步骤222、判断受控航班的受控过点时间是否超出流量控制终止时间，若是，则该受控航班为容量外放行；若否，则该受控航班为容量内放行。

其中，容量外放行为受控过点时间超出流量控制终止时间，且当前状态为飞行状态的受控航班的类型。容量内放行为受控过点时间在流量控制终止时间以内，且当前状态为飞行状态的受控航班的类型；

步骤223、判断受控航班的航班预测数据信息中的航路信息是否为国内航线，若是，则计算该受控航班的建议放行时间；若否，则该受控航班为地面无延误放行。

当受控航班的当前状态为等待状态，且航路信息为国内航线时，根据受控过点时间计算该受控航班的建议放行时间。该建议放行时间为允许该受控航班起飞的时间，用以控制处于等待状态的受控航班在机场等待，能够节省因受控航班在空中等待而消耗的油料。

其中，地面无延误放行为受控过点时间超出流量控制终止时间，且航路信息为国际航线的受控航班类型，该受控航班按照航班预测数据信息中的DT起飞；

步骤207、将排序结果发送给受控终端。

将受控航班的排序结果发送给与空中交通航路点流量控制服务器连接的所有受控终端，使所有受控终端能够按照统一的标准对经过该受控终端对应的管控区域的受控航班进行放行，提高了空中交通航路点流量控制的公平性。

进一步地，该排序结果还可以存储在空中交通航路点流量控制服务器的数据库中，供受控终端到数据库中获取。

本实施例通过判断受控航班的当前状态来调整受控航班经过受控航路点的顺序，并为未起飞的受控航班计算建议放行时间，减少了起飞后的受控航班在盘旋等待经过受控航路点时浪费的油料。

图3为本发明提供的空中交通航路点流量控制服务器实施例三的结构示意图，本实施例提供的空中交通航路点流量控制服务器可用于实现图1和图2所示本发明提供的空中交通航路点流量控制方法的流程。如图3所示，本实施例空中交通航路点流量控制服务器包括：顺序相连的选择模块11、分配模块12、排序模块13和发送模块14。其中，选择模块11用于根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型；分配模块12用于按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间；排序模块13用于根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序；发送模块14用于将所述排序模块13对所述受控航班进行排序的排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端。

当本实施例的空中交通航路点流量控制服务器工作时，首先，选择模块11从空中交通航路点流量控制服务器的数据库中获取流量控制信息，该流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型，并根据该流量控制信息选择符合该流量控制信息的受控航班。分配模块12根据流量控制信息中携带的流量控制类型，为受控航班分配经过受控航路点的受控过点时间。之后，排序模块13根据受控过点时间的先后顺序对受控航班进行排序。最后，发送模块14将排序模块13对受控航班进行排序的排序结果发送给与空中交通航路点流量控制服务器连接的受控终端。

本实施例根据分配模块12分配的受控过点时间对受控航班进行排序，并由发送模块14将排序结果提供给受控终端控制空中交通航路点流量，减少了空中交通阻塞，提高了航班运行的效率。

图4为本发明提供的空中交通航路点流量控制系统实施例四的结构示意图，本实施例提供的空中交通航路点流量控制系统可用于实现图1和图2所示本发明提供的空中交通航路点流量控制方法的流程。如图4所示，本实施例空中交通航路点流量控制系统包括：空中交通航路点流量控制服务器1和至少一个受控终端2。其中，该空中交通航路点流量控制服务器1用于根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型，按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间，根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序，并将排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端2；受控终端2用于接收所述空中交通航路点流量控制服务器1发送的排序结果，并根据所述排序结果控制所述受控航路点的空中交通航路点流量。

进一步地，该空中交通航路点流量控制服务器1包括：顺序相连的选择模块11、分配模块12、排序模块13和发送模块14。其中，选择模块11用于根据区域管制部门发布的针对本区域的流量控制信息选择受控航班，该流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型；分配模块12用于按照流量控制类型，为受控航班分配经过该受控航路点的受控过点时间；排序模块13用于根据受控过点时间对受控航班进行排序；发送模块14用于将所述排序模块13对受控航班进行排序的排序结果发送给该受控航路点对应的受控终端2。

当本实施例的空中交通航路点流量控制系统工作时，首先，空中交通航路点流量控制服务器1的选择模块11从空中交通航路点流量控制服务器1的数据库中获取流量控制信息，该流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型，并根据该流量控制信息选择符合该流量控制信息的受控航班。分配模块12根据流量控制信息中携带的流量控制类型，为受控航班分配经过受控航路点的受控过点时间。之后，排序模块13根据受控过点时间的先后顺序对受控航班进行排序。发送模块14将排序模块13对受控航班进行排序的排序结果发送给与空中交通航路点流量控制服务器1连接的受控终端2。该受控终端2接收到空中交通航路点流量控制服务器1的发送模块14发送的排序结果后，根据该排序结果控制与受控终端2对应的受控航路点的空中交通航路点流量。

本实施例根据空中交通航路点流量控制服务器1分配的受控过点时间对受控航班进行排序，并由受控终端2根据该排序结果控制空中交通航路点流量，减少了空中交通阻塞，提高了航班运行效率。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1、一种空中交通航路点流量控制方法，其特征在于，包括：

根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型；

按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间；

根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序，并将排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端。

2、根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据预设的流量控制信息选择受控航班包括：根据预设的流量控制信息获取所述受控航班的航班预测数据信息。

3、根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间之前还包括：

根据所述航班预测数据信息中携带的预计过点时间，设置所述受控航班经过所述受控航路点的顺序。

4、根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述流量控制类型为控制飞越、控制落地或控制情报区时，所述为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间包括：

将顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间，依次累加所述流量控制信息中携带的控制间隔时间，计算得到后续受控航班的受控过点时间。

5、根据权利要求3所述的方法，其特征在于，当所述流量控制类型为控制飞越和落地时，所述为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间包括：

判断两个相邻的受控航班的航班预测数据信息中携带的航班类型是否相同，若是，则根据顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间计算得到前项受控航班的受控过点时间，将前项受控航班的受控过点时间加上控制间隔时间，计算得到后项受控航班的受控过点时间；

若否，则根据顺序设置在第一位的受控航班的预计过点时间计算得到前项受控航班的受控过点时间，将前项受控航班的受控过点时间加上飞越和落地时间间隔，计算得到后项受控航班的受控过点时间。

6、根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，当所述受控航班的航班预测数据信息中携带的当前状态为等待状态，且所述受控航班的航班预测数据信息中携带的航路信息为国内航线时，所述根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序之后还包括：计算所述受控航班的建议放行时间。

7、一种空中交通航路点流量控制服务器，其特征在于，包括：

选择模块用于根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型；

分配模块用于按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间；

排序模块用于根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序；

发送模块用于将所述排序模块对所述受控航班进行排序的排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端。

8、一种空中交通航路点流量控制系统，其特征在于，包括：空中交通航路点流量控制服务器和至少一个受控终端；

所述空中交通航路点流量控制服务器用于根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型，按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间，根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序，并将排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端；

所述受控终端用于接收所述空中交通航路点流量控制服务器发送的排序结果，并根据所述排序结果控制所述受控航路点的空中交通航路点流量。

9、根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述空中交通航路点流量控制服务器包括：

选择模块用于根据预设的流量控制信息选择受控航班，所述流量控制信息中携带有受控航路点和流量控制类型；

分配模块用于按照所述流量控制类型，为所述受控航班分配经过所述受控航路点的受控过点时间；

排序模块用于根据所述受控过点时间对所述受控航班进行排序；

发送模块用于将所述排序模块对所述受控航班进行排序的排序结果发送给所述受控航路点对应的受控终端。

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