CN101525021B - 一种摩托车保险杠 - Google Patents
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Abstract
一种摩托车保险杠，它包括保险杠(1)、上支承(2、3)和下支撑(4)，下支撑(4)的前端固定在保险杠主体(1)上，下支撑(4)的后端与发动机的底部连接。当车辆侧摔时，发动机箱体不会被破坏，节省了维修费用。
Description
技术领域
本发明涉及一种摩托车的保险杠，特别是弯梁摩托车的保险杠结构。
背景技术
目前弯梁车保险杠的结构多采用将下支撑安装在发动机左右缸体上，这样虽然保险杠整体刚性较强，能有效保护驾驶员腿部安全。但当车辆侧摔时，由于冲击能量较大，随着下支撑传递到发动机缸体上，造成缸体螺纹部分破裂，发动机损坏，用户维修成本极大。
发明内容
为了克服上述不足，本发明提供了一种弯梁车保险杠结构，当车辆发生侧摔时，在有效保护发动机和驾驶员腿部的同时，保险杠主体不受破坏和变形，发动机箱体螺纹不破坏，节省了维修费用。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在保险杠上安装上支承和下支撑，且下支撑与发动机的底部连接，这样就加强了保险杠整体刚性，能有效保护驾驶员腿部安全，当车辆侧摔时，冲击力随着下支撑传递到发动机的底部上，这样就不会使缸体受损。
附图说明
图1是本实用新型的结构图
图2是本实用新型的结构的安装轴侧图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
在图1、图2所示中，一种摩托车保险杠，包括保险杠主体1、上支承2、3和下支撑4，下支撑4的前端固定在保险杠主体1上，下支撑4的后端与发动机的底部连接。
下支撑4的前端通过螺栓5和抱夹6固定在保险杠主体1上；下支撑4的后端是通过螺栓与发动机的底部连接。
由于上支承为2件，左右刚性较好，再通过下支撑抱夹连接，前后刚性较好；当车辆侧摔时，通过上支承2、3和下支撑4的变形，吸收了撞击能量，在有效保护发动机和驾驶员腿部的同时，保险杠主体1不受破坏和变形，发动机箱体不会被破坏，节省了维修费用，用户只需要更换上支承2、3和下支撑4即可。
Claims (3)
1.一种摩托车保险杠，包括保险杠主体(1)、上支承(2、3)和下支撑(4)，其特征在于：所述的下支撑(4)的前端固定在保险杠主体(1)上，下支撑(4)的后端与发动机的底部连接。
2.根据权利要求1所述的摩托车保险杠，其特征在于：所述的下支撑(4)的前端通过螺栓(5)和抱夹(6)固定在保险杠主体(1)上。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车保险杠，其特征在于：所述的下支撑(4)的后端是通过螺栓与发动机的底部连接。
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