CN101519996B - 新型立式车用涡轮增压器 - Google Patents

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Abstract

新型立式车用涡轮增压器，相连的涡轮壳与压气机壳之间隔有隔热板，压气机壳由轴承壳支撑，轴承壳上设有进气口，装于轴承壳内的转轴的上部位于压气机壳及涡轮壳中，装于转轴上部的涡轮和压气机叶轮分别处在涡轮壳及压气机壳内，轴承壳的下端联接有一油箱，转轴的下端位于油箱内，涡轮壳上处于进气初始阶段的进气通道为两条，两条进气通道在涡轮壳中位于气流通道人口处汇合且与气流通道入口光滑衔接，在隔热板中穿过有一导管，导管通人到涡轮与压气机叶轮之间。本发明结构合理、使用可靠，它自身的增压效果好，且能提发动机汽缸的充气效率。

Description

新型立式车用涡轮增压器
技术领域
本发明涉及一种利用柴油机或汽油机排出的废气进行增压的车用涡轮增压器。
背景技术
现有的一种立式车用涡轮增压器，其主要结构为：相连的涡轮壳与压气机壳之间隔有隔热板，压气机壳由轴承壳支撑，轴承壳上设有进气口，装于轴承壳内的转轴的上部位于压气机壳及涡轮壳中，装于转轴上部的涡轮和压气机叶轮分别处在涡轮壳及压气机壳内，轴承壳的下端联接有一油箱，转轴的下端位于油箱内，转轴位于轴承壳中的轴段上设有二段具螺旋槽的轴段与轴承壳内的安装孔构成螺旋槽轴承，轴承壳的底端上装有的支承座内侧设有凸台，转轴的底端与凸台的上端面相对、并相互构成斜-平面推力轴承，在轴承壳上设有连通端盖内腔与油箱的回油孔。该车用涡轮增压器工作时，磨损及噪声小、可自身供油，不须再设置供油系统，但它在工作中仍存在以下不足：1、涡轮壳上处于进气初始阶段的进气通道为一条，它与多缸发动机相接后，多缸发动机的多股流速不同的气流同时从一条通道进入时，相互会有干扰，从而会降低发动机汽缸的充气效率；2、由于涡轮壳内腔和压气机壳内腔是互通的，在工作时，当两者内腔间的气压存在压差时，高气压内腔的气体会向低气压内腔流动，这种流动会降低增压器的增压效率。通过检索，现有的其他车用涡轮增压器对这两方面的问题仍没有解决。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型立式车用涡轮增压器，它自身的增压效率较高，且可使发动机汽缸的排气更充分，提高其汽缸的充气效率。
为实现上述目的，本发明采用以下方案：新型立式车用涡轮增压器，相连的涡轮壳与压气机壳之间隔有隔热板，压气机壳由轴承壳支撑，轴承壳上设有进气口，装于轴承壳内的转轴的上部位于压气机壳及涡轮壳中，装于转轴上部的涡轮和压气机叶轮分别处在涡轮壳及压气机壳内，轴承壳的下端联接有一油箱，转轴的下端位于油箱内，涡轮壳上处于进气初始阶段的进气通道为两条，两条进气通道在涡轮壳中位于气流通道人口处汇合、且与气流通道人口光滑衔接，在隔热板中穿过有一导管，导管通入到涡轮与压气机叶轮之间。
由上述方案可见，本发明提供的立式车用涡轮增压器在使用时，将多缸发动机汽缸的排气分别从涡轮壳上的两条进气通道引入，流速快慢不同的气流间的干扰就会降低，而且，在两条进气通道的汇合处，流速快的气流可以引射流速慢的气流，从而使发动机汽缸排气更充分，提高其汽缸的充气效率；另外，在导管内引入压缩空气，通过使压缩空气进入到涡轮与压气机叶轮间，可阻止存在压差的涡轮壳内腔与压气机壳内腔的气流互相串入，使涡轮增压器的增压效率得到保证。
本发明结构合理、使用可靠，它自身的增压效果好，且能提高发动机汽缸的充气效率。
附图说明
图1本发明一实施例的结构示意图；
图2本发明之涡轮壳的一实施例的结构示意图；
图3图2的A向视图。
具体实施方式
以下结合实施例及附图进一步说明本发明。
相连的涡轮壳4与压气机壳1之设有的隔热板2隔于两者的内腔之间，涡轮壳4与压气机壳1间通过螺栓连接，隔热板2位于涡轮壳4内的一侧上固设有沿涡轮壳4喉口均布的喷嘴叶片2a。压气机壳1由轴承壳11支撑，轴承壳11上设有与压气机壳1内腔相通的进气口11b。装于轴承壳11内的转轴7的上部位于压气机壳1及涡轮壳4中，装于转轴7上部的涡轮8和压气机叶轮9分别处在涡轮壳4及压气机壳1内。涡轮8为径流向心式，压气机叶轮9为后掠离心式。涡轮壳4上位于其喉口处的环形槽4a内设有调节环5，二根接杆6穿过涡轮壳4与调节环5连接。轴承壳11的上端装有端盖10。轴承壳11的下端连接有一油箱13，轴承壳11与油箱13间为螺纹连接，转轴7的下端位于油箱内13。转轴7位于轴承壳11中的轴段上设有二段螺旋槽7b，转轴7具螺旋槽7b的轴段与轴承壳11内的安装孔11a构成螺旋槽轴承。轴承壳11的底端上装有底部带通孔12a、侧部具通孔12c的支承座12，支承座12内侧设有凸台12b。转轴7的底端与凸台12b的上端面相对，且二者构成斜-平面推力轴承，即转轴7的底端面由若干斜面、平面组成，凸台12b的上端面为平面。转轴7静止时，它的重量由凸台12b支承。转轴7的底端设有盲孔7c，转轴7的轴壁上开有与盲孔7c相通的通孔7d。转轴7位于端盖10内的轴段上设有三瓣均布的甩油台阶7a。油箱13内所装机油的液面应高过转轴7的下部的一段螺旋槽7b。轴承壳11上设有若干连通端盖10内腔与油箱13的回油孔11c。进入端盖10内的机油可通过回油孔11c返回至油箱13内。油箱13的上端设有一探油孔15，在探油孔15内装有探油尺14。可通过由探油孔15向油箱13内加油，也可将油箱13与轴承壳11分开后实施加油。另外，为改善两螺旋槽7b的送油效果，螺旋槽7b的截面为下窄上宽的V形，且两螺旋槽7b中处在下部的宽度大于上部。以上与现有技术相同。
在隔热板2中穿过有一导管3，导管3通入到涡轮8与压气机叶轮9之间。油箱13的底部具有多次弯折形成的两条以上的凹槽13a。油箱13的底部的这种多次弯折，可增大油箱13的底部与外界的接触面积，从而提高油箱的散热效果。
参见图2、图3
涡轮壳4上处于进气初始阶段的进气通道为两条，两条进气通道4b、4c在涡轮壳4中位于气流通道入口4d处汇合、且与气流通道人口4d光滑衔接。

Claims (2)

1.新型立式车用涡轮增压器，相连的涡轮壳(4)与压气机壳(1)之间隔有隔热板(2)，压气机壳(1)由轴承壳(11)支撑，轴承壳(11)上设有进气口(11b)，装于轴承壳(11)内的转轴(7)的上部位于压气机壳(1)及涡轮壳(4)中，装于转轴(7)上部的涡轮(8)和压气机叶轮(9)分别处在涡轮壳(4)及压气机壳(1)内，轴承壳(11)的下端联接有一油箱(13)，转轴(7)的下端位于油箱内(13)，其特征在于：涡轮壳(4)上处于进气初始阶段的进气通道为两条，两条进气通道(4b、4c)在涡轮壳(4)中位于气流通道入口(4d)处汇合、且与气流通道入口(4d)光滑衔接，在隔热板(2)中穿过有一导管(3)，导管(3)通入到涡轮(8)与压气机叶轮(9)之间。
2.根据权利要求1所述的新型立式车用涡轮增压器，其特征在于：油箱(13)的底部具有多次弯折形成的两条以上的凹槽(13a)。
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