CN2864099Y - 废气涡轮增压器 - Google Patents
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Abstract
一种废气涡轮增压器，燃气进气壳(1)的出气口端安装有喷嘴环(14)，空气进气壳(4)里安装有气体导向体(6)，气体导向体(6)的出气口端安装有扩压板(9)，喷嘴环(14)的叶片横截面轮廓由两条连续多意线构成，该两条多意线之间的距离从中部到两头逐渐减小，两头为圆弧过渡；扩压板(9)的叶片在该扩压板(9)端面上的垂直投影轮廓由两条连续多意线构成，该两条多意线之间的距离从中部到两头逐渐减小，两头为圆弧过渡。本实用新型中燃气进气及空气出气均很通畅，流动阻力小，能量损失少，从而使相同条件下转子的转速高，空气进出压缩比大，整机效率高，振动小。
Description
技术领域
本实用新型涉及增压器，具体地说，涉及一种应用在柴油机上的废气涡轮增压器。
背景技术
废气涡轮增压器是利用内燃机排出的废气，推动转子高速旋转，从而带动转子上的压气机，使进入内燃机的空气压力、流量增加，燃烧更充分，以提高内燃机的功率，降低油耗及有害气体排放量。按废气在废气涡轮增压器中流动方向的不同可分为径流式和轴流式两种。现有轴流式废气涡轮增压器主要由燃气进气壳、燃气排气壳、空气排气壳、空气进气壳及转子等构成，其存在如下不足：1、由于燃气进气壳喷嘴环的叶片横截面轮廓从进口到出口方向由三段半径由小到大的圆弧构成，叶片各部分的厚度一致(如图1、图2所示)，这种结构使燃气从进口方向进入喷嘴环后的流动阻力大，导致进气不畅，从喷嘴环出来后的燃气打在转子涡轮叶片上的压力小，因此转子对压缩空气的推力和加速度不足，效率低；2、空气进气壳里气体导向体上的扩压板叶片两侧面垂直于扩压板端面的投影轮廓由三段直线构成，投影轮廓中部的厚度大，两头的厚度逐渐减小(如图3所示)，这种结构使空气出气不畅，容易因混流而产生喘振，涡轮增压器因此在工作时振动较大。上述两点均是导致现有废气涡轮增压器空气压缩比低，整机效率不高的原因。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种空气压缩比高、空气流量大、油耗低的废气涡轮增压器。
为此，本实用新型所述的废气涡轮增压器，包括燃气进气壳、燃气排气壳、空气排气壳、空气进气壳及转子，转子的两头通过轴承分别支撑在燃气进气壳和空气进气壳上，转子的两头均设有轴承自润滑机构，燃气进气壳及空气进气壳的外端均固定有油腔盖板，轴承自润滑机构上有集油器和润滑轮，在转子上有涡轮叶片，燃气进气壳的出气口端安装有喷嘴环，空气进气壳里安装有气体导向体，气体导向体的出气口端安装有扩压板，喷嘴环的叶片横截面轮廓由两条连续多意线构成，该两条多意线之间的距离从中部到两头逐渐减小，两头为圆弧过渡；扩压板的叶片在该扩压板端面上的垂直投影轮廓由两条连续多意线构成，该两条多意线之间的距离从中部到两头逐渐减小，两头为圆弧过渡。
本实用新型中通过对喷嘴环叶片及扩压板叶片的形状进行优化设计，其中喷嘴环叶片横截面轮廓由两条连续多意线构成，并且该两条多意线之间的距离从中部到两头逐渐减小，即从燃气进口到出口方向看，叶片的厚度从中部到两头逐渐减小，因而燃气进入喷嘴环后遇到的阻力小，燃气进气通畅，能量损失小，提高了其打在转子涡轮上的压力，提高了转子的最高转速和加速度。同样的原理，扩压板叶片在扩压板端面上的垂直投影轮廓也由两条连续多意线构成，使空气出气通畅，从而有助于提高空气进出压缩比，并减少喘振。
本实用新型的有益效果是：燃气进气及空气出气均很通畅，气体流动阻力小，能量损失少，从而使相同条件下转子的转速高，空气进出压缩比大，整机效率高，振动小。
附图说明
图1是现有废气涡轮增压器喷嘴环14的结构示意图；
图2是图1的A-A剖面图；
图3是现有废气涡轮增压器扩压板9的结构示意图；
图4是本实用新型的结构示意图；
图5是图4中喷嘴环14的结构示意图；
图6是图5的B-B剖面图；
图7是图4中扩压板9的结构示意图；
图8是图4的局部放大图。
具体实施方式
如图4至图8所示，本实用新型所述的废气涡轮增压器，具有燃气进气壳1、燃气排气壳2、空气排气壳3、空气进气壳4及转子10。转子10的两头通过轴承8分别支撑在燃气进气壳1和空气进气壳4上，转子10的两头均设有轴承自润滑机构。燃气进气壳1及空气进气壳4的外端均固定有油腔盖板7。轴承自润滑机构上有集油器21和润滑轮19，在转子10上有涡轮叶片17，燃气进气壳1的出气口端安装有喷嘴环14，空气进气壳4里安装有气体导向体6，气体导向体6的出气口端安装有扩压板9。喷嘴环14的叶片14a横截面轮廓由两条连续多意线构成，该两条多意线之间的距离从中部到两头逐渐减小，两头为圆弧过渡。扩压板9的叶片9a在该扩压板9端面上的垂直投影轮廓由两条连续多意线构成，该两条多意线之间的距离从中部到两头逐渐减小，两头为圆弧过渡。
图4、图8示出轴承自润滑机构所需润滑油的吸油管道18设置在油腔盖板7上，在传统废气涡轮增压器上，轴承自润滑机构所需润滑油是通过设置在自润滑机构与油腔盖板7之间的吸油管来完成的，由于省掉了该吸油管，而将吸油管道18直接设置在油腔盖板7上，简化了结构，降低了成本。在轴承自润滑机构的润滑轮19上设有挡环19a，该挡环19a位于轴承8的轴承座20出油口外侧。挡环19a将从轴承座20出来的润滑油挡住，避免其直接打在润滑轮19上，从而避免润滑轮19被打坏，提高了其使用寿命。
Claims (2)
1、一种废气涡轮增压器，包括燃气进气壳(1)、燃气排气壳(2)、空气排气壳(3)、空气进气壳(4)及转子(10)，转子(10)的两头通过轴承(8)分别支撑在燃气进气壳(1)和空气进气壳(4)上，转子(10)的两头均设有轴承自润滑机构，燃气进气壳(1)及空气进气壳(4)的外端均固定有油腔盖板(7)，轴承自润滑机构上有集油器(21)和润滑轮(19)，在转子(10)上有涡轮叶片(17)，燃气进气壳(1)的出气口端安装有喷嘴环(14)，空气进气壳(4)里安装有气体导向体(6)，气体导向体(6)的出气口端安装有扩压板(9)，其特征在于：A、所述喷嘴环(14)的叶片(14a)横截面轮廓由两条连续多意线构成，该两条多意线之间的距离从中部到两头逐渐减小，两头为圆弧过渡；B、所述扩压板(9)的叶片(9a)在该扩压板(9)端面上的垂直投影轮廓由两条连续多意线构成，该两条多意线之间的距离从中部到两头逐渐减小，两头为圆弧过渡。
2、根据权利要求1所述的废气涡轮增压器，其特征在于：所述轴承自润滑机构所需润滑油的吸油管道(18)设置在油腔盖板(7)上，在轴承自润滑机构的润滑轮(19)上设有挡环(19a)，该挡环(19a)位于轴承(8)的轴承座(20)出油口外侧。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106438487A (zh) * | 2016-11-21 | 2017-02-22 | 南京磁谷科技有限公司 | 一种可调节型蜗壳 |
| CN108431384A (zh) * | 2015-12-25 | 2018-08-21 | 三菱重工发动机和增压器株式会社 | 涡轮增压器 |
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2005
- 2005-11-29 CN CN 200520010413 patent/CN2864099Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| US10641165B2 (en) | 2015-12-25 | 2020-05-05 | Mitsubishi Heavy Industries Engine & Turbocharger, Ltd. | Turbocharger |
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