CN101519119A - 一种飞机口盖的快卸方法及承力锁 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种飞机小口盖的快卸方法及快卸承力锁。该方法是将带有销钉的上锁体安装在口盖上，将带有卡槽的下锁体安装在机身框架上，锁紧时上锁体插在下锁体内，销钉在弹簧的作用下卡在卡槽中，开锁时用螺丝刀旋转与销钉连接的螺栓，销钉克服弹簧力从卡槽中脱出，使上锁体可以从下锁体中抽出，达到口盖快卸目的。本发明安装到飞机上之后，可以满足飞机舱口盖快速打开和快速关闭的要求，可方便飞机的维护，提高飞机的维护效率，缩短飞机舱口盖的快速打开和可靠关闭的时间。采用本发明的快卸承力锁，可以使更换、检修飞机设备的时间缩短到40分钟以内。本发明还具有疲劳强度高、体积小、重量轻、使用维护简便、拆装迅捷、传递载荷大等特点。

Description

一种飞机口盖的快卸方法及承力锁
技术领域
本发明涉及一种飞机上用的快卸锁，特别是涉及一种飞机口盖的快卸方法及承力锁。
背景技术
为了适应现代战争的要求，要求飞机的检修时间应能满足现代战争的快速性的要求，飞机舱口盖开启困难属设计遗留下来的问题，是飞机多发性故障之一。过去开启金属口盖常用螺刀插入口盖下边缘将其撬开，至使口盖变形和局部撕裂。口盖变形后对防雨密封不利。更为严重的是口盖采用复合材料结构后，不允许硬撬，特别是涂防雨密封胶之后，因而开启更难。外场维护如使用不当，采取与开启金属口盖同样的办法，很容易把复合材料口盖局部撬裂或分层。这种材料不能像金属口盖那样简单的局部补强，弄不好就要更换大口盖，造成经济损失和飞机出勤率。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种飞机口盖的快卸方法及承力锁。以满足飞机舱口盖面板快速打开和快速关闭的要求，可方便飞机的维护，提高飞机的维护效率，缩短飞机舱口盖面板的快速打开和关闭的时间。
本发明的技术方案：一种飞机口盖的快卸方法，该方法是将带有销钉的上锁体安装在口盖上，将带有卡槽的下锁体安装在机身框架上，锁紧时上锁体插在下锁体内，锁销在弹簧的作用下卡在卡槽中，开锁时用螺丝刀旋转与销钉连接的螺栓，销钉克服弹簧力从卡槽中脱出，使上锁体可以从下锁体中抽出，达到口盖快卸目的。
上述的飞机口盖的快卸方法中，所述螺栓旋转角度为90°。
一种飞机口盖的快卸承力锁，包括上锁体和设有卡槽的下锁体；上锁体包括螺栓，螺栓上端设有沉头，沉头上设有十字槽，螺栓的下部设有销孔，销孔中固定有销钉，销钉下方的螺栓上套有锁罩，在锁罩与沉头之间设有弹簧。
上述的一种飞机口盖的快卸承力锁中，所述下锁体上设有芯孔，芯孔上部内径与锁罩外径相对应，芯孔下部内径与螺栓外径相对应。
前述的一种飞机口盖的快卸承力锁中，所述下锁体下部的芯孔两侧设有两个对称的卡槽，两个卡槽的一侧分别设有螺旋面，两个螺旋面对称设置。
前述的一种飞机口盖的快卸承力锁中，所述螺旋面的旋转角度为90°。
前述的一种飞机口盖的快卸承力锁中，所述销钉的长度小于芯孔上部内径。
前述的一种飞机口盖的快卸承力锁中，所述下锁体上设有与飞机连接的安装孔。
前述的一种飞机口盖的快卸承力锁中，所述锁罩上套有带内齿的止动圈。
与现有技术相比，本发明打开和锁紧方便，不需要像过去开启金属口盖用螺刀插入口盖下边缘将其撬开，只需要用起子将上锁体中的锁芯旋转90度完成解锁，然后就可以将口盖打开；关闭时，只需要将上锁体中的螺栓按下并朝相反方向旋转90度，使上锁体中的销钉沿下锁体螺旋面进入下锁体卡槽内，将舱口盖锁住，同时，锁销在弹簧的作用下，使锁销卡在下锁体的卡槽内，起到保险作用，使锁销不能自动退出下锁体的卡槽，将舱口盖锁紧。本发明的快卸承力锁，安装到飞机上之后，可以满足飞机舱口盖快速打开和快速关闭的要求，可方便飞机的维护，提高飞机的维护效率，缩短飞机舱口盖的快速打开和可靠关闭的时间。采用本发明的快卸承力锁，可以使更换、检修飞机设备的时间缩短到40分钟以内。本发明还具有疲劳强度高、体积小、重量轻、使用维护简便、拆装迅捷、传递载荷大等特点。
本发明的技术指标如下：初始最小拉力35.5N；锁紧后口盖与机体压紧力为890N；关闭后，开锁力矩为0.112N.m～1.4N.m；打开后，锁紧力矩为0.112N.m～1.25N.m。销钉的剪切强度决定了快卸承力锁的拉伸力大于890N，锁罩的剪切力大于890N，抗振能力符合国军标GJB150.16的第5类标准。本发明的耐久性可达5000次。锁的材料采用耐盐雾腐蚀的材料，使快卸承力锁的耐盐雾实验达到国军标GJB715.1的标准200小时。
附图说明
图1是本发明的结构示意图(打开状态)；
图2是下锁体的底部结构示意图；
图3是螺栓的结构示意图；
图4是止动圈的结构示意图；
图5是快卸承力锁锁紧状态的示意图；
图6是快卸承力锁解锁状态但未打开时的示意图。
附图中的标记为：1-上锁体，2-卡槽，3-下锁体，4-螺栓，5-沉头，6-十字槽，7-销孔，8-销钉，9-锁罩，10-弹簧，11-芯孔，12-螺旋面，13-安装孔，14-止动圈。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的一种飞机小口盖的快卸方法及承力锁作进一步的详细说明，但并不作为对本发明做任何限制的依据。
实施例。本发明的一种飞机口盖的快卸方法及快卸承力锁，如图1所示。该方法是将带有销钉8的上锁体1安装在飞机的口盖四周，将带有卡槽2的下锁体3安装在机身框架上，安装时，快卸承力锁的轴线与机身表面法线方向一致。锁紧时上锁体1是插在下锁体3内的，销钉8在弹簧10的作用下卡在卡槽2中。开锁时用螺丝刀将与锁销8连接的螺栓4旋转90°，销钉8克服弹簧力从卡槽2中脱出，使上锁体1可以从下锁体3中抽出，使飞机口盖可以快速打开。
一种飞机口盖的快卸承力锁，如图1所示。包括上锁体1和设有卡槽2的下锁体3；下锁体3上设有芯孔11，芯孔11上部内径与锁罩9外径相对应，芯孔11下部内径与螺栓4外径相对应。下锁体3下部的芯孔11两侧设有两个对称的卡槽2，两个卡槽2的一侧分别设有螺旋面12，两个螺旋面12对称设置。螺旋面12的旋转角度为90°(下锁体的底面见图2)。上锁体1包括螺栓4(螺栓见图3)，螺栓4上端设有沉头5，沉头5上设有十字槽6，锁罩9上套有带内齿的止动圈14(止动圈见图4)。螺栓4的下部设有销孔7，销孔7中固定有销钉8，销钉8的长度小于芯孔11上部内径。销钉8上方的螺栓4上套有锁罩9，在锁罩9与沉头5之间设有弹簧10。下锁体3上设有与飞机连接的安装孔13。
本发明的工作过程及原理
本发明的快卸承力锁包括上锁体和下锁体，上锁体是安装在飞机的口盖四周的，下锁体是安装在飞机的框架上的，安装时，上锁体的位置与下锁体相对应，下锁体应与机身锁点的法线方向一致。安装飞机的口盖时如图5所示，将口盖四周的上锁体对准飞机上下锁体的芯孔，将每个上锁体均插入对应的下锁体中，然后用螺丝刀插入上锁体的螺栓上的十字槽中，旋转90度，旋转方向由下锁体上的螺旋面决定。本发明的下锁体由于螺旋面只有90度的范围，所以只能旋转90度。在旋转时，上锁体上的销钉沿着螺旋面滑动，使销钉滑入下锁体的卡槽中，在弹簧的作用下，使得销钉不能自行从卡槽中脱出，这时螺栓刚才与飞机机身表面平齐。
打开时如图6所示，将口盖四周的快卸承力锁分别解锁，解锁是用螺丝刀反方向旋转螺栓，所谓的反方向是指与锁紧时的旋转方向相反。销钉克服弹簧力，从卡槽中脱出，沿着螺旋面滑出，可以看到螺栓弹出，这时螺栓高出飞机机身表面，图6是解锁状态，可以看出螺栓是弹出状态。然后用手拉着弹出的螺栓，将口盖打开，打开状态如图1所示。
为了防止上锁体组件从口盖上脱落和防止上锁体组件转动。在锁罩上安装有止动圈，止动圈的内齿具有弹性，可以紧紧的卡在锁罩上。

Claims (9)

  1. 【权利要求1】一种飞机口盖的快卸方法，其特征在于：该方法是将带有销钉的上锁体安装在口盖上，将带有卡槽的下锁体安装在机身框架上，锁紧时上锁体插在下锁体内，销钉在弹簧的作用下卡在卡槽中，开锁时用螺丝刀旋转与销钉连接的螺栓，销钉克服弹簧力从卡槽中脱出，使上锁体可以从下锁体中抽出，达到口盖快卸目的。
  2. 【权利要求2】根据权利要求1所述的飞机口盖的快卸方法，其特征在于：所述上锁体中的螺栓旋转角度为90°。
  3. 【权利要求3】一种飞机口盖的快卸承力锁，其特征在于：包括上锁体(1)和设有卡槽(2)的下锁体(3)；上锁体(1)包括螺栓(4)，螺栓(4)上端设有沉头(5)，沉头(5)上设有十字槽(6)，螺栓(4)的下部设有销孔(7)，销孔(7)中固定有销钉(8)，销钉(8)上方的螺栓(4)上套有锁罩(9)，在锁罩(9)与沉头(5)之间设有弹簧(10)。
  4. 【权利要求4】根据权利要求3所述的一种飞机口盖的快卸承力锁，其特征在于：所述下锁体(3)上设有芯孔(11)，芯孔(11)上部内径与锁罩(9)外径相对应，芯孔(11)下部内径与锁芯(4)外径相对应。
  5. 【权利要求5】根据权利要求4所述的一种飞机口盖的快卸承力锁，其特征在于：所述下锁体(3)下部的芯孔(11)两侧设有两个对称的卡槽(2)，两个卡槽(2)的一侧分别设有螺旋面(12)，两个螺旋面(12)对称设置。
  6. 【权利要求6】根据权利要求5所述的一种飞机口盖的快卸承力锁，其特征在于：所述螺旋面(12)的旋转角度为90°。
  7. 【权利要求7】根据权利要求4所述的一种飞机口盖的快卸承力锁，其特征在于：所述销钉(8)的长度小于芯孔(11)上部内径。
  8. 【权利要求8】根据权利要求3所述的一种飞机口盖的快卸承力锁，其特征在于：所述下锁体(3)上设有与飞机连接的安装孔(13)。
  9. 【权利要求9】根据权利要求3所述的一种飞机口盖的快卸承力锁，其特征在于：所述锁罩(9)上套有带内齿的止动圈(14)。
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