CN101513880A - 具有固定到车辆顶部的空气调节单元的铁路车辆 - Google Patents
具有固定到车辆顶部的空气调节单元的铁路车辆 Download PDFInfo
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Abstract
一种铁路车辆，包括：顶部(2)，顶部(2)上形成有开口(16)，开口(16)通入所述车辆的旅客车厢(6)内；安装成在所述顶部(2)上方可活动的空气调节单元(10)，空气调节单元(10)包括与所述顶部(2)的开口(16)相对布置的排气口(14)，所述车辆包括在所述排气口(14)和所述开口(16)之间的连接装置(18)，所述连接装置布置成准许空气以密封方式通过所述开口(16)从所述排气口(14)通到旅客车厢(6)，所述连接装置(18)包括柔性本体，柔性本体布置成当所述顶部(2)和所述空气调节单元(10)的排气口(14)相互之间可活动时保证空气通过。
Description
技术领域
本发明涉及一种铁路车辆，所述类型的铁路车辆包括顶部，顶部形成有通入车辆的旅客车厢的开口，空气调节单元安装成在所述顶部上方是可活动的，并包括与所述顶部开口相对布置的排气口，所述车辆包括在所述排气口和所述开口之间的连接装置，所述连接装置布置成准许气体以密封方式从所述排气口经过所述开口通到旅客车厢。
背景技术
在铁路车辆上，空气调节单元的排气口一般通过垫圈(例如由泡沫塑料或者膜泡制成)系统连接到用于供应空气到车辆旅客车厢的开口上，以在所述排气口和所述开口之间提供紧密密封。
这样的系统适宜于提供两个固定部件之间的密封，那就是说，当空气调节单元相对于旅客车厢的进气口是固定的时候，但是它不适宜当一个部件相对于另一个部件是活动的情况，原因是所述垫圈将过早的损耗或者在一个部件相对于另一个部件过度移动的时候被撕破。此外这样的系统在保证抵抗由于压力波产生的应力时不能令人满意，例如铁路车辆在隧道高速通过的时候。
为了隔离空气调节单元不受由于铁路车辆运动产生的振动的影响，能够固定所述单元到铁路车辆的顶部上，以便被悬挂到柔性橡胶块体上，从而使得空气调节单元相对于所述铁路车辆的顶部可活动。所述块体也使得其不能够传递空气调节单元的振动到铁路车辆的其它部分。空气调节单元事实上由于它的马达驱动的转动元件(比如它的压缩机和风扇)会产生振动。另外，所述空气调节单元受到压力波影响。
因此，如上所述的垫圈系统不适宜于保证安装成可活动的并受压力波影响的这样的空气调节单元的排气口和用于为旅客车厢供应空气的开口之间的紧密密封。
发明内容
本发明的目的是通过提供一种上述类型的铁路车辆改善这些缺点，其中，在空气调节单元的排气口和所述顶部的开口之间的连接装置确保紧密密封并抵抗由于在空气调节单元相对于所述顶部运动时的压力波产生的应力。
为此，本发明涉及一种上述类型的铁路车辆，其中所述连接装置包含柔性本体，其布置成当所述顶部和空气调节单元的排气口相互之间可活动时保证空气通过。
根据所述铁路车辆的其它特征：
-所述柔性本体包含柔性风箱，其围绕所述排气口和所述开口，并以密封方式固定到所述空气调节单元和所述顶部上；
-所述柔性风箱用涂有硅树脂的织物制成；
-所述连接装置包含：第一金属框架，其以密封方式固定到所述顶部上，并构成所述顶部的开口的框架，和第二金属框架，其以密封方式固定到空气调节单元上，并构成所述排气口的框架，所述柔性本体以密封方式固定到所述金属框架上；
-所述第二金属框架包含用于接合到所述空气调节单元上的铰接头；
-所述铁路车辆包含可压扁的凸缘或者垫圈，其在第二框架和空气调节单元之间延伸，以便提供所述第二框架和所述空气调节单元之间的紧密密封；
-所述柔性本体进一步包含内风箱，其在所述柔性风箱内部延伸，以密封方式固定到所述第一和第二框架，以便在所述排气口和所述顶部的开口之间限定三个空气通道；
-所述内风箱用涂有硅树脂的织物制成；
-所述空气调节单元通过至少一块柔性材料固定到所述顶部上。
附图说明
本发明的其它方面和优点将参考附图通过举例的方式从以下描述中明朗化，其中：
图1是根据本发明的铁路车辆的示意性剖面图；
图2是所述铁路车辆的连接装置的示意性透视图，所述装置固定到所述车辆的顶部。
具体实施方式
在说明书中，术语“上方”，“下方”，“下”，“上”相对于铁路车辆处于轨道上的习惯方向来定义。
参考附图1，描述了一种铁路车辆1，其包含安装在铁路车辆的旅客车厢6顶上的顶部2和安装在所述顶部2顶上的上顶部8。
空气调节单元10固定到顶部2以便被悬挂在所述顶部2上，以使空气调节单元10与由于铁路车辆1的运动产生的振动相隔离。如果空气调节单元10刚性地固定到顶部2上，这样的振动事实上会损害空气调节单元10或者导致它的过早损耗。空气调节单元10的隔离也使得其能够避免将由空气调节单元产生的振动传递到铁路车辆的其余部分。为了隔离空气调节单元10，后者安装在柔性材料(例如橡胶)的块体12上。块体12固定到顶部2上，吸收由于铁路车辆1的运动产生的振动。根据一个实施例，空气调节单元10安装在八个块体12上。固定空气调节单元10到顶部2上的作用是在铁路车辆1运动的时候使得空气调节单元10相对于所述顶部2是可活动的。
所述空气调节单元10包含排气口14，其设置在空气调节单元10的下表面，面对天花板4布置。所述空气调节单元10安装成使得排气口14定位成与通过顶部2的开口16相对。开口16准许从排气口14排出的空气朝铁路车辆的旅客车厢6传递，以便为后者提供空气调节。
由于存在安装块体12，排气口14布置在开口16上方一定距离的位置。连接装置18因此设置在排气口14和开口16之间，以准许空气以密封的方式从排气口14通过开口16通到旅客车厢。
现在参考图2更详细地描述连接装置18。
所述连接装置包含第一金属框架20，其以密封方式固定到顶部2上，构成所述开口16的框架。所述框架20例如由螺钉连接固定到顶部2上。第一框架包含与开口16相对布置的中心开口21。
所述连接装置进一步包含第二金属框架22，其以密封的方式固定到所述空气调节单元10的下表面，构成所述排气口14的框架。第二框架包含与排气口14相对布置的中心开口23，其大体上与第一框架20的中心开口21尺寸相同。第二框架22包含为了接合到空气调节单元10上的铰接头24，其内安装有所述空气调节单元的边缘(未示出)。这样的铰接头24便于连接装置18安装到空气调节单元10上。组装所述装置的操作者通过简单地旋转框架22将铰接头24装配到空气调节单元10的边缘上，框架22自动地引导到所述单元的另一边缘上。这样的实施例准许“盲”安装所述连接装置18，同时避免连接装置18的每个边缘相对于空气调节单元的每个边缘的复杂定位。
为了提供第二框架22和空气调节单元10之间的紧密密封，可压扁的凸缘或者垫圈(未示出)在第二框架22和空气调节单元10之间延伸。所述凸缘或者垫圈例如布置在围绕中心开口23的凹槽26中。这样的凸缘或者垫圈也可以设置在第一框架20和顶部2之间。
第一和第二金属框架20、22通过柔性本体27彼此连接在一起，柔性本体27是风箱28型的。所述风箱28是柔性的，围绕中心开口21、23，确保空气在排气口14和开口16之间以密封的方式通过。所述柔性的风箱28例如由涂有硅树脂的织物制成。所述风箱28以密封的方式例如通过螺钉连接一方面固定到第一框架20上，另一方面固定到第二框架22上。这样的风箱具有在空气调节单元10相对于顶部2运动的时候能够变形的优点。因此，不像空气调节单元和顶部之间的刚性连接，所述风箱28使得能够为排气口14和铁路车辆1的旅客车厢6之间保持密封的空气通过，而不过早地损耗连接装置18，没有在空气调节单元10和顶部2之间急剧运动的时候产生撕破的危险。所述连接装置18因此具有较长的使用寿命。
另外，这样的风箱28使得它能够承受空气调节单元10和顶部2的开口16之间较差的对准，因为它可以为了保证正确的装配而变形。另外，这样的风箱抵抗由于压力波产生的应力，这种应力例如当铁路车辆在隧道中以高速行驶的时候发生。
根据附图2示出的实施例，连接装置18进一步包含传送热空气和冷空气的分离的通道。为此，第一和第二框架20、22每个包含两个内部构件30，其从框架20和22的一个边缘延伸到另一个边缘，以便在每个中心开口21、23中限定三个开口：一个中心开口32和两个侧开口34。构件30例如由内框架36形成，内框架36大体上在第一和第二框架20、22的中心延伸并通过螺钉固定到后者上。内风箱38固定到所述构件30上以便以密封方式连接所述中心开口32。所述内风箱38因此在所述柔性风箱28的内部延伸。所述内风箱38例如由涂有硅树脂的织物制成。
所述两个侧开口34例如用作排气口14和旅客车厢6之间的冷空气通过，所述中心开口32用作热空气的通路。所述连接装置因此使得能够在空气调节单元的排气口和所述顶部的开口之间分离气流。
如上所述的连接装置18使得能够在空气调节单元相对于所述顶部可活动的情况下保证紧密密封和抵抗压力波的影响。另外，所述连接装置不是很大并且具有长的使用寿命，原因是风箱28和38能够变形的能力，从而减少了连接装置的磨损。而且，所述连接装置18准许简单的“盲”装配，并使得能够容许在排气口14和开口16之间组装的粗略对准。
Claims (8)
1.一种铁路车辆，包括：顶部(2)，该顶部(2)中形成有开口(16)，该开口(16)通入所述车辆的旅客车厢(6)；安装成能够在所述顶部(2)上方活动的空气调节单元(10)，该空气调节单元(10)包括与所述顶部(2)的开口(16)相对布置的排气口(14)，所述车辆包括在所述排气口(14)和所述开口(16)之间的连接装置(18)，所述连接装置(18)布置成准许空气以密封方式通过所述开口(16)从所述排气口(14)通到旅客车厢(6)，所述连接装置(18)包括柔性本体(27)，该柔性本体(27)布置成当所述顶部(2)和所述空气调节单元(10)的排气口(14)能够相对于彼此活动时保证空气通过，其特征在于：所述连接装置(18)包含：第一金属框架(20)，该第一金属框架以密封方式固定到所述顶部(2)上并构成所述顶部(2)的开口(16)的框架，和第二金属框架(22)，该第二金属框架以密封方式固定到空气调节单元(10)上并构成所述排气口(14)的框架，所述柔性本体以密封方式固定到所述金属框架(20，22)上。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆，其特征在于：所述柔性本体(27)包含柔性风箱(28)，该风箱围绕所述排气口(14)和所述开口(16)并以密封方式固定到所述空气调节单元(10)和所述顶部(2)上。
3.根据权利要求2所述的铁路车辆，其特征在于：所述柔性风箱(28)用涂有硅树脂的织物制成。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的铁路车辆，其特征在于：所述第二金属框架(22)包含用于接合到所述空气调节单元上的铰接头(24)。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的铁路车辆，其特征在于：该车辆包含可压扁的凸缘或者垫圈，其在第二框架(22)和空气调节单元(10)之间延伸，以便保证所述第二框架(22)和所述空气调节单元(10)之间的紧密密封。
6.根据权利要求2-5中任一项所述的铁路车辆，其特征在于：所述柔性本体进一步包含内风箱(38)，该内风箱在所述柔性风箱(28)内部延伸，以密封方式固定到所述第一和第二框架(20，22)，以便在所述排气口(14)和所述顶部(2)的开口(16)之间限定三个空气通道(32，34)。
7.根据权利要求6所述的铁路车辆，其特征在于：所述内风箱(38)用涂有硅树脂的织物制成。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的铁路车辆，其特征在于：所述空气调节单元(10)通过至少一个柔性材料的块体(12)固定到所述顶部(2)上。
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| CP02 | Change in the address of a patent holder | ||
| CP02 | Change in the address of a patent holder |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20130213 |