CN101511665A - 包括机动车辆的支撑镶嵌结构和至少一个车身面板的组件、包括至少两个支撑镶嵌结构的套件、以及车身面板 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种包括支撑镶嵌结构(10)和至少一个车身面板(30，32)的套件，其中支撑镶嵌结构(10)意在用作机动车辆的保险杠壳。所述支撑镶嵌结构装配有车辆白车身的附件。所述镶嵌结构包括：至少一个部分(16)，其意在一旦支撑镶嵌结构安装在车辆上就保持可视并作为保险杠壳的一部分；至少一个用于车身面板(30，32)的承接区域(22，24)；和用于将车身面板(30，32)固定到该承接区域的装置(34，36，46)。车身面板构成保险杠壳的另一部分。车身面板自身通过冲切或热成形而制成。本发明还涉及一种包括至少两个支撑镶嵌结构的套件以及一种意在用于该套件的车身面板(30，32)。

Description

包括机动车辆的支撑镶嵌结构和至少一个车身面板的组件、包括至少两个支撑镶嵌结构的套件、以及车身面板

技术领域

本发明涉及一种包括机动车辆的支撑镶嵌结构和至少一个车身面板的组件、一种包括至少两个支撑镶嵌结构的套件、以及一种车身面板。

背景技术

在机动车辆中，车身部件根据通常总是相同的美学标准和技术标准相对彼此进行冲切。正是由于这种几乎通用的冲切，我们可以谈及保险杠壳、前挡泥板、后挡泥板等等。

然而，对于不同的车辆，冲切得到的部件并非严格一致，这是由于车身部件的尺寸可以不同。

因此，针对每一种车辆，规定了车身部件相对于车辆白车身的固定点，并且提供了用于调整相邻车身部件之间固定的装置。

对于给定车辆，这种冲切是固定的，这就限制了在不同车辆形式之间以及在给车辆改款时进行变化的可能性。

发明内容

本发明的一个目标在于提出一种方案，其允许根据需要而对车身部件重新进行冲切，同时不妨碍设置在车辆白车身上的固定点。

本发明涉及车身部件的支撑镶嵌结构，其意在用作机动车辆的保险杠壳，装配有车辆白车身的附件，其特征在于，它包括：

-至少一个部分，该部分意在一旦所述支撑镶嵌结构被安装在车辆上就保持可视并且形成保险杠壳的一部分；

-至少一个用于车身面板的承接区域；

-用于将车身面板固定在该承接区域上的装置，

其特征还在于，车身面板通过冲切或热成形而制成，并且形成保险杠壳的另一部分。

受益于本发明，支撑镶嵌结构上的车身可以根据需要进行冲切，特别是根据车辆系列或其美学发展而进行冲切，而不必重新限定车辆的结构部分，即，其白车身，以及不必重新限定用于将该车身部件固定在白车身上的点。

实际上，支撑镶嵌结构用作白车身和车身面板之间的界面，而不论相邻车身面板之间如何划界。

换句话说，本发明可用于对车辆的结构部分进行标准化。

在本发明的具体实施方式中，在每个承接区域的外围，支撑镶嵌结构包括用于固定车身面板的凹槽，同时对应的车身面板包括从其内侧面突出的外周边缘(在安装在车辆上之后朝向车辆内侧)，该外周边缘意在装配在该凹槽中。

所述边缘可通过锁紧机构或通过诸如紧固件等的附加装置被保持在凹槽中。

优选地，车身面板通过一种仅在支撑镶嵌结构的相邻元件移位时才能松脱的装置保持至支撑镶嵌结构。

该相邻元件可为车辆发动机盖，其在打开时使通过在支撑镶嵌结构上的承接区域中滑动而受阻挡的车身面板松脱。所述相邻元件还可为前灯，其使相邻于该前灯的车身面板固定。在另一变化形式中，可松脱装置仅能从支撑镶嵌结构的朝向车辆内侧的面触摸到，这样，只有在拆下支撑镶嵌结构或者从车辆内侧触摸面板时才能拆下所述面板。这些不同变化形式的意图在于防止所述面板被偷窃。

根据本发明，车身面板可使用不同的简单技术进行制造，特别是那些仅需要最小工业投资的技术，例如冲切或热成形。可以选择更简单的制造装置，因为所述面板可为简单的壳，而不需要用于加强件或用于构件的固定支架，因为如果在车辆的该区域内需要加强件或固定支架，则它们设置在支撑镶嵌结构上而非车身面板上。

另外，车身面板小于现有技术中现有的车身部件，需要更小力的挤压，并且如果给它们喷漆，则为部件设计的喷漆生产线小于传统车身部件的喷漆生产线。

本发明通过限制在小撞击后被更换的车身表面来降低车辆维修成本。仅仅更换受损的车身面板，而同时保留支撑镶嵌结构和其他车身面板。

为了应付碰撞，根据本发明的支撑镶嵌结构可包括缓冲器，其被设计以插入于固定到白车身的防撞梁和车身面板之间。

根据本发明，支撑镶嵌结构包括一个或多个可视部分，即，并非车身面板的承接区域的部分。这些可视部分可以是支撑镶嵌结构的非技术性而是必要的美学区域，例如空气入口栅格、被设计为承接空气入口栅格的空气入口开口、通常不被喷漆或车身染色的下部分。这些可视部分形成可视外部分，并且能够被观察承载它们的车辆的观察者直接看见。在这些可视部分和观察者之间不存在诸如玻璃或镜子等元件。

因此，支撑镶嵌结构能够被认为首先包括技术部分，例如包括缓冲器、加强件、诸如前灯的功能构件支撑件、用于对支撑镶嵌结构的相邻部件之间的固定进行调节的装置，此类技术部分形成用于车身面板的一个或多个承接区域，其次包括美学部分，其由于未受车身面板覆盖而从车辆外部可见，该部分能够另外承接诸如空气入口栅格等装饰元件。

受益于本发明，在车身面板之间的冲切可被改变。车身面板也可根据车辆系列或修整而在车辆之间呈现不同，同时保持相同的支撑镶嵌结构。

可以使用相对重的工业装置通过注射热塑性材料来制成支撑镶嵌结构，这不成问题，因为这种支撑镶嵌结构对于多种不同系列和修整的车辆而言通用。因此它往往通过批量生产来制造，从而减少投资。

在本发明的具体实施方案中，支撑镶嵌结构具有至少两种变化形式，在这些变化形式的其中一种中，用于承接车身面板的区域被替换为自身形成车身面板的表面。在该实施方案中，受益于集成面板，支撑镶嵌结构的技术部分消失，这就降低了支撑镶嵌结构的机械强度属性。然而，该变化形式可被认为足可用于意在用于特定用途的一些低成本车辆。

在此情况下，支撑镶嵌结构可被完全喷漆，或者优选地车身染色，这是与低成本车辆的结构相一致的优点。

本发明因此还涉及一种包括至少两个如上所述的镶嵌结构的套件，其中：

-所述两个支撑镶嵌结构包括车辆白车身的附件，所述附件对于所述两个支撑镶嵌结构而言是相同的，

-所述两个支撑镶嵌结构中至少第一个包括用于车身面板的承接区域，

-所述两个支撑镶嵌结构中至少第二个包括在所述第一个支撑镶嵌结构上的承接区域的位置处的面板，该面板与所述第二个支撑镶嵌结构形成单件。

本发明还涉及一种如上所述的车身面板。

优选地，车身面板包括从其内侧面突出的外周边缘(在安装到所述车辆之后朝向所述车辆的内侧)，该外周边缘意在装配到所述支撑镶嵌结构的凹槽中。

在本发明的具体实施方案中，具有透明部分的车身面板确保了信号功能，甚至照明功能。在此情况下，光源可包括在所述面板的透明部分处的一系列发光二极管，所述发光二极管被容纳在镶嵌结构中。

最后，本发明涉及一种用于机动车辆的保险杠，其包括如上文限定的组件以及位于镶嵌结构的保险杠对面的防撞梁。

附图说明

在参照附图阅读实施方案的实施例的如下描述后将更易于理解本发明，附图仅作为举例给出且不应被理解为限制性的。

-图1以透视方式示出支撑镶嵌结构和三块车身面板，

-图2示出图1的支撑镶嵌结构和车身面板，所述面板就位于支撑镶嵌结构上，

-图3示出车身面板，

-图4示出类似于图2的透视图，

-图4A和4B为沿图4的A-A和B-B截取的截面图，

-图4’A示出图4A的一种变化形式，

-图5为另一实施方案的类似于图1的视图，

-图5C为在车身面板就位之后沿图5的C-C(位于图4上)截取的截面图，

-图6为安装在机动车辆上的图2的镶嵌结构和车身面板的透视图，

-图7为图6的分解视图，和

-图8为根据又一实施方案的镶嵌结构和车身面板的类似于图7的视图。

具体实施方式

图1的支撑镶嵌结构10意在用作如图6所示的机动车辆V的保险杠壳。车辆V开放性地包括挡泥板A、发动机盖C、和固定到车辆V的车身的两个前灯B0。发动机盖C、挡泥板A和支撑镶嵌结构10每个均局部覆盖每个前灯B0。因此，镶嵌结构10装配有车辆白车身的附件(未示出)，即，在镶嵌结构意在用于车辆前方这种情况下，装配有一个或多个挡泥板、一个或多个自支撑车身元件、技术前脸、防撞梁(安装在车辆纵梁的前端)、车身结构。

在未显示的其他实施方案中，支撑镶嵌结构可被固定到开口(ouvrant)或开口结构，亦或在车辆后部被固定到车身侧板或裙型或地板型车身结构。

支撑镶嵌结构10可总体上分为两个部分，即，下部分12和上部分14。下部分12意在当其安装在如图6所示的车辆上时保持可视，在图6中能看到它形成保险杠壳的下部分。技术部分14意在支撑一个或多个车身面板30、32并被它们所覆盖。这些面板30、32形成保险杠壳的上部分。

美学部分12包括大致平滑的前脸16(相对于附图)，其在每个端部装配有两个空气入口18和两个意在承接雾灯的开口20。部分12延伸过车辆V的整个宽度。部分12的下边缘17形成车辆V的前下边缘。部分12的每个侧边缘19A、19B形成镶嵌结构10的侧边缘的一个部分。

支撑镶嵌结构的上部分14可分为三个区域：中央区域22和两个侧区域24。所有这些区域22、24包括穿孔的底部26、28，从底部26、28突出有肋部29。由于一旦镶嵌结构10安装在车辆V上就使部分14不再可见，所以穿孔并不损害车辆V的美观。另外，这些穿孔减轻镶嵌结构10的重量。

这些区域22、24中每一个均形成用于每个车身面板30、32的承接区域，每个车身面板被示出在其所对应的区域上方。

每个承接区域22、24由凹陷边缘34划界，凹陷边缘34将底壁26、28定位在支撑镶嵌结构的下部分的大致平滑的脸16的后方，从而使对应的车身面板30、32与该脸16大致平齐。

每个承接区域的凹陷边缘34被肋部36加强，更清晰地可见于图4A、4B。

每个车身面板30、32包括在其周界上的翻折边缘38，如图3和截面图4A、4B所示。周界边缘38从内侧面突出，并将在组装后朝向车辆内侧。翻折边缘38配合到由承接区域的凹陷边缘34和相邻肋部36形成的凹槽44中。锁紧簧片40从每个面板的翻折边缘38伸出，并在外周上规则地间隔开。这些锁紧簧片40与在凹陷边缘34内以及在每个承接区域的周界肋部36内形成的孔42相配合，从而将所述面板固定在其承接区域中，如截面图4A、4B所示。

替换性地，车身面板的翻折边缘38能够被另外的装置(例如在图4’A上可见的钩环46)固定在凹槽44内。

在两个相邻的车身面板的界面处，支撑镶嵌结构包括两个凹槽44、45，如截面图4B所示，两个凹槽处于两个承接区域22、22所共有的凹陷边缘34和每个肋部36之间，每个肋部36确保两个车身面板30和32的受控搭接。

图2和6显示，一旦面板30、32被定位在它们的承接区域上，则不再存在抓握它们的方法，并且为了去除面板，必须从它们的后侧(相对于附图)，即，从支撑镶嵌结构的内侧面，通过在承接区域中形成的孔来推动它们。

面板30、32可通过热成形而制成，可能采用装饰膜以避免对每个面板进行喷漆的需要。

根据本发明可以在车身面板中使用超模压或热成形的膜，因为这些面板相对小且仅仅略微弯曲。

如图7所示，车辆V包括保险杠46。该保险杠46包括镶嵌结构10、面板30、32以及防撞梁47。一旦在机动车辆上进行组装，支撑镶嵌结构10意在至少局部地与防撞梁47相对。在这种情况下，部分14意在被定位为与防撞梁47相对。该防撞梁47意在刚性固定到车辆V的纵梁48A、48B。从承接区域的底壁26、28突出的肋部29可用作小撞击的缓冲器。因此，它们优选位于防撞梁47之处。另外，肋部29被设计以支撑面板30、32。由此，肋部29提供了抗弯曲功能以获得良好的感知特性。

根据本发明的支撑镶嵌结构因此能够在可修复方面遵从相对严格的规格，因为车身面板用作牺牲部件。

受益于本发明，由于车身面板在其内表面上没有任何加强肋部或用于任何构件的固定突出部，而所有这些技术功能组件由支撑镶嵌结构的承接区域充当，所以车身面板的表面状况优良。

在支撑镶嵌结构的“基本”形式中，承接区域被替换成与支撑镶嵌结构的下部分形成单件式的车身面板。在这种基本形式中，支撑镶嵌结构包括形成保险杠壳下部分的下部分12和形成保险杠壳上部分的车身面板。因此，在这种形式中，镶嵌结构单独形成保险杠壳。

在这种情况下，在车身面板上没有设计肋部，并且支撑镶嵌结构的机械强度或可修复规格一定不太严格。然而，这种最小形式，可通过简单地替代在支撑镶嵌结构的模具中的可移除块来获得，可用于生产成本极低的机动车辆形式。

在图5所示的实施方案中，所述面板在其下边缘上并没有翻折边缘38，并被设计成通过向下滑动被定位在其承接区域中。

在这种情况下，每个面板通过被阻挡就位在滑动末端处而固定。

每个面板的下边缘处于支撑镶嵌结构的可视脸16下面，如图5C所示。

可以采用钩环或者通过紧固诸如如图6所示的前灯或发动机盖等的相邻元件而将每个面板固定就位。

在如图8所示的实施方案中，镶嵌结构50包括部件52，一旦该支撑镶嵌结构组装在车辆V上，该部件52意在保持可见，并形成车辆V的保险杠壳的中央部分。镶嵌结构50还包括两个支撑构件52A、52B，其与部件50一起形成单件式，并排布在部件52的两侧。每个构件52A、52B包括用于两个前灯B0的框架54A、54B。

每个构件52A、52B还包括用于车辆V的挡泥板A的承接区域54A、54B。每个承接区域54A、54B具有两个支架55B、55C，每个支架均装配有用于固定每个挡泥板A的装置。

另外，每个构件52A、52B分别包括用于其他两个车身面板58A、58B的承接区域56A、56B。每个区域56A、56B包括支架55A和用于固定每个面板58A、58B的装置。

在该实施例中，用于固定挡泥板A和面板58A、58B的装置包括孔60，其意在承接由挡泥板A和面板58A、58B所支撑的弹性固定构件，例如夹部61。

面板58A、58B通过热成形而制成，并形成保险杠壳的另外两部分。

可通过注射热塑形材料，例如聚丙烯，而制成支撑镶嵌结构。

应该理解的是，已经描述过的实施方案绝不应被理解为限制性的，并可在不偏离本发明范围的情况下采用所需要的任意方式改造。

Claims (11)

1.一种包括支撑镶嵌结构(10)和至少一个车身面板(30，32)的组件，所述支撑镶嵌结构(10)意在用作机动车辆的保险杠壳，其特征在于，所述支撑镶嵌结构装配有车辆白车身的附件，并包括：

-至少一个部分(12)，该部分意在一旦所述支撑镶嵌结构被安装在车辆上就保持可视并且形成保险杠壳的一部分，

-至少一个用于车身面板(30，32)的承接区域(22，24)，

-用于将车身面板(30，32)固定到该承接区域的装置(34，36，46)，

并且其特征还在于，所述车身面板通过冲切或热成形而制成，并形成保险杠壳的另一部分。

2.根据权利要求1所述的组件，其中，在每个承接区域的外围，所述支撑镶嵌结构包括用于固定车身面板的外周边缘(38)的凹槽(44，45)。

3.根据权利要求2所述的组件，其中，所述车身面板的边缘(38)通过锁紧机构或通过诸如紧固件(46)等的附加装置被保持在所述镶嵌结构的凹槽(44)中。

4.根据权利要求1、2或3所述的组件，其中，所述支撑镶嵌结构被设计为，所述车身面板通过一种仅在所述支撑镶嵌结构的相邻元件移位时才能松脱的装置保持至所述支撑镶嵌结构。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的组件，其中所述支撑镶嵌结构整合有缓冲器(29)，其被设计为插入防撞梁(47)和车身面板之间，所述防撞梁(47)固定到车辆白车身。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的组件，其中所述支撑镶嵌结构通过注射热塑性材料而制成。

7.一种包括至少两个支撑镶嵌结构的套件，这些镶嵌结构中的一个被设计为包含在根据权利要求1-6中任一项所述的组件中，其中：

-所述两个支撑镶嵌结构(10)包括车辆白车身的附件，所述附件对于所述两个支撑镶嵌结构而言是相同的，

-所述两个支撑镶嵌结构中至少第一个包括用于车身面板的承接区域，

-所述两个支撑镶嵌结构中至少第二个包括在所述第一个支撑镶嵌结构上的承接区域的位置处的面板，该面板与所述第二个支撑镶嵌结构形成单件。

8.一种意在用于根据权利要求1-6中任一项所述的组件的车身面板(30，32)。

9.根据权利要求8所述的车身面板，包括从其内侧面突出的外周边缘(38)(在安装到所述车辆之后朝向所述车辆的内侧)，以便装配在所述支撑镶嵌结构的凹槽(44，45)中。

10.根据权利要求8或9所述的车身面板，具有透明部分，以确保信号功能，甚至照明功能。

11.一种用于机动车辆(V)的保险杠(46)，其特征在于，它包括根据权利要求5所述的组件以及位于所述镶嵌结构(10)的缓冲器(29)对面的防撞梁(47)。

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