CN116923062A - 一种车门结构及安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门结构及安装方法。该车门结构包括车门外钣金，车门外钣金的底部边缘区域向车身内侧凹陷，并在凹陷部位设置有侧饰板，侧饰板底边向车身内侧延伸形成底饰板，底饰板底面低于车门外钣金的底边，车门外钣金与侧饰板之间设置有车灯，车灯位于车门前端的底角部位，侧饰板上开有用于射出车灯灯光的开孔，车灯在车门打开时候开启，并在车门关闭时熄灭。通过在车门外钣金的底部安装侧饰板以及底饰板，对车门外侧底边形成包围保护结构，使车门底部的刮擦和磕碰主要发生在侧饰板和底饰板上，对车门外钣金的漆面损伤较少，而且维修更换的成本低，安装及拆卸简单，效率高。

Description

一种车门结构及安装方法

技术领域

本发明涉及车门技术领域，具体涉及一种车门结构及安装方法。

背景技术

车辆在日常使用中，总避免不了开关车门，对于常见的平开式车门，当夜间用车进行开门时，由于光线较暗，车门的下部尤其是下边缘部位，极易与路牙石或其他障碍物发生刮擦或磕碰。目前车门的外侧面大都是一体式的外钣金结构，钣金面上涂有漆膜，刮擦和磕碰都会对漆膜产生损伤，影响车门外观品质，并且对于损伤较深的划痕，若不及时处理将导致车门外钣金主体生锈，进而造成更大的损失。另外，对于车门下边缘部位的刮擦，由于其位置的局限性，维修十分不便，而且维修时需要去掉较大一块的漆膜，然后补漆，成本也较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车门结构及安装方法，该车门结构安装方便，并能够减少车门下部的刮擦或磕碰损伤，且发生损伤后，维修方便、成本低。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种车门结构，包括车门外钣金，所述车门外钣金的底部边缘区域向车身内侧凹陷，并在凹陷部位设置有侧饰板，所述车门外钣金除去凹陷部位的部分与所述侧饰板与构成车门外侧面，所述侧饰板底边向车身内侧延伸形成底饰板，所述车门外钣金与所述侧饰板之间设置有车灯，所述车灯位于车门前端的底角部位，所述侧饰板上开有用于射出所述车灯灯光的开孔，所述车灯在车门打开时候开启，并在车门关闭时熄灭。

优选的，所述底饰板底面低于所述车门外钣金的底边。底饰板的底面一般为非平面，但该底面上的各个位置的高度均低于车门外钣金底边上的高度最低点。

在上述车门结构中，通过在车门外钣金的底部安装侧饰板以及底饰板，对车门外侧底边形成类似包边的饰板保护结构，使车门底部的刮擦和磕碰主要发生在侧饰板和底饰板上，对车门外钣金的漆面损伤较少，无需进行大面积的漆面修补，而且侧饰板和底饰板这些饰板结构维修更换的成本低，从而使得车门底部的损伤维修操作简单、效率高、成本低，另外，这些损伤不及时处理对车门结构也不会产生影响。通过在车门底部外侧设置车灯，能够在开门时提供一定的明亮视野，使开门者充分查看车门打开环境，及时发现障碍物，从而减少车门底部损伤的产生。通过将车灯集成在车门外钣金的凹陷部位，由侧饰板罩护，结构设计巧妙、合理，实现了门外灯在车门上安装集成，使车门和车辆造型新颖，也具有迎宾效果。

作为本发明车门结构的改进，所述侧饰板和所述底饰板由聚丙烯塑料一体注塑成型。可以整体拆装，塑料材料成本低，进一步的减少维修成本；而且塑料饰板结构耐磨性好，对于轻微的刮擦，可以不进行处理，对车身整体外观影响较小。

作为本发明车门结构的另一种改进，所述侧饰板呈从车门前端延伸到后端的长条状，且顶部边缘、前端边缘和后端边缘均与所述车门外钣金凹陷部位对应边缘嵌合，所述侧饰板沿车身长度方向分为第一侧饰板和第二侧饰板两个部分，所述第一侧饰板与所述车门外钣金凹陷部位之间设置有所述车灯。

侧饰板呈长条板状，位于车门底部边缘处，通过将其一分为二，可以分段进行安装，便于后期维修更换，避免小的损伤就一次性将全部的饰板更换，避免浪费，也进一步减小维修成本。

进一步的，所述第一侧饰板的内侧设置有灯架，所述灯架用于固定支撑所述车灯，所述灯架与所述车门外钣金凹陷部位、所述第一侧饰板分别以可拆卸的方式固定连接。

优选的，所述灯架与所述车门外钣金凹陷部位通过卡扣和/或螺栓固定连接，所述灯架与所述第一侧饰板通过螺钉紧固连接，便于第一侧饰板的维修拆卸与安装。

进一步的，所述第一侧饰板的长度小于所述第二侧饰板。优选的，所述第一侧饰板底边长度为车门外侧面底边长度的1/5～3/10，第一侧饰板的底边和第二侧饰板的底边共同组成车门外侧面的底边，且三者的底边均是沿车身长度方向。

需要说明的是：在车门装配线上，通常在车门钣金结构的底部包边上设置支撑块，实现竖直放置，然后完成将车门相关零部件装配到车门钣金结构上。为了车门装配线安装的稳定性，一般车门钣金底部两侧要有支撑块支撑，该支撑块的布置需满足在车门钣金本体(空门)重心线和车门总成(完成门)重心线的两侧各有一个，来保持车门稳定。设车门外侧面底边的长度为d，车门重心线和空门重心线对应在车门外侧面底边上的位置在0.45～0.55d处。

一般第一侧饰板和车灯的安装较为复杂，为了使集成有车灯的第一侧饰板能在车门装配线上安装，通过将第一侧饰板的底边尺寸设计较小，避开车门支撑块，即可实现在车门装配线安装。另外，集成车灯的第一侧饰板成本较高，尺寸小可以减小了刮伤损坏的概率，使得后期维修成本更低。

进一步的，所述底饰板由所述侧饰板的底边沿车身宽度方向延伸形成，包括与所述第一侧饰板对应的第一底饰板和与所述第二侧饰板对应的第二底饰板。第一底饰板与第一侧饰板一体成型，第二底饰板与第二侧饰板一体成型，加工制造、安装和拆卸均较为容易。

进一步的，所述第二侧饰板的表面向车身外侧隆起，且形成一条沿车身长度方向布置的隆起脊线，所述隆起脊线上的点距离车辆中心对称面的距离大于车门外侧面上的其他点，所述隆起脊线位于所述第二侧饰板的底部，所述第二侧饰板通过卡扣固定在所述车门外钣金凹陷部位上。

优选的，所述隆起脊线在竖直方向高出所述第二侧饰板底边4～8cm。隆起脊线的高度越低，能够预防高度更低的障碍物，从而起到更佳的防护效果。

通过将第二侧饰板向车身外侧隆起，使第二侧饰板在隆起脊线部位凸出于其他的车门外侧面，这样在车门底部发生侧面碰撞时，将大概率优先与隆起脊线部位进行碰撞，减少对车门外钣金以及第一侧饰板的碰撞损伤，保护了车灯结构。另外，第二侧饰板通过卡扣安装，拆装更换容易，维修方便。

进一步的，所述第二侧饰板由两两相交的第一型面板、第二型面板和第三型面板构成，所述第一型面板的顶边构成所述第二侧饰板的顶边，所述第二型面板的底边构成所述第二侧饰板的底边，所述第一型面板和所述第二型面板相交形成所述隆起脊线，所述第三型面板位于靠近所述第一侧饰板的端部。造型独特新颖，隆起结构强度也较高，美观又实用。

进一步的，所述第一侧饰板板体呈钝角三角形状，且一钝角边为底边，另一钝角边为与所述第二侧饰板的分界边，所述开孔呈与所述第一侧饰板相似的的钝角三角形状。

通过将第一侧饰板和开孔设计为相似的钝角三角形结构，一方面使第二侧饰板上的隆起脊线能够更长，防碰撞效果更佳；另一方面能够保证车灯在车身长度方向具有较大的照亮长度范围，使光线黑暗时的照亮视野更宽，进一步减少磕碰发生概率。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种上述车门结构的安装方法，包括如下步骤：

步骤一：将车门外钣金和车门内钣金合装成钣金整体；

步骤二：在钣金整体的底部包边上安装第一支撑块和第二支撑块，并将钣金整体竖直支撑在车门装配线上；其中，第一支撑块设于第一侧饰板底边与车门底边中点之间，第二支撑块设于车门底边中点远离第一侧饰板的一侧；

步骤三：在车门装配线上装配车灯和第一侧饰板；

步骤四：在整车装配线上装配完车门总成后，安装第二侧饰板。

进一步的，所述第一侧饰板底边长度为车门外侧面底边长度的1/5～3/10。

进一步的，在车身方向上，设车门外侧面底边的长度为d，则第一支撑块与车门外侧面底边中点的距离为0.1～0.2d；第二支撑块与车门外侧面底边中点的距离为0.1～0.4d。

进一步的，车灯安装在灯架上，灯架与车门外钣金凹陷部位通过卡扣和/或螺栓固定连接，灯架与第一侧饰板通过螺钉紧固连接。

优选的，所述步骤三包括：先将安装有车灯的灯架与第一侧饰板螺钉固定连接，然后将灯架与第一侧饰板整体通过卡扣和/或螺栓装配到车门外钣金凹陷部位。螺栓可以是固定在灯架上，穿过车门外钣金和车门内钣金，在车门内侧可以通过螺母固定的结构。

进一步的，第二侧饰板通过卡扣与车门外钣金凹陷部位固定连接。

在上述安装方法中，将安装复杂的第一侧饰板以及车灯，在车门装配线上完成装配，将安装简单的第二侧饰板推迟到整车装配线上，在车门装配到车身上后进行装配，从而巧妙避免了第二侧饰板对第一支撑块和第二支撑块布置的影响，且第一支撑块和第二支撑块可以沿用常规的无灯车门使用件。

采用上述车门结构及安装方法，通过设置车灯，能够照亮车门外侧区域，使开门者自己小心注意，减少车门下部的刮擦或磕碰损伤；通过在车门外侧面的底边处设置侧饰板和底饰板，对车门底部易发生刮擦和磕碰的部位进行针对性防护，发生损伤后，往往只需要更换这些饰板结构，使维修方便、成本低。另外，侧饰板使车门造型新颖美观，而且将车灯集成在内部，结构设计巧妙，也具有迎宾的作用。

附图说明

在附图中：

图1为本发明车门结构的车门底部结构图。

图2为本发明车门结构的车门底部另一视角的结构图。

图3为本发明车门结构的车门底部拆分结构图。

图4为本发明车门结构的车门外钣金底部结构图。

图5为本发明车门结构的第一侧饰板正面结构图。

图6为本发明车门结构的第一侧饰板背面结构图。

图7为本发明车门结构的第二侧饰板正面结构图。

图8为本发明车门结构的第二侧饰板背面结构图。

图9为本发明车门结构的灯架与第一侧饰板安装拆分结构图。

图10为本发明车门结构的灯架与第一侧饰板安装背面结构图。

图11为本发明车门结构在车门装配线上的支撑结构示意图。

图12为本发明车门结构在车门装配线上的支撑结构另一角度示意图。

图13为图12中的A-A剖面图。

图中，1、车门外钣金；11、第二安装孔；12、销孔；13、过孔；14、第三安装孔；2、车灯；21、灯架；211、卡口；212、螺钉固定凸耳；213、第二卡扣座；214、第二卡扣；215、定位销；216、紧固螺栓；22、第一接线端子；23、第一螺钉；24、第二接线端子；3、侧饰板；30、开孔；31、第一侧饰板；311、安装凸板；312、第一安装孔；313、卡块；32、第二侧饰板；320、隆起脊线；321、第一型面板；322、第二型面板；323、第三型面板；324、肋板；325、第一卡扣座；326、第一卡扣；4、底饰板；41、第一底饰板；42、第二底饰板；5、车门内钣金；51、螺栓安装过孔；61、第一支撑块；62、第二支撑块。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。

需要说明的是，下面描述中使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

实施例1

图1-10示出了本发明一种车门结构。如图1-3所示，该车门结构包括车门外钣金1，车门外钣金1的底部边缘区域向车身内侧凹陷，并在凹陷部位设置有侧饰板3，车门外钣金1除去凹陷部位的部分与侧饰板3与构成车门外侧面，侧饰板3底边向车身内侧延伸形成底饰板4，车门外钣金1与侧饰板3之间设置有车灯2，车灯2位于车门前端的底角部位，侧饰板3上开有用于射出车灯2灯光的开孔30，车灯2在车门打开时候开启，并在车门关闭时熄灭。在图1中，x向箭头指向车身前端。

可选的，底饰板4底面低于车门外钣金1的底边。底饰板的底面一般为非平面，但该底面上的各个位置的高度均低于车门外钣金底边上的高度最低点。

可选的，可以设计车门外钣金1的底边沿车身长度方向布置；底饰板4水平，且底面在竖直方向低于车门外钣金1的底边2-3mm。

车灯2可以由车身控制器进行控制，车身控制器通过感知车门的开闭来控制车灯2的开关。车身控制器感知车门开闭的方式有多种，比如常见的通过在车门上设置行程开关，车门打开时候，行程开关接通，车门关闭时候，行程开关断开，进而实现对车门开闭状态的感知。

如图4所示，车门外钣金1在底部边缘形成长条状的凹陷，侧饰板3和底饰板4恰好嵌合在凹陷部位，将凹陷部位填平，使车门形成完整的结构。

车门开关时，车门底部的刮擦和磕碰主要发生在侧饰板3和底饰板4上，对车门外钣金1的漆面损伤较少，维修更换的成本低，操作简单。车灯2能够在开门时提供一定的明亮视野，使开门者充分查看车门打开环境，及时发现障碍物，从而减少车门损伤的产生。另外，车灯2集成在车门外钣金1的凹陷部位，由侧饰板3罩护，结构设计巧妙、合理，也具有迎宾效果，而且使车门和车辆造型新颖。

可选的，侧饰板3和底饰板4由聚丙烯塑料一体注塑成型。塑料材料成本低，可进一步的减少维修成本，而且耐磨性好，对于轻微的刮擦，可以不进行处理，对车身整体外观影响较小。

可选的，侧饰板3呈从车门前端延伸到后端的长条状，且顶部边缘、前端边缘和后端边缘均与车门外钣金1凹陷部位对应边缘嵌合，侧饰板3沿车身长度方向分为第一侧饰板31和第二侧饰板32两个部分，第一侧饰板31与车门外钣金1凹陷部位之间设置有车灯2。通过将侧饰板3一分为二，可以分段进行维修更换，避免小的损伤就一次性将全部的饰板更换，避免浪费，也进一步减小维修成本。

可选的，第一侧饰板31的长度小于第二侧饰板32。可以将第一侧饰板31底边长度为设为车门外侧面底边长度的1/5～3/10，长度均是指的沿车身长度方向。

由于第一侧饰板31位于车门前端的底角部位，远离了车门打开幅度最大的位置，因此发生刮擦和磕碰的概率较第二侧饰板32更小，需要维修更换的次数会更少，可以使维修跟换更加方便，成本更低。

可选的，底饰板4由侧饰板3的底边沿车身宽度方向延伸形成，包括与第一侧饰板31对应的第一底饰板41和与第二侧饰板32对应的第二底饰板42。

车门外钣金1和车门内钣金5在车门底边处重叠，通常车门外钣金5为一个型面，车门内板筋5底部逐渐向车门外钣金5靠近重叠，最终贴合在一起形成较薄的包边结构，该包边结构处也是车门外钣金1的底边位置。通过底饰板4将车门外钣金1凹陷部位与侧饰板3底边之间封盖，形成完整闭合的车门结构。如图5和图6所示，第一底饰板41与第一侧饰板31一体成型；如图7和图8所示，第二底饰板42与第二侧饰板32一体成型，加工制造、安装和拆卸均较为容易。

可选的，如图2和图7所示，第二侧饰板32的表面向车身外侧隆起，且形成一条沿车身长度方向布置的隆起脊线320，隆起脊线320上的点距离车辆中心对称面的距离大于车门外侧面上的其他点，隆起脊线320位于第二侧饰板32的底部，第二侧饰板32通过卡扣固定在车门外钣金1凹陷部位上。

将第二侧饰板32向车身外侧隆起，使第二侧饰板32在隆起脊线320部位凸出于其他的车门外侧面，这样在车门底部发生侧面碰撞时，将大概率优先与隆起脊线320部位进行碰撞，减少对车门外钣金1以及第一侧饰板31的碰撞损伤，保护了车灯2结构。另外，第二侧饰板32通过卡扣安装，拆装更换容易，维修方便。

可选的，隆起脊线320在竖直方向高出第二侧饰板32底边4～8cm。隆起脊线320的高度越低，能够预防高度更低的障碍物，从而起到更佳的防护效果。

可选的，如图7所示，第二侧饰板32由两两相交的第一型面板321、第二型面板322和第三型面板323构成，第一型面板321的顶边构成第二侧饰板32的顶边，第二型面板322的底边构成第二侧饰板32的底边，第一型面板321和第二型面板322相交形成隆起脊线320，第三型面板323位于靠近第一侧饰板31的端部。使整个第二侧饰板32呈底部向车身外侧拱起的结构，造型独特新颖，隆起结构强度也较高，美观又实用。

如图4和图8所示，在与第三型面板323相对的一端设置有肋板324，肋板324沿车身宽度方向布置在第一型面板321和第二型面板322的对应端部内侧，起到密封和遮丑作用。第一型面板321和第二型面板322的背面上均设置有多个第一卡扣座325和第一卡扣326，安装时候，第一卡扣326与车门外钣金1凹陷部位的第三安装孔14通过卡扣连接。

可选的，如图2和图5所示，第一侧饰板31板体呈钝角三角形状，且一钝角边为第一侧饰板31的底边，另一钝角边为第一侧饰板31与第二侧饰板32的交界边，开孔30呈与第一侧饰板31相似的的钝角三角形状。相应的，车门外钣金1的凹陷部位，在与第一侧饰板31对应位置也呈适配的钝角三角形状。

将第一侧饰板31和开孔30设计为相似的钝角三角形结构，一方面使第二侧饰板32上的隆起脊线320能够更长，防碰撞效果更佳；另一方面能够保证车灯2在车身长度方向具有较大的照亮范围，使光线黑暗时的照亮视野更宽，进一步减少磕碰发生概率。另外，第一侧饰板31的造型奇特，增加车门视觉美感。

可选的，如图3和图9所示，第一侧饰板31的内侧设置有灯架21，灯架21用于固定支撑车灯2，车灯2可以通过螺钉固定在灯架21上。灯架21与车门外钣金1凹陷部位、第一侧饰板31分别以可拆卸的方式固定连接，拆装方便。

可选的，灯架21与车门外钣金1凹陷部位通过卡扣和/或螺栓固定连接，灯架21与第一侧饰板31通过螺钉紧固连接，便于第一侧饰板31的维修拆卸与安装。

如图9所示，灯架21呈钝角三角形板状，中部下凹形成凹腔，车灯2采用LED灯，车灯2的灯板通过一周设置的四颗第一螺钉23固定在凹腔的开口处；另外，凹腔的底面安装时位于第一底饰板41的底板，二者在竖直方向重叠，提高密封性能。灯架21的顶边上均匀间隔设置有卡口211，在与第二侧饰板32交界的边上向外凸出设置有两个螺钉固定凸耳212，螺钉固定凸耳212上开有螺钉安装孔。在灯架21上还设置有第一接线端子22。

如图5和图6所示，第一侧饰板31靠近第二侧饰板32的边底部向第二侧饰板32延伸，形成安装凸板311，安装凸板311安装时搭接在第二侧饰板32的内侧，提高密封性能，并且安装凸板311上设置有与螺钉固定凸耳212对应的第一安装孔312。如图9所示，在第一侧饰板31的背面顶部设置有与卡口211对应的卡块313。在开孔30内安装有灯罩，对LED灯进行防护。

如图3所示，在车门外钣金1的凹陷部位开孔，安装第二接线端子24，可以与第一接线端子22连接，第二接线端子24穿入车门内钣金5与车门外钣金1之间，与车门其他线路一起接入到车身上，进而与车灯2接通，实现供电和控制。

在将灯架21与第一侧饰板31固定安装在一起时，先将卡口211卡入到对应的卡块313上，再将螺栓穿过第一安装孔312，拧入到螺钉固定凸耳212的螺钉安装孔中实现固定连接。

如图4和图10所示，在灯架21的背面上设置有三个第二卡扣座(213)，每个第二卡扣座213上均设置有一个第二卡扣(214)，三个第二卡扣214分别在灯架21的前部、中部和后部布置，与车门外钣金1凹陷部位的第二安装孔11配合，实现卡接。另外，在灯架21上还设有定位销215和紧固螺栓216，定位销215用于在插装第二卡扣214时与车门外钣金1凹陷部位的销孔12配合，进行定位。如图13所示，紧固螺栓216的螺帽端固定在灯架21上，端部穿过车门外钣金1的过孔13，在车门内侧通过车门内钣金5上的螺栓安装过孔51打螺母拧紧固定，这样既保证了安装的可靠性，也避免了螺栓外漏问题，提高了外观品质。

使用时，当车门底部发生损伤情形，先观察侧饰板3和底饰板4上是否发生损伤，根据损伤部位，可以将对应的第一侧饰板31和/或第二侧饰板32拆卸，替换安装新的，即可完成维修，操作简单，维修成本简单，维修效率高。

为了解决上述技术问题，本发明提供一种上述车门结构的安装方法，包括如下步骤：

步骤一：将车门外钣金1和车门内钣金5合装成钣金整体。这一步通常在焊接车间完成，合装后还需要还需要送到涂装车间进行电泳和喷漆处理，涂装车间处理完后将车门钣金整体送到总装车间。

步骤二：车门钣金整体到总装车间后，将被送往专门的车门系统装配线，在车门系统装配线上，为了在竖直方向支撑好车门钣金整体，需在装配线上先安装第一支撑块61和第二支撑块62，通过对车门钣金整体底部的包边支撑来支撑车门钣金整体；其中，第一支撑块61设于第一侧饰板31底边与车门底边中点之间，第二支撑块62设于车门底边中点远离第一侧饰板31的一侧，如图11和图12所示。

可选的，进一步的，第一侧饰板31底边长度为车门外侧面底边长度的1/5～3/10。

进一步的，在车身方向上，设车门外侧面底边的长度为d，则第一支撑块61与车门外侧面底边中点的距离为0.1～0.2d；第二支撑块62与车门外侧面底边中点的距离为0.1～0.4d。

步骤三：在车门装配线上装配车灯2和第一侧饰板31。

可选的，车灯2安装在灯架21上，灯架21与车门外钣金1凹陷部位通过卡扣和/或螺栓固定连接，灯架21与第一侧饰板31通过螺钉紧固连接。

步骤三包括：先将安装有车灯2的灯架21与第一侧饰板31螺钉固定连接，然后将灯架21与第一侧饰板31整体通过卡扣和/或螺栓装配到车门外钣金1凹陷部位。螺栓固定在灯架21上，端部穿过车门外钣金1，通过车门内钣金5上的螺栓安装过孔51打螺母进行固定。

步骤四：在整车装配线上装配完车门后，安装第二侧饰板32。可选的，第二侧饰板32通过卡扣与车门外钣金凹陷部位固定连接。

最后应当说明的是：以上实施例仅用于说明本发明的技术方案而非对其保护范围的限制，尽管参照上述实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：本领域技术人员阅读本发明后依然可对发明的具体实施方式进行种种变更、修改或者等同替换，但这些变更、修改或者等同替换，均在发明待批的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门结构，其特征在于，包括车门外钣金(1)，所述车门外钣金(1)的底部边缘区域向车身内侧凹陷，并在凹陷部位设置有侧饰板(3)，所述车门外钣金(1)除去凹陷部位的部分与所述侧饰板(3)与构成车门外侧面，所述侧饰板(3)底边向车身内侧延伸形成底饰板(4)，所述车门外钣金(1)与所述侧饰板(3)之间设置有车灯(2)，所述车灯(2)位于车门前端的底角部位，所述侧饰板(3)上开有用于射出所述车灯(2)灯光的开孔(30)，所述车灯(2)在车门打开时候开启，并在车门关闭时熄灭。

2.根据权利要求1所述的一种车门结构，其特征在于，所述侧饰板(3)和所述底饰板(4)由聚丙烯塑料注塑成型。

3.根据权利要求1所述的一种车门结构，其特征在于，所述侧饰板(3)呈从车门前端延伸到后端的长条状，且顶部边缘、前端边缘和后端边缘均与所述车门外钣金(1)凹陷部位对应边缘嵌合，所述侧饰板(3)沿车身长度方向分为第一侧饰板(31)和第二侧饰板(32)两个部分，所述第一侧饰板(31)与所述车门外钣金(1)凹陷部位之间设置有所述车灯(2)。

4.根据权利要求3所述的一种车门结构，其特征在于，所述第一侧饰板(31)的内侧设置有灯架(21)，所述灯架(21)用于固定支撑所述车灯(2)，所述灯架(21)与所述车门外钣金(1)凹陷部位以可拆卸的方式固定连接，所述灯架(21)与所述第一侧饰板(31)以可拆卸的方式固定连接。

5.根据权利要求3所述的一种车门结构，其特征在于，所述第一侧饰板(31)的底边长度为车门外侧面底边长度的1/5～3/10。

6.根据权利要求3所述的一种车门结构，其特征在于，所述底饰板(4)由所述侧饰板(3)的底边沿车身宽度方向延伸形成，包括与所述第一侧饰板(31)对应的第一底饰板(41)和与所述第二侧饰板(32)对应的第二底饰板(42)。

7.根据权利要求3所述的一种车门结构，其特征在于，所述第二侧饰板(32)的表面向车身外侧隆起，且形成一条沿车身长度方向布置的隆起脊线(320)，所述隆起脊线(320)上的点距离车辆中心对称面的距离大于车门外侧面上的其他点，所述隆起脊线(320)位于所述第二侧饰板(32)的底部，所述第二侧饰板(32)通过卡扣固定在所述车门外钣金(1)凹陷部位上。

8.根据权利要求7所述的一种车门结构，其特征在于，所述第二侧饰板(32)由两两相交的第一型面板(321)、第二型面板(322)和第三型面板(323)构成，所述第一型面板(321)的顶边构成所述第二侧饰板(32)的顶边，所述第二型面板(322)的底边构成所述第二侧饰板(32)的底边，所述第一型面板(321)和所述第二型面板(322)相交形成所述隆起脊线(320)，所述第三型面板(323)位于靠近所述第一侧饰板(31)的端部。

9.根据权利要求7所述的一种车门结构，其特征在于，所述第一侧饰板(31)板体呈钝角三角形状，且一钝角边为所述第一侧饰板(31)的底边，另一钝角边为所述第一侧饰板(31)与所述第二侧饰板(32)的交界边，所述开孔(30)呈与所述第一侧饰板(31)相似的的钝角三角形状。

10.一种如权利要求5所述车门结构的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：

步骤一：将车门外钣金(1)和车门内钣金(5)合装成钣金整体；

步骤二：在钣金整体的底部包边上安装第一支撑块(61)和第二支撑块(62)，并将钣金整体竖直支撑在车门装配线上；其中，第一支撑块(61)设于第一侧饰板(31)底边与车门底边中点之间，第二支撑块(62)设于车门底边中点远离第一侧饰板(31)的一侧；

步骤三：在车门装配线上装配车灯(2)和第一侧饰板(31)；

步骤四：在整车装配线上装配完车门后，安装第二侧饰板(32)。