CN101509927B - 汽车轮速传感器支架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了汽车轮速传感器支架，包括传感器安装盘，传感器安装盘通过车胎螺母连接轮毂，传感器安装盘中心设有传感器轴，传感器轴内固定连接传感器的输出轴，支架还包括固定连接传感器本体的固定座，固定座活络连接一立杆，立杆顶部通过第一转滑装置活络连接一横杆，横杆一端通过第二转滑装置活络连接一竖杆，竖杆通过第一固定装置固定在车身上。本发明可以实现精确测量轮速，支架将轮速传感器与车轮轮毂相对固定，且可以抵消车辆在行进过程中车轮相对车身的各种复杂运动，通过支架上各杆的滑动和转动，始终保持轮速传感器与车轮轮毂相对固定，使支架上的传感器本体在车辆运动过程中尽可能地减小其绕输出轴轴心地转动，从而保证测量精度。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车轮速传感器，具体是涉及汽车轮速传感器的支架。
背景技术
转速属于一常规电测参数，在ABS的研发与匹配过程中，需要精确测量轮速，目前车上所安装的ABS轮速传感器由于齿圈齿数较少，精度较低，能满足ABS控制的要求，但对于研发来说精度太低；另外，ABS轮速传感器和齿圈安装在轮毂里面，要使用ABS的轮速传感器测量轮速，需剥开原ABS线束并对外引线，这样会对原车线束造成伤害，并且安装、拆卸都很不方便。为了方便、精确测量轮速，而又不对原车线束造成影响，就需要一套安装在车轮外面的高精度转速传感器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车轮速传感器支架，可以有效解决现有轮速传感器和齿圈安装在轮毂里面，要使用ABS的轮速传感器测量轮速，需剥开原ABS线束并对外引线，这样会对原车线束造成伤害，并且安装、拆卸都很不方便的问题，由于轮速传感器的输出轴与传感器本体之间需要有相对的转动才能产生输出信号，本发明轮速传感器支架可以有效保证其相对转动，精确测量轮速。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：汽车轮速传感器支架，包括传感器安装盘，传感器安装盘通过车胎螺母连接轮毂，其特征在于：传感器安装盘中心设有传感器轴，传感器轴内固定连接传感器的输出轴，支架还包括固定连接传感器本体的固定座，固定座活络连接一立杆，立杆顶部通过第一转滑装置活络连接一横杆，横杆一端通过第二转滑装置活络连接一竖杆，竖杆通过第一固定装置固定在车身上。
进一步，固定座一侧设有滑动轴承I，滑动轴承I中穿接立杆，固定座另一侧通过螺栓连接一导向套，导向套中穿接传感器本体。
优选的，转滑装置包括转滑座和销轴，转滑座一侧设有滑动轴承，转滑座另一侧设有卡槽，销轴横向穿接在卡槽中。
进一步，竖杆还连接加固装置，加固装置包括顶杆，顶杆一端活络连接竖杆，顶杆另一端通过两个固定装置固定在车身上。
优选的，顶杆通过管夹固定连接竖杆。
优选的，固定装置包括磁性座以及螺纹连接在磁性座上的磁性座杆，磁性座杆上套接有管夹，管夹连接用于夹紧磁性座杆的旋钮。
进一步，车胎螺母包括固定连接为一体的螺纹连接端和支柱，螺纹连接端包括内侧内螺纹段和外侧内螺纹段，支柱内设有导向通孔，导向通孔与外侧内螺纹段的外径对应。
本发明由于采用了上述技术方案，可以实现精确测量轮速而避免对原车ABS线束进行破坏，本发明支架将轮速传感器与车轮轮毂相对固定，且可以抵消车辆在行进过程中车轮相对车身的各种复杂运动，通过支架上各杆的滑动和转动，始终保持轮速传感器与车轮轮毂相对固定，可以使支架上的传感器本体在车辆运动过程中尽可能地减小其绕输出轴轴心地转动，从而保证轮速传感器的测量精度，同时本发明结构简单，拆装简便，制造成本低。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明：
图1为本发明汽车轮速传感器支架的结构示意图；
图2为图1中I处放大结构示意图；
图3为图1中II处放大结构示意图；
图4为本发明中车胎螺母的结构示意图；
图5为本发明中立杆和竖杆底部结构示意图；
图6为汽车轮胎向上运动时支架的状态示意图。
具体实施方式
如图1至图6所示，为本发明汽车轮速传感器支架，包括传感器安装盘21，传感器安装盘21通过车胎螺母23、垫片212和螺栓213固定连接轮毂，与轮毂之间保持相对静止；如图4所示，车胎螺母23包括固定连接为一体的螺纹连接端231和支柱232，螺纹连接端231内壁设有内侧内螺纹段233和外侧内螺纹段234共两内螺纹段，内侧内螺纹段233用于连接轮毂，外侧内螺纹段234用于连接螺栓213，支柱232为内空的导向通孔235，导向通孔235与外侧内螺纹段234的外壁对应而套接在螺纹连接端231上。传感器安装盘21上设有与轮毂对应的固定通孔，固定通孔分布在呈正五边形的五个顶角上，车胎螺母23连接轮毂后，支柱232与固定通孔的位置对应；在传感器安装盘21外侧与固定通孔对应处设置垫片212，采用螺栓213依次穿过垫片212、固定通孔、支柱232内的导向通孔235后，连接车胎螺母23中螺纹连接端231的外侧内螺纹段234，从而将传感器安装盘21与轮毂固定连接，使两者始终保持相对静止，保证传感器安装盘21的中心与轮毂的旋转中心始终重合。
如图2所示，轮速传感器包括传感器本体1和输出轴，传感器安装盘21中心设有传感器轴211，传感器轴211内固定连接传感器的输出轴，输出轴随轮毂一起转动，输出轴与传感器本体1之间有相对运动便产生输出信号；轮速传感器支架还包括固定连接传感器本体1的固定座24，固定座24活络连接在一立杆25底部，固定座24一侧设有滑动轴承I 243，滑动轴承I 243中穿接立杆25，如图5所示，立杆25底部设有嵌槽29，嵌槽29中设置轴用弹性挡圈，立杆25不能在竖直方向上与固定座24产生相对位移，立杆25可绕自身轴心在滑动轴承I 243内转动，即固定座24可绕立杆25自身的轴心产生相对转动，固定座24另一侧通过螺栓241连接一导向套242，导向套242中穿接传感器本体1。
如图3所示，立杆25顶部通过第一转滑装置3活络连接一横杆26，横杆26一端为空端，横杆26另一端通过第二转滑装置30活络连接一竖杆27，第一转滑装置3和第二转滑装置30相同，转滑装置包括转滑座和销轴，转滑座一侧设有滑动轴承，转滑座另一侧设有卡槽，销轴横向穿接在卡槽中。横杆26横向穿接在转滑座I 31的滑动轴承内，横杆26可沿自身轴向在转滑座I 31内滑动，立杆25顶部嵌入在转滑座I 31的卡槽中，销轴I 32穿过转滑座I 31和立杆25顶部，立杆25可绕销轴I 32转动；竖杆27底部竖直穿接在转滑座II 33的滑动轴承内，如图5所示，竖杆27底部设有嵌槽29，嵌槽29中设置轴用弹性挡圈，竖杆27不能在竖直方向上与转滑座II33产生相对位移，转滑座II33可绕竖杆27自身的轴心进行转动，横杆26一端嵌入转滑座II 33的的卡槽中，销轴II 34穿过转滑座II 33和横杆26，横杆26可绕销轴II 34转动。
竖杆27通过第一固定装置4固定在车身上，竖杆27顶部还连接加固装置5，加固装置5包括顶杆51，顶杆51一端通过管夹43固定连接竖杆27，顶杆51另一端通过两个固定装置40固定在车身上，竖杆27和顶杆51相对车身始终保持静止。上述三个固定装置均相同，其包括磁性座41以及螺纹连接在磁性座41上的磁性座杆42，磁性座杆42上套接有固定用管夹43。磁性座41是一种可关断式的强力永磁铁，打开开关后可产生1000～1300N的吸力，它用来吸附在车身的外表面上，关闭开关后不产生吸力，可进行拆卸。
本发明工作过程例举以下两种情况进行说明：
轮胎进行左转弯过程，传感器安装盘21、轮速传感器以及固定座24均向左前方作圆弧运动，此时固定座24一边带动立杆25同样作圆弧运动，一边与立杆25之间产生相对转动。立杆25作圆弧运动时，立杆25通过转滑座I 31带动横杆26和转滑座II 33一起相对竖杆27转动，横杆26始终水平并垂直传感器安装盘21，从而抵消轮胎转弯运动，使传感器始终与传感器安装盘21、轮毂保持相对固定。
轮胎向上运动过程，传感器安装盘21、轮速传感器以及固定座24均向上运动，固定座24推动立杆25竖直向上运动，立杆25推动转滑座I 31和横杆26向上运动，此时横杆26绕销轴II 34转动向上翘起，同时转滑座I 31在横杆26上向内侧滑动，使转滑座I 31与横杆26始终保持垂直，即转滑座I 31与立杆25之间不处在同一直线而形成一钝角夹角，如图6所示即为此时支架的状态示意图，从而抵消轮胎上移运动，使传感器始终与传感器安装盘21、轮毂保持相对固定。
Claims (7)
1.汽车轮速传感器支架，其特征在于：包括传感器安装盘(21)，传感器安装盘(21)通过车胎螺母(23)连接轮毂，所述传感器安装盘(21)中心设有传感器轴(211)，传感器轴(211)内固定连接传感器的输出轴，所述支架还包括固定连接传感器本体(1)的固定座(24)，所述固定座(24)活络连接一立杆(25)，所述立杆(25)顶部通过第一转滑装置(3)活络连接一横杆(26)，横杆(26)一端通过第二转滑装置(30)活络连接一竖杆(27)，竖杆(27)通过第一固定装置(4)固定在车身上。
2.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述固定座(24)一侧设有滑动轴承I(243)，滑动轴承I(243)中穿接所述立杆(25)，所述固定座(24)另一侧通过螺栓(241)连接一导向套(242)，导向套(242)中穿接所述传感器本体(1)。
3.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述转滑装置(3)包括转滑座和销轴，所述转滑座一侧设有滑动轴承，所述转滑座另一侧设有卡槽，所述销轴横向穿接在所述卡槽中。
4.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述竖杆(27)还连接加固装置(5)，加固装置(5)包括顶杆(51)，所述顶杆(51)一端固定连接所述竖杆(27)，所述顶杆(51)另一端通过两个第二固定装置(40)固定在车身上。
5.根据权利要求4所述的汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述顶杆(51)通过管夹(43)固定连接所述竖杆。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述第一固定装置(4)和第二固定装置(41)相同，均包括磁性座(41)以及螺纹连接在磁性座(41)上的磁性座杆(42)，磁性座杆(42)上套接有固定用管夹(43)。
7.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器支架，其特征在于：所述车胎螺母(23)包括固定连接为一体的螺纹连接端(231)和支柱(232)，所述螺纹连接端(231)包括内侧内螺纹段(233)和外侧内螺纹段(234)，所述支柱(232)内设有导向通孔(235)，导向通孔(235)与所述外侧内螺纹段(234)的外径对应。
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