CN101498352A - 叉车变速器 - Google Patents
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Abstract
本发明是一种叉车变速器,包括变速箱、变速箱上盖组合件、换档器组合件、换档变速装置。其特征在于:在F轴上和R轴上分别装有一组同步器总成和接合齿环(一二档同步器齿环);在输入轴一端新增调整盖I、调整盖II和调整杆。输入轴外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中,另一端插入调整盖I中,调整盖I安装在箱体与端盖中间。调整杆穿过端盖与调整盖I相接。本发明由于增加同步器总成,使减速机构与换档机构布置紧凑、体积小、操纵性能好。使换档更加轻松、档位清晰、油耗低、噪音低;将螺旋式分离压盘改为直线式分离压盘,提高了分离压盘的效率,降低工人的劳动强度。
Description
技术领域
本发明是一种叉车变速器,属于变速器技术领域。
技术背景
目前公知的叉车变速器大多没有同步器,换档困难,易造成驾驶员操作紧张和疲劳,驾驶性能差。发达国家的引进的叉车变速器价格高。
发明内容
为了克服目前叉车变速器存在的不足,本发明提供一种叉车变速器,本发明在保持原产品外形、安装尺寸、速比和档位的情况下,新增加了同步器、接合齿环,克服了挂档难,油耗高的缺点;其价格仅相当于同类进口叉车变速器的三分之二。
本发明解决其技术问题采用的技术方案是:
一种叉车变速器,包括变速箱、变速箱上盖组合件(1)、换档器组合件(2)、换档变速装置(3)。其特征在于:(一)在F轴上的二档主动齿轮与一档主动齿轮之间,装有同步器总成,同步器总成左右各装有一个接合齿环(一二档同步器齿环);(二)在F轴上的齿轮与三档主动齿轮之间装有三档同步器总成,同步器总成其左侧装有一个接合齿环(一二档同步器齿环);(三)在R轴上的二档主动齿轮与一档主动齿轮之间,装有同步器总成,同步器总成左右各装有一个接合齿环(一二档同步器齿环);(四)在输入轴一端装有调整盖I、调整盖II和调整杆,输入轴外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中,另一端插入调整盖I中,调整盖I安装在箱体与端盖中间。调整杆穿过端盖与调整盖I相接。
根据上述所述的一种叉车变速器,其特征在于:同步器总成由同步器齿毂、同步器齿套、同步器滑块及同步器弹簧所组成。齿毂安装在同步器齿套内,同步器弹簧分别安装在同步器齿毂的两侧,且固定在同步器滑块内。
本发明的有益效果是:
1、本发明在保持传统叉车变速器外形、安装尺寸、速比、档位、联接方式的基础上,增加同步器总成,使减速机构与换档机构布置紧凑、体积小、操纵性能好。使换档更加轻松、档位清晰、油耗低、噪音低;
2、本发明将传统的叉车变速器的螺旋式分离压盘改为直线式分离压盘,提高了分离压盘的效率,降低工人的劳动强度;
3、齿轮与接合齿环采用分体加工、激光焊接组合的先进工艺,保证了齿形精度,提高了加工效率;(四)可适用于各种配置手动机械变速器的叉车。
附图说明
图1为本发明叉车变速器的外形图
图2为本发明叉车变速器的上盖组合件图
图3为发明D叉车变速器的换档器组合件图
图4为发明叉车变速器的换档变速部分图
图5为发明叉车变速器的同步器总成图
图1-5中,1.上盖组合件、2.换档器组合件、3.换档变速部分、4.片塞、5.上盖、6.拨叉轴、7.弹簧、8.一二档拨叉轴、9.销钉、10.锁销、11.倒一二档拨叉轴、12.堵、13.钢球、14.钢球、15.堵、16.倒一二档拨叉、17.一二档拨叉、18.三档拨叉、19.六角头带孔螺栓、20.弹簧垫圈、21.钢丝、22.换档器盖、23.轴用弹性档圈、24.挡圈、25.弹簧、26.纸垫、27.螺钉、28.支架盖、29.纸垫、30.开尾圆锥销、31.拨杆、32.轴、33.支架、34.套、35.橡胶环、36.毛毡、37.油封壳、38.螺钉、39.弹簧垫圈、40.六角头螺栓、41.弹簧垫圈、42.手柄、43.箱体、44.齿轮、45.三档同步器总成、46.三档主动齿轮、47.二档主动齿轮、48.同步器总成、49.一档主动齿轮、50.挡圈、51.轴承止推环、52.F轴、53.法兰、54.接手盘、55.闷盖、56.输出轴、57.R轴、58.调整盖II、59.调整盖I、60.调整杆、61.端盖、62.输入轴、63.轴承盖、64.输入轴从动齿轮、65.驱动F轴主动齿轮、66.挡圈、67.端盖、68.三轴从动齿轮、69.二轴从动齿轮、70.套、71.一轴从动齿轮、72.调整止推垫、73.一二档同步器齿环、74.同步器齿毂、75.同步器齿套75、76.同步器滑块、77.同步器弹簧。
具体实施方式
实施例一
参看图1、2、3、4、5本发明具有同步器换档的叉车变速器,由上盖组合件(1)、换档器组合件(2)及换档变速部分(3)所组成。
上盖组合件(1),由片塞(4)、上盖(5)、拨叉轴(6)、弹簧(7)、一二档拨叉轴(8)、销钉(9)、锁销(10)、倒一二档拨叉轴(11)、堵(12)、钢球(13)、钢球(14)、堵(15)、倒一二档拨叉(16)、一二档拨叉(17)、三档拨叉(18)、六角头带孔螺栓(19)、弹簧垫圈(20)、钢丝(21)等组成。其特征是:倒一二档拨叉(16)、一二档拨叉(17)、三档拨叉(18)穿过拨叉轴(6)与同步器相接。
换档器组合件(2),由换档器盖(22)、轴用弹性档圈(23)、挡圈(24)、弹簧(25)、纸垫(26)、螺钉(27)、支架盖(28)、纸垫(29)、开尾圆锥销(30)、拨杆(31)、轴(32)、支架(33)、套(34)、橡胶环(35)、毛毡(36)、油封壳(37)、螺钉(38)、弹簧垫圈(39)、六角头螺栓(40)、弹簧垫圈(41)、手柄(42)等组成。
换档变速部分(3),由箱体(43)、齿轮(44)、三档同步器总成(45)、三档主动齿轮(46)、二档主动齿轮(47)、同步器总成(48)、一档主动齿轮(49)、挡圈(50)、轴承止推环(51)、F轴(52)、法兰(53)、接手盘(54)、闷盖(55)、输出轴(56)、R轴(57)、调整盖二(58)、调整盖(59)、调整杆(60)、端盖(61)、输入轴(62)、轴承盖(63)、输入轴从动齿轮(64)、驱动F轴主动齿轮(65)、挡圈(66)、端盖(67)、三轴从动齿轮(68)、二轴从动齿轮(69)、套(70)、一轴从动齿轮(71)、调整止推垫(72)、一二档同步器齿环(73)等组成。其特征之处在于:(一)F轴(52)上增加了同步器总成(48)及三档同步器总成(45)、接合齿环(一二档同步器齿环(73))。R轴(57)上增加了同步器总成(48);(二)输入轴(62)一端新增调整盖I(59)、调整盖II(58)和调整杆(60)。输入轴(62)外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中,另一端插入调整盖I(59)中,调整盖I(59)安装在箱体(43)与端盖(61)中间。调整杆(60)穿过端盖(61)与调整盖I(59)相接。由于调整盖(59)、调整盖二(58)、调整杆(60)的增加,使输入轴所接分离压盘由原来的旋转式调整为直线式调整。
同步器总成(48)主要由同步器齿毂(74)、同步器齿套(75)、同步器滑块(76)及同步器弹簧(77)组成。齿毂(74)安装在同步器齿套(75)内,同步器弹簧(77)分别安装在同步器齿毂(74)的两侧,且固定在同步器滑块(76)内。利用同步器可实现低速档、前进档、后退档的档位转换操作。
本发明工作原理
换档变速部分每根轴上都有一种或几种不同齿数的齿轮,F轴(52)上装有一组同步器总成(48)及三档同步器总成(45)、接合齿环(一二档同步器齿环(73))。R轴(57)上装有一组同步器总成(48)。利用换档手柄来进行换档操作。
空档位置(同步器齿套中位):
来自输入轴(62)的动力通过相啮合的输入轴从动齿轮(64)、R轴(57)、F轴(52)、驱动F轴主动齿轮(65)、齿轮(44)上,但由于操纵速度和方向的同步器总成齿套处于空档位置上,三轴从动齿轮(68)、二轴从动齿轮(69)、一轴从动齿轮(71)和输出轴(56)就不会转动,所以动力也不能输出。
换档位置:
当拨动换档手柄时,拨叉带动同步器齿套移动,通过同步器使各档齿轮啮合。动力传动程序如下:输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)、R轴(57)、驱动F轴主动齿轮(65)、齿轮(44)、F轴(52)→同步器总成(48)或三档同步器总成(45)、一二档同步器齿环(73)→三档主动齿轮(46)或二档主动齿轮(47)或一档主动齿轮(49)→三轴从动齿轮(68)或二轴从动齿轮(69)或一轴从动齿轮(71)→输出轴(56)。
后退一档动传递程序:
输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→同步器总成(48)→一档主动齿轮(49)→一轴从动齿轮(71)→输出轴(56)。
后退二档动传递程序:
输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→同步器总成(48)→一二档同步器齿环(73)→二档主动齿轮(47)→二轴从动齿轮(69)→输出轴(56)。
前进一档动传递程序:
输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→驱动F轴主动齿轮(65)→齿轮(44)→F轴(52)→同步器总成(48)→一二档同步器齿环(73)→一档主动齿轮(49)→一轴从动齿轮(71)→输出轴(56)。
前进二档动传递程序:
输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→驱动F轴主动齿轮(65)→齿轮(44)→F轴(52)→同步器总成(48)→一二档同步器齿环(73)→二档主动齿轮(47)→二轴从动齿轮(69)→输出轴(56)。
前进三档动传递程序:
输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→驱动F轴主动齿轮(65)→齿轮(44)→F轴(52)→三档同步器总成(45)→一二档同步器齿环(73)→三档主动齿轮(46)→三轴从动齿轮(68)→输出轴(56)。
Claims (2)
1、一种叉车变速器,包括变速箱、变速箱上盖组合件(1)、换档器组合件(2)、换档变速装置(3)。其特征在于:
(1)在F轴(52)上的二档主动齿轮(47)与一档主动齿轮(49)之间,装有同步器总成(48),同步器总成(48)左右各装有一个接合齿环(一二档同步器齿环(73));
(2)在F轴(52)上的齿轮(44)与三档主动齿轮(46)之间装有三档同步器总成(45),同步器总成(45)其左侧装有一个接合齿环(一二档同步器齿环(73));
(3)在R轴(57)上的二档主动齿轮(47)与一档主动齿轮(49)之间,装有同步器总成(48),同步器总成(48)左右各装有一个接合齿环(一二档同步器齿环(73));
(4)在输入轴(62)一端装有调整盖I(59)、调整盖II(58)和调整杆(60),输入轴(62)外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中,另一端插入调整盖I(59)中,调整盖I(59)安装在箱体(43)与端盖(61)中间。调整杆(60)穿过端盖(61)与调整盖I(59)相接。
2、根据权利要求1所述的一种叉车变速器,其特征在于:同步器总成(45)、和两个同步器总成(48)由同步器齿毂(74)、同步器齿套(75)、同步器滑块(76)及同步器弹簧(77)所组成。齿毂(74)安装在同步器齿套(75)内,同步器弹簧(77)分别安装在同步器齿毂(74)的两侧,且固定在同步器滑块(76)内。
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CNA2008101893111A CN101498352A (zh) | 2008-12-16 | 2008-12-16 | 叉车变速器 |
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CN110469649A (zh) * | 2019-09-04 | 2019-11-19 | 山东雷沃传动有限公司 | 一种电液控制换档变速箱 |
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2008
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Legal Events
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C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C02 | Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001) | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Open date: 20090805 |