CN201359057Y

CN201359057Y - 叉车变速器

Info

Publication number: CN201359057Y
Application number: CNU2008201303529U
Authority: CN
Inventors: 朱学军; 吴冬萌; 刘毓泉; 朱玉新; 曾常仁; 江忠良
Original assignee: Ganzhou Wuhuan Machine Co Ltd
Current assignee: Ganzhou Wuhuan Machine Co Ltd
Priority date: 2008-12-16
Filing date: 2008-12-16
Publication date: 2009-12-09
Anticipated expiration: 2018-12-16

Abstract

本实用新型是一种叉车变速器，包括变速箱、变速箱上盖组合件、换挡器组合件、换挡变速装置。其特征在于：在F轴上和R轴上分别装有一组同步器总成和接合齿环(一二挡同步器齿环)；在输入轴一端新增调整盖I、调整盖II和调整杆。输入轴外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中，另一端插入调整盖I中，调整盖I安装在箱体与端盖中间。调整杆穿过端盖与调整盖I相接。本实用新型由于增加同步器总成，使减速机构与换挡机构布置紧凑、体积小、操纵性能好。使换挡更加轻松、挡位清晰、油耗低、噪音低；将螺旋式分离压盘改为直线式分离压盘，提高了分离压盘的效率，降低工人的劳动强度。

Description

叉车变速器

技术领域

本实用新型是一种叉车变速器，属于变速器技术领域。

技术背景

目前公知的叉车变速器大多没有同步器，换挡困难，易造成驾驶员操作紧张和疲劳，驾驶性能差。发达国家的引进的叉车变速器价格高。

发明内容

为了克服目前叉车变速器存在的不足，本实用新型提供一种叉车变速器，本实用新型在保持原产品外形、安装尺寸、速比和挡位的情况下，新增加了同步器、接合齿环，克服了挂挡难，油耗高的缺点；其价格仅相当于同类进口叉车变速器的三分之二。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：

一种叉车变速器，包括变速箱、变速箱上盖组合件(1)、换挡器组合件(2)、换挡变速装置(3)。其特征在于：(一)在F轴上的二挡主动齿轮与一挡主动齿轮之间，装有同步器总成，同步器总成左右各装有一个一二挡同步器齿环；(二)在F轴上的齿轮与三挡主动齿轮之间装有三挡同步器总成，同步器总成其左侧装有一个一二挡同步器齿环；(三)在R轴上的二挡主动齿轮与一挡主动齿轮之间，装有同步器总成，同步器总成左右各装有一个一二挡同步器齿环；(四)在输入轴一端装有调整盖I、调整盖II和调整杆，输入轴外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中，另一端插入调整盖I中，调整盖I安装在箱体与端盖中间。调整杆穿过端盖与调整盖I相接。

根据上述所述的一种叉车变速器，其特征在于：同步器总成由同步器齿毂、同步器齿套、同步器滑块及同步器弹簧所组成。齿毂安装在同步器齿套内，同步器弹簧分别安装在同步器齿毂的两侧，且固定在同步器滑块内。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型在保持传统叉车变速器外形、安装尺寸、速比、挡位、联接方式的基础上，增加同步器总成，使减速机构与换挡机构布置紧凑、体积小、操纵性能好。使换挡更加轻松、挡位清晰、油耗低、噪音低；

2、本实用新型将传统的叉车变速器的螺旋式分离压盘改为直线式分离压盘，提高了分离压盘的效率，降低工人的劳动强度；

3、齿轮与接合齿环采用分体加工、激光焊接组合的先进工艺，保证了齿形精度，提高了加工效率；(四)可适用于各种配置手动机械变速器的叉车。

附图说明

图1为本实用新型叉车变速器的外形图

图2为本实用新型叉车变速器的上盖组合件主视图

图3为实用新型叉车变速器的上盖组合件左视图

图4为实用新型叉车变速器的上盖组合件剖视图

图5为实用新型叉车变速器的换挡机构图

图6为实用新型叉车变速器的换挡机构俯视图

图7为实用新型叉车变速器的换挡变速部分图

图8为实用新型叉车变速器的同步器总成图

图1-8中，1.上盖组合件、2.换挡器组合件、3.换挡变速部分、4.片塞、5.上盖、6.拨叉轴、7.弹簧、8.一二挡拨叉轴、9.销钉、10.锁销、11.倒一二挡拨叉轴、12.堵、13.钢球、14.钢球、15.堵、16.倒一二挡拨叉、17.一二挡拨叉、18.三挡拨叉、19.六角头带孔螺栓、20.弹簧垫圈、21.钢丝、22.换挡器盖、23.轴用弹性挡圈、24.挡圈、25.弹簧、26.纸垫、27.螺钉、28.支架盖、29.纸垫、30.开尾圆锥销、31.拨杆、32.轴、33.支架、34.套、35.橡胶环、36.毛毡、37.油封壳、38.螺钉、39.弹簧垫圈、40.六角头螺栓、41.弹簧垫圈、42.手柄、43.箱体、44.齿轮、45.三挡同步器总成、46.三挡主动齿轮、47.二挡主动齿轮、48.同步器总成、49.一挡主动齿轮、50.挡圈、51.轴承止推环、52.F轴、53.法兰、54.接手盘、55.闷盖、56.输出轴、57.R轴、58.调整盖II、59.调整盖I、60.调整杆、61.端盖、62.输入轴、63.轴承盖、64.输入轴从动齿轮、65.驱动F轴主动齿轮、66.挡圈、67.端盖、68.三轴从动齿轮、69.二轴从动齿轮、70.套、71.一轴从动齿轮、72.调整止推垫、73.一二挡同步器齿环、74.同步器齿毂、75.同步器齿套75、76.同步器滑块、77.同步器弹簧。

具体实施方式

实施例一

参看图1-8本实用新型具有同步器换挡的叉车变速器，由上盖组合件(1)、换挡器组合件(2)及换挡变速部分(3)所组成。

上盖组合件(1)，由片塞(4)、上盖(5)、拨叉轴(6)、弹簧(7)、一二挡拨叉轴(8)、销钉(9)、锁销(10)、倒一二挡拨叉轴(11)、堵(12)、钢球(13)、钢球(14)、堵(15)、倒一二挡拨叉(16)、一二挡拨叉(17)、三挡拨叉(18)、六角头带孔螺栓(19)、弹簧垫圈(20)、钢丝(21)等组成。其特征是：倒一二挡拨叉(16)、一二挡拨叉(17)、三挡拨叉(18)穿过拨叉轴(6)与同步器相接。

换挡器组合件(2)，由换挡器盖(22)、轴用弹性挡圈(23)、挡圈(24)、弹簧(25)、纸垫(26)、螺钉(27)、支架盖(28)、纸垫(29)、开尾圆锥销(30)、拨杆(31)、轴(32)、支架(33)、套(34)、橡胶环(35)、毛毡(36)、油封壳(37)、螺钉(38)、弹簧垫圈(39)、六角头螺栓(40)、弹簧垫圈(41)、手柄(42)等组成。

换挡变速部分(3)，由箱体(43)、齿轮(44)、三挡同步器总成(45)、三挡主动齿轮(46)、二挡主动齿轮(47)、同步器总成(48)、一挡主动齿轮(49)、挡圈(50)、轴承止推环(51)、F轴(52)、法兰(53)、接手盘(54)、闷盖(55)、输出轴(56)、R轴(57)、调整盖二(58)、调整盖(59)、调整杆(60)、端盖(61)、输入轴(62)、轴承盖(63)、输入轴从动齿轮(64)、驱动F轴主动齿轮(65)、挡圈(66)、端盖(67)、三轴从动齿轮(68)、二轴从动齿轮(69)、套(70)、一轴从动齿轮(71)、调整止推垫(72)、一二挡同步器齿环(73)等组成。其特征之处在于：(一)F轴(52)上增加了同步器总成(48)及三挡同步器总成(45)、一二挡同步器齿环(73)。R轴(57)上增加了同步器总成(48)；(二)输入轴(62)一端新增调整盖I(59)、调整盖II(58)和调整杆(60)。输入轴(62)外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中，另一端插入调整盖I(59)中，调整盖I(59)安装在箱体(43)与端盖(61)中间。调整杆(60)穿过端盖(61)与调整盖I(59)相接。由于调整盖(59)、调整盖二(58)、调整杆(60)的增加，使输入轴所接分离压盘由原来的旋转式调整为直线式调整。

同步器总成(48)主要由同步器齿毂(74)、同步器齿套(75)、同步器滑块(76)及同步器弹簧(77)组成。齿毂(74)安装在同步器齿套(75)内，同步器弹簧(77)分别安装在同步器齿毂(74)的两侧，且固定在同步器滑块(76)内。利用同步器可实现低速挡、前进挡、后退挡的挡位转换操作。

本实用新型工作原理

换挡变速部分每根轴上都有一种或几种不同齿数的齿轮，F轴(52)上装有一组同步器总成(48)及三挡同步器总成(45)、一二挡同步器齿环(73)。R轴(57)上装有一组同步器总成(48)。利用换挡手柄来进行换挡操作。

空挡位置(同步器齿套中位)：

来自输入轴(62)的动力通过相啮合的输入轴从动齿轮(64)、R轴(57)、F轴(52)、驱动F轴主动齿轮(65)、齿轮(44)上，但由于操纵速度和方向的同步器总成齿套处于空挡位置上，三轴从动齿轮(68)、二轴从动齿轮(69)、一轴从动齿轮(71)和输出轴(56)就不会转动，所以动力也不能输出。

换挡位置：

当拨动换挡手柄时，拨叉带动同步器齿套移动，通过同步器使各挡齿轮啮合。动力传动程序如下：输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)、R轴(57)、驱动F轴主动齿轮(65)、齿轮(44)、F轴(52)→同步器总成(48)或三挡同步器总成(45)、一二挡同步器齿环(73)→三挡主动齿轮(46)或二挡主动齿轮(47)或一挡主动齿轮(49)→三轴从动齿轮(68)或二轴从动齿轮(69)或一轴从动齿轮(71)→输出轴(56)。

后退一挡动传递程序：

输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→同步器总成(48)→一挡主动齿轮(49)→一轴从动齿轮(71)→输出轴(56)。

后退二挡动传递程序：

输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→同步器总成(48)→一二挡同步器齿环(73)→二挡主动齿轮(47)→二轴从动齿轮(69)→输出轴(56)。

前进一挡动传递程序：

输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→驱动F轴主动齿轮(65)→齿轮(44)→F轴(52)→同步器总成(48)→一二挡同步器齿环(73)→一挡主动齿轮(49)→一轴从动齿轮(71)→输出轴(56)。

前进二挡动传递程序：

输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→驱动F轴主动齿轮(65)→齿轮(44)→F轴(52)→同步器总成(48)→一二挡同步器齿环(73)→二挡主动齿轮(47)→二轴从动齿轮(69)→输出轴(56)。

前进三挡动传递程序：

输入轴(62)→输入轴从动齿轮(64)→R轴(57)→驱动F轴主动齿轮(65)→齿轮(44)→F轴(52)→三挡同步器总成(45)→一二挡同步器齿环(73)→三挡主动齿轮(46)→三轴从动齿轮(68)→输出轴(56)。

Claims

1、一种叉车变速器，包括变速箱、变速箱上盖组合件(1)、换挡器组合件(2)、换挡变速装置(3)，其特征在于：

(1)在F轴(52)上的二挡主动齿轮(47)与一挡主动齿轮(49)之间，装有同步器总成(48)，同步器总成(48)左右各装有一个一二挡同步器齿环(73)；

(2)在F轴(52)上的齿轮(44)与三挡主动齿轮(46)之间装有三挡同步器总成(45)，同步器总成(45)其左侧装有一个一二挡同步器齿环(73)；

(3)在R轴(57)上的二挡主动齿轮(47)与一挡主动齿轮(49)之间，装有同步器总成(48)，同步器总成(48)左右各装有一个一二挡同步器齿环(73)；

(4)在输入轴(62)一端装有调整盖I(59)、调整盖II(58)和调整杆(60)，输入轴(62)外端插入叉车发动机离合器飞轮内球轴承中，另一端插入调整盖I(59)中，调整盖I(59)安装在箱体(43)与端盖(61)中间，调整杆(60)穿过端盖(61)与调整盖I(59)相接。

2、根据权利要求1所述的一种叉车变速器，其特征在于：同步器总成(45)、和两个同步器总成(48)由同步器齿毂(74)、同步器齿套(75)、同步器滑块(76)及同步器弹簧(77)所组成，齿毂(74)安装在同步器齿套(75)内，同步器弹簧(77)分别安装在同步器齿毂(74)的两侧，且固定在同步器滑块(76)内。