CN101484719A - 压力油离合器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有内部推杆(2)和离合器壳体(3)的压力油离合器，其沿着推进方向被液压地加压，且沿着分离方向被弹簧片组(10)加压，其中弹簧片组(10)支撑在液压的活塞(6)和内部推杆(2)之间。

Description

压力油离合器
本发明涉及一种根据独立权利要求前序部分的压力油离合器。
这种压力油离合器是已知的，例如见www.ortlinghaus.de。
这种离合器用于传递很高的转矩。
为此摩擦片组液压地被夹紧，以便在处于啮合中的摩擦片上产生所需要的摩擦力。
在驱动机构和输出端之间的转速差的情况下促动离合器时，产生局部很大的摩擦能量，所述摩擦能量导致参与摩擦过程的摩擦片的高的热负荷。
为了能够允许高的热负荷，人们努力使得离合器盘的摩擦面大。
但对于这种压力油离合器的通常的结构方式而言，所述努力在现在已处于极限，因为弹簧片组安装在摩擦片组的内部直径部分中。
因此本发明的目的是，对压力油离合器的公知的结构方式加以改进，从而能够在不改变可靠的工作方式的情况下增大有待传递的转矩和热负荷能力。
具有独立权利要求的特征的本发明实现了所述目的。
由本发明得到如下优点，即实际上内部推杆的整个横截面都供转矩传递使用。
该优点通过如下措施得以实现，即内部推杆本身丝毫不必具有用于容纳弹簧片组的各个弹簧的纵向孔等。
根据本发明的弹簧片组因此设置在被设置用于推进离合器的活塞-缸单元和摩擦片组的第一摩擦片之间的内部推杆的纵向区域中，并在预夹紧的情况下—从结构上来说—支撑在活塞-缸单元的活塞上的支撑面和内部推杆上的支撑面之间，
由本发明得到如下优点，即尽管在保持在外部直径部分中紧凑的解决方案的情况下，仍能提供大的摩擦面，其方式为，可以减小内部直径。
因此，内部推杆的整个横截面直至内部推杆的外部直径部分，都供转矩传递使用，在所述外部直径部分，摩擦片组的各个摩擦片与摩擦片组的内部直径部分处于啮合中。
该结构空间至今未供使用，而且被位于那里的弹簧片组弱化。
同时可以实现在内部推杆上的大的夹紧孔(Mitnahmebohrung)。
就此而言，本发明特别是对于必须位于电机和螺旋桨之间且传递高转矩的船舶离合器来说意味着重大的改进，而无需偏离于经过考验的工作方式，据此压力油离合器液压地被推进，且在弹性力作用下返回。
弹簧片组的弹簧腔因此位于摩擦片组和活塞-缸单元之间的纵轴向区域中。
通过将弹簧片组设置在那里可以采用简单的方式产生两个夹紧面，弹簧片组可以沿着圆周分布地支撑在所述夹紧面上。
此外如果弹簧片组被轴向预夹紧，则活塞-缸单元的活塞在分离移动的情况下一直返回到其初始位置，该活塞由于弹簧预夹紧而可靠地到达其初始位置。
如下的改进特别有利，即活塞-缸单元的活塞在径向面上分割。采用这种方式因此可以在活塞上产生两个可相互对压的用于弹簧片组的夹紧面，弹簧片组插入到这两个夹紧面之间，以便接下来通过对两个分开的活塞部分的螺栓连接将弹簧片组预夹紧。
因为弹簧片组支撑在面向摩擦片组的活塞部分的内部束带上，因此整个弹簧片组都束缚在活塞上，也就是说，弹簧片组可以在活塞沿着推进方向移位时以其面向摩擦片组的端部支撑在内部推杆上，优选支撑在直径梯段上，因此可以在离合器的推进过程中克服增加的弹簧力而被预夹紧。
因此将弹簧束缚在活塞-缸单元的活塞上特别重要。
对弹簧的束缚可以附加地通过如下的环来进行，即该环支撑在弹簧片组的底脚区域和另一活塞部分的内部束带之间，且在弹簧腔内部可轴向移动。
通过该可移动的环，内部推杆的支撑相对面(其最大直径当然必须小于内部束带的最小直径)因此可以持续地被弹簧片组加压，其中同时确保活塞可轴向移动。
补充地提出，活塞将与弹簧片组一起形成安装好的结构单元，该结构单元具有位于其中的预夹紧的弹簧片组，弹簧片组可以简单地从活塞-缸单元所在的支撑侧被套到内部推杆上。
下面借助实施例详细说明本发明。
图中示出：
图1示出本发明的第一实施例；
图1a为弹簧片组(Federpaket)的详视图。
图1为根据本发明的压力油离合器1的轴向剖视图。
只要下面未作另外说明，下面的说明就始终都适合于所有附图。
从内部推杆(Mitnehmer)2起，由环形的离合器片构成的摩擦片组4位于内部推杆2上的齿部和离合器壳体3的内部直径部分上的另一齿部之间。
摩擦片组4沿着推进方向5被活塞-缸单元的可轴向移动的活塞6加压，并为了传递所要求的转矩而在内部推杆2和离合器壳体3之间被压紧。
活塞6在与内部推杆2一起旋转的缸7中可轴向移动，且—以本已公知的方式—通过内部推杆2中的中心孔和相应的径向通道被供应以压力油，从而它朝向摩擦片组4移位。
这通过给活塞6和缸7之间的压力室8充满压力油来实现。
在此，弹簧片组10通过活塞6的沿着推进方向5的移位而被压紧。
如果现在减小液压的压力，则弹簧片组10力求使得活塞6沿着分离方向9移位，从而撤除与摩擦片组4的离合器片的摩擦配合连接。
现在重要的是，将弹簧片组10设置在活塞-缸单元和摩擦片组4的第一摩擦片之间的纵轴向的区域中。
为此在该纵轴向的区域中设有弹簧腔15，该弹簧腔在活塞6的面向摩擦片组4的支撑面11和内部推杆的沿着轴向12位于对面的支撑相对面13之间延伸。在此，支撑面11也可以由大小相应于孔底的弹簧孔14构成。
这种情况在图1a中示出。
弹簧腔15因此仅仅位于摩擦片组4的一侧，即其中设有由活塞6和缸7构成的活塞-缸单元的一侧。
如特别是附图也示出，在此会出现内部推杆的直径略微变小的情况，因为弹簧腔15可以直截了地具有较大的直径，该较大的直径大于摩擦片组4的最小的直径。
单独采取该措施就使得内部推杆2的可传递的转矩增大，因为内部推杆2的横截面无需不必要地由于在摩擦片组的纵轴向区域中的相应的弹簧腔而被弱化。
对弹簧腔15的这种设置因此还基于如下考虑，即作为内部推杆2的组成部分的支撑面13设置在活塞6和摩擦片组4的第一摩擦片16之间。
此外如附图所示，活塞6在径向面17上被分割，且两个活塞组成部分相互螺栓连接。
因为分割的活塞6的由压力腔8受压的组成部分—这里称为第一活塞部分18一被施加以压力，所以在该第一活塞部分18上也设有用于弹簧片组10的支撑面11。
据此，第二活塞部分19带有内部束带(Innenbund)20，该内部束带的内部直径小于弹簧腔15的外部直径，从而弹簧片组10可以支撑在内部束带20的轴向内侧面上。
弹簧片组10因此束缚在支撑面11和内部束带20的轴向内侧面、即面向弹簧腔15的面之间，并在预夹紧的情况下插入在那里。
补充地，轴向可移动的环21位于弹簧腔15的面向摩擦片组4的一侧。轴向可移动的环21用于支撑弹簧片组10的底脚端、即面向摩擦片组4的端部。
可以容易地理解，通过轴向可移动的环21的朝向弹簧腔15的移位，弹簧片组10被压紧，而与活塞6的位置无关。因此，通过活塞6的朝向摩擦片组的移位，弹簧片组也被压紧，而环21的位置则保持不变。
此点通过如下措施得以实现，即轴向可移动的环21以外部的直径区域22支撑在内部束带20上，而它以内部的直径区域23贴靠在内部推杆2的支撑相对面13上。
在活塞6由于压力腔8被供应以压力油而移位时，现在可以在弹簧片组10的变化的压力下使得摩擦片组4被压紧，因为环21在弹簧腔15内部可自由移动，从而离合器可以按照规定推进。
相反，如果压力腔8被卸载，则弹簧片组10使得活塞6沿着分离方向返回，从而摩擦片组被卸载，且离合器可以分离。
因此很重要的是，弹簧腔15原则上由两个部分腔构成，其中外部的环形腔是活塞6的组成部分，内部的环形腔是内部推杆2的组成部分。
两个径向距离相加，从而弹簧片组10部分地设置在活塞6的内凹中，部分地设置在内部推杆2的内凹中。
在此，内部推杆的直径梯段24的增大量可以由活塞6上的用于弹簧腔15的相应的环形内凹来提供。
对内部推杆2的削弱因此保持较小。
此外附图示出如下改进，即活塞6和弹簧片组10一起形成带有被预夹紧的弹簧片组10的安装好的结构单元。
两个活塞部分18和19为此通过夹紧螺栓25相互螺栓连接，其中位于内部的弹簧片组10通过可轴向移动的环21被束缚，该环以上述方式支撑在内部束带20上。
如此预安装的结构单元可以轻易地套到空留的轴端上，其中此时弹簧片组10已经处于预夹紧中。
此外，通过该预安装的结构单元可以实现即使从活塞侧也能可靠地容易地更换摩擦片，而不会使得弹簧掉出或者丢失。
附图标记列表
1      压力油离合器
2      内部推杆
3      离合器壳体
4      摩擦片组
5      推进方向
6      活塞
7      缸
8      压力腔
9      分离方向
10     弹簧片组
11     活塞的支撑面
12     轴向
13     中央轴的支撑相对面
14     弹簧孔
15     弹簧腔
16     摩擦片组的第一摩擦片
17     径向分割面
18     第一活塞部分
19     第二活塞部分
20     内部束带
21     环
22     外部的直径区域
23     内部的直径区域
24     2的直径梯段
25     夹紧螺栓

Claims (7)

1.一种压力油离合器(1)，具有内部推杆(2)和离合器壳体(3)和位于内部推杆(2)与离合器壳体(3)之间的摩擦片组(4)，所述摩擦片组沿着推进方向(5)被由活塞(6)和缸(7)构成的可液压地加压的单元压紧，且沿着分离方向(9)可被弹簧片组(10)加压，其特征在于：在所述活塞(6)的面向所述摩擦片组(4)的支撑面(11)和所述内部推杆(2)的沿着轴向(12)位于对面的支撑相对面(13)之间形成在所述活塞(6)沿着所述压力油离合器(1)的推进方向(5)移动时缩短的弹簧腔(15)；和所述弹簧片组(10)安装在所述弹簧腔(15)中。
2.如权利要求1所述的压力油离合器(1)，其特征在于：所述支撑相对面(13)位于所述活塞(6)和所述摩擦片组(4)的第一摩擦片(16)之间的纵轴向区域中。
3.如权利要求1或2所述的压力油离合器(1)，其特征在于：所述弹簧片组(10)沿着轴向(12)被预夹紧。
4.如权利要求1至3中任一项所述的压力油离合器(1)，其特征在于：所述活塞(6)在径向面(10)上被分割；和所述活塞(6)的支撑面(11)位于一个活塞部分(18)上；和在另一个活塞部分(19)上设有束带(20)；和所述弹簧片组(10)被束缚在所述活塞(6)的支撑面(11)和所述另一个活塞部分(19)的束带(20)之间。
5.如权利要求1至4中任一项所述的压力油离合器(1)，其特征在于：在所述另一个活塞部分(2)的束带(20)和所述弹簧片组(10)之间设有可移动的环(21)，所述环以外部的直径区域(22)支撑在所述束带(20)上，且以内部的直径区域(23)支撑在所述内部推杆(2)的支撑相对面(13)上。
6.如权利要求1至5中任一项所述的压力油离合器(1)，其特征在于：所述内部推杆(2)上的支撑相对面(13)由所述内部推杆(2)的直径减小的直径梯段(24)构成。
7.如权利要求1至6中任一项所述的压力油离合器(1)，其特征在于：所述活塞(6)与所述弹簧片组(10)一起形成安装好的带有预夹紧的弹簧片组(10)的结构单元。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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